【ヒュンダイ】韓国・現代車、スーパーカー事業に参入…ＢＭＷ出身役員を招聘
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トーマス・シュミエラ副社長
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現代自動車が高性能ラインナップ「Ｎ」シリーズとモータースポーツ事業を担当する「高性能事業部」を新設したと１日、明らかにした。ＢＭＷから新しく迎えたトーマス・シュミエラ副社長（５６）が新しい事業部を指揮する。シュミエラ副社長はＢＭＷで高性能ブランド「Ｍ」シリーズの南北アメリカ事業総括役員を務めた。
現代車は昨年、最初の「Ｎ」シリーズモデル「ｉ３０Ｎ」を欧州市場で出し、韓国国内では「ベロスターＮ」の発表を控えている。「Ｎ」は現代車のグローバル研究開発（Ｒ＆Ｄ）センター「ナムヤン研究所」、そして極限の走行コースであり「Ｎ」シリーズの走行性能試験場所の独ニュルブルクリンクサーキットの頭文字から付けられた名称だ。高性能事業部はまず「Ｎ」シリーズの市場定着に集中する。このため現代車内の複数の部署に散在していた高性能車事業商品企画および営業・マーケティングを一つにまとめた。
現代車は数年前から高性能ラインナップ構築に注力している。この市場を通じてブランドイメージを高めるほか、技術的な側面でも欠かすことができないという判断のためだ。鄭義宣（チョン・ウィソン）副会長は１月に米ラスベガスで開催されたＣＥＳで「高性能車は人々のロマンであり、（電気自動車時代にも）高性能市場は続くため、我々には絶対に必要」とし「高性能車は過酷な環境でテストされるため、ここで得られる技術を一般車に取り入れればシナジーも大きい」と述べた。
モータースポーツ関連組織も該当事業部にまとめた。現代車は「世界ラリー選手権（ＷＲＣ）」「ＴＣＲインターナショナルシリーズ」などラリーとサーキット大会で優秀な成績を収めている。また、２０１６年９月から全世界のレーシングチームを対象にラリー用自動車「ｉ２０ Ｒ５」を販売中であり、昨年１１月に「ｉ３０ Ｎ」を基盤に製作されたサーキット用自動車「ｉ３０ Ｎ ＴＣＲ」を発表した。
一方、現代車は今回、シュミエラ副社長まで迎え、高性能車部門でＢＭＷ Ｍシリーズ出身のベテランラインナップを構築することになった。２０１４年に合流したアルバート・ビアマン社長は元ＢＭＷ Ｍ研究所長で、ＢＭＷ Ｍブランド総括デザイナーだったピエール・ルクレア常務も現在、起亜車デザインセンターでスタイリングを担当している。
シュミエラ副社長もＢＭＷだけで３０年間勤務した高性能車マーケティング・営業専門家だ。１９９７年にＢＭＷドイツ市場営業・マーケティングマネジャーとして販売関連の業務を始めた。
シュミエラ副社長は「現代車がｉ３０ Ｎとレース用自動車を通じて見せた技術力は、高性能車事業を始めたばかりの会社で製作された車とは信じがたいほど完成度が高い」とし「高性能車事業の成功のためにすべての力を注ぐ計画」と述べた。
3/2(金) 13:48
中央日報日本語版
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180302-00000026-cnippou-kr >>516
メイドインジャパンの品質は世界出高く評価されている
トヨタのハイラックスの中古は世界中の武装組織に使われている
50万キロ以上走ってるプリウスの中古もまた発展途上国に溢れかえっている
日本車は他の国のメーカーでは類を見ない程、壊れず丈夫で安心安全
だからアメリカ史上を席巻しあのビッグ3さえも退けることができた
その競争力は今も健在であることはトヨタの技術力を見ても疑う余地はない 韓国製でブランディングに成功したのはキムチと慰安婦ぐらい >>445
2番目の動画の後半、ずっとＧＴＲの後ろ走ってていつまでも引き離さないから暇でコメント欄見てたら数秒の間に消えてた 韓国の車は自分でエンジン設計したのあるんかい？チョン君？
まさかまだ三菱の古いのを焼き回して使ってないだろうね？ おまえらミツビシを笑いものにしてるけどキャノンボール２の中ではスーパーカーなんだぞ。スタリオン お前らバカにしてるけどさ、
日本にだってスーパーカー無いじゃん
現行のNSXはホンダアメリカの車だし >>532
なんかよくわらんヨタのトラックが耐久性で世界をリードしているのは認める
なんといっても砂漠のテロリストが太鼓判を押しているぐらいだからな
ただヨーロッパでもアメリカでもヒュンダイは売れているし評価も高いんだよ
最低賃金も韓国に負けているようだし事実を認めなきゃｗ ,.-ｰ .、 ,.-- 、
,' ,ｨﾉ-ｨ ; i
i / ｀'! i
'r.'´ﾉ'_λ_'ﾘ〉-' スピード出したら車がバラバラになりそうで怖いｗ
〉∩ ヮ ﾉi(､.__,へ,
L!_ﾍ '‐とi)___;i_/つ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ さすがにヒュンダイはサムスンにはなれんよ
車メーカーはようさんあるし
他を駆除出来ん プレミアムなんか馬力ちょっと上げて内装外装ちょこっといじくれば、簡単よ
今の時代のプレミアムカーって全部そうじゃん
中味はゼロ >>545
安いから売れ始めているがまだまだ日本車の方が圧倒的なアドバンテージがある
「安くて売れている」だけでは日本車には勝てない
それがジャパンプレミアム 日本はスーパーカー全然駄目だからこの分野で韓国に先越されるのは嫌だな スーパーカーというから
ランボルギーニみたいのかと思ったら
カローラクーペみたいなもんやん。
こういうのスーパーカーっていうの？？？ モータースポーツ文化が無い国にGTカーは要らないだろ
トランスミッションとか自国で設計製造出来る様になったのか？ >>545
こんなところで最低賃金とか言い出すアホ スーパーカーはイタリアでつくった方が良いんじゃないの
ドイツメーカーのスーパーカーもイタリアで生産（BMW M1）したり
イタリアで開発（アウディ R8）したりしてるだろ 韓国は安物造りというイメージがあるから
それを払拭するために高級スーパーカーをつくるのならやりたいことはわからんでもない
しかしそれだけでは結局日本車には勝てない >>233
ちょっとでも雨が降れば
GT-Rが世界最速の車だぞ まさか
エンジンは三菱の古い奴
トランスミッションはおそらく日本かドイツの型遅れ
制御はドイツの型遅れ
それで宣伝広告で消費者騙して急成長（中味ゼロだけど）
コバンザメ戦略だね >>549
買ってきた部品と工作機械で作れる半導体やスマホとは違いますからね
人の手が必要なものは全くダメなのが韓国 >>552
財閥のために何でもする大統領が付いてるからな
特定企業を伸ばすのにこの体制は有効だ _＿＿＿_
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スーパーカーの定義がよくわからんが
GT-Rはスーパーカーではないだろ
スーパーカーって３０年経っても４０年経っても補修部品の供給体制を維持し続ける必要があるんじゃないの？
もしそんなことしてたらGT-Rはあんな安い値段では売れないだろ
NSXは大損覚悟でやる決意をしたようだが >>552
日本は品質重視するから派手なものは作らないんだよ
よくも悪くもそれが日本
フェラーリとかすぐに壊れるんだろ >>562
そしてまた無理するの？
日本以上にクラッシュやりかねを >>566
エンジントラブルや大破はしない
メンテナンスしてねのサイン >>544
そもそも自動車ってこれからも売れるのかね?
スーパーカーやるんならF1で技術を磨かないと駄目ジャン!! >>570
しかもマーケティング畑な人
単に金集めで集めてやらん感じ >>566
>フェラーリとかすぐに壊れるんだろ
ここ２０年くらいのは壊れないよ。エアコンも良く効く。 >>552
ナショジオの番組で中古車をリストアして高く売るという番組がある
日産のスカイラインGTってお手ごろ価格のスーパーカーって紹介されていた。 >>21
お前がサムスンやLGの家電やヒュンダイの車買わないからみんな日本から撤退しちゃったぞ？
いいのか？ >>574
そういう地道な努力がめんどくさいから
BMW選んだんじゃない？
ホラ、あそこ一応、そういうレース出てるから。
それにあそこ、ドイツだから、
「日本と韓国の違いなんて、そんなもんねえだろっ、同じツリ目だよ！」って
感じなんじゃないの？
技術パクられちゃうのにね。 多分、自分の所ではスーパーカーなんぞ開発出来ないからさ
欧州メーカーや最近では日本のメーカーにもくい込んできたエンジニアリング企業のAVL等に
開発させて、メガサプライヤーのボッシュやコンチネンタル辺りの部品を使って、製造拠点だけ
本国、または国外で製造するって、パターンじゃないの？
車としてはそこそこ品質があるかもしれないけど、プレミアム性は．．．？
とにかく、自分の所じゃやれないはず
最近、WRCラリーで活躍しているらしいが、開発も含めドイツ？拠点のその道のプロに委託して
いるから、自分達の技術じゃないしなあ どうせ愛国心に溢れた韓国人、韓国系アメリカ人が買うんだろ
資源の無駄遣いで地球温暖化加速
馬鹿らしいね
あー、やだやだ >>578
GT-Rは速いけどスーパーカーではないと思う
NSXやレクサスLFAはスーパーカーだけど コンチネンタル、何時の間にメガサプライヤーなんかになったんだ…3流メーカーだったのにそんな急に変われる訳ない 少し前の話だが、フェラーリの市販のエンジンで、安田の工作機械が採用された実績を持つ。業界でも大きな話題となった。
https://tokaibane.com/bane-tanbo/report/04/290
エアバスA380でも日本の工作機械が使われているみたいだし >>21
今や世界的な市場の中国で韓国車は不振
日本車は好調
本来リーズナブルな路線で販路拡大して来たのが行き詰まったからスーパーカーなんて迷走してるんだろうね
まずスーパーカーは成功しないから
老舗ブランドが強いからね
大衆ブランドがそんな簡単にはスーパーカー市場には割り込めない ヒュンダイが作る部品ってロッカーカバーとエンブレムぐらいじゃね？ >>578
いやいや、もう、R３２とかアメリカで、日本円で1000万越えですよ。 （フェラーリには）実は電装部品に日本のデンソー使ってます。
あと、ブレーキもブレンボ（ドイツ）との共同開発だったりします。
ランボに至っては結構な部分にドイツ（アウディ）の血が入ってます。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11128322931
知恵袋だけど またF1コリアグランプリの悲劇が繰り返されるのか… >>588
少し前まではタイヤメーカーだったのにね
コンチネンタルがメガサプライヤーと認識させられたのは、トヨタ・セーフティーセンス・Cの
供給をやってたということを知ったとき ベンチマーキングが完了したんだろ
どこのメーカーのパクリかなｗ >>579
マジレスすればサムスンは名前隠しただけでギャラクシーとかあるしLGもCMしてるし別に撤退はしてない
ヒュンダイは本当に撤退したな
あれは在日すら恥ずかしくて乗らなかったし乗れば在日とバレるから蝙蝠在日には敬遠された ＷＲＣで強いから 案外 日本の国産車より優秀かもよ！..... コスト無視安全性無視耐久性無視ならそう難しくは無いんだよな
大排気量エンジンを軽いシャーシに載せりゃいいだけだし Mやってた人をスカウトしてN作るってｗ
さすがに、その発想はないわｗ >>601
強いのはワークス活動を委託されているヨーロッパのチーム
ホンダのF1やトヨタのWECの開発は国内主体だけど、その道のプロがうじゃうじゃの
ヨーロッパには敵わない >>592
スーパーカーがスーパーカーなのは、何かしらの「伝説」が必要なんだよね 現代のスポーツカー VS GT-R
笑を堪えられず吹き出した観衆 (´・ω・`) イタリアやドイツには伝統というか、物語があるけど、ヒュンダイの物語ってなんかあるの？ 役員なんか招聘するより、技術者を招聘しなきゃダメじゃん。ｗ
韓国人の考えることは、よくわからん。 >>386
だからR35でジェネシスに勝った動画を見て喜ぶのはそれと同じ（クラスが違うからもっと酷いが）ですよって言ってるの
なんで負けたことを認めたがらないの?負けを負けと認めてじゃあ次は勝てるようにしようでいいじゃん
失敗体験しかしない人生だとこういう脳になっちゃうのか? 安さが売りのヒュンダイがスーパーカー
年間何台売れるかねぇ 技術系にどんどんヨーロッパの技術者を入れてるのは間違いじゃない
それをどう自社のレベルアップに取り入れられるかであって >>615
どうしてID変わっているの？
それにさっきも書いたがそれでも差がつきすぎと言っただろ
結局韓国は速い車は作れないということだ
わかったか？クズ スーパーカー事業ｗｗｗ
まず普通の車をちゃんと作れ！
現代グループの起亜はジェネシスとかスティンガーとかなかなか良さそうなの作ってるじゃん。
古くはロータスからラインまるごと買い取ってKIAエラン(地味に日本でも販売、日本名ビガート)も作ってたしアリだろ。 スーパーカー買う金あるのに、なんでヒュンダイ買わないといけないんだよwwww >>374
あんまり長いとクランクシャフトがねじれるんで6気筒だか8気筒が限界って聞いた気がする 頑張れよw
でどこに売るん？
トランプさんはFTA見直しじゃーとか関税かけるぜーとか色々言ってるが
あとエンジンどうすんの？w スーパーカーの技術なんか手あかにまみれた技術、別に面白くとも何ともないじゃん
それこそ電動フォークリフトの方が面白いかもよ？ >>626
F1に過去に栄光築いてもさんざん笑われてる日本メーカーがあるんですが スーパーカーを作るメーカーはたいてい伝説を持ってるもんだけど、これからお笑い伝説を作る気か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
