【ヒュンダイ】韓国・現代車、スーパーカー事業に参入…ＢＭＷ出身役員を招聘
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トーマス・シュミエラ副社長
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現代自動車が高性能ラインナップ「Ｎ」シリーズとモータースポーツ事業を担当する「高性能事業部」を新設したと１日、明らかにした。ＢＭＷから新しく迎えたトーマス・シュミエラ副社長（５６）が新しい事業部を指揮する。シュミエラ副社長はＢＭＷで高性能ブランド「Ｍ」シリーズの南北アメリカ事業総括役員を務めた。
現代車は昨年、最初の「Ｎ」シリーズモデル「ｉ３０Ｎ」を欧州市場で出し、韓国国内では「ベロスターＮ」の発表を控えている。「Ｎ」は現代車のグローバル研究開発（Ｒ＆Ｄ）センター「ナムヤン研究所」、そして極限の走行コースであり「Ｎ」シリーズの走行性能試験場所の独ニュルブルクリンクサーキットの頭文字から付けられた名称だ。高性能事業部はまず「Ｎ」シリーズの市場定着に集中する。このため現代車内の複数の部署に散在していた高性能車事業商品企画および営業・マーケティングを一つにまとめた。
現代車は数年前から高性能ラインナップ構築に注力している。この市場を通じてブランドイメージを高めるほか、技術的な側面でも欠かすことができないという判断のためだ。鄭義宣（チョン・ウィソン）副会長は１月に米ラスベガスで開催されたＣＥＳで「高性能車は人々のロマンであり、（電気自動車時代にも）高性能市場は続くため、我々には絶対に必要」とし「高性能車は過酷な環境でテストされるため、ここで得られる技術を一般車に取り入れればシナジーも大きい」と述べた。
モータースポーツ関連組織も該当事業部にまとめた。現代車は「世界ラリー選手権（ＷＲＣ）」「ＴＣＲインターナショナルシリーズ」などラリーとサーキット大会で優秀な成績を収めている。また、２０１６年９月から全世界のレーシングチームを対象にラリー用自動車「ｉ２０ Ｒ５」を販売中であり、昨年１１月に「ｉ３０ Ｎ」を基盤に製作されたサーキット用自動車「ｉ３０ Ｎ ＴＣＲ」を発表した。
一方、現代車は今回、シュミエラ副社長まで迎え、高性能車部門でＢＭＷ Ｍシリーズ出身のベテランラインナップを構築することになった。２０１４年に合流したアルバート・ビアマン社長は元ＢＭＷ Ｍ研究所長で、ＢＭＷ Ｍブランド総括デザイナーだったピエール・ルクレア常務も現在、起亜車デザインセンターでスタイリングを担当している。
シュミエラ副社長もＢＭＷだけで３０年間勤務した高性能車マーケティング・営業専門家だ。１９９７年にＢＭＷドイツ市場営業・マーケティングマネジャーとして販売関連の業務を始めた。
シュミエラ副社長は「現代車がｉ３０ Ｎとレース用自動車を通じて見せた技術力は、高性能車事業を始めたばかりの会社で製作された車とは信じがたいほど完成度が高い」とし「高性能車事業の成功のためにすべての力を注ぐ計画」と述べた。
3/2(金) 13:48
中央日報日本語版
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180302-00000026-cnippou-kr ヒョンデがスーパーカー？
何そのギャグ面白すぎるんだけど 速度200でバラバラ分解状態だろう。松本零士作品の戦闘機開発漫画を連想するよ。 >>216
だから?
それでもクラスの違う車で競わせて日本車が勝った動画を見てホルホルしてるお前が哀れなネトウヨ脳なことには変わりないぞ このおっさん一人で設計から開発まで全てできちゃうの？w だいたい日本は挑戦者をバカにして抜かれてく
ゲームもバタ臭いだのバカにしてたら海外に抜かれたしな
謙虚さをなくしてから落ちぶれる一方 Nシリーズってさあ
またホンダに成り済ますつもりなのか？ F1の実績からネオン管バリバリのラブホテルみたいなスーパーカーが出来上がるんです！？ >>227
それでも差がつきすぎ
じゃあ韓国車が勝った動画はあるのか？ >>1
基礎技術０で、いきなりスーパーカーってあたりに、朝鮮人らしさが見てとれる。 ニダー顔面構えのスーパーカーを世界が望んでいる！ﾆﾀﾞ NSXもあの貧弱スペックで日本初のスーパーカーだったんだぞ…
ヒュンダイはデザイン、マーケティングだけは優秀だからそこそこの物を作ってくるだろ。
但しブランディングが終わってるから買う奴いるのかは謎。 まぁどうなるか分かんないけどな
金さえ出せば技術者なんかは引っこ抜けるし >>229
技術屋を引っ張って来ると思うよ。資金は潤沢だろうし。
問題はそれを統括できる能力があるかどうかですな。
技術屋なんてだいたい頑固だし。 >>26
バスもウィラーがあれだけ買ってたのに、もう国産に戻してるしな
中国バスも買ってたけど、後継車は三菱だし >>1
スーパーに買い物行くなら軽のほうが良いぞ。 タイトル煽り過ぎじゃないの？
本文にはスーパーカーとは一切書かれていないぞ
高性能スポーツカーの専門部が新設されただけでしょ >>246
まあ日本車だって昔はそうだったしな
むしろホンダは何やってるんだ？ 面白がる人が買うんじゃないの(・・?
世界は広いからね。 >>250
ウィーラーはヒュンダイだらけだと思っていたが、
もう違うのか？ >>246
NSXの時代は280馬力規制が有ったろw ぐらんつぅりすも(笑)では既に採用されてるもなんな、ヒュンダイのスーパーカーは
ヒュンダイを知らないのは日本だけ フェラーリが500万円程度の廉価版のスポーツカーを作ればかなり売れると思うが
（ブランド価値の維持のためフェラーリがそれをやることはないが）
逆に、ヒュンダイが500万円のスポーツカーを作っても買う馬鹿はいないだろ。 イケヤフォーミュラのほうがカコイイ(´・ω・`)
ヒュンダイにここまでできるかのうww
https://i.imgur.com/uAiEflR.jpg まずは、オイルが全て蒸発して無くならないエンジンを作ってから言え。 WRCでi20はいい広告塔だからなぁ……
数は売れてるけど、利益率が低いから高級車路線を狙うのは
当然だけど、WRCのクルマのまちのりver作ってバカ高く売る手もあるな…… >>228
同時期のセルシオとかシーマでもランエボには負けるだろ >>235
トヨタがBMWと組んで次期スープラって話があるね。
トヨタはせっかくLFA作ったんだからこの技術をフィードバックして
安い量産スポーツモデルを自前で作ればいいのに。 BMW自体がまともなスーパーカー作れてないのにできんのかよ？ BMWって事はスープラのエンジン使ってもバレんやろ >>259
規制があろうがなかろうが世界から見ればあのスペックでスーパーカー名乗るとか爆笑ですよ… >>261
韓国政府にカネ渡して買わないザイニチは兵役免除取り消し
年齢不問で徴兵すると決めれば売れるだろ ネトウヨは死に物狂で貶すけど ヒュンダイはいい車だよ
うちのソナタYF09年式はそろそろ850万キロ走ってるけど完璧に新車同然だし
その前のTOYOTAはその十分の1も走らない内にポックリ壊れたけどなー メタルやベアリングの削りだし、鍛造技術やら全部韓国産？
どうせ出来ても借り物だろう。
日本の潜水艦が持つ静粛性、例えばだけど。
あれも他国では無理ゲー。 トヨタやVWですら消えるのに…来るべきバイドゥアマゾン電気自動車時代に現代が残ってるわけないやろ…
記念に3台買っとけ！ >>274
その前にボンドカーにもなったTOYOTA2000GTが… 記事の中にあるようにブランドイメージがほしいということだから
というかそれだけがほしいというのが本音だろうからね
欧州にかなわなくてもとりあえずでもスーパーカーを作ってるメーカーですよっていう形ができれば
ヒュンダイには成功でそれができれば
韓国国民の劣等感や労使でもめまくってる焦燥感を一時的にでもぼかす意味合いという印象 >>25
マクラーレンのスパーカーには
BMW社製のエンジンが搭載されてたこともあるからな
スパーカーと無縁では無いわ >>267
アレってスーパーカーになるの？
ロータス某同様「かっこいいクルマ」のカテゴリーじゃないの？ 人件費が上がりすぎて大衆車じゃ利益を出せないほどなんだよね >>277
バブル期のミラージュクーペみたいｗ
艶っぽさも何もない大衆車。 ブランドってそんなものじゃないんだけどチョンには絶対理解できない話 >>1
日本車と見間違えるような販売をせずに売れる
チャンとした車作って売ってからやれよwww
これだからチョンってwww 日本車よりブランド力ないのに
スーパーカーとか頭沸いてんのか >>270
ターゲットが328なんだから良い勝負だけど？
270馬力で1300kgの328はスーパーカーじゃ無いの？ スーパーカー走らせるサーキットが緑のカーペットだからなぁ >>282
世界に通用するGTカーという意味では、当時のトヨタにとってはスパーカーかと ヒュンダイは三菱とダイクラとの共同開発のエンジンしかないよな ホンデイのNシリーズって
本家ホンダのNシリーズパクるな この人はBMWのMの中心の人
すでに、ヒュンダイのスポーツカーは改善されたし
続々と変更されてる、去年後半から、欧州でも評判が良い
エンジンの開発も参加してるので、さらによくなっていく
世界のセダンタイプのスポーツがヒュンダイに移るだろう これまだホンダだと信じてるレッドネックいるんだろうか 日本では、昭和40年台にそういう流れがあった。
コスモスポーツとか、トヨタ2000ＧＴ スカイラインＧＴｰＲとか。
韓国は50年遅れてるな。 >>282
コスモスポーツがカッコいいスポーツカー。
2000GTはスーパーカー。 >>290
日進月歩で開発されてた背景があるし、何より時代が違いますやん… 日本だって初めてスーパーカー作ったときはプゲラされたわけだが。
ヒュンダイもようやく普段使いする分には差しさわりないレベルになってきてるし、そんな侮れないと思うんだがな。 韓国スポーツカーが日本車にぶっちぎりで抜かれる動画がたくさん上がってるね 韓国独自開発のロケットで、２０２０年までに月面着陸・探査 ワ～ッ 笑 >>297
取り敢えずアリスト位超えてからな(´・ω・`) >>68
単純に重くなる
重いと足回りとかボディの強化必須でさらに重くなる
今の技術だとHVにしたほうがマシ >>1
ジェレミーにトップギアで評価して貰おうじゃないか。 >>275
去年、日本では７台しか売れてないわけで… アメリカだとスポーツカーは保険が高すぎて若者は乗らない車になってるんだよね
【ゴキブリ韓国人の奴隷根性＝事大主義】
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけ
強く出る相手にはすぐ土下座をし 優しい相手にはトコトン付け上がる
それがゴキブリ韓国人５千年のＤＮＡに染み込んだ習性
奴隷根性（どれいこんじょう）＝事大主義（じだいしゅぎ）
ゴキブリ韓国人の奴隷根性＝事大主義の本質とは
【優しさと弱さの違いが分からない】
ことなのです （奴隷民族なので 優しくされたことがない）
したがって 自分に優しくしてくれる相手（日本）は
自分より弱いと考えて とことん付け上がる
自分をいじめる相手（中国）は
自分より強いと考えて とことん土下座をする
それがゴキブリ韓国人の習性（奴隷根性＝事大主義）
歴史上初めてゴキブリ韓国人に優しくした日本人に対して
ゴキブリ韓国人は、日の丸を焼いて付け上がりました
【恩を仇（あだ）で返す】のは
ゴキブリ韓国人のＤＮＡに染み込んだ腐った習性です
中国人は５千年間 ゴキブリ韓国人を
奴隷民族として飼い慣らし 動物扱いしてきました
だからゴキブリ韓国人は 中国人には絶対にさからわない
いくらいじめられても ひたすら土下座をします
要するに、日本人はゴキブリ韓国人をトコトン甘やかし
【泣けば日本人から、あやしてもらえる】
と覚えさせたのです （このくらい、赤ん坊だって学習します）
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけです！
日本ではフェラーリよりも希少価値の高い韓国車
在日マネーをもってしても近寄れないその神秘性は、
それだけでエキゾチックカーの要素満載である これはいいニュース
期待でわくわくするぜ
どんな風に事故るのだろう >>300
まあヒュンダイがやるならソレだろうな
適当なクーペにV8の6.4Lでも積んで見りゃトランプも
喜ぶんじゃね？
真っ直ぐ走りゃ取り合えず早いだろ、曲がらないとか止まらないとか
韓国人なら些細な事は気にしないだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
