【マツダ】走行中にエンジンの一部の燃焼を止め燃費改善の新技術採用車を国内にも ４気筒の内、２気筒の燃焼を自動的に制御して止める
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エンジン一部燃焼止め燃費改善
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005419901.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
マツダは、走行中にエンジンの一部の燃焼を止めることで、燃費を改善できるという
新たな技術を採用した乗用車を発表しました。
マツダによりますと、この乗用車は高速道路を一定の速度で走る時などに、
４気筒あるガソリンエンジンのうち、２つの気筒の燃焼を自動的に制御して止める
「気筒休止」と呼ばれる新たな技術を採用しています。
これによって、時速８０キロで走行した場合、エンジンの燃焼効率は
これまでより９％改善するということです。
マツダはヨーロッパ向けの乗用車には、この技術をすでに採用していますが、
来月発売する「ＣＸ−５」の改良モデルから国内で販売する車にも採用することになりました。
世界各国で車の環境規制が強まるなか、マツダは電気自動車の開発にも乗り出していますが、
従来のガソリン車でも環境への対応を進めることで競争力の向上につなげたい考えです。
マツダ商品本部の水口浩司主幹は
「ＥＶなどの電動化技術はエンジンとの組み合わせで広まっていくと考えられ、
環境対策に内燃機関の改良が欠かせない。今後も地道な改善を継続していきたい」
と話しています。
02/26 14:16 俺のエリシオンは6気筒のうち3気筒が休止して1500になる >>665
（‘人’）
船のプロペラにはキャビテーションって難問が有って回転数をワザと減らしてるのさ(笑) 今のマツダ車はゴミばかりだねｗｗｗ
とりあえずポンコツナビのマツコネをなんとかしろよｗｗｗ マツダのディーゼル乗用車で、エンジン止めると
ﾌﾟﾙｩﾝって震える車があった。
昔の勤め先の出入り業者の方が乗っていたが、
止まるしぐさがかわいかった。15年ぐらい前の話だけど。 >>337
要らない機能の為に人間側が対応させられるのか
結局誰得なんだ？そんなゴミ装置
しかも平地ならともかく坂じゃそうもいかんだろ 勘違いしてるやつ多いな！日本で気筒休止が流行らなかった理由は高速でしか使えない+コスト それをブレークスルーしてんだろ！この気筒休止のシステムは今まで違うし、低速域でも使えるとこに利点があるんだろ むしろゴミはアウディやVW
休止が付いてる車自体高い上に休止範囲が狭すぎる
みんなまず乗ってみようや 三菱のMDは何が悪かったのかなぁ？
あー三菱だから全部とかいうのは無しで。 >>308
悪いのは燃費や環境性能の評価基準を作った国交省 >>751
気筒休止で一番オイシイのはトルク変動少なくダラーっと転がせる巡行時
街中走行が多く高速もアップダウンが多い日本じゃマッチしなかった。
加えて欧米よりも小型エンジンがメインの日本車じゃ実用的なパワーを保てなかった(肝心の気筒休止が行われない)
今なら高効率な変速機やエンジンも低回転時のトルク重視になってるしマツダはアイドリングストップからの再始動も独自技術で得意だからやっと実用に向く技術になってきたのかもしれない。 >>514
高速道路を巡行する頻度が高いドイツ車は割と採用例が多いね。
市街地を中低速でストップ&ゴーが圧倒的に多い日本だとコストに見合うリターンが
得られにくく訴求力にかけること、技術力がなくて過去に4気筒で気筒休止を
採用した日本車の特に振動騒音面で出来が悪すぎた事で国内メーカーは
あまり積極的ではなかった。
マツダはグローバルモデルで車種を絞ってる事やSky-activエンジンの目標とする
ナイブロスの削減に効果的なこと、なにより振動対策等の目途が立ったんだろうね。 >>754
まあ以前の古いタイプの気筒休止の考え方は、巡行中の出力が低くて済むときは
排気量減らす(=出力も減らす)ってだけだったからね。
そもそもその頃の主流はポート噴射でこまけえことはいいんだよ! な制御しか
できなかったから。
今の気筒休止の目的にはもちろんそれもあるのだけれども、制御がもうちょっと進化していて
単純に排気量が減って出力が減る分をカバーするように動かしている気筒のスロットルを
開き余分に燃料を吹いてパワーを増やす事で気筒休止の対応範囲が広げている。
そうすることで休止した気筒分のポンピングロス低減 + 動かしている気筒の
スロットルを開くことによるポンピングロスの低減が図れるから。 >>557
燃焼圧力がかかってないときはピストンリングの張力というか密閉性が甘いからピストンがふらついて摩耗が進みそうだな。 こんな理論は昔からあったし、研究もされてたのに商品化されなかったのは耐久品質に疑問があったから。
マツダは耐久品質は気にしないみたいだから売り出せる。 >>759
20年前には商品化されてる。
コストの割にはメリットが少ないだけ。 国内最低品質を維持してる訳だから、品質はきにしない会社なのは間違いない
だから珍しい事を、大してテストもしないで販売しちゃう >>753
それをアイストとかいうセコい機能で誤魔化すクソメーカー達 >>762
その反論だと一行目は確実に嘘ですと認めた事になるぞ(笑)
お前、バカだろ 高速巡航でチョイ加速と高いギヤで惰性ていどのエンブレを繰り返したら
加速で全気筒作動、エンブレで全気筒休止だったりする。 >>767
ちなみにエンブレと気筒停止は全く違う動きな。 >>764
あまり差は無いかもだがマツダが国内最低 >>765
ごまかしてない
評価基準の中では有効に機能して消費者も喜んで買う >>764
その2社は隠蔽大好きだからネガな事表面化しずらいからなw
まぁスバルに関しては不良品掴まされたユーザーが怒るどころかユーザーもメーカーも一丸となって不良品隠蔽しようとするステキな体質w >>772
誤差程度
マツダは、インテリジェント四駆、GVectorも、目玉としては売り込んでいない。
今回の気筒休止も、18年モデルで盛り込める要素は、ありうる限り詰め込んだだけのこと。
新エンジンのメインは、DENSOが昨年九月に供給を始めたばかりの、プログラマブルピエゾインジェクターの採用で、綿密な燃焼管理を追加したところにある。
リクルート辺りの記事を、各社が転載しただけの内容なので、報道してるがわも意味なんて分かってない。 意味わからん
これならまだトヨタの投資詐欺水素の方が分かりやすい。 >>775
2気筒エンジンはポンコツ感が酷くて軽自動車ですら採用してない
評論家はフィアットのツインエアだと「ほのぼのとした〜」とか褒めるが国産車が同じことやったらメタクソに叩くだろう この技術を使って燃費の良いロータリーエンジンを作れば
ﾃｷﾄｰ >>773
不思議とLASも殆どアピールしていないよな。
あれは国産車勢ではトップレベルの出来のよさなのに。 >>775
バイクのようにガタガタ振動するが。
下り坂で、下手したら逆行の危険も。 センチュリーのV12は片バンクでも問題なく走るんでしょ？ ｢内燃機関の開発は無駄｣と言う人は、当然免許もAT限定だよね？
だって無駄だもん >>25
サイズの合うシリンダーがないのさ(´・ω・｀) 俺のRZ250R（２ｓｔパラツイン）は時々自分で休憩して片肺になりますけど こんな事させる為にトヨタがマツダ援助してる訳じゃないと思うんだが…苦笑してるのかな？
下請には笑いごとじゃないんだが… >>780
片側が直列6気筒なら振動面では有利だしっていうかそれこそ最初から直列6気筒でも動くだろｗ >>788
は？
トヨタとマツダの間に、上下関係なんて無いけど？
あくまで、対等の相互供給、技術共有なのに、何を上から目線で吠えてるの？ >>791
ファミリーマートとサークルKサンクスの合併が対等だったので（略 >>791
企業の規模じゃなくて、立場の話。
合弁事業や、協力は、大体、相互利益の為の対等な関係。
お前らは、勝ち負けで全てが決まる
ガキの関係だから、それだけが常識の世界に生きてるんだろ？
なんだよ？援助してやってるっていうのは？
具体的に言って見せろ。 対等ってw
上司とメシ食いに行って、ワリカンにしたから上司と俺は対等！たいとう！みたいな話しっすか？w
おんなじ金払ったら対等ってw >>782
i-VTECのやつな。
あれは片バンクだけ休止なんだけど、DIじゃなくてバンク毎のポート噴射なので
休止気筒と燃料噴射を分けるにはそれしかできなかったんだろう。 >>789
ってゆーか、そもそもセンチュリーのV12は直列6気筒をV型で
くっつけて作ったものだから…。 >>794
それじゃなくて、援助の中身を聞かれてる >>749
俺のエリシオンは一般道でも鬼頭が休止するぜ >>767
乗った事ないみたいだが
エンプレ時は休止しない マツダっていつも大袈裟に技術語って中身は大したことないよな
燃費とかもいい訳じゃないし >>802
圧縮はするだろ
そのまま膨張もする密閉だよ
デコンプで空気なんざ通したら死ぬ
ポンプロス増えるわ
三元触媒が働かず排ガスアウトだわ w型エンジンでバンク毎にディーゼル4スト、ガソリン4スト、ガソリン6ストみたいなエンジンがあったら斬新。 >>557
アクセルを踏まずにエンジンブレーキをかけた状態でも、エンジンは燃焼を行なってるだろ。
いい加減なことを書くなよ。 高速道とかの坂道でも2気筒のまま走ってノロノロ運転すんじゃねの？そんでアクセル踏んで結果燃費が悪くなるとかなったりしてｗ >>813
燃料供給をコンピュータでコントロールしてることを
知らない１８世紀人 >>815
燃料カットなんてされるタイミングはほとんどないわ。 燃料供給がカットさせるのは、ブレーキを踏んだ時だけな。 この技術を使ってリッター20キロのロータリーエンジンができるのかしら 本田は6ストロークエンジンを実用化しないのはなんでなの？ アメリカでは40年も前から実用化されてる技術らしいけど、なんで今話題になってんの？ >>40
キャデラックのV8を半分止めて直4で動かしたのが最初 >>816
スズキだと
「エンジン回転数2000回転以上、かつアクセルオフ」
だと燃料カット入るぞ。30年前のアルトでもだ。
キャブ車では3600回転以上、かつアクセルオフで燃料カットしてたものが25年前から18年前まで有った。 最近の車はトルクカーブを滑らかにするために完全に燃料カットするタイミングは以前より細かい条件設定されてるってなんかの技術誌でみたな。 >>800
ってゆーか、減速時にバルブ閉めて休止してたらポンピングロスもなくなって
エンブレがかからなくなるよなw >>219
手間の割に見返りが少ないからハイブリッド技術を磨いた方がマシ。
高速走行時は20馬力(だったと思う)あれば100km/hの車速は維持出来るから、
20馬力分だけピストン動かせば充分だろって机上の空論で一度はやってみる無駄な行為。 ８気筒で４気筒ならわかるけど、たった４気筒で２気筒休止は意味あんの？ >>832
高速道路でしかそのメリットを活かせないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
