【新幹線台車亀裂】 川崎重工業社長「品質管理体制に問題」と謝罪
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180228/k10011346581000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_011
2月28日 20時55分
去年１２月、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、台車を製造した川崎重工業が２８日夜会見を開き、作業を担当した班長が、設計上、削ってはいけない台車枠の鋼材を薄く削っていたことを認めた上で、「品質管理体制に問題があった」と述べ謝罪しました。
東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本は２８日、台車枠に使われている鋼材が、製造の段階で本来よりも薄く削られていたため強度が不足していたことが原因とみられると発表しました。
これを受けて、台車を製造した川崎重工業は２８日夜７時すぎから神戸市内で会見を開き、冒頭で金花芳則社長が「当社製の台車に亀裂が発生し、日頃の利用者を始め、ＪＲ西、東海、関係の方々に多大なるご迷惑と心配をおかけしましたことを、お詫び申し上げます」と謝罪しました。
そのうえで、作業を担当した班長が、設計上、削ってはいけないとされる台車枠の鋼材の底の部分を薄く削っていたことを認め、台車の強度に影響したとみられるとの見解を明らかにしました。
また、こうした製品が出荷された原因として、具体的な作業について製造現場への指示があらく、判断を任せすぎていたことや、現場に指示をした生産技術部門が細かい作業内容を確認していなかったことなどをあげました。
さらに、台車枠が完成した時点での検査項目に今回、削りすぎた部分が入っていなかったことも明らかにしました。
川崎重工業は、「品質管理体制に問題があった」と認めた上で、今後は再発防止を徹底したいとしています。 設計上、耐用年数までもつ部品だったんだよね。
ビルとか高速道の構造物と同じだから、設計通りなら検査も目視点検程度。
材料に問題がなければ組立だよね。 なあに
100人死んでも埋めてないんだから中国に圧倒的に勝ってる
事故ったら埋めるは魔法の合言葉 ネットウヨｗｗｗｗｗ
ネットウヨｗｗｗｗｗ
ゲ～
ン～
バ～
ク～
ジャアアアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ なんで削ったんだろ？そもそも工程が増えるのだから、工数が増えて川重にはメリットが考えられない。
金型の発注時に何かしくじったとか、何かしら川重に瑕疵があったとしか思えないのだが。 >>1
中韓企業のスマホ・家電製品は
ＴＤＫ、村田製作所等、日本の先端部品が無ければ製造できない
さらに部品製造工作機械では
ファナック、安川電機など日本製が世界トップ
シナチョンは莫大なパテントをＧ７に払って製造している
ほぼ組立工賃分しか儲からず超薄利商売しかできない 儲けるのはＧ７だけ
韓国の時給＝２８０円（日本の３分の１以下）
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1392896793/l50
東京都の年間ＧＤＰ 1兆6239億ドル(193兆円）人口1360万人
韓国の年間ＧＤＰ 1兆3189億ドル(150兆円）人口5150万人 ←１人あたりのＧＤＰ日本の３分の１以下
韓国＝平均月給8万円（日本の３分の１以下）
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」
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ハエハエ★＝統括記者（運営側）＝名誉Ｇ７
＝朝鮮乞食＝ニュース＋で記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」規制で潰した過去（記録更新の後も辻元ニュースは他にあった）
（森友スレは「微妙にリンク」程度のネタでもその直前まで２か月間放置）
★★★★★★★ ニュース系速報板 歴代スレッド数ランキング ★★★★★★
１位 2017年 456スレ 辻元氏に関する記述、民進がメディア各位に不拡散要求 ★←記録達成後、辻元スレを＋から消すため運営が政治スレを禁止に
２位 2010年 311スレ 尖閣諸島中国漁船衝突映像流出
３位 2016年 287スレ 鳥越俊太郎｢女子大生淫行｣疑惑(週刊文春)
４位 2009年 263スレ 朝日新聞社員２ちゃんねる差別表現書き込み
５位 2008年 230スレ 毎日 デイリーニューズ WaiWai問題
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ばーど★＝ 名誉Ｇ７＝ 反日スレばかり立てる朝鮮記者
↓↓↓ ＫＢＳなんてチョンじゃないと知らない ＫＢＳが日本のＮＨＫに相当することも知っている ↓↓↓
534 名前：ばーど ★[sage] 投稿日：2018/01/08(月) 21:49:54.50 ID:CAP_USER9 [250/336]
>>533
ＫＢＳは日本のNHKのようなものらしいので朝日・NHKソースの方が信頼できるのかなと
※ 政治スレ禁止なのにモリカケスレ立てまくってモリカケ騒動引き起こしたのもばーど★
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」 経営者が悪いのか？
社員が悪いのか？
安全性を優先しなければいけない会社が
安全を軽視してる会社が多いのが気になる 製作不可能な図面だから現場判断でやったって感じか
設計に問い合わせてもどうにかなりませんかね的な保身第一の回答しか来なかったんだろ 作業を担当した班長がミスしたのを黙って隠してた上に、
テスト工程もザルですり抜けたん？ 昔は、「鉄は国家なり」と豪語してた連中がいたもんだが、
いよいよ鉄が崩れてきたな。 品質管理体制も問題だけど、製造現場のモラルの低さがもっと問題 今までの検査いいかげんなのは、100点目標で95点しかないけど
他国では80点で合格だとすると、まーいーかというやつだが
これはまずいと思った。 >>14
何やっても許されるんだから埋める必要すら無いだろw 日本の設計現場って、新規に物を考える能力ない無能社員が
先代の参考図面を丸写しして、チョコっと弄るの繰り返しだもんな。
恐らく、大昔の鋳鉄製だった時代の図面見た発想から抜け出せず
鋳抜きの空洞部分を無理やり鋼板溶接構造で再現する伝統が受け継がれ
→溶接では製造不可能 → 強引に削って辻褄合わせが日常化 >>22
設計＜ハイテンに変更してめっちゃ軽量化したわ（ﾄﾞﾔｧ
製造＜これプレスで形状出んで、どないすんねｎ
＜はよ帰りたいし削っといたろ 嘘だね
元ｿﾌﾄ屋だけど現場が設計書と違うPG組むなんて有り得ない
PGから設計上問題があるて上がってきたら設計書修正になる
大体現場が7mmの厚さを4.7mmにする判断をした理由が何も思いつかない
鋼材節約の為のある程度上部からの指示だ絶対 ジャップメーカーがことごとく自壊してきているって感じ
世界がクオリティーを評価してくれてきたのにさ >>25
だよなコレは嘘だ
削るなんて無駄な工程を現場がするはずない
それも量産で >>29
削らなきゃ綺麗に溶接できなかったらしい
アホみたいに削らなきゃ溶接できない、そういう設計なのか、
あるいはそれだけ削らなきゃ溶接出来ない作業員のスキルレベルなのか
どの道、技術力がないの一言で説明できる話 ちなみに溶接の不備も見つかってるそうなので、
作業員がいい加減な作業していただけ、という可能性が高い
そんな奴が作業して作った新幹線ｗ
いつ大事故起こしても不思議じゃない >>30
削らなきゃ溶接できないなら設計の問題だろ ［］←こうなる予定が
〔〕←こうなった。
［］←盛り上がった部分を削ってこうした。
こんな感じだと思う。 元の品質が悪くて凸凹で溶接しづらいから平らにしたら薄くなっちゃったてことだろな >>37
これを削って対応するとは、、、
酷いとしか言いようがない
作り直せボケって感じ >>37
寸法計りながらジグに組んで仮溶接してから本溶接するからそうはならないよ。
新幹線の台車枠製造You Tube見ろよ。
どうせコスト追求して安い輸入材使って金属疲労起こしてなったから誤魔化す言い訳したんだよ。 バイクだけちゃんとしてくれればええ
あと飛行機と潜水艦 >>1
品質管理のレベルじゃないけどな、寸法合わせに削ればいいじゃん？って工法が通常運行してたんだろ？
曲げる工程のミスを溶接部門に押し付けてたんだから JR東日本・JR北海道はどう対応する？
製造済みE5/H5系(320km/h)43台・E7系(275km/h)19台の半分以上は川重製。 当面の対策として、安全性が十分に確認できるまで、新幹線の上限速度を時速８０ｋｍに制限するように
国土交通省は行政指導すべきだ。 >>1
俺の認識違いかな。
今回は品質管理というよりは、
単に設計か現場の技術力不足なんじゃ。 >>30
部品の加工の精度が低い
鋼材の品質の問題もあるかもしれんが
結果尋常ではない不良部品がでた 現場の班長も納期厳守で切羽詰まってたんだろうな…
同じ立場として同情するよ 中曽根康弘の嘘ばっか
いまだにリングやらせんの呪いやってる 削るってグラインダーで削ったんじゃないのか。製造時に薄くしたのなら通常ありえないことだな。 なんか会社自体がおかしいから
もう作らせないで
他社に作らせたほうがいいと思う 設計図にはどうなっていたんだろ？
設計図を見れる立場の人は誰だろう？
設計者は加工精度を知っていたのか？
設計図通りの精度で製造されたか検査していたのだろうか？ https://www.khi.co.jp/news/C3180228-1.pdf
３ページ目
① 当社の品質管理が不十分であったため、
【外注品である側バリ部材（板厚8mmの鋼材）の曲げ加工精度にバラつきがあり】、
公差内であっても、結果として、
【軸バネ座を取り付ける側バリの下面が平面になっていない場合があり】、
側バリと軸バネ座との調整作業が必要でした。
おーい、外注先はどこだー？
まさか日車や日立にも納入してないだろなー？ 作業標準の作成（工学、生産技術、その他の高度な知識がある多くの人が必要）
作業標準による、教育・指導・意識改革・管理
（現場を知らない品管、職長が何言ってんだよ、俺たちの職人技があって出来るんだろ）
品質管理体制に問題て、優秀な人、金、物を投入して、社内全体の意識改革をして、
時間をかけて品質管理体制ができるのに、伝え方が悪い、作業管理のやりかたが悪いとか、
こりゃ無理だな。 >>41
漏れてくるのはオイルが入ってる証拠ですと豪語する会社ですから >>57
公差内でも3mm近く削らんとならんほど平面が出ないってw
いったいどんな図面だww
公差を知らんド素人が設計したのか？www >>57
> おーい、外注先はどこだー？
中国だったりしてなｗ どこの鋼材使ったのかな？
神戸・・とかじゃあないよな 製造時の問題だけなく、製造工程を考えた設計をせずに、製造現場任せにした設計にも問題が有りそうだ。 くだらん団体作って、政治ごっこにかまけてる暇があったら、本業まともにやれ。自社のガバナンスすら、ガバガバのボンクラ経営者が、政治に口出すなんてバカ丸出しのだろ。 これさ、後々中国からも賠償言われるだろうなｗ
だって中国で大事故起こした車両って川崎製だぞ
中国は独自新幹線と言い張ったから日本製であるのを隠しているけど
後々の弱み握られましたな中国に >>70
へー（棒）
いまごろ証拠埋めたの掘り返してるかもな 他にこういうのないの
3mmもためらいなく削るって普段からやってないとなかなかできないぞ >>70
中国の新幹線事故の車両は
川重製だったのか…
知らなかった
まさか…福知山線の脱線事故は…
まさかな… 象のような図体してるくせに
稼ぎは蟻のように小さい
それがカワサキ ここの労組は革マル系が牛耳ってるのでチョンシナ人が結構入りこんでる。 川重って知る人ぞ知る安定した優良企業というイメージだったんだが。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
