【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機） 発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」
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トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。
■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！
2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。
トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
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発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
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その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。
■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？
CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。
新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
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ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。
日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。
http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/ >>424
バカみたいに速度出す奴減ったのは
良いことだろ なんだかんだ言ってマニュアルが機構としては単純でメンテナンスしやすいんか ＤＣＴはコストがかかりすぎる
あとＤＨＣがチョン日本から出ていけと言っていた >>429
自転車や電車、バスで移動してる人が多いからでしょ つーかそもそも海外ではMTしか売れてないんじゃなかったか？ >>442
九万が八万ぐらいになった。とだけ書いておこう。 と言うか、加速が機敏になるとコンビニ突っ込みが奥の弁当売り場まで行きそうw
MTならそんな事起こらないしボケ防止にもいいのに スバルもcvtやめて多段atにするらしいのに
何で今cvt何ですかね？ 素人の俺が感心した変速機は三菱のPHVだな。
モーターとエンジン直結、シンプルでいいなと思った。 トヨタはガソリン車を全廃じゃないのか
トヨタ以外に売るつもりなのかな ＞そこまでするのなら、多段ATにすればいいのに。
自動運転の時代になるからCVT以外は絶滅するよ？
漫画でも消えてる
しげの 結論はでてる
耐久性さえクリアーできれば
CVT>>>>>>多段AT>>>DCT>>>>>>>>>>>>>MT
パワー素子の進歩で
シリーズHV>>>>>>THS>>>ガソリン車>>>EV>>>>>ディーゼル車 自動車技術会
日本の自動車技術240選 - ECVT(スバルジャスティ搭載)
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、
これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、
省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。
実用化年
「１ ９ ８ ７」
エピソード・話題性
世界初の電子制御電磁クラッチ式無断変速機
特徴
・電磁クラッチの励磁コイルをドリブンメンバ側に配置換えし、放熱性の向上と大幅な軽量化を実現。
・発進クラッチ制御とCVT制御部を完全に独立させ、全体の信頼性を向上させた。
・コンベンショナルなシンクロ機能を採用し、コンパクトな構成とした。 >>456
特約条件次第でしょう。
結構手厚く掛けてるから。 >>445
じゃあせめてBMWくらいのATを目指すべきだな。
ゴミミッションに足し算で何かつけても、うまく行かないと思うぞ。
どうせ完成まで、また12年かかり、その間に日本の大半はシェアを
失うだろう。（エコの時みたいに政治に圧力かけて税金で救済するんだろうが） >>431
それは発進用ギヤ持ったこれは解消してるよ。
一速で転がり始めた瞬間にCVT側を低速側に一気に戻せるから。 EVが過半数を超えるには20年〜30年は掛かるよ
寒冷化で遅れる
エンジンの熱を利用する暖房を、バッテリーで補うと走行距離が死ぬ ついに白旗あげたか
ことCVTの低ギアはウニョンウニョンと音からでも効率悪さが伝わって来るからな Cvtは運転した時の滑り感が気持ち悪くてダメ
アクセル踏んでもワンテンポ遅いし
変速に段がないからローギアで加速するとかの
運転の自由度がない どうせまた暴走するんだろ
日本製はいい加減なものばかり 質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、手動変速機）
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、自動変速機）
質問： ＣＶＴ とは何の略ですか？
答え： （Continuously Variable Transmission、連続・可変・トランスミッション）
質問： ＤＣＴ とは何の略ですか？
答え： (Dual Clutch Transmission、デュアル・クラッチ・トランスミッション)
トランスミッションの一種で、奇数段と偶数段とで2系統のクラッチを持つことを特徴とする。 どうせもうすぐ車はみなEVかFCVになるのにこんな技術いまさら発表して何が画期的なの？ >>457
自動運転に夢みてるやつ多すぎ。どこの世界線にいるのかとｗ
グーグルが諦め、トヨタが25年先の製品マップに具体的に書き入れ
出来ないって言ってるのに・・・ｗ
他メーカーも株価ように希望的観測しか入れてないｗ 自動運転時代にはCVT以外は確実に消える
１０段DCTやATだと組み合わせは10*9で９０通り
CVTは１通り
確実にCVT以外は消えるねｗｗ >>465
言えてる。
バッテリーの大型化は避けられない。バッテリーの値段は将来上がるのか下がるのかが重要なポイントになりそう。 >>380
CVT を馬鹿にしてたんじゃなくて
うまく行かなかったんだよ。
CVTをいち早く採用したのは欧米
メーカー。トラブル続発で継続使用を
断念した。日本みたいに使用環境が
温くないから特に難しい。日本でもタクシー
向け車両にCVTを
採用したらトラブル頻発ですぐに
採用中止、有段ATに変更になった。 最初なんとなくもたつく感じがするから
対向車の間をぬって右折するのが怖いんだよね EVねぇ…維持費に耐えられなくなって手放す人が多いけども
政治で無理やり売りつけようとしてるけど、はっきり言って今の段階は資源の無駄遣いじゃ…？ これからの新車は緊急ブレーキ付いてるし
このCVTでコンビニダイブも無かろう >>459
耐久性を考慮すれば序列はどうなるの？ 今現在はどうなの？ >>471
EVは本当にギアボックスいらないのかね？ >>461
３０年たって、トヨタがスバルに追いついてきたか >>1
トヨタのエンジンて低速トルクがカスなので
発進がトロかっただよな
そこでATの設定を変えてアクセルペダルを少し踏んでも
ひょっこと車が動くようにして発進がトロいような印象をドライバーに
思われない細工をしたが微速発進したいときやバックでゆっくり動きたくても
ひょっこと車が動くので扱いが面倒だったｗｗｗ 終わったと思ったもんが復活することは良くあるからな
直６回帰とか 発進だけが問題ならモーターでも良さそうな
どのみち発進時以降はデッドウェイトなわけだし
モーターなら減速時には回生に使えるし
普段はエアコンのコンプレッサー回すのに使うとか >>480
レクサスでも歩道に突っ込んでるのに？
トヨタの衝突防止機能は信用ならんわ
ゴミだと言おう DCTもCVTもマニュアルもATも乗ってたけど、一番ダメなのはDCT
低速カックカク
スムーズさじゃCVTに敵う変速機はないなー
AT8速でも全然相手にならない
マニュアルなら、クラッチ使わないで変速できるくらい習熟すればかなりスムーズに走れる 初代アウトランダーが2.4L＋CVTだったけど、結構リニアに加速したし、
パドルの反応も良かったよ。
小排気量のCVTは乗ったことないけど、スリップしまくりのATみたいに
回転と加速感が一致しないものなのかな？ >>480
アルベルについてるセイフテイーセンスとノアボクについてるセイフテイーセンスは別物だから。
値段で差をつけるトヨタでした！ >>479
EVやるのなら、石油使わない原発で電気作らないと意味ない
石油を電気にして自動車動かすとか無駄すぎる
だったらそのままガソリンで使用すればいいんじゃないかと >>486
ハイブリッドならモーターでアシストすればいいから
無駄な発明だよね CVTにギアつけて発信時の馬力アップしてもエンジンの回転数は前車より余計に
まわす必要があって発信時その都度で燃料をより消費することが多くなるだろ
今まではEVもしくはEVとエンジンで対処していてそのときもエンジンの回転数と
求める速度まで時間が燃料の消費につながっていたけど単に運転手が下手で
発信時うまくアクセルワーク出来ないからギアで対処するって話ならば
ただの劣化だよな
そこで気になることがある
HV乗ってる人って発信時何km/lの消費を目安にしてるの？
車のメーターって最低2km/l以下は表示されないけどそこを目安にしてるのかな >>482
横レスだが、さすがにEVにギアボックスはいらないだろ。 >>482
最近はモーターでも２段変速にしているの出始めてる 毒ガスまき散らすどころか、それをごまかすドイツ車を
信奉し、日本車を馬鹿にして、自分は偉いと思い込む
脳みそは、きっと〇〇人だと思う。 >>484
日本最大のメーカーであのレベルだもんな。
でトヨタでさえCVTに走ったと・・・
日本車の大半が安さだけで勝負するから、
低賃金労働が蔓延している。 >>461
スバル、先見の明がありすぎ
自動運転と電気自動車、さらにＣＶＴの三つは相性が良いんですよ
中国のEVは暖房掛けてると10kしか走れんとか
中華BBAがブチ切れてた
性能の良い固体リチウム出ても、寒冷地では絶対遅れるわ
実際問題、急激にEVシフトすると街中停電だらけなる
日本の比較的電力供給が恵まれた環境でも、まだ電力会社は対応できんね >>499
毒ガスと燃費不正のスバル車のことですか？ EVはバッテリーがどうにかならんとどうにもならんだろ 日本以外ではCVTが不利に働くから日本市場が縮小してる現在CVTから遠ざかる必要があるんじゃねーかな >>497
減速しないと直結じゃ動かないだろ。
裁定デモ一段ギアが入ってるはず。
インホイールモーターじゃなければ。 >>503 日本語読めないの(・・?
漢字苦手(・・? 〇〇人は漢字捨てたからね〜。 燃料電池車が出るまでは
ハイブリッドが答えだよ
電池だけの車はダメだ、重すぎる >>488
突っ込みたい衝動に駆られる
分かるやろ？ (・ω・)おまいらウンチク垂れるけど、新車を三回以上は購入してのりまわしているよな？ >>493
トルクの配分で考えると いつまでも固定値だよ
不思議なギヤだな これからは「トランスミッション」の戦国時代
いずれ、クラッチとモータとトランスミッションが集約されたものになると予測
モーターアスストＭＴとか、離れ業も出てきそう ＣＶＴよりもこの６速ＭＴがスバルのクルマに使うかどうかが一番の注目点なニュースかも >>509
ハイブリッドなんてなんの意味もない。
乗用車ならEVでなんの問題も無い。 >>509
そんな当たり前のことを平然と考えずEVEVと繰り返すことには本当にわからないよな >>510
わからないよ
トヨタセーフティセンスが付いてる車種で
立て続けに2件事故起きてただろ
プリウスとレクサスな。
踏み間違いで歩道にダイブしてたよ 欧州各国の不可能EVシフトプランは、VWのディーゼル不祥事隠しよ ホンダのトルコン付DCTからヒントを得たんだろうなぁ。 >>515
ならEV買えよ。
おれは電欠怖いからハイブリッドか
ガソリン車にする しかし、よく設計できるものだとほんと感動するわ。
仮に、俺に、エンジン設計が出来るようになるまでの基礎知識を覚えるに十分な資料、
それらを教えることの出来る先生、最新鋭の製造設備と、それらを完璧に操れる職人、
まぁ、平たく言えばトヨタと協力会社の人間がワイがエンジン設計できるようになるまで
付き合いますって言われても、100年かかっても出来る気がしねぇ。
ほんとすごいわ。
実際の設計も一人でやるわけじゃなかろうが、世界初のガソリンエンジン車レベルのものなら
100年ありゃなんとか・・・なるかなぁ・・。 >>511
はい大丈夫です。
営業車と同居の親の車まで入れたら15台ぐらいになります。 こういうのしょっちゅう聞くけど
実際はあんまり変わらんのだよねｗｗ 偉そうなこと言う人の意見や、発想が本当に素晴らしいなら
発表したらどうでしょうか。
ネットで簡単に発信できるし。
(念のため、特許申請してから発表してくださいね)
そうすれば、必ず大メーカーが頭を下げて大金はたいて、
ぜひうちに来てくれというはずだが。。。 >>522
無価値なレスしかできない池沼は早く死ね トヨタの「100％連結子会社」の「ダイハツ」の立場は？ スバル信者がウザイからはっとくわ
≪トヨタが大株主になる以前から違法・改竄しまくりの スバル≫
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
昨年〜
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白
かつての低重心詐欺や、直列エンジン批判詐欺、日本仕様は装備悪いのに高すぎなど
他にも問題だらけ >>525
慢性のカタログスペック病体質だからなぁ 全然関係ないスバル叩きとか
EVマンセー書いてる池沼って何なの？ >>525
これは結構良いと思うよ
仏産ルノー勢のジヤトコに対抗しないといけない 燃料電池EVは、ミライのような820気圧車載水素タンクではなく
車上で炭化水素燃料を改質して水素を発生させる方式が本命 >>505
日本の車メーカーにとって日本市場なんてものはゴミ
彼らにとって日本人は奴隷
日本人にとって彼らの大半は敵です >>520
EVもハイブリッドも買わねえよ。
お前みたいな勘違い野郎が多いけど
EV化は政治テーマ。あれは買うんじゃなくて
買わされるもの。北欧で普及してるのも
強力な誘導政策があるから。 >>531
今はMTも電子クラッチで回転数合わせるからそんなに早くにクラッチへらないと思うよ。 俺は実際に物をいじくりまわして無いと何も思いつかないタイプだから… >>218
ダイムラーに売ったんじゃなかったっけ？ 三つの要素を一気に一段引き上げてくるんだから面白い事やるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
