【マツダ】走行中にエンジンの一部の燃焼を止め燃費改善の新技術採用車を国内にも ４気筒の内、２気筒の燃焼を自動的に制御して止める
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エンジン一部燃焼止め燃費改善
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005419901.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
マツダは、走行中にエンジンの一部の燃焼を止めることで、燃費を改善できるという
新たな技術を採用した乗用車を発表しました。
マツダによりますと、この乗用車は高速道路を一定の速度で走る時などに、
４気筒あるガソリンエンジンのうち、２つの気筒の燃焼を自動的に制御して止める
「気筒休止」と呼ばれる新たな技術を採用しています。
これによって、時速８０キロで走行した場合、エンジンの燃焼効率は
これまでより９％改善するということです。
マツダはヨーロッパ向けの乗用車には、この技術をすでに採用していますが、
来月発売する「ＣＸ－５」の改良モデルから国内で販売する車にも採用することになりました。
世界各国で車の環境規制が強まるなか、マツダは電気自動車の開発にも乗り出していますが、
従来のガソリン車でも環境への対応を進めることで競争力の向上につなげたい考えです。
マツダ商品本部の水口浩司主幹は
「ＥＶなどの電動化技術はエンジンとの組み合わせで広まっていくと考えられ、
環境対策に内燃機関の改良が欠かせない。今後も地道な改善を継続していきたい」
と話しています。
02/26 14:16 >>1
■ASD（自閉症スペクトラム・アスペルガー症候群）
いわゆる空気を読むや相手の気持ちを読むことが苦手な「社会性」、相手の発言を即時に正しく理解したり、自分の思いを細かくわかりやすく伝えることが難しい「コミュニケーション面」、
そして次に起こる出来事を想像することが苦手で自分の安心したルール・環境に過度に固執しやすい「想像・こだわり」といった特徴があります。
また
「積極奇異型」
「受動型」
「孤立型」
という3つの型で分類することも支援の現場では一般的です。
全く違うように見えますが、他人や多人数のグループに上手に関われないので、
・自分のペースを押し付けるのが「積極奇異」、
・同じ理由で上手に関われないので自分を消してしまう「受動型」、
・そしてそもそも上手に関われないことを何とも思わない「孤立型」
と、現象や根っこの特性・障害は共通しています。
【 なお ”自閉症” と言っても自分から閉じこもる病ではありません。】
【 医学的に言われる ”自閉” とは ”自分目線” ということです。】
■ASD：自閉スペクトラム症
コミュニケーションや対人関係、想像力のかたより。パターン化した興味や活動など。
●空気を読むことが苦手、言葉の比喩や裏の意味がわからない。
●人との距離感が独特で、一方的だったり、拒絶的だったりする。
●好きなテーマを語りだすと止まらない、人の話を聞くのが苦手。
●過去のことはよく覚えているが、未来を想像し予定を立てるのが苦手。
●時に過去の嫌な出来事がフラッシュバックして情緒不安定になる。
●視覚、聴覚などの感覚が過敏。
●同時に複数のことを処理することが苦手。
●他者視点に立って考えることが苦手。
こだわりや限定した社会性は仕事などでプラスに働くこともありますが、コミュニケーション面の苦手さはどの職場・環境でも不利に働くことが多いのは確かです。
他の発達障害と同じく生まれてから死ぬまで基礎的な特徴は続きます。
自閉症スペクトラム・アスペルガー症候群は知的には通常である人が多く、中には一部のIQが120を超えるような人も珍しくはありません。
勉強ができることから学校社会に適応して、大人になるまでは気づかれない場合も目立ちます。
ただし大学や就活、職場というコミュニケーションが複雑に迅速に求められる場で苦手感が強くなることが一般的です。
ghbc _ _
( ゜∀゜) ほーら
( ∩ミ 2きとうだよー
| ωつ
し ⌒Ｊ 昔、ホンダのレジェンドに付いていたような気がする・・・・ >>5
あったよ。
インドのタタなんかは止めるだけでなく圧縮空気を廻すとかわけわかんないこともやってた。 アイドリングストップはやめろ
ウザいことこの上ないから買わんし 俺の91年式900ニンジャも自動で３気筒になったり２気筒になったりしてるよ バルブ開閉なんちゃら＠ＶＴＥＣ
4ＡＧにも似たような機構ついてた >>18
アイドリングストップって
バッテリーの消耗が激しいから
環境に良くても、金がかかる。 直６とV6の半分停めるのは知っていたが、直4でそれやんの！ >>17
MIVEC-MDエンジンとかやね。
ランサーMR（非ランエボ）、ミラージュRSなどのマニアックな車にしか積まれなかったヤツ。 >>8
残りの2機で速度維持するために少し消費増えるんじゃないの？ 12気筒エンジンで、これやろうとしてバブル弾けて終わったんだっけ？ これって止まっている気筒のバルブって解放するの？
でないとポンピングロスで無駄なエネルギー使っちゃうよね？ 止めた燃焼室で空気を圧縮してターボ化とか出来たらもっとすごいかも。 >>28
ブレーキランプもよく止まってるの見かけるし、エコなんだな。 いらんことしてエンジンの信頼性落とすな
新技術採用エンジンは10年様子見ないと信用できない ローターが回転して３回燃焼するうちの１回をカットすればロータリーターボ復活か。 なんか使える技術を全部盛りしてる感じだな
調子に乗った時のマツダはコケる マツダは凄いけど製品として完成していない段階で販売するからユーザーは
たまったものじゃない、リコール3回はアタリマエ。 >>36
それって出力が相殺されないか？
エネルギー保存則だっけ？酒飲んでるからテキトーに言ってるだけだけど・・・ 銭湯行くと、亀頭が休止状態のおっさんをよく見るんだけど、いい年こいて恥ずかしくないのかな? >>46
スーパーチャージャーとどう違うのか、と言うか、スーパーチャージャーよりも効率が悪そうだなww 休止してる気筒の バルブは開放になるの？
そのままだとポンピングロスガ半端ないと
思う。
あと、交互に休止しないと、熱歪みか
ひどいと思うな。 >>51
1気筒で1200ｃｃなんつったら爆音だぞ 三菱トラックの補助ブレーキで、パワータードってのがあったけどそんな感じかな？ >>55
ばかやろう！
4発を1発で走られるんだよ！ これエンジンの寿命縮めるだけ
まともにエンジンつくってるなら常識なんだけどな…… わずかなカタログ燃費稼ぐために、しょーもないことを
実の無い機能増加で不具合発生確率上げるとか、うんざりだな最近のクルマ >>34
両方とも閉じるんじゃなかったか。
圧縮に使ったエネルギーは、そのままピストンを押し返す。 ペダルをつけて人力で加速できるようにしたらいいじゃん 気筒休止なんて前からあるだろ。
VWが大々的に採用したときはHV至上主義者が笑ってたけどw
今まで出来なかったの？ アメ車は何年も前から気筒休止が搭載されているぞ。私のクルマは低負荷時に8気筒のうち4気筒を休止させてわずか3200ccの低燃費エンジンとなる。
ちなみに気筒休止による気筒ダメージはほぼないそうだ。 アテンザのBMCでも搭載するskyactive-2.5だろ
と言うかアテンザもあの焼き網みたいなグリルになってて噴いた、かっこ悪すぎ
しかも北米では2.5Lターボ追加なのに日本では普通に
2..5NAの190PS仕様のみ
とにかくあの焼き網は止めて欲しいわ 2気筒走行時は音と振動がすさまじいだろうね。
だからマツダ以外のメーカーはやらない。
マツダはここまで追い込まれているのか？ バイク乗りなら一発死ぬとか二発死ぬとかあるよな。
重いも重いww >18 解除すれば良い。貧乏で車を買えない言い訳を考えるのも大変だね >>78
出力をちょい上げて切り替わったことが分かりにくいようにしている模様。
でも、ごくたまにあれっ？エンジンブレーキ？と思う瞬間がある。 こういう微妙なことするとエンジンの調子が悪くなるんだよ
歴史が証明してる >>86
アイドリングストップ付いてるようなしょぼい車は買わんて
燃費なんかさほど気にしとらん
だいたい改造しなきゃ乗れないような車はDQNカーと変わらんだろ 亀頭停止
竿機能停止
フグリ停止
ランニングコストダウン成果 まーた始まった
現マツダのデザイナー陣
http://www.tca.ac.jp/car/img/slider/panel_niimura.jpg
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2015/09/P1060719-360x270.jpg
http://mazdafan.com/wp-content/uploads/2011/05/image28.png
そろって在日韓国人
マツダはすでに汚鮮されてますわ
韓国人のデザイナーが優秀とか擁護するやつがいるけど
韓国人デザイナーが極端に多いのはおかしい
一度朝鮮人が入り込んだ業界は朝鮮人が独占
これ世界中の朝鮮人の常とう手段
マツダは2016年4月からある不具合で
エンジン全交換の指示が出てる車種があるとか
法則発動ですね
ニュー速+でも2017年初頭エンジンリコールのスレが立ってた
にも関わらず多くのマツダageレス・記事・まとめブログが毎月立つ
あからさまですわ 十数年前のホンダインスパイアは3000ｃｃ６気筒だが
高速走行になると半分の３気筒が休止し街中などの
低速走行になると６気筒に戻る仕組みだったな。
名称は可変バルブ。ま、色々なメーカーが
出していたはず。 >>92
デザインが更にダサくなった上、いつ迄マツダコネクト引っ張るつもりだ？！社外品が付けられんのが絶望的なんだよな >>16
ミウラ、カウンタックの頃からあったからね。 >>96
買わないなら何がウザいのかわからんな
貧乏人は頭も貧しいのか 内燃機関の効率化を飽くまでも追求する企業姿勢が好きだ マツダのこの手の技術は説明聞くと凄いんだけど実燃費見るとハッタリにしか見えないんだなぁ・・・
ちなアクセラ乗り エゴカーが溢れてる世の中でもやっぱりハイパワー車は楽しい
マツダはロータリーターボ頑張れ 休止って完全にピストンが止まってるのかな？
動いてるのだったらロスが大きい予感 完全に休止させるよりかは、燃料噴射を１回おきに休ませて８サイクルエンジンではだめなのかな。 アウディで1気筒休止させるのがあったような気がするけど、もっと凄いやつなんか？ >>70
休止中にバルブ明けっぱにするには
カムシャフトの制御が各シリンダーごとの独立にしなきゃいけんから
タイムングベルトやチェーンでは不可能になってくる。
OHVにして各シリンダーごとにシャフト一本という形にしないと無理。
と勝手に予想してみる。 >>5
車でないけど、３０年前ぐらいに漁船のエンジンで実用化されてた >>5
うちのMVX250はよく一気筒休んでたよ。 もう 今更感がありすぎだよね
内燃機関の開発はいいだろ？ 理屈は分かるけど発想が嫌
褒めたくなる技術じゃない >>5
ホンダも三菱もやってる。トヨタもセンチュリーあたりでやってたような。 マツダ元気でいいじゃん
その調子でセンテアとかオートザム復活頑張れ こんだけ大々的に記事にしてるんだから各メーカーの既存可変バルタイとは根本から違うんじゃないか？
これで只の可変バルタイだったらマツダは20年時代遅れてる事になるぞ VWにもなかったっけ？
トヨタも似たようなものあったような。
何が違うの？ マツダなにげに独自な方向性で頑張ってるな
一本筋の通ったものを感じる 減筒運転できるエンジンは以前から船舶用ディーゼルではあったね それなら元から2気筒の方がずっと良い。
空回りさせてるピストンはかなりの抵抗だよ。燃費悪くなると思うけど。 マツダがオーディオでいう山水と同じ方向にならないか心配。
山水はアナログにこだわり過ぎてデジタル化に乗り遅れアボーン >>91
EVを避けては通れないが、当分の間はエンジンがついて回る。何もしなくていい訳がない。 三菱やホンダはV6の半分お休みさせていたが、残ってないよなｗ
>>122
空気を吸い込んじゃうとポンピングロスが発生するから、何らかの可変カム機構で8サイクルの
バルブタイミングを作らないと行けないかと？シームレスに4⇔8切り替えもね。 >>124
対応気筒のカムをズラして空振りにするとかなんとか。
https://haru-car.com/variable-displacement
複雑化すると整備しなきゃならん所が増える
( ´Д`)y━･~ 1981年に発売されたキャディラックのV型8気筒 L62 V8-6-4 エンジンが、最初の気筒休止エンジンであるとされる。しかしながらトラブルが多くすぐに廃れてしまった。
1982年に、日本国内において三菱自動車がミラージュの直列4気筒1,400ccエンジンに、MDエンジンと称して初めて採用した。
1990年代に、メルセデス・ベンツがV型12気筒、V型8気筒エンジンに採用した。
1992年に、三菱自動車がギャランの直列4気筒、V型6気筒エンジンに、MIVEC-MDと称して採用した。
2001年に、ホンダがシビックハイブリッドのエネルギー回生効率を向上させるため、減速時のエンジンブレーキを低減する目的で、4気筒のうち3気筒の休止を採用した[1][2]。
2003年に、ホンダがインスパイアのV型6気筒に、VCMと称して採用した。これはエリシオンやアコードハイブリッド、北米仕様オデッセイにも採用された[3][4]。
2004年に、クライスラーがヘミエンジンに、MDS(en:MDS)と称して採用した。
2005年に、GMがDisplacement on Demandと称して採用した。ホンダがシビックハイブリッドの新モデルに4気筒すべての休止を採用した。
2007年に、ホンダが北米向けアコード及びインスパイアのV6エンジンに、6-4-3と3段階に気筒数を切り替える新型のVCMを採用した。4気筒運転時には各バンクの2気筒ずつが運転される[5]。
2012年に、フォルクスワーゲンが「アクティブ・シリンダー・テクノロジー」(ACT)の名称でポロ・BlueGTで気筒休止を採用し欧州で発売した。日本では2013年ゴルフ TSI ハイラインに搭載され（ポロ・ブルーGTに先行して）発売された。
wikiで調べたら気筒休止エンジンで出てた こんなんわざわざ発表する事か？
今更感が凄いんだけど 結構古いコンセプトなんだがね。気筒休止。 日本車だとランサーフィオーレが初めてかな？ >>8
だな
4祈祷の半分が停止するんだから50%は良くなってよしいよな。 2⇔4⇔6⇔8ストロークをシームレスに。そのくらい欲しいところｗ マツダはこの技術も凄いがガソリン車をディーゼル車のように自然発火させて燃焼させる技術をものにしたのがもっと凄いけどな
正確には高回転域でプラグ点火も併用しているけど燃費とトルクの向上、燃費効率が良くなって排ガスが浄化される
あれは大したもんだ なんか通常のエンジンでアクセルオフした時より
エンジンブレーキがかかりそうで怖いな これが新技術？？？
アメ車は80年位に採用して今も使ってるよ。
８気筒のうち、速度の応じて4気筒にする。
新しくもなんともない。 >>146
潤滑油は問題ないだろうけど、音がやかましくて
しょうがない。要は発進時に4気筒必要だろうしね。 うん、これは大々的に宣伝するものでもないｗ
俺の知る限りでは
ホンダのインスパイアが、V6エンジンの低負荷時に
半分の3気筒を止めていた >>153
あー、そうそう、ミラージュセダンと姉妹車のランサーフィオーレに初めて載せたんだよな。 売れなかったな
2017年10月
19位 リーフ 日産 3,629台
2017年11月
ランク外 リーフ 日産 ----
2017年12月
27位 リーフ 日産 2,306台
2018年1月
19位 リーフ 日産 3,768台
欠陥車両だよ >>171
つか、そもそもEU輸出版では既にやってた事を国内向けにもって話なんだから、
それを新技術と言ってるNHKがアレなだけだろ。
まあそれはそれとして、4気筒のうち2気筒を止めるのは6気筒以上のマルチで
一部を止めるより難易度は高いのは確かだね。主に音と振動対策面でだけど。 昔のハーレーでもあったよ
代わりにマフラーの排気口で爆発してすごい近所迷惑だったけどな なぜ無駄なことを
日本のメーカはこういうことやるから新車がクソなんだよなぁ ハイブリッドにしてモーター着けて低負荷の時はエンジン自体を止めた方が効率的な気がする。 単気筒で休んでたなあ
昔のバイクは カブリとかプラグ デザイン好きだけどディーゼル煤詰まりがあると聞いて不安しかない
ガソリン車も大丈夫なんかこれｗ
トヨタのがやっぱ安定ちゃうんかこれ マツダはプラグなしで着火させる新型エンジンだしたよね？
そっちのがスゴそうだが。 >>52
日産がストローク可変(圧縮比可変)のを作ってたけど
あれの可変範囲を広げてストローク0の状態を作るのはどうだろう？ >>83
2020年代前半にスバルが導入するって発表してる 燃費とか今更気にすんなよw
ツインローターのRX-9を出しなよw >>15
燃料を供給しないシリンダーを簡易的なスーパーチャージャーとして使っているのかな? 俺が昔乗ってたカワサキの2st3発は時々なってたよw マツダがやると2気筒で走ってたつもりが、実は1発死んでて単気筒でした、とかありそうで怖い FCかFDのボディにスカイアクティブのレシプロエンジン載せれば売れると思うの。 >>195
自分のはもう10年前くらいに捨ててバイク2台だけだな
家族ではフィット3
だが先代のほうが出来が良かった気がする
なんか運転してると悪い意味で居心地が悪い 新型ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.5気筒休止」の開発
http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no007.pdf
4. ブレークスルー技術
4.1 バルブ停止機構
吸排気バルブの作動を停止し，ガス交換をなくすこと
で気筒休止を実現する。動弁システムにスイッチャブ
ル・ハイドロリック・ラッシュアジャスタ（以下 SHLA）を採用することで，ガス交換をなくした。
4.2 トルクのつなぎ
気筒休止運転をする範囲をFig. 8 に示す。Fig. 3 の燃
費特性を基に2気筒運転／4気筒運転の燃費の良い方で運
転している。
4.3 NVHの造り込み
4.4 信頼性の造り込み 最近マツダは、ちょっと調子こいている雰囲気があるから
大コケしなければいいと思ってる ギアの方で解決できると思うけどな。
100km/hで3000rpmだったものを1500rpmにすれば同じような意味になって燃費は良くなると思う。 >>101
>そろって在日韓国人
>マツダはすでに汚鮮されてますわ
層化だもの・・・ 教習所のスーフォアはとっくにこの技術を導入済み
超いまさらwww >>192
ホンダもエリシオンやインスパイアに採用してたけど、何かやめちゃったね。 プリウスPHVは高速道路を80km巡行すると
リッター30kmぐらい走るよ >>20
あるよ
アコードのVCMもそうだし、シビック、インサイト、フィットの完全気筒休止も同じもの >>215
ＣＶＴがそれなんだけど、
マツダのはトルコン６速なんでスムーズにできない。 >>211
なるほど
フィットってHONDAのフィットですよね
HONDAは日本のメーカーですけどやっぱりクソでした？ ゴルフ7の亀頭停止を絶賛してた周回遅れの記事を思い出したわ・・・ >>226
最近はドラッグストアでもシリンダーが手に入っていい時代になりましたねwwwww 休止状態の時にアクセルとチョイと踏むと復帰するよりまず燃料を濃くする方で対応するんでしょ？ >>224
バイクは2台ともホンダです
四輪はもう所有する価値がない
ないっていうかマイナス
なんでも借りて乗れればいいよ >>5
1980年式のキャデラック・セビルがそうだった
もう40年近く前になるのか >>212
これの肝は、2気筒でもガラガラ言わないシステムの方だな 良く分からない人のために説明すると、俺と宮崎あおいちゃんがセックスしている状態が一気筒
更に横に深田恭子さんが裸で寝ている状態が二気筒というわけです 親がバイクだけは乗るなと免許取るなと
まあ、バイクなんか乗らなくて良かった
バイカスタヒねと思ってるわ、渋滞した車と車の間を猛スピードですり抜けやがる
ちょびっと当たって大型トレーラーの車輪に巻き込まれてタヒねよ。 >>234
いや所有してるじゃないですか、ご家族は
それで価値がないとかマイナスとか言われても
ご家族も車を手放して借りればいいのになんでやらないんですか 働かない気筒の無駄な空気圧縮やフリクションロスを
どう考えるかだな SR乗りの自分はビッグシングル自動車でないかなーって待ってる しかしマツダのエンジン技術が素晴らしいみたいな報道って誰かの要請なの？ >>240
バイクなんざ夏は暑いし冬は寒い
雨降ってりゃ濡れるわ危ないわ、雪なんてもはや走れない
一方自動車は、どんな状況でも快適
俺も昔バイク乗りたかったが、今じゃ乗りたいとも思わない >>241
他人の所有物、所有欲に口出す理由はないだろ。
同じようなのに固定電話がある。
俺は当然不要だが、家族はケータイ持ちながら固定電話も契約している。 >>253
なるほど
車がいらないってのは単なる個人の思いってことでしたか
それは失礼しました ホンダもだいぶ以前にこういうエンジン無かったっけ？ いまどき気筒休止とか言われても今更感があるけど
まあWLTP燃費対策なんだろうな
気筒休止が主に活躍しそうな市街地モードなんかは
現状酷いもんだし
最近は軽の燃費競争が一段落したとか言われてるけど
これも結局「WLTPが始まったら本気出す」状態なんだと思われ >>255
先ず、いくら頑張ってもシリンダーにオイルが回らない感じ。 https://www.youtube.com/watch?time_continue=113&;v=d-Ue32DcSlg
【マツダ公式】進化したSKYACTIV-D 2.2 進化のポイント技術説明
なんとなく分かったけど、燃料の噴射量や濃度調整でなんとかなりそうじゃ無いのかな
とは思ったけど、これがベストなんだろうなあ・・・ 効率よりもコスト削減した安いエンジン作ればいいのにな。
燃費が僅かに上がるよりも10万くらい安くなったほうがいいと思うんだが >>258
当たり前だろｗ
個人の意見以外に何言うと思ってたんだｗ
何の為に自分は、と家族で話分けたと思ってたんだｗ >>14
今でもやってるのと、アコードでもやってた様な希ガス ほんだの可変機構搭載ウイングターボも思い出してあげてください。 燃焼効率なんて今時どの車も99%近くあるんじゃねーの？ >>79
ジープ・グランドチェロキー SRT8の乗り心地はいかがですか？ >>28
実はST30って軽トラの4型でほんとに三気筒エンジンの気筒休止をやってたんだ。スズキ。
まぁ、2stだからできる技だったけど調子悪かったわw 俺の自慢の一気筒も最近休止しだしたよ50ねんものだからね >>271
海外向けは先に販売されてるよ。スカイアクティブの気筒休止。 >>274
40%をなんとか超えてきて夢の50%にチャレンジ中ですが… EV + 単気筒エンジン 発電用
これで 充電の心配 なし >>273
ホンダのウイングターボ。
ＶＧターボと言う製品で今現在の技術として立派にリバイバルし製品化されてるよ。
マツダのディーゼルターボ（ＣＸ－８や１．５Ｌディーゼルのターボ）にも使われてるし最新のポルシェも採用してる。
ホンダが先を読み過ぎてたようだな。 >>75
はぁ？
HVなんか出るはるか前からあるけど。
日本初の可変カムは三菱のmivecだけど気筒休止用だったんだぜよ マツダ乗りだが、最近浮き足だってないか？気筒休止はもう少し後ではなかったか？少なくも1.5Gのリコール対応が落ち着いてからにして欲しかった。 >>18
マツダはブレーキちょい踏みでアイドリングストップさせないこともできるよ。 各気筒のタイミング調整じゃねーのか。
どれかふたつが酷使されるとか、そんな間抜けな作りは流石になかろう。 宣伝だけはするんだけど売上に貢献してるってほどでもないし株価もさっぱりなんだよな 石油は無限にあるのに、なぜ節約を考えるんだ？
エンジンは設計が古くて熟成されてるのが一番良いよ
新しいメカニズムは欠点改良に何年もかかるからモルモットだよ >>275
ガソリン車は濃さを一定にしとかないと触媒がうまく使えないんや
まあマツダはスカイXとか言って薄めて燃やす方にも手を出すみたいだけど 直列4気筒だから効果見込めるんだろうな。
今でこそホンダはやってるが、その前は三菱とかもやってたがこっちはV型エンジンだったかな。
急停車を繰り返さないなら意味あると思うけど、これ恩恵を受けるのは高速とか巡航運転してる時や
アイドリングの時だから、日常だと燃費言うほど変わるのかねえ。 でもこういう技術搭載でいくら燃費が向上してもその分、車両価格が
上がれば何にもならないんじゃないか 海外市場がEVシフトするって言うから国産車はヤバい
EV車はラジコンメーカーでも作れてしまうかも そもそも4気筒に乗る層はある程度金持ってるから燃費とか気にしないだろ 昔あった技術だけどまた復刻するのか
長所より短所が上回るから普及しないと思う そもそも、気筒を休止しようが必要なエネルギー(＝ガソリン量)は変わらないんだから、メカニカルなロスが少し減る分しか効果は無い。 >>86
毎回ONに戻るから毎回解除しなきゃなんねえんだぞ？！
去年必死に搭載されてない普通車を探して新車で買ったけど次買い換えの時には非搭載車種無くなってんだろうなあ
くっだらねえゴミ機能流行らせやがって馬鹿メーカー >>294
株価に反映されないのは将来的に収束して行く内燃機関にこれ以上投資するなという反応だろうな >>303
実走行の燃料費の前に、とりあえず減税目当てで
カタログ燃費を稼がにゃならんのでしょ。メーカーとしては >>302
周回遅れ過ぎる認識だろw 今のテスラやBYDがどれほど苦しんでるのかわかってねーのかと。 古いV８のアメ車とか、気筒休止は自動でやってくれるぞ ＞メカニカルなロスが少し減る分しか効果は無い。
熱効率って漢字読める？ >>295
モノは無限にあるが、
今の価格で未来永劫手に入れられる保障はない
あと、CO2詐欺は嫌いだが、人間と自動車の台数が増えすぎた
というのは仕方が無いな
外からのエネルギーは無限にあるが、内からのエネルギー、人間の欲に限界がきた。 >>302
電池技術が確立される見込み無しの現状、内燃機関の効率化を目指すのは間違った選択ではない >>306
平坦な下道とかでアクセルほとんど踏んでない時なんかは必要なエネルギーに対してエンジンの余力が有り余っててかえって効率が悪いから
擬似的に排気量を減らして効率良い所までエンジンに負荷をかけましょうっていうカラクリでそ そんなことよりもディーゼルロータリーとか、こさえちゃってくんないかな てか、休止と死んでるのは意味違うから
休止→稼働できる
死んでる→稼働できない 燃焼効率なんて今時どの車も99%近くあるんでねーの？ >>314
だから、4気筒で発生してたロスが2気筒分で済むんだから、トータルな熱効率は良くなる。
そう読めなかった？ これって停止するピストンと常時稼働ピストンとで劣化具合が変わってくるだろ
クランクにも負荷の違いでストレス掛かりそうだし点火系統にも良くなさそう
オイル回りや冷却にも偏りが出そうだし故障が不安だな 最近の車は信号停止ですぐエンジン切れるけど
どうしてあれでプラグとバッテリーが大丈夫なのかいまだによくわからない >>302
EVシフトっても内燃機関の代わりに一部使用してればオケーなんだよ ケータイとネットによって人間の本質的に満たしたい欲はほとんど満たしてしまったな。
とてもエネルギーの利用効率が良くなった。
あとは武力戦争の抑止を地球レベルでやってるのも大きいな。
これは消費が減るということでもあり、図体の縮小でもある。 これ最初から２気筒だけにしとけば止める必要性もなくなるんだけどね 止めてるとき何してんだろ？クランクシャフトが別れてて物理的に止めるの？
バルブ開けっぱで動いてるの？
どうせならバルブタイミング変えてスーチャになればいいのに ンマズダぐるまに乗ってる奴たまに見るけどさ？
ダサすぎるのにどうして乗ってるのか理解できない
ガイジすぎんだろ、どこからどう見てもダサイっていうのは確かに凄いけど
ここまで本気でダサい車ってねーからな
軽トラとかはまだかっこよさがあるんだよ機能美とかの
今のンマズダくるまはほんとサムスンと同じくらいゴミなんじゃねーのって思うんだけど
恥ずかしいとか言うよりもうゴミやん？
段ボールで草の坂を下っているような乗り物のほうがまだマシ
デザインが終わっているというより死んでいる スレタイの頭に「排ガス試験中に」をつけるだけで瞬時にブラック企業になるな インスパイアに乗ってるが気筒休止だよ
前に乗っていたUC1が6気筒→3気筒
現在乗っているCP3は6気筒→4気筒→3気筒だよ 最近で気筒休止というと2周ほど遅れてる印象の外車くらいしか聞かないが >>126
ホンダといえばREVかなんかあったよな。
高回転では4バルブ、低回転で2バルブだっけ？
なんかすぐ消えたけど >>51
ホンダにはSR400っていうタンポコがあったなぁ。
一気筒でも走るよ。(^^♪ また世界に恥を晒すだけだからやめておけって・・・
もうマツダは駄目なんだよ >>60
使用しない気筒は死んでゆく
昔ベンツの12気筒エンジンに不具合が多かったのはこの理由
12気筒廻す機会が無いからな 「大将！この車、エンジンが死んどるシリンダーがありまっせ！」 バルブ開けっ放しにしないとポンピングロスが邪魔だろ 気筒を止めるより、爆発の頻度を半分に間引くとかしないのかな
燃料噴射がめんどくなるのかな 俺の古いカタナとニンジャも時々
自動で気筒休んでるよ。
特にカタナは直ぐに休みやがる。
オーバーホールの時期なんだろうな。 >>303
ＣＸ－５はハリアー乗りたいけど乗れない見栄っ張りの貧乏人向けの車両だから燃費は気にするよ >>348
確かそれは壊れても動くように12気筒にしたのではなかったか 2000cc以上のエンジンで
実燃費がリッター20以上のびる車があれば是非買いたい >>331
バッテリーは当然劣化が早まる
プラグは心配しなくていいんじゃね >高速道路を一定の速度で走る時などに
>これによって、時速８０キロで走行した場合、
>エンジンの燃焼効率はこれまでより９％改善するということです。
実用性とか頭にない技術馬鹿が考えそうなことだな
日本の道路事情で時速80km以上で巡行運転する割合がどんだけあるのかと
80km超えてても一定じゃないといけないから90km-100kmを行ったりきたりするような道路事情じゃ機能しない
しかも９％改善はそのわずかに機能する道路事情においてだけで
全燃費からしたら１％も改善しないだろう
それでエンジンの信頼性落として値段も上がって
馬鹿は罪だね 10年くらい前？ホンダのV6エンジンがやってたなぁ 懐かしいな
三菱のMIVEC-MDとホンダのVTEC-E対決
可変カムシャフト技術でパワーも燃費も競い合ういい時代だった 昔アメ車はv8のうち2本くらい死んでもへっちゃら、というマッスル自慢をきいたような。それ思い出した >>354
でもハリアーはレクサスRXが買えない貧乏人向けの車だけどな
マツダはマツダに乗ってるという不明なプライドの持ち主が買う車だから
目くそと鼻くそのののしり合いにならんようにスレ伸ばせよｗ
外国SUV乗りは笑いながら見てるだろｗ
すべて経費で落としてる奴らが乗ってるからｗ
ただ、気筒休止なんていまさら感がある >>357
マジな話ベンツW140のV12は重いエンジンを運ぶために大きく重いエンジンになったとさwww 俺も昔はよくやったよ－－－－マニュアル車で
クラッチ切って惰性で走行－－－－燃費をかなり伸ばしたよ
でも気を付けないとな－－－－－急ブレ－キその間効かないからな >>361
>時速８０キロで走行した場合、エンジンの燃焼効率はこれまでより９％改善するということです
排気量半分にしてたったの9％？これが不思議だわ
インスパイアUC1は街中リッター7~8キロだが、高速だとリッター15キロ位だった(最高リッター17キロ)が6気筒→3気筒
CP3も街中リッター7キロ、高速リッター12キロ位は走る >>370
タイヤの空気圧上げたほうがいいと思うｗ 小さなエンジンでやっても、あんまり効果無いんだよねえ。
気筒休止なんて枯れた技術だから、やろうと思えばいくらでも出来るだろうけど。
キャデラック・メルセデス・ベントレー、み～んなやってたし、とても全部のメーカーや車種は書ききれないほどじゃろ。
まあ小型の4発でやるのが新しいっちゃ新しいのかw >>369
バイクだと夢のあるギャグにつきあうのもいい気がするけど、車だと流石にネタに付き合う余裕ないわ >>1
エンジン内スラッジで大変なんだっけ？
いまのマツダエンジンって。 この冬は寒かった。みんな文句ばっか言ってた。温暖化の反対に振れたのに誰も両手を上げて喜ばない ほんとは燃費だけで環境なんかどうでもいいんだろ？ その省エネ機構を無くして浮いた金をガス代に回したら良いんじゃないですかね アイドリングストップのせいで信号青になっても出だし遅い車ってウケるよなw >>367
レクサスは恥ずかしいからシニアか法人ぐらいしか買わないだけw >>359
マニュアルのアテンザはそれ位行くらしい。 >>338
普通の気筒停止は油圧でバルブ閉じっぱなしにしてるはず。 >>153
すげぇな、三菱の4A92は無視していきなり6A12で採用したような嘘が書いてある。 昔兼坂さんの「毒舌評論」でエンジンは回転している時が安定している、一番ストレスが
かかるのが回り始める時だと書いてあったが、気筒燃焼止めたり信号停車ごとに
エンジンそのものをストップさせたりと、自動車工学はそんなに進歩したのか >>345
現行CB400SF/SBとVFR800で生きている ホンダがインスパイアで可変シリンダーシステムでとっくに実用化しているじゃん。
新たな技術でも何でもない。マツダはまじで終わってるな。 ドーなんだろうね。
こんな不安定な感じのエンジン作っちゃって。
多少は燃費は良くなるのか知らんけど出来損ないのエンジンであることは間違いなさそうだ。 自分のポンコツレジェンドに付いてるよ
12万キロだけど絶好調 >>18
でも信じらんないくらい燃費いいよ
ガソリン入れるの3ヶ月に一回 マツダの新技術搭載車は2年様子見してから購入を検討した方が良いと思いますまる 気筒休止自体は従来からある技術だが，熱効率に優れたSKYACTIV-Gと組み合わせることで，全ての負荷領域でダウンサイジングエンジンを凌駕するエンジンに仕上げることができた
だとさ >>404
レジェンドのエンジンは気筒休止じゃないと思う >>405 コスト削減のためのシャーシ共通化で
マスクはどれでも一緒で没個性になったけど
赤のボディはかっこいいと思うけどな。
今年も優勝じゃけえ！ トルクの谷を解消するようなリーンバーンエンジンをハッテンさせたほうが良くね？ コルベットとかもこれだよな
V8がエコモードだとV4になるっていう >>197
そうそう ティーダ
同じ状況を味わってトラウマになっている自分は
2気筒停止って聞いただけで動悸息切れ求心だわ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課に
朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカの元社員が設立）が
シナ大陸から仕入れてきた頭のおかしい中国人実習生の女がいるんだが
このキチガイチャンコロ実習生女は虚言癖のある凶暴なチャンコロ気質の女で
同僚の日本人に暴力を振るったり、マツダ向けの製品であるバンパーなどを
乱暴に扱ったり（多少の傷だったら塗装で誤魔化せる）してるキチガイシナ豚実習生女
おまけに仕事もやる気がない糞ブス
神聖なマツダの聖域である工場にこんなキチガイチャンコロ実習生女を入れないでね 摺動部の異常磨耗
温度分布の偏りによるガスケット漏れ
軸受の偏摩耗
縦振動からの軸破損
給排気弁へのカーボン付着
素人でも色々不安だよ、、、 あれ？
これってホンダのバイクのハイパーVTECと同じ話か？？ >４気筒あるガソリンエンジンのうち、２つの気筒の燃焼を自動的に制御して止める
そんなプラグ外してライターで焙ったりしたくなりそうな事やめて 主機関と補助機関にすりゃええんちゃうの？
フォルクスワーゲンビートルなんて２０馬力ぐらいしかないわけだしさ。
250ccで軽々出せる馬力だぜ？ わずかに燃費を良くして浮いた燃料代も
複雑にした分壊れた修理代一発で吹き飛ぶからな 今更な技術をさも最新技術のように宣伝するのはいかがなものかと？ >>34
完全に閉じる。
開けるのは、ディーゼルで排気ブレーキの時。 >>1
うちの10年くらい前に処分したインスパイアにも付いてたぞ
今更、何を眠たい事を言ってるんだ？ >>77
それ昔の話
今はないよ、だってリピーターいねぇもん マツダは燃費どうこういう前にもう少し静粛性上げてくれ
うちのアクセラディーゼルもエンジン音うるさいし静粛性全くない
少しは同じCセグのゴルフ、オーリスを見習えよ 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
■ 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ボロクソワーゲンのゴルフでは普通にやっていなかったか？ >>438
ゴルフはその前にトランスミッションがゴミだ >>18
オフにするボタンもあるし、後付けで自動オフにするツールもある
君が知らないだけ >>440
他車乗ってみればマツダが圧倒的にうるさいことはよく分かるぞ
知らないのに書くな 三菱のMIVEC-MD、あとはホンダ最後のインスパイアでもやったよね、これ。 スズキの車は信号でアイドリングストップしても再始動するときキュルキュル言わないんだろ
次はワゴンRでも買うかな これ、前に乗ってたホンダのインスパイアにあったぞ。
高速道路の巡行なら3500CCでリッター12キロ前後走った。 >>442
んなこたない。俺がCX-7に乗ってた時はアイドリング時は本当に静かだった。
クリーンディーゼルも三菱や日産に比べれば全然静か。 >>442
BENZもVWもBMWもマツダと大差ない。
日産はうるさい。 >>402
ありゃ６気筒だろ？
マツダは４気筒の半分を止めて２気筒になってしまうところが売りなんだよ >>448
>>449
車内はそうでもないぞ、加速時かなりうるさいからな
エンジン音だけでなくロードノイズもうるさい
マツダは全般的に静粛性が無いわ だったら最初から二気筒エンジンで加速する場面なんかはモーターでいいんじゃないかな？
モーターの方が瞬発力あるだろ。 >>446
燃料供給がカットされるんだから、被ることはないよ。 >>451
仕事柄CX-3、CX-5、CX-8すべて500km以上乗ってるし他の国内外の様々な車にも乗ってる。
そのなかでマツダはうるさい部類ではない。 >>454
プラグが冷えるから再起動時にカーボンが溜まりやすい。 確かに多気筒エンジンを止めてるって昔から聞いた
どの部分が新技術なのか聞いてみたいな。NHKとマツダにqq ダイハツが二気筒エンジンを開発してたけど
振動の問題が解決できず頓挫
2気筒だけで走って大丈夫？ >>439
でも今はDCTは当たり前になってる
BMもMBもやってる トヨタもそういう技術持ってるよな。
数世代前のクラウンにはすでに搭載されていたような気がする。 >>473
その2社はトルコンATが数としてはずっと多いだろ
VWはオートマ選ぶと自動的にDSGだからな >>471
平坦な道を惰性で走ってるような時のみ2気筒にするんだよ 昔、ダイハツのシャレードがこれと同じ技術で東京から関門海峡を渡って航続距離1000kmを達成したというCMを見たことあるぞ。 トヨタは技術関連は昔から買って手に入れる
カネをかけるのは広告だけって手法で世界トップに躍り出た >>481
アホか無知野郎
盗むと言わないだけ良心的だろ また壊れるエンジンをかける作るのかマツダは。
スカイアクティブディーゼルで懲りただろうに。 >>483
アングラ板のレスをアウトと叫ぶお前が既にアウト
しかもこれ万人の常識qqq >>488
残りの２気筒がバランサーになるので普通に２気筒より振動は小さいような
水平対向１２気筒の片方６気筒なら余裕だろうなｗ マツダはスカイアクティブでもそうだけど既存の技術や当たり前の技術をさも自社独自みたいに宣伝するよな MAZDAはロータリーエンジン作ってりゃ良いんだよ。 それより尿素処理したほうが良いでしょ
燃費の悪化も無くなるし 気筒休止て、大昔に三菱、ホンダが採用してたんだからその発想自体は全然新しく無いぞ。
マツダ…今更 気筒休止なんて何十年前の技術だよ
どこが新技術だ？NHKの記者アホか？ >>223
>マツダのはトルコン６速なんでスムーズにできない。
一番小さいデミオのディーゼルの6ATだって100km/hで1700rpmチョイ程度しか
回っていないのに、もっと大きな排気量のクラスでなぜできないと思えるんだ? >>470
> MAZDAは気筒休止もうやってると思ってた
もちろん既にやっている。輸出向けだけど。
今回の話は国内向けにも搭載するってだけの話。 >>473
> でも今はDCTは当たり前になってる
> BMもMBもやってる
BMWはDCTじゃなくてステップATに傾注してるけど。
ってーかさ、その類は今はAMTの性能が良くなったので、予測ミスって
変速タイミングが安定しないDCTより安定して早いAMTでしょ。 >>498
マツダのATってトヨタのお下がりアイシン・エィ・ダブリュ製だからマツダ車かどうかは関係なく無知なだけだったりして >>494
既存だけど理論上でしか動かせなかったものを、シールの発明で実用化させたのはMAZDA。 >>507
NSU純正ヴァンケルスパイダーの方がコスモスポーツより先だぞ
こりゃダメだと他社は商品化を諦めたけどマツダは商品として売ってただけ >>507
特許を持ってる西ドイツNSU社がいち早く実用化して市販車を出した
しかし、肝心のエンジンにトラブル多発で長くは続かなかった むかしのキャデラックや三菱、ホンダからずいぶん遅れて、今頃大々的にこんなのを発表するって、技術が尽きてますと自白してるのと変わらんな エンジンの吸気側に紙パッキンを使い、エンジンが温まったり冷えたりする膨張・収縮でパッキンが破れて、雨の日に駐車していると雨水が吸い込まれてエンジンが掛からなくなる。
そんな伝説のマツダらしい周回遅れ新技術。 >>5
ベンツもだいぶ前からやってるな
低負荷時はV12の片側を止めて6気筒で走る >>514
それって、ｋｍあたり何リッターという世界の話だろｗ >>509
マツダにしても２サイクルエンジンみたいにエンジンオイル継ぎ足し必須だったけどな >>433
インテリジェントモビリティとかと一緒で
名前変えれば自社の技術になるんだよw >>518
商標を技術であるかのように見せかける技術 新技術ねぇ
VWのWエンジンも気筒休止システムがあったんだが >>25
うちの曲立1亀頭は毎晩大活躍だぜ
おかげで腎臓が悪くなった 気筒休止エンジンは９０年代に三菱が出したMIVEC-MDってのがあったな
と思ったら既に８０年代にミラージュ用にあった
これが国産初だな マツダってみんな買ってきた技術をさもスゴイ技術を開発しましたみたいに宣伝するから嫌い バルブはどうなってんだろ
ピストンが当たらない程度に開いてるのかな
それとも通常どおりに閉まって圧縮ロスと反発を得てるのかな スス詰まり出力低下技術という革新的なディーゼルエンジンをもっと宣伝すればいいのに >>523
４WS
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー
ミラーサイクルとリショルムコンプレッサーだけじゃなくSKYACTIV-Dも兼坂弘先生の発案でマツダの発想じゃないのか >>522-523
今は排気ガス規制で違反になるらしいから
それを規制値以内に抑えたのがマツダの開発なんじゃないか >>512
改良っていうか規制が厳しくなって
昔のままでは発売できないからな
昔のままでは実証済みの技術も使えない >>524
バルブは閉じておく方が断熱変化に近くて熱力学的に有利だと思うが
>>525
それは20世紀にすでにプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー（PWS）で達成済みの技術なので >>527
それを言うと昔の普通のガソリンエンジンも排ガス規制でアウトなのでマツダ贔屓はやめとく方がいい >>533
なるほど完全な独自設計かどうかは別として製造はロードスター以外はアイシンを卒業してるのね
なのにせっかく内製の横置き6ATを捨ててアクセラなどをFRにするとかいう噂もあるのか
独自化なのか退化なのかわからんがいくら好調だと言っても設計やり直し製造ライン作り直しの財力があるのかね >>512
今まで気筒休止もできてないのに、昔の技術よりって・・・ >>536
「（他社の）昔の技術よりは改良されている（現代の他社とは比較していない）」 >>539
リコール以前と同じく同エンジン搭載車への買い替えを呼びかけるらしいｗ
VW不正発覚以前、4年近く前から吸気圧センサーのカーボン蓄積は問題にされていたけど信者とディーラーは否定してたな
http://recharge.jp/blog/?p=18663 >>524
カムが休止シリンダーだけ都合よく止まる構造？
それともバルブステムが伸縮するのか？
マツダには酷な課題だな >>538
エンジンの開発をやめてるメーカーは無いぞ。
なぜなら、しばらくはハイブリッドとPHEVが主流だから >>541
超すげーラッシュアジャスターか超すげーこともないロッカーアームじゃない？
ホンダなら暇つぶしに作りそうだけど >>5
VW、Audiも、やってる。
新しい技術では無いな ふと思ったんだが時速８０キロ走行で９％改善だと１００キロじゃ空気抵抗に対してトルクが小さすぎて動作しないとかじゃね？
逆に６０キロだと回転数低すぎてとか日本でどれだけ効果があるんだろう？ 考えてみれば普通にハイブリッドにする方が燃費も信頼性も良さそうな このアイデアは素晴らしい。
俺も前から思っていた。
特にアイドリングしてエアコンで休息してる時、
全部の気筒が動いている必要はない。
４つあるうち１つだけ動いて、それでエアコン動かす。
こうすれば排気ガスは減るし、燃費は良くなる。
雪で閉じ込められた時なども有効だよ。 >>1
三菱自動車が、30年以上前にMDエンジンっていうのをミラージュに搭載してたな。 あまり知られてないが、エンブレ時は燃料を供給しないので
全気筒が休止状態と言える。 国税庁長官が逃げ回ってる
利権まみれクソまみれの国で
税金、社保、受信料、住宅ローン
で搾取されっぱなしでいいの？
車買うカネあったら、
カネ産む究極の資産買おうぜ
↓検索↓
物理 儲け 新技術では無いけど宣伝せんとあかんのでな
マツダの技術自慢も鼻につく 耐久性はどうなんだろう？
日本だと10万キロもてばいいんだろうけど 40年近く前に発売された技術ですけど・・・・
ダウンサイジングターボやスーパーチャージャーでも付けたほうが マツダはトヨタグループに近くなっているので、部品メーカーが苦しくなっています。トヨタの部品メーカーは
ノウハウも有るし規模も大きい。一方でマツダは、1次下請けなのに技術力の無い会社が存在しています。
製造とコストにのみ熱心で、工程能力を満足している筈なのに、しょっちゅう選別の為に呼び出しを食らって
いる有様なんです。なので、幾ら技術が良くっても部品がダメなんです。 フェラーリも12亀頭のうち23しんで惰性で回ってるからな >>562
デマ乙。
フォードの子会社になった時、フォードから外国製部品を強制されて、下請けはとっくに系列を離れて、他社にも部品を供給しており、系列もクソも無くなってる。 >>566
だな周りから嫌われてるのにいい加減に気づけって 4気筒のうちのいつも燃えてる2つだけ余計に負担がかかって早く壊れるとか無いのかね？ 前例のある技術だろうがモノに出来たら勝ちだよ
それだけだろ
何を騒いでるんだ >>565
うちの2代目デミオとかも足回りとかわけわかんない組み合わせになってるんだよな。
ダンパーがテネコ？でブレーキ周りもボルトが16mmだったか変則的なサイズになってたり、あんまり見ない組み合わせになってるとか。 >>22
91年にその技術はスゴいな
さすがカワサキだね VWとか普通にやってるけど国内メーカーは
やって無いんだな。 >>576
LFAのV10エンジンは街乗りの際に5気筒だけ動かすシステムだよ。 >>578
へーっていうかLFAってV10だったのか、すげーな。
走ってるの見たこと無いけども。 >>499
つまり物を知らない馬鹿が叩いてるってことか マツダ叩こうとして無知なのアピールするのはツダアンチのお家芸だからw >>216
> >>101
> 層化だもの・・・
だからうちの周りに異常にマツダ車が多いんか 森伸介は札幌大火災放火や札幌自立支援施設放火を内輪にやったとほのめかしてい
る！！11人殺し放火テロだ！！森伸介は伊藤明子さんを98年にストーカーの挙げ句
フラれて電磁波照射で病死のように偽装して殺害した！
神戸バイオ教育センターで女講師に女装してなりすまし病院で看護婦にもなりすま
した変態獣医師でペットに盗聴用チップを埋め込み飼い主の盗聴してあら捜しして
肉 体関係を要求する。服部直史は歯にチップ(思考盗聴器)を埋め込み犯罪者たちへ
の物 資援助金銭面援助を手がける！犯罪者をかくまったり知恵の教唆や幇助を手
が け る！ 吉 川友梨ちゃん誘拐殺人事件をやった！！
藤井恒次は大阪駅置石事件や列車に飛び込ませて3人殺しや原田神社放火や岡町駅
車 大破事件やあたり一体の放火や徳川ゆかりの寺放火やJR放火教唆(実行犯逮捕)
を やっ たIS特殊戦闘員三人組でオウム真理教にも入り服部直史は尊師として活躍
す る。大学 時代李さんを事故死のように装い殺害した！岐阜中2女児殺人事件や岐
阜 尻毛殺人事 件や岐阜敷島町殺人事件もほのめかす！！148cmガリガリ 普段は女
装 服部直史 大阪府池田市井口堂3-4-30-401 0668446480 大阪府豊中市永楽荘1-3-
10-103 毒ガスの製造が得意な阪大卒歯科医師！！未知の機器や毒ガスを持ってい
る！！ スカトロプレイで三人組の糞まみれ映像流出
藤井恒次 岐阜県不破郡垂井町垂井2112-1 0582751590 ピーとなってる間話せば藤井 恒次自身が聞いてる
森伸介 大阪府池田市城山町3-51-113 0727526945 札幌市内の動物病院に勤務する獣
医師 。楊貴妃のような美女に化けたりハードゲイにも化け車同士で正面衝突を図
る。オーム真理教にも入り破壊活動を仲間と実行中！！麻原彰晃の脱獄を狙う！！
オウムも最初否定してしらばっくれてごまかしていた！女装したりジジイやババアに 変装するふざけたノリもオウム真理教に酷似している！！
書き込みを訴えているというのは真っ赤なウソで、泣き寝入りしている。
訴えられれば書き込みが削除されるどころか 書 き 込 め な く な る ！！
4年前から服部直史は書き込まれているけど、犯罪やってるの丸わかりじゃん！営業
しつづけるのやめな！！異常な粘りは死刑クラスの犯罪だからだろ？
闇 サ イ ト で藤井恒次たちは実行犯を募集するため、日替わり実行犯との直
接的な接点がなく かえって、ローンウルフという個人的サイレントテロによる教唆
犯の存在が目立たず浮き彫りにならないことで藤井恒次や服部直史や 森伸介教唆犯
の共犯が バレない！！ 実行犯が日替わりで単発的に起こったように錯覚するがいつ
も共通の 教唆犯藤井恒次や服部直史や森伸介が存在する！！ 森伸介は札幌大火災放火や札幌自立支援施設放火を内輪にやったとほのめかしてい
る！！11人殺し放火テロだ！！森伸介は伊藤明子さんを98年にストーカーの挙げ句
フラれて電磁波照射で病死のように偽装して殺害した！
神戸バイオ教育センターで女講師に女装してなりすまし病院で看護婦にもなりすま
した変態獣医師でペットに盗聴用チップを埋め込み飼い主の盗聴してあら捜しして
肉 体関係を要求する。服部直史は歯にチップ(思考盗聴器)を埋め込み犯罪者たちへ
の物 資援助金銭面援助を手がける！犯罪者をかくまったり知恵の教唆や幇助を手
が け る！ 吉 川友梨ちゃん誘拐殺人事件をやった！！
藤井恒次は大阪駅置石事件や列車に飛び込ませて3人殺しや原田神社放火や岡町駅
車 大破事件やあたり一体の放火や徳川ゆかりの寺放火やJR放火教唆(実行犯逮捕)
を やっ たIS特殊戦闘員三人組でオウム真理教にも入り服部直史は尊師として活躍
す る。大学 時代李さんを事故死のように装い殺害した！岐阜中2女児殺人事件や岐
阜 尻毛殺人事 件や岐阜敷島町殺人事件もほのめかす！！148cmガリガリ 普段は女
装 服部直史 大阪府池田市井口堂3-4-30-401 0668446480 大阪府豊中市永楽荘1-3-
10-103 毒ガスの製造が得意な阪大卒歯科医師！！未知の機器や毒ガスを持ってい
る！！ スカトロプレイで三人組の糞まみれ映像流出
藤井恒次 岐阜県不破郡垂井町垂井2112-1 0582751590 ピーとなってる間話せば藤井 恒次自身が聞いてる
森伸介 大阪府池田市城山町3-51-113 0727526945 札幌市内の動物病院に勤務する獣
医師 。楊貴妃のような美女に化けたりハードゲイにも化け車同士で正面衝突を図
る。オーム真理教にも入り破壊活動を仲間と実行中！！麻原彰晃の脱獄を狙う！！
オウムも最初否定してしらばっくれてごまかしていた！女装したりジジイやババアに 変装するふざけたノリもオウム真理教に酷似している！！
書き込みを訴えているというのは真っ赤なウソで、泣き寝入りしている。
訴えられれば書き込みが削除されるどころか 書 き 込 め な く な る ！！
4年前から服部直史は書き込まれているけど、犯罪やってるの丸わかりじゃん！営業
しつづけるのやめな！！異常な粘りは死刑クラスの犯罪だからだろ？
闇サイトで藤井恒次たちは実行犯を募集するため、日替わり実行犯との直接的な接
点がなく かえって、ローンウルフという個人的サイレントテロによる教唆犯の存在
が 目 立 た ず 浮き彫りにならないことで藤井恒次や服部直史や 森伸介教唆犯
の共犯が バレない！！ 実行犯が日替わりで単発的に起こったように錯覚するがい
つも共通の 教唆犯藤井恒次や服部直史や森伸介が存在する！！ >>547
関越道の上り線くらいしかメリット無い。アップダウン少なくて微量な下り坂が続く道だから。
中央道だったら逆に燃費悪化するで。 >>576
三菱が昔からやってたな
ストップ&ゴーが多い日本では恩恵がなくて
アイドリングストップになったけど 一体成型の部品の半分だけ何百度も変わったら早く壊れるだけだろ。部品点数分の加算もあるし。 >>571
その5気筒に今も乗ってる。
ビガーではないけど。 海外は平坦で長い移動多いからなあ
日本はストップ＆ゴーが多くて恩恵が薄いから導入されてこなかったけど
何か改良されたのかな？ >>101
>>216
>>583
嘘に嘘を重ねるいつものマツダアンチ 気筒停止自体は7'0年代から既に実用化されてたよ。
オイルショックとかで燃費規制が厳しくなってアメ車とか
でふつーにやられてた、
マツダは金ない割にいろいろ変なものを試すような気がする。
プレッシャーウェーブスーパーチャージャーとかミラーサイクル
エンジンとか。
勉強屋が居るんだろうな。 >>592
批判をアンチとしか言い返せない奴の見本 ずっと以前からやってるって割にはVWは燃費良くもないよな >>380
ギャグで作ったのに他のメーカーはマジになっちゃった悲運のバイクがあったな。 >>83
4気筒分の部品はついてるから
バランスは取れるだろ
回転抵抗は減らないが >>581
むしろ、なんで今まで国内向けには搭載しなかったの？ 驚くほどの革新技術ではないが効果はあるだろうね
内燃機関は意外としぶとく残ると思う >>601
故障じゃないか！って怒鳴り込む無知な層がいるからじゃないの？ バッテリーの容量や寿命考えると
その技術の成熟待つより
こういう技術の方が結局生き残るんじゃないのか？ >>603
気筒停止してて運転して気が付くとかないでしょｗ
高速で低回転の時になるだけだろうし。 >>603
海外のユーザーはモルモット扱いなんだね。 >>607
平坦な長い道路には向いてる
日本みたいに加速と停止を頻繁に繰り返す環境には向いてない >>101
>>216
その理屈だとスズキ三菱ダイハツ以外もアウトだから
日本で走ってる大半の車が層化になるぞ >>606
前にシビックHV乗ってたけど気筒休止付きとか初めて知ったわw
正直マツダのも動作で気付く事はなさそうだよね >>608
と、いうことは早々と導入していた他社のシステムは未完成だったと？ >>611
日本でメリットが少ない無いのは変わらないよ
長距離移動が多いとかニッチな層向け
マツダは昔からそう言うメーカーだから 複雑な機構でまさかエンジンロックするとかマンコイチにもないよな STOP&GOを繰り返す日本の環境には向かないから導入されていなかったのに何で今更持ってきた？ >>406
3ヶ月だと5000kmくらいはしるわ
そんだけ燃料もつなら欲しいわ １５年前に乗ってたアルトは高速走行中に３気筒のうちの１気筒が
自動的に燃焼停止したけど、そういうことだったのね >>45
トヨタはリコールせずに買い替えを打診するけどね 新技術でもないけど新技術っぽく言ってるのは別にいいけど故障するんでしょ、どうせ。 海外仕様ですでに採用してるのにそんな事すら知らねーのかよ >>5
新しい技術ではなく
既存の2.2Dに、気筒休止を採用したエンジンを採用して
モデルリフレッシュを行った、と言うのが正しいニュース。 >>616
5000キロメートルだと、5回給油。
50l 5500円 × 5回(3ヶ月)だな。 当時無敵の王者日産スカイラインGT-Rをぶち抜いて優勝したのも何を隠そうマツダサバンナ(RX-3)。
日本メーカーがどこも優勝したことない憧れのル・マン耐久24時間レースで日本メーカーで唯一優勝したのもマツダ。
87年あのWRCで優勝したのもマツダファミリア4WDターボ。
歴史上最も売れ続けてるオープン2シーターということでギネスに載り続けてるのもマツダロードスター。
世界で初めてロータリーエンジンを市販化し量産し販売し続けた唯一のメーカーがマツダ。
世界で初めて軽自動車でガルウイングを搭載したメーカーがマツダ。
日本で初めて軽自動車にATを搭載したのもマツダ。
日本で初めて軽自動車に4ドアを搭載したのもマツダ。 自家用車は燃費とかどうでも良い
走りが気持ち良ければそれでいい 技術世界一のVWに6年で追いついたんだから、マツダとしては画期的だよ。 目新しいネタちゃうと図星言われて叩かれてるとかどんだけトーフメンタルなん
ツダヲタｗ >>620
それって、日産のタイミングチェーンが伸びた件？ >>579
こないだ近場のスーパーの駐車場で見たわ マツダのスレって毎度のことながら韓国スレみたいになる。 俺のホンダインスパイアも３リッター６気筒で巡航時に半分の３気筒が止まるんだけど何が違うのか誰か教えて 韓国人がどうせ叩くならトヨタとか日産、ホンダだろw
ヒュンダイより弱小を叩いてどうする。 10年前とかのだとマツダ地獄なんて言葉があったのにね >>638
9cmなんて自分でエンジンすら作ってきた歴史すら無いのに口八丁手八丁と金ばらまきだけでシェア広げてるハリボテやん >>637
同じ。
ニュースを書いてるがわの、理解が間違ってるだけ。
マツダのは、去年のDENSOインジェクター採用した際のCX8と同じユニットを、そのまんま水平展開しただけ。 >>642
どうせ叩くならって言ってるだろ？
マツダの販売台数とか利益とか株価見りゃトヨタあたりと比べてどんだけ弱小か分かるだろ。 そう言えば三菱もギャランでやってたな。
三菱とホンダが20年以上前に。 >>620
マツダはエンジンに煤が溜まって不調になると同じ不調が予測される車種への買い替えを勧めていたが結局リコール
トヨタは不具合がどうか無関係に買い替えられる前に売り込みに来る 平成25年式 CX5 XD 定価2580000- 買取り参考価格131～147万 54%
同価格帯のＳＵＶ車
平成25年式 ハリアー エレガンス 定価2880000- 買取り参考価格219～234万 79%
平成25年式 フォレスター 2.0 i-Lアイサイト 定価2680000- 買取り参考価格158～174万 62%
平成25年式 エクストレイル 20GT-S 定価2650000- 買取り参考価格151～167万 60%
平成25年式 アウトランダー 20G 定価2530000- 買取り参考価格172～189万 71%
地獄車
平成25年式 アクセラ 15C 定価1660000- 買取り参考価格49～57万 32% >>643
インスパイアって2012年には販売が終了した車種なのに、それと同じ技術をいまさら？ 四気筒のうち内2気筒と外2気筒の体積を変えて
パワーが必要な時は全部または大きいシリンダ2つ使って
必要じゃない時は小さいシリンダ2つを使うとかできないものなんだろうか？ マツダはあの前代未聞の煤まみれエンジンを見てからというもの
どうも信用できねえ MAZDAの車で複雑にしたらトラブルの原因になるだろ >>649
つまりマツダの中古が一番効率が良いってことだな >>34
ポンプの反発が次の回転のバネになるのて差し引きゼロになる
バイクでも何年も前からから使われている技術 4気筒だから
クランクが0度と90度、180度、270度の９０度ずつの間隔で爆発してるわけだろ
どの順番で点火行程を止めるんだろ、結構パターンが考えられるだろ
効率が良い点火順番を考えるだけでも、これおもしろいな >>656
点火タイミングが等間隔にならなくて振動の原因になる FRのロータリーとライトウェイトスポーツ屋だろう？
なのにロータリーはやめちまうし、ライトウェイトは2Lハイオクなのに
なんか押さえこまれてるし、得意なところを潰すなよｗ ロスといえばロスだが、
最近のエンジンのバルブスプリングって弱いんだよな
軽く開く反面、閉じるのが遅い
ということは高回転エンジンにはできない
耐久性に劣る >>551
バッテリー積んで余剰電気でコンプレッサー回す方がエコ もうエンジン本体というより、
トランスミッションの改良に焦点を当てるべきときなんだ
タイヤの回転を、エンジンの回転数に依存させるのではなく
エンジン回転数を一定にしてトランスミッションで変化させる
大型船のディーゼルエンジンみたいなもの
船のエンジンは、ちょっとは変わるが毎分50回転から120回転しかしない
どうやってスピード変えるかって言うと
スクリューの傾き(ピッチ)と、スクリューそのものの回転数で行う
エンジンの回転数を変えず、スクリューで変化させる
コレと同じことを自動車でもやらないと進化できない >>660
なるほどありがとう
それならV6で・・3気筒なら・・って重量増で帳消しかな >>665
そんなもん低速時が多い一般道では効率が悪すぎるだろｗ
ずっとそれなりの高回転とか無駄過ぎるわ。
超低回転で動かせる大型ディーゼルだから出来るだけ。
ちょっと考えればわかるだろｗ
そもそも将来的にはみんなEVだっての。 電気自動車はトランスミッションが要らない
とかいうバカがいるが
電気自動車こそトランスミッションが必要
電気モーターは、高回転になればなるほどトルクがなくなっていくので
実際、フォーミュラEは5段ギアボックスだ 森伸介は札幌大火災放火や札幌自立支援施設放火を内輪にやったとほのめかしてい
る！！11人殺し放火テロだ！！森伸介は伊藤明子さんを98年にストーカーの挙げ句
フラれて電磁波照射で病死のように偽装して殺害した！
神戸バイオ教育センターで女講師に女装してなりすまし病院で看護婦にもなりすま
した変態獣医師でペットに盗聴用チップを埋め込み飼い主の盗聴してあら捜しして
肉 体関係を要求する。服部直史は大勢の女性の歯にチップ(思考盗聴器)を埋め込み
盗聴したり犯罪者たちへ の物 資援助金銭面援助を手がける！犯罪者をかくまった
り 知恵の教唆や幇助を手 が け る！ 吉 川友梨ちゃん誘拐殺人事件をやった！！
藤井恒次は大阪駅置石事件や列車に飛び込ませて3人殺しや原田神社放火や岡町駅
車 大破事件やあたり一体の放火や徳川ゆかりの寺放火やJR放火教唆(実行犯逮捕)
を やっ たIS特殊戦闘員三人組でオウム真理教にも入り服部直史は尊師として活躍
す る。大学 時代李さんを事故死のように装い殺害した！岐阜中2女児殺人事件や岐
阜 尻毛殺人事 件や岐阜敷島町殺人事件もほのめかす！！148cmガリガリ 普段は女
装 服部直史 大阪府池田市井口堂3-4-30-401 0668446480 大阪府豊中市永楽荘1-3-
10-103 毒ガスの製造が得意な阪大卒歯科医師！！未知の機器や毒ガスを持ってい
る！！ スカトロプレイで三人組の糞まみれ映像流出
藤井恒次 岐阜県不破郡垂井町垂井2112-1 0582751590 ピーとなってる間話せば藤井 恒次自身が聞いてる
森伸介 大阪府池田市城山町3-51-113 0727526945 札幌市内の動物病院に勤務する獣
医師 。楊貴妃のような美女に化けたりハードゲイにも化け車同士で正面衝突を図
る。オーム真理教にも入り破壊活動を仲間と実行中！！麻原彰晃の脱獄を狙う！！
オウムも最初否定してしらばっくれてごまかしていた！女装したりジジイやババアに 変装するふざけたノリもオウム真理教に酷似している！！
書き込みを訴えているというのは真っ赤なウソで、泣き寝入りしている。
訴えられれば書き込みが削除されるどころか 書 き 込 め な く な る ！！
4年前から服部直史は書き込まれているけど、犯罪やってるの丸わかりじゃん！営業
しつづけるのやめな！！異常な粘りは 死 刑 ク ラ スの犯罪だからだろ？
闇サイトで藤井恒次たちは実行犯を募集するため、日替わり実行犯との直接的な接
点がなく かえって、ローンウルフという個人的サイレントテロによる教唆犯の存
在 が目立たず浮き彫りにならないことで藤井恒次や服部直史や 森伸介教唆犯の共犯が バレない！！ 実行犯が日替わりで単発的に起こったように錯覚するがいつも
共 通 の 教唆犯藤井恒次や服部直史や森伸介が存在する！！ 聖 地 井 口 堂４０１で 服部 直史尊師が空中浮揚に 成 功 ！暴力装置井上嘉浩２世 森伸介と殺人マシーン林 泰男２ 世 藤井恒次が 立 ち会う！！
電気モーターこそ、まさに一定の回転数にしなければならない
トルクは3000回転からストーンと落ちるため
将来はトランスミッション技術にかかっている
>>649
677 名無しさん＠涙目です。(富山県) [US] 2018/02/23(金) 13:39:36.69 ID:8+SY0tUv0
>>671
CX-5以外の定価価格が最新だったりフォレスターだけ上位グレードで信用出来ないから
価格comソースにして調べたらこうなったよ
平成26年式
CX5 XD 267万 買取り参考価格156～172万円 61.4％
ハリアー エレガンス 288万 買取り参考価格217～232万円 77.9％
フォレスター 2.0 iト 214万 買取り参考価格123～139万円万 61.2％
エクストレイル 20X 231万 買取り参考価格135～151万円 61.8％
アウトランダー 24G 276万 買取り参考価格128～144万円 49.2％ ロータリー改善もうやめちゃえばいいのにな。ドイツ人にそそのかされ技術開発権利を高額で買わされ当のドイツ人はアリ地獄エンジンだと気付き開発やめたんだぞ。
ロータリーやめてりゃ今更気筒休止なんて出さなくても画期的なレシプロ出せた。 >>649
2014年式アクセラ15が176万で残価率58%ちょっとだったけど何で嘘つくの？ >>674
多分筒内噴射だろうから燃料カットとバルブの位相制御なんじゃない？
バルブが通常動作のままだと圧縮行程が丸ごとロスになりそうな気がするし。
なんとなく燃焼停止中の気筒の圧縮行程でインテーク塞いで吸気側のバルブ
開けとくと過給できそうな気もするけど4発から2発だと無理そうだし制御が
複雑になりそう。 >>670
え？
モーターは電磁マグネットへの
通電の順番でトルクを制御するだろ
すげータイミングの組み合わせの種類があるんだぜ
それをプログラミングで制御して
一台の車の一つおモーターで
トルク型にしたり高速回転タイプにできる
電磁マグネットの数を１０度毎に置いたとして
３６個のマグネットの対角線上の電磁磁石を順番に通電させるとか
90度毎に制御するとか、全部通電したら緊急ブレーキになるとか
空物のラジコンやドローンじゃあ当たり前の制御技術 >>659
ジュークとかのエンジン断面
CG見てたら2気筒づつ同時
爆発になってて最近は変わってる？ >>678
圧縮工程か、確かに爆発させないで圧縮だけはロスが多そう
パブル制御もいるね 悪名高きキャデラックの8-6-4エンジン思い出した。
V8→V6→V4と切り替わって燃費がよくなるはずでした。 >>651
そんなド素人の思い付き
技術者が試さなかったと思うか？ 点火させない気筒の排気バルブは開けっぱなしにしないと
そのまま圧縮行程になってしまって
力の均衡が起きて、緊急停止ってことになるか パワーロスが激しすぎるわな
下手すりゃ高速道路で高速回転させてたエンジンが一瞬でバラバラ
すげーバルブ制御が めんどくさそう ＣＶＴは回転数を一定にするためのものでない
ギア比だけの問題ではないから >>679
模型用は小さいからな、ヒステリシスが小さいから出来るんだろう 韓国では既に全気筒休止システムが搭載されているというのに
シータ2エンジン >>684
現行アコードと同じ制御だし、高速の巡航走行時に燃費を稼ぐための動作になってる。＝街乗りの燃費は変わらない。
基本の制御プログラムは、外部から買ってきて調整だろう。 >>687
ホンダのVツイン使って、電動モーター回せば余裕だな( ＾∀＾)
気筒数減らすと振動が増えるし、3気筒と5気筒とかトラクションを稼げるので、一時期のスポーツイメージに使われたが、いろいろ巡ってL4が一番安くてバランスが良い結論。 >>686
まあ、車載モーターとは
慣性力とかが違うだうからね
車載モーターも小型化したらどうだろね
前後輪軸にそれぞれモーターつけて
ツインモーターとか
軸に2個ずつのクワッドモーターにして
AIを使って左右別々の特性にコントロールとかで
前後軸違った回転トルクにするとか >>687
３気筒車がやかましいって言われてるのに… インスパイアのは3気筒時のトルク確保のために
3.5Lの割にトップのギヤ比が低めで
肝心の高速巡航時のエンジン回転数が同じクラスの車より高めになっているため
対して燃費に貢献していないんだよね
マジェスタ 1589
レジェンド 1854
CP3インスパイア 2135
UC1インスパイア 2105
アコードツアラー 2032
130マークＸ 1907
133マークＸ 1745 >>677
うわ！たった１年でアクセラそんなに値段落ちるんだ！
なんか故障タイマーでもついてるの？５年目で壊れるようなマツダタイマーみたいの >>683
試したけどダメだったの？
その理由はなんだったのかな？ >>697
先代と現行の違いだろ
そんな事も知らずに車スレ来てるのかw >>684
違うよ。点火させない気筒のバルブは閉じたまま。
圧縮側では抵抗になるけれど、膨張側で元に戻る
（厳密には圧縮時に発生する熱が失われる分だけロスになるが）
バルブを開けたままにすると、圧縮側では排気抵抗が生じ、
膨張側では吸気抵抗が生じるから、ロスになる。 集中ロックとか記憶付き電動シートとかこれとか
オイルショック以前のキャデラックはオーパーツだな 初めからパラレルツイン積めば済む話やん
最近の中型バイクはとかこの流れだし >>702
速度感応集中ロックの復活は、ショック検出型の流通待ちらしい。
災害対応で、ロックされたドアロックをフックでウィンチ出来る構造にするか、ロックさせない仕組みにする必要が有ったんだと。 >>684
閉じるんだよ。
ポンピングロスで調べてみ。 >>625
ホンダ党の俺からするとマツダは気になる相手なんだが、
やっぱり何処か魅力に欠けるんだよな。
ロータリーエンジンとか787Bとか伝説があるのは解るんだけど、
マツダってモータースポーツで強いイメージがあまりない。
一発屋なイメージというかなんというか。 ホンダのシビックから、ラリースポーツ常連のイメージは、日本人の感覚には無いし
マツダのファミリアGTRのラリーイメージも無い。
性能は圧倒的に上がったのに、車に夢の無い時代になったよな。 >>706
ホンダだって一緒だろ？
ロスマンズホンダの時代なんて戻って来ないんだよ。 亀頭急死エンジンを開発とは、流石変態メーカーの松田さんだぜ(褒め言葉) >>711
新たには開発してない。
新機能を追加した、新しいアセンブリのエンジンを
CX8に続いて、年次改良の5に搭載しただけのニュース。
他でも同じ文章の記事が溢れてるので、時事か共同からの購入ニュースをそのまんまNHKが流しただけ。
今回の新機能は、DENSOのピエゾインジェクターを採用した、新しい燃焼管理がメインで、気筒休止は追加の機能でしかない。 >>710
俺の中ではいつまでもロスマンズホンダ、
マクラーレンホンダなんだよなぁ（笑） 気筒休止エンジンの車は過去に乗ってたけど特に気筒休止だから燃費がいいと感じることは無かったな。まぁ悪い方向には作用してなかったろうけど。
燃費スペシャルなエンジンなら昔ホンダがスーパーカブのエンジン改良して燃費レースに出してた5ストロークエンジンかなんかの方が本命でしょ。
掃気工程をもう一回繰り返すかなんかだったと思うけど 今のホンダは親韓ホンダで四輪も二輪も宗一郎の魂は死んだポンコツ車 >>706
マツダはWRCでも3勝しているからな
ホンダごときがマツダ云々言うのは失礼だよw >>705
燃料カットと点火のカットだけでそのまま動かしてるだろ
余計なことすると吸排気の流れが乱れる >>700
悔しいのうｗ
他車はＭＣしてもそこまで一気に落ち込まないのにｗ
悔しいのうｗ >>721
4気筒エンジンって、
それぞれの気筒に１～４の番号振ったら、
１－２－３－４とか１－４－２－３など、1個ずつ添加してると思ったら違うんだな。
もちろん、その点火方法にメリットがあるからだろうけど、
なんで順番に1個ずつつかわんのだろう。 >>725
意味がよくわからないのだが点火順序は通常1-3-4-2か1-2-4-3じゃなかったっけ
重量のバランスを取るためにクランクシャフトは両端を同じ位相に、中央の２つを両端と180度位相をずらす
だから１番目が点火した次の次に４番目を点火する必要が生じる
２番目は３番か２番のどちらか、最後は残ったところでクランクが２回転でサイクルが終了
同じ位相で同じサイクルにしてしまうと脈動が生じて振動が大きくなるので避ける >>722
マイナーチェンジじゃなくてフルモデルチェンジだぞ
本当に頭悪いなお前w >>514
w220の12気筒はエアサスとセットで壊れ倒した(怒)
３年で売ったが
半分以上修理出してて代車乗ってた(怒) また煤たまって定期的にディーラー行かないといけないのか >>725
直列4気筒なら、燃焼は１→３→４→2の順番。
クランクシャフトがバランス重視で１～４のクランク配置が
上・下・下・上になっているので、おのずと決まってくる。 >>14
ホンダは気筒休止の採用早かったよね
初めはインスパイアじゃなかったっけか 俺のエリシオンは6気筒のうち3気筒が休止して1500になる >>665
（‘人’）
船のプロペラにはキャビテーションって難問が有って回転数をワザと減らしてるのさ(笑) 今のマツダ車はゴミばかりだねｗｗｗ
とりあえずポンコツナビのマツコネをなんとかしろよｗｗｗ マツダのディーゼル乗用車で、エンジン止めると
ﾌﾟﾙｩﾝって震える車があった。
昔の勤め先の出入り業者の方が乗っていたが、
止まるしぐさがかわいかった。15年ぐらい前の話だけど。 >>337
要らない機能の為に人間側が対応させられるのか
結局誰得なんだ？そんなゴミ装置
しかも平地ならともかく坂じゃそうもいかんだろ 勘違いしてるやつ多いな！日本で気筒休止が流行らなかった理由は高速でしか使えない+コスト それをブレークスルーしてんだろ！この気筒休止のシステムは今まで違うし、低速域でも使えるとこに利点があるんだろ むしろゴミはアウディやVW
休止が付いてる車自体高い上に休止範囲が狭すぎる
みんなまず乗ってみようや 三菱のMDは何が悪かったのかなぁ？
あー三菱だから全部とかいうのは無しで。 >>308
悪いのは燃費や環境性能の評価基準を作った国交省 >>751
気筒休止で一番オイシイのはトルク変動少なくダラーっと転がせる巡行時
街中走行が多く高速もアップダウンが多い日本じゃマッチしなかった。
加えて欧米よりも小型エンジンがメインの日本車じゃ実用的なパワーを保てなかった(肝心の気筒休止が行われない)
今なら高効率な変速機やエンジンも低回転時のトルク重視になってるしマツダはアイドリングストップからの再始動も独自技術で得意だからやっと実用に向く技術になってきたのかもしれない。 >>514
高速道路を巡行する頻度が高いドイツ車は割と採用例が多いね。
市街地を中低速でストップ&ゴーが圧倒的に多い日本だとコストに見合うリターンが
得られにくく訴求力にかけること、技術力がなくて過去に4気筒で気筒休止を
採用した日本車の特に振動騒音面で出来が悪すぎた事で国内メーカーは
あまり積極的ではなかった。
マツダはグローバルモデルで車種を絞ってる事やSky-activエンジンの目標とする
ナイブロスの削減に効果的なこと、なにより振動対策等の目途が立ったんだろうね。 >>754
まあ以前の古いタイプの気筒休止の考え方は、巡行中の出力が低くて済むときは
排気量減らす(=出力も減らす)ってだけだったからね。
そもそもその頃の主流はポート噴射でこまけえことはいいんだよ! な制御しか
できなかったから。
今の気筒休止の目的にはもちろんそれもあるのだけれども、制御がもうちょっと進化していて
単純に排気量が減って出力が減る分をカバーするように動かしている気筒のスロットルを
開き余分に燃料を吹いてパワーを増やす事で気筒休止の対応範囲が広げている。
そうすることで休止した気筒分のポンピングロス低減 + 動かしている気筒の
スロットルを開くことによるポンピングロスの低減が図れるから。 >>557
燃焼圧力がかかってないときはピストンリングの張力というか密閉性が甘いからピストンがふらついて摩耗が進みそうだな。 こんな理論は昔からあったし、研究もされてたのに商品化されなかったのは耐久品質に疑問があったから。
マツダは耐久品質は気にしないみたいだから売り出せる。 >>759
20年前には商品化されてる。
コストの割にはメリットが少ないだけ。 国内最低品質を維持してる訳だから、品質はきにしない会社なのは間違いない
だから珍しい事を、大してテストもしないで販売しちゃう >>753
それをアイストとかいうセコい機能で誤魔化すクソメーカー達 >>762
その反論だと一行目は確実に嘘ですと認めた事になるぞ(笑)
お前、バカだろ 高速巡航でチョイ加速と高いギヤで惰性ていどのエンブレを繰り返したら
加速で全気筒作動、エンブレで全気筒休止だったりする。 >>767
ちなみにエンブレと気筒停止は全く違う動きな。 >>764
あまり差は無いかもだがマツダが国内最低 >>765
ごまかしてない
評価基準の中では有効に機能して消費者も喜んで買う >>764
その2社は隠蔽大好きだからネガな事表面化しずらいからなw
まぁスバルに関しては不良品掴まされたユーザーが怒るどころかユーザーもメーカーも一丸となって不良品隠蔽しようとするステキな体質w >>772
誤差程度
マツダは、インテリジェント四駆、GVectorも、目玉としては売り込んでいない。
今回の気筒休止も、18年モデルで盛り込める要素は、ありうる限り詰め込んだだけのこと。
新エンジンのメインは、DENSOが昨年九月に供給を始めたばかりの、プログラマブルピエゾインジェクターの採用で、綿密な燃焼管理を追加したところにある。
リクルート辺りの記事を、各社が転載しただけの内容なので、報道してるがわも意味なんて分かってない。 意味わからん
これならまだトヨタの投資詐欺水素の方が分かりやすい。 >>775
2気筒エンジンはポンコツ感が酷くて軽自動車ですら採用してない
評論家はフィアットのツインエアだと「ほのぼのとした～」とか褒めるが国産車が同じことやったらメタクソに叩くだろう この技術を使って燃費の良いロータリーエンジンを作れば
ﾃｷﾄｰ >>773
不思議とLASも殆どアピールしていないよな。
あれは国産車勢ではトップレベルの出来のよさなのに。 >>775
バイクのようにガタガタ振動するが。
下り坂で、下手したら逆行の危険も。 センチュリーのV12は片バンクでも問題なく走るんでしょ？ ｢内燃機関の開発は無駄｣と言う人は、当然免許もAT限定だよね？
だって無駄だもん >>25
サイズの合うシリンダーがないのさ(´・ω・｀) 俺のRZ250R（２ｓｔパラツイン）は時々自分で休憩して片肺になりますけど こんな事させる為にトヨタがマツダ援助してる訳じゃないと思うんだが…苦笑してるのかな？
下請には笑いごとじゃないんだが… >>780
片側が直列6気筒なら振動面では有利だしっていうかそれこそ最初から直列6気筒でも動くだろｗ >>788
は？
トヨタとマツダの間に、上下関係なんて無いけど？
あくまで、対等の相互供給、技術共有なのに、何を上から目線で吠えてるの？ >>791
ファミリーマートとサークルKサンクスの合併が対等だったので（略 >>791
企業の規模じゃなくて、立場の話。
合弁事業や、協力は、大体、相互利益の為の対等な関係。
お前らは、勝ち負けで全てが決まる
ガキの関係だから、それだけが常識の世界に生きてるんだろ？
なんだよ？援助してやってるっていうのは？
具体的に言って見せろ。 対等ってw
上司とメシ食いに行って、ワリカンにしたから上司と俺は対等！たいとう！みたいな話しっすか？w
おんなじ金払ったら対等ってw >>782
i-VTECのやつな。
あれは片バンクだけ休止なんだけど、DIじゃなくてバンク毎のポート噴射なので
休止気筒と燃料噴射を分けるにはそれしかできなかったんだろう。 >>789
ってゆーか、そもそもセンチュリーのV12は直列6気筒をV型で
くっつけて作ったものだから…。 >>794
それじゃなくて、援助の中身を聞かれてる >>749
俺のエリシオンは一般道でも鬼頭が休止するぜ >>767
乗った事ないみたいだが
エンプレ時は休止しない マツダっていつも大袈裟に技術語って中身は大したことないよな
燃費とかもいい訳じゃないし >>802
圧縮はするだろ
そのまま膨張もする密閉だよ
デコンプで空気なんざ通したら死ぬ
ポンプロス増えるわ
三元触媒が働かず排ガスアウトだわ w型エンジンでバンク毎にディーゼル4スト、ガソリン4スト、ガソリン6ストみたいなエンジンがあったら斬新。 >>557
アクセルを踏まずにエンジンブレーキをかけた状態でも、エンジンは燃焼を行なってるだろ。
いい加減なことを書くなよ。 高速道とかの坂道でも2気筒のまま走ってノロノロ運転すんじゃねの？そんでアクセル踏んで結果燃費が悪くなるとかなったりしてｗ >>813
燃料供給をコンピュータでコントロールしてることを
知らない１８世紀人 >>815
燃料カットなんてされるタイミングはほとんどないわ。 燃料供給がカットさせるのは、ブレーキを踏んだ時だけな。 この技術を使ってリッター20キロのロータリーエンジンができるのかしら 本田は6ストロークエンジンを実用化しないのはなんでなの？ アメリカでは40年も前から実用化されてる技術らしいけど、なんで今話題になってんの？ >>40
キャデラックのV8を半分止めて直4で動かしたのが最初 >>816
スズキだと
「エンジン回転数2000回転以上、かつアクセルオフ」
だと燃料カット入るぞ。30年前のアルトでもだ。
キャブ車では3600回転以上、かつアクセルオフで燃料カットしてたものが25年前から18年前まで有った。 最近の車はトルクカーブを滑らかにするために完全に燃料カットするタイミングは以前より細かい条件設定されてるってなんかの技術誌でみたな。 >>800
ってゆーか、減速時にバルブ閉めて休止してたらポンピングロスもなくなって
エンブレがかからなくなるよなw >>219
手間の割に見返りが少ないからハイブリッド技術を磨いた方がマシ。
高速走行時は20馬力(だったと思う)あれば100km/hの車速は維持出来るから、
20馬力分だけピストン動かせば充分だろって机上の空論で一度はやってみる無駄な行為。 ８気筒で４気筒ならわかるけど、たった４気筒で２気筒休止は意味あんの？ >>832
高速道路でしかそのメリットを活かせないから >>813 Dのメカの人が、その時は
基本ガソリンは噴いてないと言ってた。 >>834
それ聞いたことあるけどほんとなの？アイドリング分の燃料は出てるんでしょ？ >>832
軽負荷改善はダウンサイジングでやるようになったから
中負荷がよくて軽負荷の悪いエンジンには向いてる >>7
ガラパゴスの意味わかってんの？
お前みたいなきちがいの誤用が多すぎるわ >>830
だってその頃の気筒休止って、ルートが同じ気筒は燃料を吹く量が
全部動かしているときと殆ど変わらんかったからなー。
変えられなかったって方が正解か。 >>835
燃料を与えなくてもタイヤから与えられる力でエンジンが回り続けるので燃料を与えなくてもいい
燃料カットと点火カットをしてもバルブは普通に開閉するので気筒休止とは言わない
電子制御燃料噴射の初期は点火して異常燃焼でエンジンを損傷するケースがあったので点火も止めるようになったと記憶している
回転が落ちるとエンストする前に燃料噴射と点火を再開する
そこにアイドリングストップが加わると制御が面倒になりギクシャクしたり >>835
燃料カットって名前の通り、一切の燃料供給を停止する。
規定値より回転が下がったらアイドリング分だけ噴く。
これはガソリンでピエゾインジェクタ使えるようになったってのが大きい技術だよね。
やっとジーゼル並みの噴射制御が出来るようになった。
燃圧はどのぐらいなんだろ。コモンレール並みは流石にやばそうだが…ガソリンだし。 >>841
2時間くらい亀レスで上をなぞったみたいだが
国産でも30年以上前の2T-GEUでも燃料カットしてたんだが何か勘違いしてないか？ >>842
今回のマツダのエンジンの売りがピエゾインジェクタって話だ。
フューエルカットの説明とは別の話題。 >>843
前半書く意味があったのかと気筒休止はかなり前から採用されているのでやはり意味不明 >>843
意味わからない上にガソリンは普通にソレノイドのままだろ >>1
そんなん、昔乗ってたなぁ。アメ車に付いてた気がするが、V８の半分だけ動くやつ？ >>160
バイト四人で三時間かかる仕事を
バイト二人で五時間で効率的にやるという事
バイト二人で三時間でやれと言うのはただのブラック 気筒休止すると振動がすごそう 2気筒の四輪車は大昔の軽自動車みたいだ >>813
燃料カットしていれば燃焼はしてない。
燃料カットと気筒休止の最大の違いはバルブを開けるか閉じっぱなしかだな。
バルブを開けてるとポンピングロスが発生する。 停止してる気筒のピストンとコンロッドはただの重りになるわけだろ？
てかバルブ開けとかなきゃ吸入や圧縮でロスが出るけどそこまで制御できるのか？ >>852
パワーの必要ない低速巡航で排気量の小さい方が燃費が良いのはほぼポンピングロスのせいだから。 バルブを開けておくと気体を吸入して排出するのにエネルギーを使う。
バルブを閉めておけば理想的には圧力が上がったり下がったりでエネルギー消費ゼロ。
リークや熱の逃げがあるのでゼロとは行かないが。 休止気筒の排気バルブを開閉したら駆動気筒の掃気効果があるのかな？ >>856
排気だけ開けたら、最初の一回は中身を追い出すだろうけど
2回目からは開けた瞬間に逆流してくるだけやん >>856
421はエゼクタ吸引じゃないからな
距離伸ばして干渉回避独立化で掃気してる
バルブ動かすとロスも増えて燃費悪化するし
三元触媒が掃気されて死ぬ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
