【ヒュンダイ】韓国・現代車、スーパーカー事業に参入…ＢＭＷ出身役員を招聘
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トーマス・シュミエラ副社長
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現代自動車が高性能ラインナップ「Ｎ」シリーズとモータースポーツ事業を担当する「高性能事業部」を新設したと１日、明らかにした。ＢＭＷから新しく迎えたトーマス・シュミエラ副社長（５６）が新しい事業部を指揮する。シュミエラ副社長はＢＭＷで高性能ブランド「Ｍ」シリーズの南北アメリカ事業総括役員を務めた。
現代車は昨年、最初の「Ｎ」シリーズモデル「ｉ３０Ｎ」を欧州市場で出し、韓国国内では「ベロスターＮ」の発表を控えている。「Ｎ」は現代車のグローバル研究開発（Ｒ＆Ｄ）センター「ナムヤン研究所」、そして極限の走行コースであり「Ｎ」シリーズの走行性能試験場所の独ニュルブルクリンクサーキットの頭文字から付けられた名称だ。高性能事業部はまず「Ｎ」シリーズの市場定着に集中する。このため現代車内の複数の部署に散在していた高性能車事業商品企画および営業・マーケティングを一つにまとめた。
現代車は数年前から高性能ラインナップ構築に注力している。この市場を通じてブランドイメージを高めるほか、技術的な側面でも欠かすことができないという判断のためだ。鄭義宣（チョン・ウィソン）副会長は１月に米ラスベガスで開催されたＣＥＳで「高性能車は人々のロマンであり、（電気自動車時代にも）高性能市場は続くため、我々には絶対に必要」とし「高性能車は過酷な環境でテストされるため、ここで得られる技術を一般車に取り入れればシナジーも大きい」と述べた。
モータースポーツ関連組織も該当事業部にまとめた。現代車は「世界ラリー選手権（ＷＲＣ）」「ＴＣＲインターナショナルシリーズ」などラリーとサーキット大会で優秀な成績を収めている。また、２０１６年９月から全世界のレーシングチームを対象にラリー用自動車「ｉ２０ Ｒ５」を販売中であり、昨年１１月に「ｉ３０ Ｎ」を基盤に製作されたサーキット用自動車「ｉ３０ Ｎ ＴＣＲ」を発表した。
一方、現代車は今回、シュミエラ副社長まで迎え、高性能車部門でＢＭＷ Ｍシリーズ出身のベテランラインナップを構築することになった。２０１４年に合流したアルバート・ビアマン社長は元ＢＭＷ Ｍ研究所長で、ＢＭＷ Ｍブランド総括デザイナーだったピエール・ルクレア常務も現在、起亜車デザインセンターでスタイリングを担当している。
シュミエラ副社長もＢＭＷだけで３０年間勤務した高性能車マーケティング・営業専門家だ。１９９７年にＢＭＷドイツ市場営業・マーケティングマネジャーとして販売関連の業務を始めた。
シュミエラ副社長は「現代車がｉ３０ Ｎとレース用自動車を通じて見せた技術力は、高性能車事業を始めたばかりの会社で製作された車とは信じがたいほど完成度が高い」とし「高性能車事業の成功のためにすべての力を注ぐ計画」と述べた。
3/2(金) 13:48
中央日報日本語版
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180302-00000026-cnippou-kr ドライバーはマシンと一緒に逝っちまったのさってなりそう >>327
あれは30台くらいしか売れず赤字だらけで社名変えて逃げたとか
韓国でハンドメイドとか無理だろｗ >>305
そんな普段使いで差し障りないレベルでスーパーカー言われましても イギリスのautocar とか見ているとKIAとかヒュンダイの評価はそんなに悪くなくなってきている。 >>330
光岡はメーカーってカテゴリちゃうやろ
いすゞくらいちゃうか >>304
328は1989年まで作ってたNSXは1989年発表1990年発売だから
開発目標が328なんやで、次の348でも300馬力1500kgだから
1350kgに280馬力で6速のNSXは対して劣ってない ヒュンダイはデザイナーがイタリア人だし
BMWのMの人も来たし、スーパーカー出したら
日本で乗りたいな、近所の焼肉の社長もヒュンダイ乗ってるし
外車だし、世界で大人気になり始めてるのは事実だし >>318
・溝に脱輪(スーパー戦車)
・沈んだまま浮上できない(スーパー潜水艦) スタートの瞬間に前に進むのではなく、地獄へ進むんだよ >>332
ニュルで韓国産タイヤ履かせて、ドライバー嫌がるだろうなｗ GT3カテゴリの車作るのがよいぞ
それで地道にしばらく各国のレースをサポートしまくればブランドイメージ作れると思う
WRCだけだと地味 >>347
だから誰がエンジンとシャーシ作るんだ？って話だろ 日本の大企業の多くは、こういうダイナミックな人事ができない。
全く新しい事業を始めるのに、新事業部のトップに生え抜きを据えてしまう。
従来の会社の体質では通用しないから、新事業に手が出せなかったのに。
その結果、ほぼ確実に失敗することになる。 ２月のアメリカ販売台数出た
トヨタ 182千台
ホンダ 115
スバル 47
ヒョンデ46
キア 40
デザインと自称スポーツイメージで伸ばせるんですかね？ >>360
割りとマジでアメリカで台数欲しいなら
大排気量のピックアップトラック作るべき 前らチョンカー馬鹿にしてるけど、一人の天才で全然会社が変わってくるんだぞ。
うだつの上がらなかったAMDとかレイゼンの開発でインテルの地位脅かしているくらいだし。 ニュルブルクリンクサーキットの頭文字から付けられた名称だｗｗｗ
チョンカーのくせにｗｗｗ サムスンがスマホを始めた時に似てる
パナやソニーが強かった、しかし数年たったら
世界最大のスマホになってた、車もそうなっていくだろうな 初代NSXくらい意義のあるスーパーカーを期待するわ >>365
今回の場合は高性能が必要なのに引っ張ってきてるのがマーケティングの人だからね… スーパーカーの購買層は欧米だが、ヨーロッパでは日欧関税撤廃、アメリカでは20万台リコールのヒュンダイは、アフリカでもターゲットにしてるのか？ >>367
ヒュンダイが車作りはじめて何年経つんだ？ チョンに出来るわけがないワ (* ´艸｀)ｸｽｸｽ
ぷらもl出るのス−パ−カ—だったら日本の田宮に教えを請いなよ ( ´艸｀)・・ナ >>363
トヨタはTacomaとかのピックアップ持ってるからなあ(´・ω・`) >>68
どんな構成のエンジンにするのさ…
10000ccだったら気筒あたり、6気筒で1650cc、8気筒でも1250cc。
現在のエンジンとしてはありえないレベルだよ。効率や振動考えたら10気筒〜12気筒。16気筒だっておかしくないレベル。
それともポンポン船みたいに焼玉エンジンでも載せて単気筒10000ccとかにするの？ >>369
売れるのは性能が良い車じゃ無い。売れる車を作るのが売れるんだ。 >>361
多分ここに真実が有る。幾らクルマが高性能になっても
カウンタックや512BB、値打ちが下がる？
ヒュンダイが高性能になっても無理だし。 F-1韓国グランプリは史上最悪で大恥かいたくせに懲りないのなwww >>375
じゃあスーパーカーにしなくて良いじゃんｗ 貧乏メリケンがホンディに乗って駐車場でドリフトして遊ぶ用途にすら耐えられないのにな
https://youtu.be/E7T98O7vvIA 南朝鮮で高級ってのがそもそもの間違いなんだよな
今回もノロまみれ＝クソまみれって世界中に発信しちゃったしさ >>377
86ｗ
しかもほとんど同じ
恥の上塗りって夏ですね スーパーカー作るためにマーケティングの人間を招聘するのか >>359
日産はルノー傘下ということも知らんのかw >>374
日野の6Rは10Lとか12Lで6気筒だな
ディーゼルだけど 正直、韓国の車とかとっくにどうでもいい段階なわけで
中国の自動車産業の展開の方がよほど世界的な脅威
韓国においても中国車の輸入が急増してる一方、中国では韓国車の販売は転落一途
ヒュンダイやＫＩＡなどに中国自動車メーカーがほしがる技術や人材がどれだけあるか知らないけど
次世代、更なる次々世代を見越した総合力を持たないと
単純な見せ掛けや韓流（）芸能人を使ってのごまかしじゃ韓国車社会の存続は危ういだろうね
もちろんそれは日本にとても脅威だから日本人もちゃんと対応していかないといけないんだよね トヨタ ホンダのスーパーカーは
結局、世界ではダメだったし、これからもダメだろう
韓国が成功したら、アジアの車の歴史も変わる
ヒュンダイの方がデザインは評価されてる、どうなるか >>377
同じクラスの大衆車で現代のほうが馬力があるので
技術力が上だとか言っていたチョンがいるがそれと同じ
86なんて速さを追求した車じゃないし >>387
スポーティーなブランドイメージ作りならEVは弱いからじゃないかな
イメージ先行で売りたいからマーケティングの専門家なんだろ エンジンを自分らで設計できないゴミクズが
外から社長買ってきたら
スポーツカーできると思ってんの？
朝鮮人は自助努力が著しく不足してる
スポーツカー欲しいなら
先ず自力で作れよ >>394
トヨタのスーパーカーってLFA即完売でプレミアついてるけど？ >>394
レースの世界では十分に戦えてるが？
ブランドカーでも日本車は安くて速い >>26
スーパーカーは走ってるだけで壊れたり燃えたりするからな
そこはちゃんと満たしてるぞ
現代に足りない物は速さとブランドぐらいだろ 今どきスーパーカーなんて中国でもすでに製造されている
時代錯誤 今の韓国の車って一応自国生産エンジンだけど
性能改善したと聞いたことがない
あいつら本当にエンジン作れるの？ >>1
役員がスーパーカーを作るわけじゃないだろw
本当に見栄しか考えないバカな民族だなw >>395
ヒュンダイが日本メーカーに勝ってる動画って
ターボvsNA、もしくはターボvsハイブリッド車な場合が多い印象。 F40、F50、458イタリア、ラ・フェラーリ
ガヤルド、ムルシエラゴ、アヴェンタドール、ヴェネーノ
マクラーレンF1、P1
GT-R、LFA、NSX
911ターボ、SLRマクラーレン、SLS-AMG
ZR1、バイパー、フォードGT
ヴェイロン、シロン
こんな化け物達と渡り合えるような車を韓国人が作れるのか？ スーパーカーには歴史が必要なんだよな。
富裕層は車の性能以上にその名声を買うんだよ。
作り続けけてブランドを構築する根気はあるの？ 高給取りにふさわしい仕事しないとだめだよ。
それか名前貸して名誉を失うか。
２つのうち１つしか選べない。 >>392マニラのショッピングモールでKIAが展示。新車で80万円位。
ガイドさんに売れてるの？と聞いたらアメリカからホンダのユーズド買うし
僕もアコードの並行輸入に乗ってるとか。油断禁物だけどね。 トヨタが年間1000万台程度、HYUNDAIキアは750万台程度
すでにHYUNDAIは生産台数でホンダを抜いてるし、トヨタ超えも視野に入ってるんだよね
HYUNDAIのハイブリッド車は燃費と加速性能でプリウスを超えているし、技術的にはHYUNDAIが上と言ってもいいだろう >>68
ストロークが延びると回転数は落ちるから
排気量を増やすのは、気筒数を増やすか、ボアを広げることになるが
ボアを広げすぎると燃費が悪くなる
残るは気筒数を増やすだけだが
これが技術的にめんどくさい 電気自動車では中国が圧倒的な性能と生産台数だし
自動運転ではアメリカ中国が圧倒的
今の日本のメーカーって本当に出る幕が無いんだよな、軽自動車専業メーカーになってる ／ ＼なに？エンジンは三菱GDIエンジンなの？
／ ＼
／ ／・＼ ／・＼ ＼ あれだけ戦犯企業 戦犯企業言ってて
／ ／ ＼ ／ ＼ ＼
| ￣￣￣￣ ￣￣￣￣ | ウリナラの誇るヒュンダイのエンジンが
| （＿＿人＿＿） |
| ＼ | | 三菱 GDIあってこそとか、しょーもなw
＼ ＼ | ／
＼ ＼＿| ／ 三菱も、教えた相手に勢いで抜かされるとかww東芝かな？ 何でも「自前、生え抜きで」という考えは、グローバル競争をする企業では、もはや通用しない。
なぜなら、海外のライバル企業は、他社から引き抜いた優秀な人材で戦っているから。
「自前、生え抜き」主義じゃ、まず勝てない。
そして、資本主義社会は「勝てば官軍。」
優れた会社ということになり、ますます人材が集まるようになる。 >>9
ランボルギーニはトラクター屋さんだぞ
なぜBMWなのか考えたら解る
本番の人間に設計やらせりゃ取り敢えずそれっぽいモンはこさえると思うよ
んで在日のパチンコ成金に売り付ける算段
あいつらドイツ車ばっか乗りよってヒェンダイ無視だったからなw >>415
そんな最強に素晴らしいHYUNDAIが日本から尻尾を巻いて逃げたのは何故？ >>415
昔は現代単体でホンダ以上に売ってたはずだが
日本に進出してきたときは
ホンダや日産以上に売れてる世界に認められた車って売り文句だったぞ 日本市場では軽自動車しか売れてないから、日本人が日本の自動車メーカーしか知らないのは当たり前なんだよね >>405
／ ＼基本的に三菱GDIエンジンから何も変わってないよww
／ ＼
／ ／・＼ ／・＼ ＼ 最高級モデルもGDIエンジンwww
／ ／ ＼ ／ ＼ ＼
| ￣￣￣￣ ￣￣￣￣ | 韓国にはヒョウスンってバイクメーカーがあるけど
| （＿＿人＿＿） |
| ＼ | | それも日本メーカーから教わってから
＼ ＼ | ／
＼ ＼＿| ／ 基本的に、そこから大きな進歩ないというww >>425
日本みたいな小さな市場を相手にする意味ってどこら辺にあるの？ ドイツにがっつり食い込んでるなw
ただドイツはディーゼル詐欺という… 日本は過去に製造業大国だった時代があるから、韓国メーカーのロゴがあると日本人の劣等感を刺激しちゃうんだろうな 韓国メーカーと言っても、今の技術陣やデザイナーは欧米から来た人材ばかりだ、これはサムスンと同様。
ヨーロッパでの自動車関連掲示板でのヒュンダイの評判を見てみればいい、完全に日系メーカーのそれを超えてる
逆にアメリカ国内になるとヒュンダイはまだまだ評価が低く、日系が圧倒的に強い。 >>423
その本場の人間はエンジニアじゃないんだよ今回ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
