【人手不足】車の整備工場が消える？ＥＶ化にもついていけず
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https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2018_0302.html?utm_int=detail_contents_tokushu_001
3月2日 18時27分
愛車を持っている人なら誰でもお世話になる車の整備工場。そのほとんどが零細企業で、今、深刻な人手不足に頭を悩ませています。求人を出しても若い人が来てくれない、仕事の依頼を受けても手が回らない…。そんな厳しい状況にさらに追い打ちをかける事態が起きています。世界の自動車業界で加速する、あの動きです。
（経済部記者 山根力）
あと１０年続けられるか
「若い人間がいない、跡継ぎもいないと、やむをえずやめていく会社もあるんです」
福岡市の従業員１０人の整備工場「丸善自動車」で工場長を務める原口佳庸さん（３８）は、苦虫をかみつぶしたような表情で、深刻な人手不足の状況を話してくれました。
地元でおよそ４０年続けてきた原口さんの会社も、整備士が１人、また１人と減り、今は３８歳の原口さんがいちばん若手の６人で、なんとか仕事を回しています。それでも最近は、せっかく仕事の依頼を受けても断るケースが増えているといいます。
これではまずいと求人を出しましたが、なかなか働き手は見つからず、今も人員を補充できずにいるそうです。
「少子化だし、職種の多様化もあるけんですね、猫も杓子も人手不足だと思うけど…」と原口さん。これに同僚も言葉を続けました。「あと１０年かな、やっていけるのは」
ＥＶシフトの衝撃
「続けられるのはあと１０年」
それは、人手不足だけが理由ではありません。原口さんたちの頭を悩ませているのは、自動車業界で加速するＥＶシフトの動きです。
ガソリンエンジンではなく、電池とモーターで走る電気自動車。整備の方法は大きく変わりますが、原口さんたちに、そのノウハウも必要な設備もありません。
電気自動車など電気で走る次世代の車の整備に欠かせないのが、スキャンツールと呼ばれる診断器。車の中に張り巡らされた電子制御システムのどこに不具合があるのかを見つける機械です。それぞれのメーカーごとに専用のスキャンツールがあり、１台１００万円以上します。
車が進化するのに伴って診断器を更新しなければならず、零細の整備工場にとっては負担の重い設備投資になります。しかも、機械を手に入れたからといって、使いこなせなければ意味がありません。
日本でＥＶが本格的に普及し始めたら、どうなるのかー。原口さんの不安は募るばかりです。
「小さい工場は淘汰（とうた）される方向やけんね。もう修理専門じゃないけど、ディーラーがせんことをやっていくしかないですよね、町工場では」
整備士育成は道半ば
どうすればＥＶシフトに対応できるのか。
私は、三菱自動車工業が行う自動車整備士の技術コンテストを取材しました。
ことしの課題はガソリンと電気の両方で走る「プラグインハイブリッド車」の整備。４０分以内に車の不具合を見つけ出し、修理することが求められます。しかし、参加した１６人の整備士のうち、制限時間内に電子回路の断線を見つけ出し、作業手順も含めて完璧に課題をクリアできたのは１人だけでした。
（リンク先に続きあり) それはもはやPC等と同じ家電だからな。
メーカーでしか直せないという事になるだろう。 最近はユニットでごっそり交換するから、修理技術者なんか要らんからな。
パソコンの修理と一緒。 DOUTOR コーヒー は 創価学会 だ
集 団 ス ト ー カ ー を するカルト宗教
否定しないDOUTOR本社
FCは死活問題
2(hっgっっっっhy EV化についていけないってのはちょっと言い過ぎ。
メーカーが部品を供給してくれないんだよ。 なんか景気の悪い衰退してますーってニュースばっかやな >>5
だなw
なんら問題ないよ
そもそもEVのほうが簡素化されて
整備は簡単になるし
一番面倒くさいのがハイブリッドカー メーカー謹製のスキャンツールと国の車検厳格化で
寄ってたかって殺しにかかってるからな整備工場を PCのようにある日突然故障してそれっきりになって7年に1度買い替えなければならないという事になりそうだな。
アナログなら部品を取り替えながらでも騙し騙しで何十年も使い続ける事もできるのだが、
こういうのは一旦作動しないとなるともう誰も手が付けられない。 何でレシプロエンジンがモーターに代わると整備工場が消えるってなるの？
モーター以外の部品は変わらんし、今だってエンジンを整備する事無いんだから
町の整備工場がモーターを整備する必要なんてないよ なんか最近ものすごい好景気だな
人手不足という経営不振で倒産しまくってるやんか 整備工は移民の仕事になるから日本人は失業するだろう >>23
そのためのフェールセーフ機能が車にはあるよ 中国みたいに国が補助金バンバン出してくれれば別だがまあまだ後20年はガソリン車が走り続けるでしょうなんせ未だ普及帯のEV車は存在しないからな 昔ながらの車に乗り続ける方が安いんだけどね
故障や整備費考えたら燃費なんて誤差の範囲 >>1
正直、電気的な検査整備機器はアメリカの方が作るのがうまいと思う。そんなものはグーグルやマイクロソフトと台湾のメーカーが手を組んで作れば、日本の10分の一ぐらいでできるだろう。 高山自動車短大とか整備士養成の学校とかどうすんだろ？ スキャンツールなんて共用化されているんじゃないの？ どの道ユニット交換が主流になって整備士いらなくなるからなぁ電気屋と一緒 >>39
過去車メーカーの車体コンピューターと密接に繋がるから、メーカーごとに変わってくる。 >>30
どうあがいても立ち上がらないというPCは修理に出しても大体もう部品がないから買い替えてくださいという事になるよ。 車の整備士の給料の少なさと残業の多さ
なんやこれ？
やってることはすごい高度なのに
誰もやらんわあほくさ >>40
どのユニットの不良かを見つけるのにいるわけ。 整備士不足でバスやトラックが車両火災多いのもあるんだろうな
そもそも人材も育ててないんだろうな EVってそんな難しいのか？ガソリンエンジンと比べて構造自体は単純と聞くけど
ミニ四駆みたいなもんだろ >>45
例えばドライバがコンフリクトしたって場合はセーフモードで立ち上げる必要があったりするが
たったそれだけでPCショップだとCPU、マザボ、HDD、場合によってはメモリの一式交換になる >>1
EVが増え続けると整備費用がべらぼうになるだろうな。 >>49
そもそもトラックの整備不良はギリギリドライバーが運転しているわけだが
もっとはやく整備できてれば、最小限ですんでたかもしれないのに ユニット？assy？修理屋は基本足回りや板金、塗装じゃねーの？
同じだろ こういう職種を移民にやらせたいからいかにも人がいないアピールするのかね？ >>45
車の場合は車載コンピューターを20万ほどで買えても割が合うから シャフトのブーツを破って食ってた工場が潰れてた
俺も被害者なんだけどさ
いい訳が車検に出すなら言ってくれなきゃ〜
そしたら破らなかったのに・・・
真栄オートさんｗ 資格制度で囲い込んで自分達の仕事を必死で守ってたけど
賃金もどんどん安くなって、誰も整備学校行かなくなった
で優秀な奴は低賃金な認証工場から独立、非認証でユーザー車検代行をやるようになった
そして整備士が欲しくても資格持ちは少ないし、資格取得に必要な実務経験を積ませて育てる余裕も無いと
陸運局は独立した非認証工場に嫌がらせを続けてるけどね 自動車整備会社をやってる従兄弟が、
最近の車は問題が出ても基板取っ替えるだけだからつまんないって言ってた。 移民が設備を大金払って揃えてくれるんなら
やらせればいいじゃん。
EVがメインになるときのイニシャルコストの話なんだから。 EVってガソリン車の半分以下の部品点数だからEV普及したら整備士工場たくさん潰れるだろうね amazonで5000円とかで売ってんじゃん
何が100万だよ >>58
最近の整備専門学校
ベトナムとかからきた留学生ばっかりや スキャン専門の業者作れば儲かるじゃん 電装屋でも下請するだろ EVなんて電池がヘタったら捨てるだけでしょ
それまで多分どこも壊れないよ 車が故障しなくなっても
NHKの記者みたいな馬鹿な奴がいるからね
整備工場が減ったらロードサービス拠点も減るから
暖房の効かない車で雪の中や吹きさらしの高速の路肩で
何時間も待つ様になるだろうね 高電圧を扱うのに、車の整備資格だけでいいの？
扱い方を誤れば即死の電圧だぞ ベテラン整備士がどんどん中古車屋かねて
独立し数が増えるのではないの >>59
どんな金持ちだよ？
果たしてメーカーがそのコンピューターを10年以上持っていてくれるのか判ったものじゃない。 >>75
乗る人も減るんだからそんなあほも居なくなる。 よろしくメカドックみたいなまったりする場所が無くなるて寂しいな >>76
車の低電圧は必要だよ
オレンジケーブル扱うにはね 車検なんて自分でやればいいだけ
わからない時は聞けばいいし
ラインの検査も横について教えてくれるから
楽勝ｗ
下回りの点検だけＧＳとかでオイル交換のついでに
見るだけでいい
そん時、ゴム系を守る保護剤をスプレーしてる フルサービスのガソリンスタンド見なくなったな
整備もセルフになるのか >>31
そうだよね。
エコとか補助金とか国をあげて新しい車を買わせようとしてるね。 今100万だとしてもEVが普及してる頃には10万5万になってるだろーよ
パソコンだって(ry 整備士って国家資格がなきゃいけないのに年収200万代でしかも激務＆危険＆汚い＆体育会系の５重苦職場だろ。
犯罪者でも雇えばいいんじゃねぇか？ 真面目に仕事するか知らねぇけどよ。 常識的に考えて民間業者の参入を促すような仕組みを意図的に作ることになるんだろう。
もうあるのかも知れんが。 整備工場の主な仕事であるタイヤ交換オイル交換車検はEV化しても変わらず仕事できるだろ、電子的エラーだけメーカーに丸投げすればいい >>25
レシプロエンジンはエンジン関係の機械的老化が原因の故障が多いが、EVはバッテリーの性能劣化と,水素なら水素=電気エネルギー変換機構の劣化、あとは制御回路の部品の劣化ぐらい もうとっくに「修理」の出来る整備士も整備工場も、ほぼ絶滅したよ。
ディーラーの工場だって怪しいもんだ。
車検制度のおかげで、どうにか食えてた技術力のない整備工場が消えてくれれば嬉しいよw 自動車の内燃機関が廃れてEV車がデジカメ並みにコモディティ化するには
まだ時間がかかるだろう
全てはバッテリー関連技術の画期的なブレイクスルーがあるかどうかに掛かってる 油で汚れるし手がごつくなるし指が太くなる
誰もやりたく無いわな >>74
センサーや制御系は、そうとも言い切れないだろう。 HVなんてリミッターすらカット出来ないもんなー
いじれるの足回りだけとかホントつまらん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
