【マツダ】走行中にエンジンの一部の燃焼を止め燃費改善の新技術採用車を国内にも ４気筒の内、２気筒の燃焼を自動的に制御して止める
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エンジン一部燃焼止め燃費改善
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005419901.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
マツダは、走行中にエンジンの一部の燃焼を止めることで、燃費を改善できるという
新たな技術を採用した乗用車を発表しました。
マツダによりますと、この乗用車は高速道路を一定の速度で走る時などに、
４気筒あるガソリンエンジンのうち、２つの気筒の燃焼を自動的に制御して止める
「気筒休止」と呼ばれる新たな技術を採用しています。
これによって、時速８０キロで走行した場合、エンジンの燃焼効率は
これまでより９％改善するということです。
マツダはヨーロッパ向けの乗用車には、この技術をすでに採用していますが、
来月発売する「ＣＸ−５」の改良モデルから国内で販売する車にも採用することになりました。
世界各国で車の環境規制が強まるなか、マツダは電気自動車の開発にも乗り出していますが、
従来のガソリン車でも環境への対応を進めることで競争力の向上につなげたい考えです。
マツダ商品本部の水口浩司主幹は
「ＥＶなどの電動化技術はエンジンとの組み合わせで広まっていくと考えられ、
環境対策に内燃機関の改良が欠かせない。今後も地道な改善を継続していきたい」
と話しています。
02/26 14:16 >>295
モノは無限にあるが、
今の価格で未来永劫手に入れられる保障はない
あと、CO2詐欺は嫌いだが、人間と自動車の台数が増えすぎた
というのは仕方が無いな
外からのエネルギーは無限にあるが、内からのエネルギー、人間の欲に限界がきた。 >>302
電池技術が確立される見込み無しの現状、内燃機関の効率化を目指すのは間違った選択ではない >>306
平坦な下道とかでアクセルほとんど踏んでない時なんかは必要なエネルギーに対してエンジンの余力が有り余っててかえって効率が悪いから
擬似的に排気量を減らして効率良い所までエンジンに負荷をかけましょうっていうカラクリでそ そんなことよりもディーゼルロータリーとか、こさえちゃってくんないかな てか、休止と死んでるのは意味違うから
休止→稼働できる
死んでる→稼働できない 燃焼効率なんて今時どの車も99%近くあるんでねーの？ >>314
だから、4気筒で発生してたロスが2気筒分で済むんだから、トータルな熱効率は良くなる。
そう読めなかった？ これって停止するピストンと常時稼働ピストンとで劣化具合が変わってくるだろ
クランクにも負荷の違いでストレス掛かりそうだし点火系統にも良くなさそう
オイル回りや冷却にも偏りが出そうだし故障が不安だな 最近の車は信号停止ですぐエンジン切れるけど
どうしてあれでプラグとバッテリーが大丈夫なのかいまだによくわからない >>302
EVシフトっても内燃機関の代わりに一部使用してればオケーなんだよ ケータイとネットによって人間の本質的に満たしたい欲はほとんど満たしてしまったな。
とてもエネルギーの利用効率が良くなった。
あとは武力戦争の抑止を地球レベルでやってるのも大きいな。
これは消費が減るということでもあり、図体の縮小でもある。 これ最初から２気筒だけにしとけば止める必要性もなくなるんだけどね 止めてるとき何してんだろ？クランクシャフトが別れてて物理的に止めるの？
バルブ開けっぱで動いてるの？
どうせならバルブタイミング変えてスーチャになればいいのに ンマズダぐるまに乗ってる奴たまに見るけどさ？
ダサすぎるのにどうして乗ってるのか理解できない
ガイジすぎんだろ、どこからどう見てもダサイっていうのは確かに凄いけど
ここまで本気でダサい車ってねーからな
軽トラとかはまだかっこよさがあるんだよ機能美とかの
今のンマズダくるまはほんとサムスンと同じくらいゴミなんじゃねーのって思うんだけど
恥ずかしいとか言うよりもうゴミやん？
段ボールで草の坂を下っているような乗り物のほうがまだマシ
デザインが終わっているというより死んでいる スレタイの頭に「排ガス試験中に」をつけるだけで瞬時にブラック企業になるな インスパイアに乗ってるが気筒休止だよ
前に乗っていたUC1が6気筒→3気筒
現在乗っているCP3は6気筒→4気筒→3気筒だよ 最近で気筒休止というと2周ほど遅れてる印象の外車くらいしか聞かないが >>126
ホンダといえばREVかなんかあったよな。
高回転では4バルブ、低回転で2バルブだっけ？
なんかすぐ消えたけど >>51
ホンダにはSR400っていうタンポコがあったなぁ。
一気筒でも走るよ。(^^♪ また世界に恥を晒すだけだからやめておけって・・・
もうマツダは駄目なんだよ >>60
使用しない気筒は死んでゆく
昔ベンツの12気筒エンジンに不具合が多かったのはこの理由
12気筒廻す機会が無いからな 「大将！この車、エンジンが死んどるシリンダーがありまっせ！」 バルブ開けっ放しにしないとポンピングロスが邪魔だろ 気筒を止めるより、爆発の頻度を半分に間引くとかしないのかな
燃料噴射がめんどくなるのかな 俺の古いカタナとニンジャも時々
自動で気筒休んでるよ。
特にカタナは直ぐに休みやがる。
オーバーホールの時期なんだろうな。 >>303
ＣＸ−５はハリアー乗りたいけど乗れない見栄っ張りの貧乏人向けの車両だから燃費は気にするよ >>348
確かそれは壊れても動くように12気筒にしたのではなかったか 2000cc以上のエンジンで
実燃費がリッター20以上のびる車があれば是非買いたい >>331
バッテリーは当然劣化が早まる
プラグは心配しなくていいんじゃね >高速道路を一定の速度で走る時などに
>これによって、時速８０キロで走行した場合、
>エンジンの燃焼効率はこれまでより９％改善するということです。
実用性とか頭にない技術馬鹿が考えそうなことだな
日本の道路事情で時速80km以上で巡行運転する割合がどんだけあるのかと
80km超えてても一定じゃないといけないから90km-100kmを行ったりきたりするような道路事情じゃ機能しない
しかも９％改善はそのわずかに機能する道路事情においてだけで
全燃費からしたら１％も改善しないだろう
それでエンジンの信頼性落として値段も上がって
馬鹿は罪だね 10年くらい前？ホンダのV6エンジンがやってたなぁ 懐かしいな
三菱のMIVEC-MDとホンダのVTEC-E対決
可変カムシャフト技術でパワーも燃費も競い合ういい時代だった 昔アメ車はv8のうち2本くらい死んでもへっちゃら、というマッスル自慢をきいたような。それ思い出した >>354
でもハリアーはレクサスRXが買えない貧乏人向けの車だけどな
マツダはマツダに乗ってるという不明なプライドの持ち主が買う車だから
目くそと鼻くそのののしり合いにならんようにスレ伸ばせよｗ
外国SUV乗りは笑いながら見てるだろｗ
すべて経費で落としてる奴らが乗ってるからｗ
ただ、気筒休止なんていまさら感がある >>357
マジな話ベンツW140のV12は重いエンジンを運ぶために大きく重いエンジンになったとさwww 俺も昔はよくやったよ−−−−マニュアル車で
クラッチ切って惰性で走行−−−−燃費をかなり伸ばしたよ
でも気を付けないとな−−−−−急ブレ−キその間効かないからな >>361
>時速８０キロで走行した場合、エンジンの燃焼効率はこれまでより９％改善するということです
排気量半分にしてたったの9％？これが不思議だわ
インスパイアUC1は街中リッター7~8キロだが、高速だとリッター15キロ位だった(最高リッター17キロ)が6気筒→3気筒
CP3も街中リッター7キロ、高速リッター12キロ位は走る >>370
タイヤの空気圧上げたほうがいいと思うｗ 小さなエンジンでやっても、あんまり効果無いんだよねえ。
気筒休止なんて枯れた技術だから、やろうと思えばいくらでも出来るだろうけど。
キャデラック・メルセデス・ベントレー、み〜んなやってたし、とても全部のメーカーや車種は書ききれないほどじゃろ。
まあ小型の4発でやるのが新しいっちゃ新しいのかw >>369
バイクだと夢のあるギャグにつきあうのもいい気がするけど、車だと流石にネタに付き合う余裕ないわ >>1
エンジン内スラッジで大変なんだっけ？
いまのマツダエンジンって。 この冬は寒かった。みんな文句ばっか言ってた。温暖化の反対に振れたのに誰も両手を上げて喜ばない ほんとは燃費だけで環境なんかどうでもいいんだろ？ その省エネ機構を無くして浮いた金をガス代に回したら良いんじゃないですかね アイドリングストップのせいで信号青になっても出だし遅い車ってウケるよなw >>367
レクサスは恥ずかしいからシニアか法人ぐらいしか買わないだけw >>359
マニュアルのアテンザはそれ位行くらしい。 >>338
普通の気筒停止は油圧でバルブ閉じっぱなしにしてるはず。 >>153
すげぇな、三菱の4A92は無視していきなり6A12で採用したような嘘が書いてある。 昔兼坂さんの「毒舌評論」でエンジンは回転している時が安定している、一番ストレスが
かかるのが回り始める時だと書いてあったが、気筒燃焼止めたり信号停車ごとに
エンジンそのものをストップさせたりと、自動車工学はそんなに進歩したのか >>345
現行CB400SF/SBとVFR800で生きている ホンダがインスパイアで可変シリンダーシステムでとっくに実用化しているじゃん。
新たな技術でも何でもない。マツダはまじで終わってるな。 ドーなんだろうね。
こんな不安定な感じのエンジン作っちゃって。
多少は燃費は良くなるのか知らんけど出来損ないのエンジンであることは間違いなさそうだ。 自分のポンコツレジェンドに付いてるよ
12万キロだけど絶好調 >>18
でも信じらんないくらい燃費いいよ
ガソリン入れるの3ヶ月に一回 マツダの新技術搭載車は2年様子見してから購入を検討した方が良いと思いますまる 気筒休止自体は従来からある技術だが，熱効率に優れたSKYACTIV-Gと組み合わせることで，全ての負荷領域でダウンサイジングエンジンを凌駕するエンジンに仕上げることができた
だとさ >>404
レジェンドのエンジンは気筒休止じゃないと思う >>405 コスト削減のためのシャーシ共通化で
マスクはどれでも一緒で没個性になったけど
赤のボディはかっこいいと思うけどな。
今年も優勝じゃけえ！ トルクの谷を解消するようなリーンバーンエンジンをハッテンさせたほうが良くね？ コルベットとかもこれだよな
V8がエコモードだとV4になるっていう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
