【マツダ】走行中にエンジンの一部の燃焼を止め燃費改善の新技術採用車を国内にも ４気筒の内、２気筒の燃焼を自動的に制御して止める
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エンジン一部燃焼止め燃費改善
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005419901.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
マツダは、走行中にエンジンの一部の燃焼を止めることで、燃費を改善できるという
新たな技術を採用した乗用車を発表しました。
マツダによりますと、この乗用車は高速道路を一定の速度で走る時などに、
４気筒あるガソリンエンジンのうち、２つの気筒の燃焼を自動的に制御して止める
「気筒休止」と呼ばれる新たな技術を採用しています。
これによって、時速８０キロで走行した場合、エンジンの燃焼効率は
これまでより９％改善するということです。
マツダはヨーロッパ向けの乗用車には、この技術をすでに採用していますが、
来月発売する「ＣＸ－５」の改良モデルから国内で販売する車にも採用することになりました。
世界各国で車の環境規制が強まるなか、マツダは電気自動車の開発にも乗り出していますが、
従来のガソリン車でも環境への対応を進めることで競争力の向上につなげたい考えです。
マツダ商品本部の水口浩司主幹は
「ＥＶなどの電動化技術はエンジンとの組み合わせで広まっていくと考えられ、
環境対策に内燃機関の改良が欠かせない。今後も地道な改善を継続していきたい」
と話しています。
02/26 14:16 驚くほどの革新技術ではないが効果はあるだろうね
内燃機関は意外としぶとく残ると思う >>601
故障じゃないか！って怒鳴り込む無知な層がいるからじゃないの？ バッテリーの容量や寿命考えると
その技術の成熟待つより
こういう技術の方が結局生き残るんじゃないのか？ >>603
気筒停止してて運転して気が付くとかないでしょｗ
高速で低回転の時になるだけだろうし。 >>603
海外のユーザーはモルモット扱いなんだね。 >>607
平坦な長い道路には向いてる
日本みたいに加速と停止を頻繁に繰り返す環境には向いてない >>101
>>216
その理屈だとスズキ三菱ダイハツ以外もアウトだから
日本で走ってる大半の車が層化になるぞ >>606
前にシビックHV乗ってたけど気筒休止付きとか初めて知ったわw
正直マツダのも動作で気付く事はなさそうだよね >>608
と、いうことは早々と導入していた他社のシステムは未完成だったと？ >>611
日本でメリットが少ない無いのは変わらないよ
長距離移動が多いとかニッチな層向け
マツダは昔からそう言うメーカーだから 複雑な機構でまさかエンジンロックするとかマンコイチにもないよな STOP&GOを繰り返す日本の環境には向かないから導入されていなかったのに何で今更持ってきた？ >>406
3ヶ月だと5000kmくらいはしるわ
そんだけ燃料もつなら欲しいわ １５年前に乗ってたアルトは高速走行中に３気筒のうちの１気筒が
自動的に燃焼停止したけど、そういうことだったのね >>45
トヨタはリコールせずに買い替えを打診するけどね 新技術でもないけど新技術っぽく言ってるのは別にいいけど故障するんでしょ、どうせ。 海外仕様ですでに採用してるのにそんな事すら知らねーのかよ >>5
新しい技術ではなく
既存の2.2Dに、気筒休止を採用したエンジンを採用して
モデルリフレッシュを行った、と言うのが正しいニュース。 >>616
5000キロメートルだと、5回給油。
50l 5500円 × 5回(3ヶ月)だな。 当時無敵の王者日産スカイラインGT-Rをぶち抜いて優勝したのも何を隠そうマツダサバンナ(RX-3)。
日本メーカーがどこも優勝したことない憧れのル・マン耐久24時間レースで日本メーカーで唯一優勝したのもマツダ。
87年あのWRCで優勝したのもマツダファミリア4WDターボ。
歴史上最も売れ続けてるオープン2シーターということでギネスに載り続けてるのもマツダロードスター。
世界で初めてロータリーエンジンを市販化し量産し販売し続けた唯一のメーカーがマツダ。
世界で初めて軽自動車でガルウイングを搭載したメーカーがマツダ。
日本で初めて軽自動車にATを搭載したのもマツダ。
日本で初めて軽自動車に4ドアを搭載したのもマツダ。 自家用車は燃費とかどうでも良い
走りが気持ち良ければそれでいい 技術世界一のVWに6年で追いついたんだから、マツダとしては画期的だよ。 目新しいネタちゃうと図星言われて叩かれてるとかどんだけトーフメンタルなん
ツダヲタｗ >>620
それって、日産のタイミングチェーンが伸びた件？ >>579
こないだ近場のスーパーの駐車場で見たわ マツダのスレって毎度のことながら韓国スレみたいになる。 俺のホンダインスパイアも３リッター６気筒で巡航時に半分の３気筒が止まるんだけど何が違うのか誰か教えて 韓国人がどうせ叩くならトヨタとか日産、ホンダだろw
ヒュンダイより弱小を叩いてどうする。 10年前とかのだとマツダ地獄なんて言葉があったのにね >>638
9cmなんて自分でエンジンすら作ってきた歴史すら無いのに口八丁手八丁と金ばらまきだけでシェア広げてるハリボテやん >>637
同じ。
ニュースを書いてるがわの、理解が間違ってるだけ。
マツダのは、去年のDENSOインジェクター採用した際のCX8と同じユニットを、そのまんま水平展開しただけ。 >>642
どうせ叩くならって言ってるだろ？
マツダの販売台数とか利益とか株価見りゃトヨタあたりと比べてどんだけ弱小か分かるだろ。 そう言えば三菱もギャランでやってたな。
三菱とホンダが20年以上前に。 >>620
マツダはエンジンに煤が溜まって不調になると同じ不調が予測される車種への買い替えを勧めていたが結局リコール
トヨタは不具合がどうか無関係に買い替えられる前に売り込みに来る 平成25年式 CX5 XD 定価2580000- 買取り参考価格131～147万 54%
同価格帯のＳＵＶ車
平成25年式 ハリアー エレガンス 定価2880000- 買取り参考価格219～234万 79%
平成25年式 フォレスター 2.0 i-Lアイサイト 定価2680000- 買取り参考価格158～174万 62%
平成25年式 エクストレイル 20GT-S 定価2650000- 買取り参考価格151～167万 60%
平成25年式 アウトランダー 20G 定価2530000- 買取り参考価格172～189万 71%
地獄車
平成25年式 アクセラ 15C 定価1660000- 買取り参考価格49～57万 32% >>643
インスパイアって2012年には販売が終了した車種なのに、それと同じ技術をいまさら？ 四気筒のうち内2気筒と外2気筒の体積を変えて
パワーが必要な時は全部または大きいシリンダ2つ使って
必要じゃない時は小さいシリンダ2つを使うとかできないものなんだろうか？ マツダはあの前代未聞の煤まみれエンジンを見てからというもの
どうも信用できねえ MAZDAの車で複雑にしたらトラブルの原因になるだろ >>649
つまりマツダの中古が一番効率が良いってことだな >>34
ポンプの反発が次の回転のバネになるのて差し引きゼロになる
バイクでも何年も前からから使われている技術 4気筒だから
クランクが0度と90度、180度、270度の９０度ずつの間隔で爆発してるわけだろ
どの順番で点火行程を止めるんだろ、結構パターンが考えられるだろ
効率が良い点火順番を考えるだけでも、これおもしろいな >>656
点火タイミングが等間隔にならなくて振動の原因になる FRのロータリーとライトウェイトスポーツ屋だろう？
なのにロータリーはやめちまうし、ライトウェイトは2Lハイオクなのに
なんか押さえこまれてるし、得意なところを潰すなよｗ ロスといえばロスだが、
最近のエンジンのバルブスプリングって弱いんだよな
軽く開く反面、閉じるのが遅い
ということは高回転エンジンにはできない
耐久性に劣る >>551
バッテリー積んで余剰電気でコンプレッサー回す方がエコ もうエンジン本体というより、
トランスミッションの改良に焦点を当てるべきときなんだ
タイヤの回転を、エンジンの回転数に依存させるのではなく
エンジン回転数を一定にしてトランスミッションで変化させる
大型船のディーゼルエンジンみたいなもの
船のエンジンは、ちょっとは変わるが毎分50回転から120回転しかしない
どうやってスピード変えるかって言うと
スクリューの傾き(ピッチ)と、スクリューそのものの回転数で行う
エンジンの回転数を変えず、スクリューで変化させる
コレと同じことを自動車でもやらないと進化できない >>660
なるほどありがとう
それならV6で・・3気筒なら・・って重量増で帳消しかな >>665
そんなもん低速時が多い一般道では効率が悪すぎるだろｗ
ずっとそれなりの高回転とか無駄過ぎるわ。
超低回転で動かせる大型ディーゼルだから出来るだけ。
ちょっと考えればわかるだろｗ
そもそも将来的にはみんなEVだっての。 電気自動車はトランスミッションが要らない
とかいうバカがいるが
電気自動車こそトランスミッションが必要
電気モーターは、高回転になればなるほどトルクがなくなっていくので
実際、フォーミュラEは5段ギアボックスだ 森伸介は札幌大火災放火や札幌自立支援施設放火を内輪にやったとほのめかしてい
る！！11人殺し放火テロだ！！森伸介は伊藤明子さんを98年にストーカーの挙げ句
フラれて電磁波照射で病死のように偽装して殺害した！
神戸バイオ教育センターで女講師に女装してなりすまし病院で看護婦にもなりすま
した変態獣医師でペットに盗聴用チップを埋め込み飼い主の盗聴してあら捜しして
肉 体関係を要求する。服部直史は大勢の女性の歯にチップ(思考盗聴器)を埋め込み
盗聴したり犯罪者たちへ の物 資援助金銭面援助を手がける！犯罪者をかくまった
り 知恵の教唆や幇助を手 が け る！ 吉 川友梨ちゃん誘拐殺人事件をやった！！
藤井恒次は大阪駅置石事件や列車に飛び込ませて3人殺しや原田神社放火や岡町駅
車 大破事件やあたり一体の放火や徳川ゆかりの寺放火やJR放火教唆(実行犯逮捕)
を やっ たIS特殊戦闘員三人組でオウム真理教にも入り服部直史は尊師として活躍
す る。大学 時代李さんを事故死のように装い殺害した！岐阜中2女児殺人事件や岐
阜 尻毛殺人事 件や岐阜敷島町殺人事件もほのめかす！！148cmガリガリ 普段は女
装 服部直史 大阪府池田市井口堂3-4-30-401 0668446480 大阪府豊中市永楽荘1-3-
10-103 毒ガスの製造が得意な阪大卒歯科医師！！未知の機器や毒ガスを持ってい
る！！ スカトロプレイで三人組の糞まみれ映像流出
藤井恒次 岐阜県不破郡垂井町垂井2112-1 0582751590 ピーとなってる間話せば藤井 恒次自身が聞いてる
森伸介 大阪府池田市城山町3-51-113 0727526945 札幌市内の動物病院に勤務する獣
医師 。楊貴妃のような美女に化けたりハードゲイにも化け車同士で正面衝突を図
る。オーム真理教にも入り破壊活動を仲間と実行中！！麻原彰晃の脱獄を狙う！！
オウムも最初否定してしらばっくれてごまかしていた！女装したりジジイやババアに 変装するふざけたノリもオウム真理教に酷似している！！
書き込みを訴えているというのは真っ赤なウソで、泣き寝入りしている。
訴えられれば書き込みが削除されるどころか 書 き 込 め な く な る ！！
4年前から服部直史は書き込まれているけど、犯罪やってるの丸わかりじゃん！営業
しつづけるのやめな！！異常な粘りは 死 刑 ク ラ スの犯罪だからだろ？
闇サイトで藤井恒次たちは実行犯を募集するため、日替わり実行犯との直接的な接
点がなく かえって、ローンウルフという個人的サイレントテロによる教唆犯の存
在 が目立たず浮き彫りにならないことで藤井恒次や服部直史や 森伸介教唆犯の共犯が バレない！！ 実行犯が日替わりで単発的に起こったように錯覚するがいつも
共 通 の 教唆犯藤井恒次や服部直史や森伸介が存在する！！ 聖 地 井 口 堂４０１で 服部 直史尊師が空中浮揚に 成 功 ！暴力装置井上嘉浩２世 森伸介と殺人マシーン林 泰男２ 世 藤井恒次が 立 ち会う！！
電気モーターこそ、まさに一定の回転数にしなければならない
トルクは3000回転からストーンと落ちるため
将来はトランスミッション技術にかかっている
>>649
677 名無しさん＠涙目です。(富山県) [US] 2018/02/23(金) 13:39:36.69 ID:8+SY0tUv0
>>671
CX-5以外の定価価格が最新だったりフォレスターだけ上位グレードで信用出来ないから
価格comソースにして調べたらこうなったよ
平成26年式
CX5 XD 267万 買取り参考価格156～172万円 61.4％
ハリアー エレガンス 288万 買取り参考価格217～232万円 77.9％
フォレスター 2.0 iト 214万 買取り参考価格123～139万円万 61.2％
エクストレイル 20X 231万 買取り参考価格135～151万円 61.8％
アウトランダー 24G 276万 買取り参考価格128～144万円 49.2％ ロータリー改善もうやめちゃえばいいのにな。ドイツ人にそそのかされ技術開発権利を高額で買わされ当のドイツ人はアリ地獄エンジンだと気付き開発やめたんだぞ。
ロータリーやめてりゃ今更気筒休止なんて出さなくても画期的なレシプロ出せた。 >>649
2014年式アクセラ15が176万で残価率58%ちょっとだったけど何で嘘つくの？ >>674
多分筒内噴射だろうから燃料カットとバルブの位相制御なんじゃない？
バルブが通常動作のままだと圧縮行程が丸ごとロスになりそうな気がするし。
なんとなく燃焼停止中の気筒の圧縮行程でインテーク塞いで吸気側のバルブ
開けとくと過給できそうな気もするけど4発から2発だと無理そうだし制御が
複雑になりそう。 >>670
え？
モーターは電磁マグネットへの
通電の順番でトルクを制御するだろ
すげータイミングの組み合わせの種類があるんだぜ
それをプログラミングで制御して
一台の車の一つおモーターで
トルク型にしたり高速回転タイプにできる
電磁マグネットの数を１０度毎に置いたとして
３６個のマグネットの対角線上の電磁磁石を順番に通電させるとか
90度毎に制御するとか、全部通電したら緊急ブレーキになるとか
空物のラジコンやドローンじゃあ当たり前の制御技術 >>659
ジュークとかのエンジン断面
CG見てたら2気筒づつ同時
爆発になってて最近は変わってる？ >>678
圧縮工程か、確かに爆発させないで圧縮だけはロスが多そう
パブル制御もいるね 悪名高きキャデラックの8-6-4エンジン思い出した。
V8→V6→V4と切り替わって燃費がよくなるはずでした。 >>651
そんなド素人の思い付き
技術者が試さなかったと思うか？ 点火させない気筒の排気バルブは開けっぱなしにしないと
そのまま圧縮行程になってしまって
力の均衡が起きて、緊急停止ってことになるか パワーロスが激しすぎるわな
下手すりゃ高速道路で高速回転させてたエンジンが一瞬でバラバラ
すげーバルブ制御が めんどくさそう ＣＶＴは回転数を一定にするためのものでない
ギア比だけの問題ではないから >>679
模型用は小さいからな、ヒステリシスが小さいから出来るんだろう 韓国では既に全気筒休止システムが搭載されているというのに
シータ2エンジン >>684
現行アコードと同じ制御だし、高速の巡航走行時に燃費を稼ぐための動作になってる。＝街乗りの燃費は変わらない。
基本の制御プログラムは、外部から買ってきて調整だろう。 >>687
ホンダのVツイン使って、電動モーター回せば余裕だな( ＾∀＾)
気筒数減らすと振動が増えるし、3気筒と5気筒とかトラクションを稼げるので、一時期のスポーツイメージに使われたが、いろいろ巡ってL4が一番安くてバランスが良い結論。 >>686
まあ、車載モーターとは
慣性力とかが違うだうからね
車載モーターも小型化したらどうだろね
前後輪軸にそれぞれモーターつけて
ツインモーターとか
軸に2個ずつのクワッドモーターにして
AIを使って左右別々の特性にコントロールとかで
前後軸違った回転トルクにするとか >>687
３気筒車がやかましいって言われてるのに… インスパイアのは3気筒時のトルク確保のために
3.5Lの割にトップのギヤ比が低めで
肝心の高速巡航時のエンジン回転数が同じクラスの車より高めになっているため
対して燃費に貢献していないんだよね
マジェスタ 1589
レジェンド 1854
CP3インスパイア 2135
UC1インスパイア 2105
アコードツアラー 2032
130マークＸ 1907
133マークＸ 1745 >>677
うわ！たった１年でアクセラそんなに値段落ちるんだ！
なんか故障タイマーでもついてるの？５年目で壊れるようなマツダタイマーみたいの >>683
試したけどダメだったの？
その理由はなんだったのかな？ >>697
先代と現行の違いだろ
そんな事も知らずに車スレ来てるのかw >>684
違うよ。点火させない気筒のバルブは閉じたまま。
圧縮側では抵抗になるけれど、膨張側で元に戻る
（厳密には圧縮時に発生する熱が失われる分だけロスになるが）
バルブを開けたままにすると、圧縮側では排気抵抗が生じ、
膨張側では吸気抵抗が生じるから、ロスになる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
