【ヒュンダイ】韓国・現代車、スーパーカー事業に参入…BMW出身役員を招聘
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トーマス・シュミエラ副社長
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180302-00000026-cnippou-000-view.jpg
現代自動車が高性能ラインナップ「N」シリーズとモータースポーツ事業を担当する「高性能事業部」を新設したと1日、明らかにした。BMWから新しく迎えたトーマス・シュミエラ副社長(56)が新しい事業部を指揮する。シュミエラ副社長はBMWで高性能ブランド「M」シリーズの南北アメリカ事業総括役員を務めた。
現代車は昨年、最初の「N」シリーズモデル「i30N」を欧州市場で出し、韓国国内では「ベロスターN」の発表を控えている。「N」は現代車のグローバル研究開発(R&D)センター「ナムヤン研究所」、そして極限の走行コースであり「N」シリーズの走行性能試験場所の独ニュルブルクリンクサーキットの頭文字から付けられた名称だ。高性能事業部はまず「N」シリーズの市場定着に集中する。このため現代車内の複数の部署に散在していた高性能車事業商品企画および営業・マーケティングを一つにまとめた。
現代車は数年前から高性能ラインナップ構築に注力している。この市場を通じてブランドイメージを高めるほか、技術的な側面でも欠かすことができないという判断のためだ。鄭義宣(チョン・ウィソン)副会長は1月に米ラスベガスで開催されたCESで「高性能車は人々のロマンであり、(電気自動車時代にも)高性能市場は続くため、我々には絶対に必要」とし「高性能車は過酷な環境でテストされるため、ここで得られる技術を一般車に取り入れればシナジーも大きい」と述べた。
モータースポーツ関連組織も該当事業部にまとめた。現代車は「世界ラリー選手権(WRC)」「TCRインターナショナルシリーズ」などラリーとサーキット大会で優秀な成績を収めている。また、2016年9月から全世界のレーシングチームを対象にラリー用自動車「i20 R5」を販売中であり、昨年11月に「i30 N」を基盤に製作されたサーキット用自動車「i30 N TCR」を発表した。
一方、現代車は今回、シュミエラ副社長まで迎え、高性能車部門でBMW Mシリーズ出身のベテランラインナップを構築することになった。2014年に合流したアルバート・ビアマン社長は元BMW M研究所長で、BMW Mブランド総括デザイナーだったピエール・ルクレア常務も現在、起亜車デザインセンターでスタイリングを担当している。
シュミエラ副社長もBMWだけで30年間勤務した高性能車マーケティング・営業専門家だ。1997年にBMWドイツ市場営業・マーケティングマネジャーとして販売関連の業務を始めた。
シュミエラ副社長は「現代車がi30 Nとレース用自動車を通じて見せた技術力は、高性能車事業を始めたばかりの会社で製作された車とは信じがたいほど完成度が高い」とし「高性能車事業の成功のためにすべての力を注ぐ計画」と述べた。
3/2(金) 13:48
中央日報日本語版
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180302-00000026-cnippou-kr これまだホンダだと信じてるレッドネックいるんだろうか 日本では、昭和40年台にそういう流れがあった。
コスモスポーツとか、トヨタ2000GT スカイラインGTーRとか。
韓国は50年遅れてるな。 >>282
コスモスポーツがカッコいいスポーツカー。
2000GTはスーパーカー。 >>290
日進月歩で開発されてた背景があるし、何より時代が違いますやん… 日本だって初めてスーパーカー作ったときはプゲラされたわけだが。
ヒュンダイもようやく普段使いする分には差しさわりないレベルになってきてるし、そんな侮れないと思うんだがな。 韓国スポーツカーが日本車にぶっちぎりで抜かれる動画がたくさん上がってるね 韓国独自開発のロケットで、2020年までに月面着陸・探査 ワ〜ッ 笑 >>297
取り敢えずアリスト位超えてからな(´・ω・`) >>68
単純に重くなる
重いと足回りとかボディの強化必須でさらに重くなる
今の技術だとHVにしたほうがマシ >>1
ジェレミーにトップギアで評価して貰おうじゃないか。 >>275
去年、日本では7台しか売れてないわけで… アメリカだとスポーツカーは保険が高すぎて若者は乗らない車になってるんだよね
【ゴキブリ韓国人の奴隷根性=事大主義】
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけ
強く出る相手にはすぐ土下座をし 優しい相手にはトコトン付け上がる
それがゴキブリ韓国人5千年のDNAに染み込んだ習性
奴隷根性(どれいこんじょう)=事大主義(じだいしゅぎ)
ゴキブリ韓国人の奴隷根性=事大主義の本質とは
【優しさと弱さの違いが分からない】
ことなのです (奴隷民族なので 優しくされたことがない)
したがって 自分に優しくしてくれる相手(日本)は
自分より弱いと考えて とことん付け上がる
自分をいじめる相手(中国)は
自分より強いと考えて とことん土下座をする
それがゴキブリ韓国人の習性(奴隷根性=事大主義)
歴史上初めてゴキブリ韓国人に優しくした日本人に対して
ゴキブリ韓国人は、日の丸を焼いて付け上がりました
【恩を仇(あだ)で返す】のは
ゴキブリ韓国人のDNAに染み込んだ腐った習性です
中国人は5千年間 ゴキブリ韓国人を
奴隷民族として飼い慣らし 動物扱いしてきました
だからゴキブリ韓国人は 中国人には絶対にさからわない
いくらいじめられても ひたすら土下座をします
要するに、日本人はゴキブリ韓国人をトコトン甘やかし
【泣けば日本人から、あやしてもらえる】
と覚えさせたのです (このくらい、赤ん坊だって学習します)
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけです!
日本ではフェラーリよりも希少価値の高い韓国車
在日マネーをもってしても近寄れないその神秘性は、
それだけでエキゾチックカーの要素満載である これはいいニュース
期待でわくわくするぜ
どんな風に事故るのだろう >>300
まあヒュンダイがやるならソレだろうな
適当なクーペにV8の6.4Lでも積んで見りゃトランプも
喜ぶんじゃね?
真っ直ぐ走りゃ取り合えず早いだろ、曲がらないとか止まらないとか
韓国人なら些細な事は気にしないだろうし 環境への配慮が求められる時代にスポーツカーに参入だから
どこか狂ってるわな ある動画でジェネシスの1/4マイル(約400メートル)タイム出ていたけど
一昔前の小型スポーツのほうが速い
確か15秒台だったと思う >>275
なんでVolvo P1800の持つ世界記録の倍近く走ってるのにギネス申請しないの?w >>310
評価のために乗ること自体が恥すぎて評価対象外だろw 車造りなんて40年位しか歴史が無く未だに自力でエンジンすら造れずモータースポーツ
の歴史も無い国がスーパーカーだって?其れも開発陣は量産メーカーのBMW からスカウ
トとか笑い話にもならんわ。www. 前の韓国スーパーカーのスピラって奴は企画倒れで頓挫したのか? スーパーカーってカテゴリーを高額で売れて燃えても文句言われずに仕方ないかって納得してくれるとか割と本気でバカチョンは思ってない? >高性能ラインナップ「N」シリーズ
Nシリーズって?Nippon乗り物ですねw >>157
つまり日本は韓国の下請けでしかなくなったわけね
テレビやスマホで負け続けて、もう感覚がマヒしちゃったのかな? ドライバーはマシンと一緒に逝っちまったのさってなりそう >>327
あれは30台くらいしか売れず赤字だらけで社名変えて逃げたとか
韓国でハンドメイドとか無理だろw >>305
そんな普段使いで差し障りないレベルでスーパーカー言われましても イギリスのautocar とか見ているとKIAとかヒュンダイの評価はそんなに悪くなくなってきている。 >>330
光岡はメーカーってカテゴリちゃうやろ
いすゞくらいちゃうか >>304
328は1989年まで作ってたNSXは1989年発表1990年発売だから
開発目標が328なんやで、次の348でも300馬力1500kgだから
1350kgに280馬力で6速のNSXは対して劣ってない ヒュンダイはデザイナーがイタリア人だし
BMWのMの人も来たし、スーパーカー出したら
日本で乗りたいな、近所の焼肉の社長もヒュンダイ乗ってるし
外車だし、世界で大人気になり始めてるのは事実だし >>318
・溝に脱輪(スーパー戦車)
・沈んだまま浮上できない(スーパー潜水艦) スタートの瞬間に前に進むのではなく、地獄へ進むんだよ >>332
ニュルで韓国産タイヤ履かせて、ドライバー嫌がるだろうなw GT3カテゴリの車作るのがよいぞ
それで地道にしばらく各国のレースをサポートしまくればブランドイメージ作れると思う
WRCだけだと地味 >>347
だから誰がエンジンとシャーシ作るんだ?って話だろ 日本の大企業の多くは、こういうダイナミックな人事ができない。
全く新しい事業を始めるのに、新事業部のトップに生え抜きを据えてしまう。
従来の会社の体質では通用しないから、新事業に手が出せなかったのに。
その結果、ほぼ確実に失敗することになる。 2月のアメリカ販売台数出た
トヨタ 182千台
ホンダ 115
スバル 47
ヒョンデ46
キア 40
デザインと自称スポーツイメージで伸ばせるんですかね? >>360
割りとマジでアメリカで台数欲しいなら
大排気量のピックアップトラック作るべき 前らチョンカー馬鹿にしてるけど、一人の天才で全然会社が変わってくるんだぞ。
うだつの上がらなかったAMDとかレイゼンの開発でインテルの地位脅かしているくらいだし。 ニュルブルクリンクサーキットの頭文字から付けられた名称だwww
チョンカーのくせにwww サムスンがスマホを始めた時に似てる
パナやソニーが強かった、しかし数年たったら
世界最大のスマホになってた、車もそうなっていくだろうな 初代NSXくらい意義のあるスーパーカーを期待するわ >>365
今回の場合は高性能が必要なのに引っ張ってきてるのがマーケティングの人だからね… スーパーカーの購買層は欧米だが、ヨーロッパでは日欧関税撤廃、アメリカでは20万台リコールのヒュンダイは、アフリカでもターゲットにしてるのか? >>367
ヒュンダイが車作りはじめて何年経つんだ? チョンに出来るわけがないワ (* ´艸`)クスクス
ぷらもl出るのス−パ−カ—だったら日本の田宮に教えを請いなよ ( ´艸`)・・ナ >>363
トヨタはTacomaとかのピックアップ持ってるからなあ(´・ω・`) >>68
どんな構成のエンジンにするのさ…
10000ccだったら気筒あたり、6気筒で1650cc、8気筒でも1250cc。
現在のエンジンとしてはありえないレベルだよ。効率や振動考えたら10気筒〜12気筒。16気筒だっておかしくないレベル。
それともポンポン船みたいに焼玉エンジンでも載せて単気筒10000ccとかにするの? >>369
売れるのは性能が良い車じゃ無い。売れる車を作るのが売れるんだ。 >>361
多分ここに真実が有る。幾らクルマが高性能になっても
カウンタックや512BB、値打ちが下がる?
ヒュンダイが高性能になっても無理だし。 F-1韓国グランプリは史上最悪で大恥かいたくせに懲りないのなwww >>375
じゃあスーパーカーにしなくて良いじゃんw 貧乏メリケンがホンディに乗って駐車場でドリフトして遊ぶ用途にすら耐えられないのにな
https://youtu.be/E7T98O7vvIA 南朝鮮で高級ってのがそもそもの間違いなんだよな
今回もノロまみれ=クソまみれって世界中に発信しちゃったしさ >>377
86w
しかもほとんど同じ
恥の上塗りって夏ですね スーパーカー作るためにマーケティングの人間を招聘するのか >>359
日産はルノー傘下ということも知らんのかw >>374
日野の6Rは10Lとか12Lで6気筒だな
ディーゼルだけど 正直、韓国の車とかとっくにどうでもいい段階なわけで
中国の自動車産業の展開の方がよほど世界的な脅威
韓国においても中国車の輸入が急増してる一方、中国では韓国車の販売は転落一途
ヒュンダイやKIAなどに中国自動車メーカーがほしがる技術や人材がどれだけあるか知らないけど
次世代、更なる次々世代を見越した総合力を持たないと
単純な見せ掛けや韓流()芸能人を使ってのごまかしじゃ韓国車社会の存続は危ういだろうね
もちろんそれは日本にとても脅威だから日本人もちゃんと対応していかないといけないんだよね トヨタ ホンダのスーパーカーは
結局、世界ではダメだったし、これからもダメだろう
韓国が成功したら、アジアの車の歴史も変わる
ヒュンダイの方がデザインは評価されてる、どうなるか >>377
同じクラスの大衆車で現代のほうが馬力があるので
技術力が上だとか言っていたチョンがいるがそれと同じ
86なんて速さを追求した車じゃないし >>387
スポーティーなブランドイメージ作りならEVは弱いからじゃないかな
イメージ先行で売りたいからマーケティングの専門家なんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています