【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機） 発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」
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トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。
■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！
2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。
トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
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発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
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その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。
■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？
CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。
新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
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ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。
日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。
http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/ よく分からんなMTの1速だけギアで回すってこと？
走行中の加速は今までどおり？ >>6
最低賃金守られないらしいから
20%引きでもらってるんじゃないかな〜〜 ジャトコのATは嫌い。だってセフィーロのATぶっ壊れたから。
友達のグロリアのATも壊れた。ローレルのATも壊れた。 「無段」変速機とは(。´･ω･)? ジヤトコの副変速機付きCVTもな ＞通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
ハイブリッドコスパ悪過ぎやな EVを家電やタミヤのラジコンと同じ様に考えるしったかネット脳 国際版カローラに載るのかな、ターボ流行りで2Lがでかく感じる ミニに三年乗ってる女性の横乗った時に
「これ、MTモードってのが有るんだね？」言ったら
「何それ？」って言われたから
説明書見ながら教えてやろうと思ったら
「知らないままで良いから」言われた しかしくるまってすげぇよな。
頭おかしいほどの部品点数あるのに、あの程度の摩擦ですんでるとかどんなだよ。 トヨタのCVT出たばかりのやつダメだったな
初代シエンタのとか暖気が不十分だとギア噛まずに滑りまくってたもの
まるでニュートラルとまではいかずとも空回りするの
次のカローラのやつはまあまあギアをしっかり噛んでたけども
トヨタというブランド名だけで盲目的に信じたらダメなんだなておもた
今度のはマシなの？ スマンおしえてくれ
日産の副変速機付きCVTと何が違うの？ >>315
今週ジュネーブで発表するオーリスが皮切りだと思われ >>306
むしろ逆
都会のほうが加減速が激しくてストレスがかかる
田舎は定速走行が多くてCVT向きよ CVTじゃなくDCTは日本じゃ普及しないのかね？
微速時の挙動に問題あるらしいけど 見た目の段階で日本車はムリ
どんなに中身がいいと言われてもどブスとは結婚したくない >>322
一定の速度で走るならCVTであるメリットはない >>320
日産のはベルトの前でローとハイを切り替えてるから
どっちにしろベルトを介してる
トヨタのはローはベルトをバイパスしてギアで直接出力軸に動力を伝達 >>35
欲しいなそれ
1速ーCVTー6速で高速燃費１５％アップか >>322
あんまり大きな声では言えないけど、田舎はCVTがうーんって困った声出すぐらいスピードが出るからリッター六とかになる。 . ／_ノ ヽ＼ 可笑! 鬼子的捏造記事!
／ ＼ 三 ／ ＼ ホンチー紅旗世界一ー! ジャップトヨタ負けアル！
／ Ｕ ┏（__人__）┓） ＼ホンチー紅旗世界一ー! ジャップホンダ負けアル！
<u |::::::| Ｕ >ホンチー紅旗世界一ー! ジャップスバルその他負けアル！
＼ ￣＼ l;;;;;;l u ／l!|
／ U`ｰ’ ＼ |i
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トルコンが空転感をもたらす
ATもCVTもロックアップでトルコンのラバーを解消させてる
CVTの弱点は巨大トルクに耐えられないこと
トヨタのギア付きCVTも耐久性をもたせるため ごめん間違った
日産はベルトの後で切り替えだね>>326 >>335
メカ詳しくないけども
ATじゃなくてCVT車でもトルコン積んでるの？
それがダイレクトにギアを噛まないのかね >>305
アクアにCVT採用できる訳ねえだろwwwwwwwwwwwwwwww スバル レヴォーグ乗っているが、3年経ってもCVT大嫌い。
6速でもいいからトルコンATにしてくださいお願いします。
スバルはCVTにこだわりがあるだろうが、ユーザーはそんなもん知るか氏ね 俺今MT乗りだけど、日ごと、下手したら一走行の中でもクラッチ板の調子が変わるのにロボットMTに置き変えるのは無理だと思う
クラッチ操作も過激な感じだったし、ジャダーが出るだろそれは、というか
宣伝工作だけは凄かった
今の車ってエンジンレスポンス悪くてかったるいのが多いから、別にトランスミッション弄った所でな… >>339
CVTもほとんどトルコン付いてるし
時速20キロも出せばトルコン内のクラッチが直結するから
発進、停止直前、徐行以外でトルコン由来の空転感は無いはず >>341
次はスバルレヴォーグにでもしようかと思ってたが
同じくぬるいのね >>338
田舎だと高速でも覆面がいる範囲といない範囲がわかるから。 >>323
DCTは外国でもいずれなくなって多段ATになる >>344
CVT出だしのやつは滑りまくってて幻滅したな
都内だと全く有難みを感じなかったな
田舎に行けば燃費は伸びたけども >>345
フォレスターのXTが似たような値段でお買い得です。
試乗してみて。
衝突安全はかなりいい。 下請けにどれだけ努力させたのかなー
公平な取り引きしてるのかなー >>346
取り締まりがなければ基地外運転するとか、基地外以外の何者でもないな。 今までこんなのが開発されなかった理由なナニよ？
単純な発想だろ。 でも、他の会社は何処とは言わないけど、物凄いタダ働きさせたりするよ >>307
それCVTのベルト駆動部分の
ロックアップじゃなくてトルコンの
ロックアップな。ベルトのロスが無くなる
わけじゃない。 発進用のギアを備え「コンビニへの加速がダイレクトに」 ベルトのロスじゃなくて、オイルポンプの駆動にエンジンパワー取られるだけだよ >>345
ほんとにヌルいよ。他は凄くいいだけに残念で仕方ない。
将来FMCして8速ATになったら最終型買うんだ。だから今のレヴォーグを、
あと5年乗り倒してやるよ。 >>357
変速比固定では意味がないと考えるのが普通。
意味を見出したのがトヨタ。 >>1
これは純粋にすごいね
CVTってのはMTやATと違って無段階変速なんだよ
MTやATは当然ギヤを組み替えることで変速を行っている
CVTはベルトとプーリーによって無段階で変速を行っている
CVTの弱点である初めの加速時だけギヤを使うってんだから理論上最強だね
そんなもん作れるならね？ｗ
って話だったんだけど、それを実際に作ってしまったって形だろうな
2リッタークラスの全車種に投入するくらいに見えるし本当に実現してしまったんだろうなあと思う
CVTの燃費やスムーズな変速を持ちながらMTやATのような初速のダイレクトな加速感が味わえるとか無敵だよ
外車信者が口をそろえる「日本車はつまらない」って合言葉が通用しなくなるなあ プリウスとかアクアとか言ってるのがいるけど、THSってそんなに理解しづらいのかしら？
プリウスにはATもCVTも付いてません。プラネタリーギヤ型分配器が一つついてるだけです。 cvtってアクセル一定で勝手に変速していくから楽ちんなんだけど
cvtの変速に合わせて人間がアクセルコントロールするのよ
まぁ、原付スクータそのものなんだが
cvt嫌いな人はせっかちすぎるんじゃないの？
ちょっと車間が空いたら詰めなきゃとか >>355
そうだね遵法の精神からいえば基地外だね。
まあ、住まないと道路事情もここでは説明しきれないし。
ただ、普通に高速の合流で３０ぐらいから８０まで加速するにも（CVT一月に買ったノア）は辛いとだけは言い切れる。 >>357
従来型のブラッシュアップだけでもエコカー減税はクリアできてたから
あえて新規開発をするまでもなく旧式をズルズルと引き延ばしてたんではないかと >>363
あと5年もしたらEVが新型だらけになるよ
あんたがやってるのはテレビで言えば2005年頃に新型ブラウン管テレビを買いまくってるようなもの エンジン暖めないと回転ばっか上がって、全く進まない現象なんなの？
気温が高くなってきたからいいけどさ >>357>>366
もう10年も前からジャトコが作ってるってば。
MH22SワゴンRに載ってたよ。 キビキビ走るコンパクトカーが欲しくてインプレッサとか試乗したが、
CVTの加速感がどうも気に入らなくて、結局BMW１シリの新古車買った。
コミコミ300万で安かったし。猫も杓子もCVTなのはどうにかして欲しいわ。 2000cc 0-100 5.4sec. 海苔だけど
DCTは発進時や渋滞時に何ら問題ない
変速ショックは全くなく瞬時に切り替わるのは感動もの
もうトルコンの滑る感じは無理
CVTは論外 >「エンジン音と加速感が別々」
これが本当に苦痛で代車で乗った時に気が狂いそうになったわw スバルのCVT、ぬめーとした感じだがなんとか慣れた。
良いところ→トルコンよりエンジンブレーキがよく効く。 欧米企業の失敗
・ハイブリッドを馬鹿にしてた
・CVTをバカにしてた
・多段ATとDCTに夢中になってた
・ディーゼルを本命視してた
・EVがすべてを解決すると誤解してる
・メリットないSUVブームを演出してる
・車体サイズを無駄に巨大化させてる 昔のCVT出たばかりのシエンタはデパート屋上駐車場の坂道発進で後ろに下がってた
いつも後続にぶつからないかと気を遣い非常に怖かった >>372
うるせぇ俺はブラウン管が好きな変態だ。 >>378
そんな耐性が無いお前は精神病棟に入った方が良い どーせ耐久性はMTに及ばない
ATやCVTは耐久性低く壊れたらミッション全取替だけどMTはクラッチ板の交換だけだから
MT最強 結局トヨタは燃焼エンジンにもＥＶにも凄い投資してるし有能な技術者も多い
シナチョンは朴るだけの後追い組立企業ばかりだな MT厨のわいはバイク一択や、どいつもこいつも一人で車のりくさって
空気運んでんじゃねーぞ お前らのそういうステマがクリーンディーゼルという環境破壊装置を生んだんだよ >>17
本来は、だな。
今のホンダにはそんな気概はないよ。 >>18
ノークラッチのマニュアルあるよ
いすゞに >>373
ある程度水温が上がらないとトルコンがロックアップしないからトルコンが滑ってる
回転上昇に怯まずにもっと踏めばちゃんと進むよ
時速60キロ〜でしかロックアップしてくれなかった昔のATの加速は
常にそんな感じで吹け上がり気味だったもんだよ >>370
今はNB8Cロードスターの6MTとACR50WエスティマCVTに乗ってるが、非常に短い合流距離でもそんなに不自由ないぞ。
同じ場所をリッターカーのNAステップATで行こうとするとなかなか恐ろしいが。
小田原厚木道路の二宮インターとか西湘バイパスの酒匂インターとか大磯インターとか。 ＞ATやCVTは耐久性低く壊れたらミッション全取替だけどMTはクラッチ板の交換だけだから
MT最強
おじいちゃん今はMTが全取り換え
CVTはベルトだけ交換だよ？
MTのほうが高くつきますｗ マニュアルで十分満足してるからいらんな
年取ったら考える >>380
> 欧米企業の失敗
> ・ハイブリッドを馬鹿にしてた
→上手く作れないだけ
> ・ディーゼルを本命視してた
→ユーザーが好んだのとハイブリッドができないから
> ・EVがすべてを解決すると誤解してる
→そういうポーズを取らないといけないだけなのと大気汚染がひどいから
> ・メリットないSUVブームを演出してる
→売れるから
> ・車体サイズを無駄に巨大化させてる
→どこも似たようなもん 全然違う
今の車はチョークがなくて冷えてる時はエンジンの方で電子制御で燃料調整してる
これが意外とケチ仕様だから、踏まないと吹いてくれない >>378
なんかホンダ代車でもそれ感じた。踏むと甲高くヒーン！て加速感が高まるんだけど加速は遅れて、しかも軽快にくるw
安全なんだか危ないんだかよく分からん >>386
それはミッションが壊れたんじゃなくねクラッチが摩耗しただけだから。
たまにオイル漏れやカバー割れで滑ったりするけど。
ミッション壊れて開けるとなったら、それなりにお金かかるよ。
壊れてない部分でもシンクロとベアリングは変えたくなるし、キースプリングやスナップリング、オイルシールも交換するし。 プリウスしかまともに売れてないトヨタに新型CVT必要か？
それよりもっと効率のいい発電機開発したほうが良いんじゃね？ 学生の頃乗ってたマニュアル車のような
アクセルを踏むと背中をグッと押されるような加速はマニュアル車でないとないのかな
今はそれも流行らない時代だし
アクセルと加速のタイムラグありすぎ 現状で熱効率40％で、これ使えば18％上昇ってことは、熱効率47％？
火力発電で最新が熱効率63％（古いのだともっと悪い）で、送電ロスが5％らしいから、引くと60％、
そんでモーター回すときもエネルギーロスは当然あるから、
エンジンでこれだけ効率上げれたら、電気自動車いらなくね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
