【マツダ】走行中にエンジンの一部の燃焼を止め燃費改善の新技術採用車を国内にも 4気筒の内、2気筒の燃焼を自動的に制御して止める
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エンジン一部燃焼止め燃費改善
*ソース元にニュース画像あり*
http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005419901.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
マツダは、走行中にエンジンの一部の燃焼を止めることで、燃費を改善できるという
新たな技術を採用した乗用車を発表しました。
マツダによりますと、この乗用車は高速道路を一定の速度で走る時などに、
4気筒あるガソリンエンジンのうち、2つの気筒の燃焼を自動的に制御して止める
「気筒休止」と呼ばれる新たな技術を採用しています。
これによって、時速80キロで走行した場合、エンジンの燃焼効率は
これまでより9%改善するということです。
マツダはヨーロッパ向けの乗用車には、この技術をすでに採用していますが、
来月発売する「CX−5」の改良モデルから国内で販売する車にも採用することになりました。
世界各国で車の環境規制が強まるなか、マツダは電気自動車の開発にも乗り出していますが、
従来のガソリン車でも環境への対応を進めることで競争力の向上につなげたい考えです。
マツダ商品本部の水口浩司主幹は
「EVなどの電動化技術はエンジンとの組み合わせで広まっていくと考えられ、
環境対策に内燃機関の改良が欠かせない。今後も地道な改善を継続していきたい」
と話しています。
02/26 14:16 >>451
仕事柄CX-3、CX-5、CX-8すべて500km以上乗ってるし他の国内外の様々な車にも乗ってる。
そのなかでマツダはうるさい部類ではない。 >>454
プラグが冷えるから再起動時にカーボンが溜まりやすい。 確かに多気筒エンジンを止めてるって昔から聞いた
どの部分が新技術なのか聞いてみたいな。NHKとマツダにqq ダイハツが二気筒エンジンを開発してたけど
振動の問題が解決できず頓挫
2気筒だけで走って大丈夫? >>439
でも今はDCTは当たり前になってる
BMもMBもやってる トヨタもそういう技術持ってるよな。
数世代前のクラウンにはすでに搭載されていたような気がする。 >>473
その2社はトルコンATが数としてはずっと多いだろ
VWはオートマ選ぶと自動的にDSGだからな >>471
平坦な道を惰性で走ってるような時のみ2気筒にするんだよ 昔、ダイハツのシャレードがこれと同じ技術で東京から関門海峡を渡って航続距離1000kmを達成したというCMを見たことあるぞ。 トヨタは技術関連は昔から買って手に入れる
カネをかけるのは広告だけって手法で世界トップに躍り出た >>481
アホか無知野郎
盗むと言わないだけ良心的だろ また壊れるエンジンをかける作るのかマツダは。
スカイアクティブディーゼルで懲りただろうに。 >>483
アングラ板のレスをアウトと叫ぶお前が既にアウト
しかもこれ万人の常識qqq >>488
残りの2気筒がバランサーになるので普通に2気筒より振動は小さいような
水平対向12気筒の片方6気筒なら余裕だろうなw マツダはスカイアクティブでもそうだけど既存の技術や当たり前の技術をさも自社独自みたいに宣伝するよな MAZDAはロータリーエンジン作ってりゃ良いんだよ。 それより尿素処理したほうが良いでしょ
燃費の悪化も無くなるし 気筒休止て、大昔に三菱、ホンダが採用してたんだからその発想自体は全然新しく無いぞ。
マツダ…今更 気筒休止なんて何十年前の技術だよ
どこが新技術だ?NHKの記者アホか? >>223
>マツダのはトルコン6速なんでスムーズにできない。
一番小さいデミオのディーゼルの6ATだって100km/hで1700rpmチョイ程度しか
回っていないのに、もっと大きな排気量のクラスでなぜできないと思えるんだ? >>470
> MAZDAは気筒休止もうやってると思ってた
もちろん既にやっている。輸出向けだけど。
今回の話は国内向けにも搭載するってだけの話。 >>473
> でも今はDCTは当たり前になってる
> BMもMBもやってる
BMWはDCTじゃなくてステップATに傾注してるけど。
ってーかさ、その類は今はAMTの性能が良くなったので、予測ミスって
変速タイミングが安定しないDCTより安定して早いAMTでしょ。 >>498
マツダのATってトヨタのお下がりアイシン・エィ・ダブリュ製だからマツダ車かどうかは関係なく無知なだけだったりして >>494
既存だけど理論上でしか動かせなかったものを、シールの発明で実用化させたのはMAZDA。 >>507
NSU純正ヴァンケルスパイダーの方がコスモスポーツより先だぞ
こりゃダメだと他社は商品化を諦めたけどマツダは商品として売ってただけ >>507
特許を持ってる西ドイツNSU社がいち早く実用化して市販車を出した
しかし、肝心のエンジンにトラブル多発で長くは続かなかった むかしのキャデラックや三菱、ホンダからずいぶん遅れて、今頃大々的にこんなのを発表するって、技術が尽きてますと自白してるのと変わらんな エンジンの吸気側に紙パッキンを使い、エンジンが温まったり冷えたりする膨張・収縮でパッキンが破れて、雨の日に駐車していると雨水が吸い込まれてエンジンが掛からなくなる。
そんな伝説のマツダらしい周回遅れ新技術。 >>5
ベンツもだいぶ前からやってるな
低負荷時はV12の片側を止めて6気筒で走る >>514
それって、kmあたり何リッターという世界の話だろw >>509
マツダにしても2サイクルエンジンみたいにエンジンオイル継ぎ足し必須だったけどな >>433
インテリジェントモビリティとかと一緒で
名前変えれば自社の技術になるんだよw >>518
商標を技術であるかのように見せかける技術 新技術ねぇ
VWのWエンジンも気筒休止システムがあったんだが >>25
うちの曲立1亀頭は毎晩大活躍だぜ
おかげで腎臓が悪くなった 気筒休止エンジンは90年代に三菱が出したMIVEC-MDってのがあったな
と思ったら既に80年代にミラージュ用にあった
これが国産初だな マツダってみんな買ってきた技術をさもスゴイ技術を開発しましたみたいに宣伝するから嫌い バルブはどうなってんだろ
ピストンが当たらない程度に開いてるのかな
それとも通常どおりに閉まって圧縮ロスと反発を得てるのかな スス詰まり出力低下技術という革新的なディーゼルエンジンをもっと宣伝すればいいのに >>523
4WS
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー
ミラーサイクルとリショルムコンプレッサーだけじゃなくSKYACTIV-Dも兼坂弘先生の発案でマツダの発想じゃないのか >>522-523
今は排気ガス規制で違反になるらしいから
それを規制値以内に抑えたのがマツダの開発なんじゃないか >>512
改良っていうか規制が厳しくなって
昔のままでは発売できないからな
昔のままでは実証済みの技術も使えない >>524
バルブは閉じておく方が断熱変化に近くて熱力学的に有利だと思うが
>>525
それは20世紀にすでにプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー(PWS)で達成済みの技術なので >>527
それを言うと昔の普通のガソリンエンジンも排ガス規制でアウトなのでマツダ贔屓はやめとく方がいい >>533
なるほど完全な独自設計かどうかは別として製造はロードスター以外はアイシンを卒業してるのね
なのにせっかく内製の横置き6ATを捨ててアクセラなどをFRにするとかいう噂もあるのか
独自化なのか退化なのかわからんがいくら好調だと言っても設計やり直し製造ライン作り直しの財力があるのかね >>512
今まで気筒休止もできてないのに、昔の技術よりって・・・ >>536
「(他社の)昔の技術よりは改良されている(現代の他社とは比較していない)」 >>539
リコール以前と同じく同エンジン搭載車への買い替えを呼びかけるらしいw
VW不正発覚以前、4年近く前から吸気圧センサーのカーボン蓄積は問題にされていたけど信者とディーラーは否定してたな
http://recharge.jp/blog/?p=18663 >>524
カムが休止シリンダーだけ都合よく止まる構造?
それともバルブステムが伸縮するのか?
マツダには酷な課題だな >>538
エンジンの開発をやめてるメーカーは無いぞ。
なぜなら、しばらくはハイブリッドとPHEVが主流だから >>541
超すげーラッシュアジャスターか超すげーこともないロッカーアームじゃない?
ホンダなら暇つぶしに作りそうだけど >>5
VW、Audiも、やってる。
新しい技術では無いな ふと思ったんだが時速80キロ走行で9%改善だと100キロじゃ空気抵抗に対してトルクが小さすぎて動作しないとかじゃね?
逆に60キロだと回転数低すぎてとか日本でどれだけ効果があるんだろう? 考えてみれば普通にハイブリッドにする方が燃費も信頼性も良さそうな このアイデアは素晴らしい。
俺も前から思っていた。
特にアイドリングしてエアコンで休息してる時、
全部の気筒が動いている必要はない。
4つあるうち1つだけ動いて、それでエアコン動かす。
こうすれば排気ガスは減るし、燃費は良くなる。
雪で閉じ込められた時なども有効だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています