【中国】中国、中低速リニア完成へ 時速160キロ
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新華社電によると、中国の鉄道車両メーカー、中車株洲電力機車の周清和董事長(会長)は3日、時速160キロのリニアモーターカーが年内に完成する見通しだと明らかにした。中国の国産リニアという。
中国企業は中低速リニアとして、湖南省長沙市で時速100キロのリニアの試験運行も始めている。周氏は、今回のリニアは長沙のリニアより騒音が少なく軽量化も進んだと強調。国内外で導入を働き掛けていく考えだ。(共同)
2018.3.5 10:31
産経ニュース
http://www.sankei.com/world/news/180305/wor1803050017-n1.html JR中央線は
直線区間、新宿ー立川を通勤リニアにしてもよぐね とりあえずやってみるのは良いことだよな
談合なんかしてないで 中国でこういうのやってるから
日本では必死でリニア反対とか言う奴ら居るんだよな 時速700q目指せやw いつもの大風呂敷はどうしたw 日本のリニアとは方式が違うんだろ。
雲泥の差があるって昔しテレビで言ってたぞ。 需要があるならいいことじゃん
愛知県の長久手市にリニアモーターカー走ってるんだけど
誰も知らないか、忘れ去られてるでしょ? >>10
は?共産党の指示で競争無しでやるんだから
言ってみれば談合100%だぞ
賄賂も日本より遥かに露骨だし メリットあんの?と思ったけどまず低速で実装
そこから高速開発なのか
日本より頭いいんじゃないの 地下鉄大江戸線を含めてリニアの地下鉄は多いんだが... 談合問題は置いといて日本のリニアは運航速度500キロだろ?
試験じゃ600キロも達成したけど実際に乗った人おる?どんなもんだろうね?
気持ち悪くなる人続出じゃ意味ないと思うし。俺は中低速リニアはなかなかいいと思う >>15
高速リニアなら、島国日本より、むしろ大陸のような広いところの方が有効な気はするけどな リニアなんてこの程度のスピードでいいよ。
地上で時速500キロなんていつか大事故をおこすぞ。 >>1
リニアなんて何十年も前から言われて 実用化されてない
↑
役に立たない無用な箱ものである証拠。
税金無駄使いのスパコン詐欺のように
中国は日本と無駄に張り合いたいだけ。
どっちの政府もバカだから 国民がその付けを支払わされて終わり。 上海リニアに乗った事あるけどめっちゃ車両や窓がガタガタいうのな
リニアってこんなもんなん? >>23
日本にどれだけ稼働してるリニアあると思ってんの? リニモとかソコソコ乗り心地いいし
急勾配、急カーブができるのが利点だよね >>26
試乗は何回もやってるし
気持ち悪くなるってのはなんで?浮いてるから揺れにくくて気持ち悪くなりにくいと思うが リニアモーターカーは磁力で車体が浮くものと思ってる奴は多いよね >>21
嘘だろ?とググったらホントだった
初乗り170円は地下鉄水準だから高くはないかな 500以上でない、距離は100キロ離れていない
リニアの必要性が全くわからない
中国の場合、新幹線と飛行機のほうが有効だと思う ドイツの技術で作られた上海にあるリニアモーターカーは400km/h以上出るのに
何であれを中国全土に展開しないのかが疑問でしょうがない コスパどうなんだこれ?
現代でもまだ優位性あるのか? >>28
160kなら鉄道で出せるし、大陸だからこそ鉄道で出せない高速に需要があるんじゃないのか?っていう疑問 >>37
低速リニアなら、とっくの昔に走ってるよ。 2015年6月12日 JRリニアモーターカー試乗会
Japan's Maglev traveling at 500 kmh (311mph)
https://www.youtube.com/watch?v=5CKwchJKTYU 磁気浮上式なのか違うのか記事に書いてもらわんと
まあこの速度なら違うんだろうけど 5年後は200キロのリニア、10年後は300キロかな
ちんたらやってる日本のリニアが抜かれるのも時間の問題
技術はあるのに金ケチってて日本はどうするだろね >>16
リニア反対なんかいる?
ルートで揉めてるけど反対なんて聞いたことないな
どうせ電磁波が〜とかほざいてる一部の糖質だけやろ あえて160km/hに抑えるとか、えらい堅実だな。
日本なんて新幹線の台車すらマトモに作れてないのに、中国目覚めちやったか? 160kmでも、
5mの超広軌なら中国で意味はあるwww >>48
何度か見たことはあるのだけど乗ったことがないんだよ
新幹線をパクった高速鉄道のほうが良いのかね? >>50
通常の鉄道は電磁力のモーターで車輪を回して、車輪とレールの摩擦力を利用して駆動力を伝達して走ってるけどリニアモーターなら電磁力で地面に直接駆動力を伝えられるんだから効率がいいんじゃね? >>40
リニモ以外でも東京、大阪、横浜、仙台、福岡の地下鉄で動いてるんだが
それぐらいググれや >>25
これはどうか知らんが、コストは鉄輪式より高い。
だが、加速と勾配には強い。リニモみたいな丘陵地帯には最適だな。 >>19
多分、リニモと同じ方式
HSSTだっけ?
>国内外で導入を働き掛けていく
線路が完成しなけりゃ走らせようがないジャンw
>>26
振動と騒音がかなりあります
ほとんどはトンネルだけです
南アルプスのトンネルで事故が起きたら
避難は不可能でしょう 浮遊式でない中低速リニアなら世界各地で走ってるけど・・・・・それらとは違うの? >>1
ドイツが開発して中国に売った超古いリニアのコピー実用化に目処がついたという事ね。
日本も30年前に地下鉄で実用化済の糞リニアじゃね〜か。 >>58
名誉朝鮮人のチョンモメンはやたらと反対してるぞ リニア潰しって
中国だったのか
なるほど
談合で逮捕したがる朝日の分け >>72
超高速に備えたデータ取り
実験
事故ったら埋めればいいし
日本は絶対に勝てないよ >>40
90年 大阪市営鶴見緑地線
91年 都営大江戸線
01年 神戸市営海岸線
05年 福岡市営七隈線
06年 大阪市営今里筋線
08年 横浜市営グリーンライン
あと仙台市営東西線 くだらないことで日本がモタモタしているうちに中国に追い越されていく… あんだけ平野に直線で建てても160キロメートルか(笑) >>81
傾斜に強い、カーブに強い、加減速力に優れる、建設後の保守コストが低い、などなど
量産効果が出ると、鉄輪式に匹敵するかもね
なにしろ、浮いているので車輪の損耗も軌道の損耗も無いんだから 地下鉄なら車輌を小さくできる → トンネルを小さくできるって利点があるけどね
まあ小さい車輌は乗ると圧迫感がすごくて快適性が低いっていうデメリットの方が大きいんだけど こんなもん近い将来に中国共産党が倒れたら
壮大な負の遺産になるのにようやるわw >>87
いま談合とかの方向でもリニア潰しにかかってるからな この技術で特許いっぱい取って、日本から最新技術導入
これとミックスしたら、あら不思議、中国独自の最新リニア爆誕 あとギアがないからゴーストップに強い
都会は駅間せまいし、すぐ時間調整するからな >>15
無人運転に移行しやすいので都市型新交通の候補の一つだと思うよ。 >>58
サヨクの人たちは、なぜか目の敵にしてるよw >>101
人権や倫理感を無視したシナの開発に日本が勝てるわけないわ
冷戦初期のソ連はアメリカの科学技術を凌駕してたからな
しかしソ連の末路はご存知のとおりですw
中共崩壊の後に荒れまくるシナが容易に想像できる 中華キンぺー共和国は現代のナチス
キンぺーはヒトラーだよね 中国が発明したのは紙とシルクだっけか?
他は全部パクリだよ >>92
あと都合が悪い事が発生しても直ぐ証拠ナイナイしない事も入れといて 日本のは大江戸線とかの地下鉄が70〜80で愛知万博のやつが100だから
これはそこそこ速い 鉄道で時速500キロだったか600キロだったか出すんだろ、早くしろ >>55
同じ方式ではそこまで速度を出せないだろう 談合など及びもつかないほど汚い手を使う中国に日本のリニア工事を任せることになるとは… 160
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索 >>87
リニモ方式なら、そもそも超高速に出来ないしw リニモも営業最高速度100km/hになってるけど、システムとしての最高速度はこのレベルじゃないかな。
中国韓国などの鉄道後進国って安全マージンをまともに取らない数字を喧伝するからさぁ。 >>116
緑肉も中国の発明(笑)
あと人工イクラとか ネトウヨは馬鹿だからリニアの消費電力量の問題、騒音問題なんて全く考えてないのだろう。
そもそもリニア実用化出来ていないジャップが偉そうに言える立場ではないということを先ず認識しないとなw ゼネコンにはコンプライアンスというものがないのかよ
不正や違法行為をしなければ出来ない工事なら受注しなければいい
法治国家において法令遵守できない企業
指摘されても否認続けるような企業
そんな企業でしか出来ないリニア工事
今からでも遅くない
リニア工事は中止出来ます
不正工事に税金投入する愚策は止めてください 上海リニアの最高速度運行乗ったことある人いる?
いつも低速運行してるのしか見たことないのよ 早く500キロ以上で客乗せて走らせて欲しいw
盛大に爆発するだろうから今から楽しみw 中国は人権無視の独裁国家で、
インフラを作るための予算も無限大に用意できるし、
用地も自由に好きな時に好きなだけ好きなように使える。
おまけに作るものも安全性なんか無視して作れるし、事故が起きても何の責任も無いからな。
それらにいちいち膨大な時間と金と人を使って、契約と実験をしないといけない日本が勝てるわけないだろ。 これで中国資本が入ってるゼネコンが日本のリニア受注なんてしたら
リニア談合の黒幕確定だなw
連中に任せたら、談合どころか工事途中で放棄して会社潰して逃げるぞ >時速160キロのリニアモーターカーが年内に完成する見通しだと明らかにした。中国の国産リニアという。
これは何をもって「完成」なんだ?w
試作車ができるってことか?
日本は、500kmでの試乗会を開けるほどの超電導リニアが完成してるけど >>17
日本の方が700キロ目指してないとあっという間になりそうだな開業10年後だし 何年か前に中国で高層ビルを1ヶ月とかで建築するとかの話があったが、
そっちの方が興味あるなあ。 >>136
上海リニアが500キロ出してなかったか? もう日本のリニア事業に中華ゼネコンも入札してもらってはどうか
きっと談合なんかしないで綺麗に競り落としてくれるよ おっそw
新潟でうんこ漏れそうになって暴走した女教師は大衆車で168km出してたが? >>118
日本にあるリニモとか地下鉄の磁力鉄道は反発磁力を使うもの
リニアとは構造的にも簡単さも全く違うよ >>144
基礎もなんも考えずにただ積み上げるだけだからなw
日本でも余裕で出来るが、行政が許可するわけない データ取りの試作型ってんならわかるけど
国内外に導入呼びかけってこれで完成型のつもりなのか? >>139
営業開始するんじゃない
日本と違ってろくにテスト走行しないから営業稼働するまでめっちゃ早いよ >>139
検察が邪魔してるから数年先延ばしだけどな開業は >>124
カップラーメン、乾電池、ウォークマン、カメラ付き携帯、絵文字、蛍光塗料、青色LED、ハイブリッド車 >>1
浮上式リニアと鉄輪式リニアがあって、
リニアって「直線の」って意味って初めて知ったわ。
知っているつもりでも調べないとだめだな。 馬鹿にしてる奴さいつまでもメイドインジャパンとか思ってるのか?
いつまで笑ってんだよw
車も抜かれるのも時間の問題だわ >>72
カタパルトにするためのデータが欲しいんだろうて 日本にも愛知にあるってレスでちょっと興味わいてググってみたらあるんだね
最高速度時速100キロで運転手がいないオートで運転されてる
ウィキによると車輪を持たない浮動式だから振動が非常に少ないという利点が
ある反面、大変に電力を消費するという欠点もあるとのこと
電車の知識は全くないけど愛知はお隣だから今度乗りに行ってみるかな >>154
いや、ここでケチがついたから永遠に完成しないわ。事業中止だな。 >>91
サンキュー
普段乗ってたのがリニアだと知るのはまた格別の思いがあるな >>159
500キロ出した時の振動とか気になるんだよね、
左曲がりに進んでるからちゃんと静かに走ってるのかなって気になってます 山梨のリニア実働試験の乗車、数年前から応募してるが一切当たらない。
倍率何倍なんだろ。 北京の高級ホテルに泊まったら風呂場の蛇口から出た水が緑だった
カネ払ってもまともな生活できない国が中国 >>145
500までは出して無いみたいだな
モノはドイツらしいが
そのうち支払いケチって自分のところで整備やり出して爆発すんじゃないかなw
楽しみだなw >>165
もう15年も前から成功しているけど
ジャップは談合と検査偽装してんの? >>168
いや全然?
知らなくていいことも知る必要がないことも何でもかんでも知ってて当然という態度ないもんでね このタイミング
中国のリニアを入れたいから鹿島や大成を逮捕させたんじゃ? >>164
何がしたいんだろうな検察は
そら悪いのかもしれんが、極悪でもないだろうにな民間の談合なんて ジャップのリニアはいつ完成するんだ?
中国に負けっぱなしじゃん >>169
揺れたねw
振動もした
減速すると比較的スムーズ ドイツ気を付けろ!
こいつらお宅らの技術で商売をはじめるから。 >>177
天下り先を増やすようゆすったが歯向かわれたので伝家の宝刀国家権力行使だろ >>173
支那は事故ると車両を埋めるんだろ?
あと上海リニアは汚いw >>177
民間に談合は無いがな
そもそもJRの民間工事で随意契約だったから
何年もかけてゼネコンと一緒に技術開発をしてきたのに
国が公金投入をゴリ押ししたから、無理矢理競争入札にされた
ゼネコンもJRも晴天の霹靂というはなし >>151
営業開始するなら区間も発表しないとおかしいぞ? 低速リニアって普通の電車と比較して何の意味あんの? >>155
そうやって並べられると日本も発明してないなって感じるな >>180
やはり、、、
上海リニアは危ないな。
メンテナンスケチって劣化して来たら乗りたくないな
あの上海の原野で脱線事故してもすぐには救助来ないだろうしそのまんま埋められそうw >>79
名古屋のリニモの同類が在来線並の速度目指してるてだけの話
速度アップは正常進化だけど中量輸送ニーズとマッチするかどうかねぇ。 >>186
そもそも談合じゃないし
誤報だよ
カルテルなんだから どんな技術でも数を作っている方が強い
新規の路線なんか中国にはいっぱいあるから、そこでいろんな技術を試せる
日本はもう鉄道網整備されちゃったから、進歩の余地が少なくなって居るんだな
結局は、中国の技術が最先端ってことになっていくわ >>174
君が検索ってことが出来ないということはわかったよ >>192
上海のは一日何往復も走っているよ。
日本は慎重すぎていまだに高速リニアがない
個人的にはもっと緩和して国産高速リニアを開業すべきと思う 性能はしょぼいけど、これでリニア技術を蓄積できるならプラスだろ
日本も何十年も停滞するぐらいならこれぐらいやっとけば良いのに 普通の電車ではなく低速リニアにするのメリットってなに?
普通の電車より電力喰わないとか?は無さそう
コスト面は無さそう
騒音はどうなんだろ
メンテナンス…は高くつきそう 浮上式じゃないおもちゃリニア走らせて意味あるのかねw
中国じゃ、日本レベルの浮上式を完成させることは100%不可能だよ >>186
安倍ガー 政府ガー 検察ガー って言ってる人は説明してください
完成してもペイできないってわかってるリニア
JR東海自ら自社だけでやると豪語していた夢物語
糸魚川静岡構造線に人類史上初めてトンネルを掘る難工事
今、政府のほうから税金を投入する理由は何???
安倍さんと葛西さんは友達なのにJR東海の反対押切り投入するのは何故??
答えてくださいね
答えられなければJR東海から政府に資金繰りを
お願いしたと推測するのが自然なのですが >>201
規制してないと、事故が起きたとき必ず国に責任追及するバカがいるからね。
徹底して安全規制は行うしかない。 完成度は知らんが、取り敢えずやってみるスピードだけは凄いものがあるな >>183
車輪使ってたら160km/hも出せないだろ お子ちゃまリニアやんけ
ちょんころにはお似合いやで >>204
単なる見栄、メンツだよw
我が国もリニア作ったって誇らしげに宣伝したいだけ。採算度外視
殆どの人は浮上式かどうかなんて全く分からないからねw実態はおもちゃw 東京のほうでよく走ってるモノレールは何キロ出るんやろ
あれには勝ってるかな >>199
検索する必要もないだろ?
能力と同期は別モンだ、くらいの事はそろそろ知っといたほうがいいんじゃないかな? でかい国土があれば500km/hくらいのリニアも有効活用出来そうなもんだが、日本みたいな小さな国にはマジで不必要だよな。 リニア w
健康に悪そう〜 電磁波被爆で体内部がボロボロw こわ〜〜い! >>211
狭軌の在来線ですら出せる速度を出せないとは如何に >>201
上海リニアを乗ったことあるけど上海万博から時が経ってそろそろ危ない時期かなと思ってるだけさ。 浮上式リニアの体験試乗行ったけど
飛行機が離陸直後に水平移動してるよう感じだった
浮いてるけど意外と揺れる >>211
遅れてるときの京急なんか200超えるぞ むかーし日航がやってたHSSTみたいなもんかな
あれは300q/sくらい記録してたような 去年くらいに発表してた中国の走るバス停いつできるんだゴルァ さいたまプロ市民のおかげで
東京から大宮間は
どれほど静かでも
110キロ以上出せませんw
どこが先進国や 中国のリニアからドイツの名前を消去して国産車として
新幹線みたいに輸出するきですかね
ドイツとの契約はどうなってるんでしょうね >>15
高い方がマトモな人間しか使わないので良いと思うぞ。
通路でションベンしたりとか酷いからな >>218
だから恥ずかしいということに気付かないのね >>228
国に苦情申し立てても行方不明にならないんだから先進国だろ
地域で反対運動しても謎の野盗に襲われないんだぞ? >>222
頭悪そう←もう少し賢いレスを書き込めよ...w まず500キロで試して大破、死亡、
次に400キロで試して大破、死亡、
次に300キロ・・・・
で繰り返して160キロに落ち着いたアル >>208
君の推測なんか聞いてないからw
JRはとりあえず名古屋まで作って、お金貯めてから大阪まで伸ばす予定が
大阪まで一気に作らせるために国が公金投入をゴリ押ししたのよ。
スーゼネしか出来ない工事を競争入札にさせるアホな仕組みをJRが望むわけもなく。 >>232
羞恥心にこだわって始める勇気持たない人多すぎるよな
あげくがゾンビみたいな自分のコピー作ろうと必死でさ
さっさと腐ってしまえと思うよ >>9
地下にするのか?
住宅街があるからやるなら地下だが
リニアって地下に潜って、また地上に出る所要時間がいるから
立川から新宿が通勤特快や中央特快で27分なら
そっちの方が早いよ 中国のリニアは
ほかにもあったような気がするが…… リニアは浮いてるから線路脇への振動騒音がないのがいいね >>104
相手がどこであろうと良いところは見習わんといかん >>219
500キロ運航するなら北海道から九州まで繋げてほしいね
しかし静岡県は通らない。県民としては複雑な感情
ゆっくりのんびりトンネルだらけの飯田線や身延線乗るのも楽しいよ
アプト式鉄道の千頭から井川まで乗るトロッコ列車も楽しい なめたらいかんぞ、磁気浮上で運用したら凄い技術蓄積になる >>238
安倍が葛西を裏切ったとか
ドン葛西の力を知らないんだろ
素人めが リニアだからと云って「磁気浮上」である必要は全然ない。
磁気浮上を謳う日本の超電導リニアがゴムタイヤ抗力支持というのは実際には笑える組み合わせ
精度高いコンクリ床の設置や火災に弱いゴムタイヤとマグネシウムホイールで丸焼け事案も考えられる。
標準軌鉄車輪と高速時スキッドの組み合わせは単純で在来新幹線?や高速鉄路への乗り入れを可能にするし、
コンピュータ制御の進歩により高速時は空力浮上と動翼による能動的制御の方が低コストとなろう。
鉄道系車両のゴムタイヤボギー支持とはそれだけマジでおかしなものなのだ。
中国産の新技術が60年前の構想、50年前の試作開始という日本リニアに新たな刺激となることを期待する。 単発で一行煽りするやつってどうしてこうも使えないやつばかりなんだよ
イライラするわ 低速のリニアの利点は、なんだろうな。
路線はひかないといけないから、メンテの手間はかわらんし
運用上はあんまり従来とかわらないんじゃない。 >>253
良いことかも分からんけど、中国の場合は死人が出るからな 中国のリニアって
永久磁石を採用した誘導反発方式で
電力なしで浮上が可能――ときいたことがある
ドイツは電磁吸引支持方式(EMS)で
日本は超電導の電磁誘導方式(EDS)だとか…… >>240
調べれはすぐに分かることを他人任せにすることが恥ずかしいのよ
昔のように直ぐに手に入る情報源が他人しかない時代ならその言い訳は通るけどね 実験かな
堅実にやることはいいことなんじゃないかね
日本は談合がーとかくっだらねえことでポシャりそうだけど >>66
エエエ?
リニアの反対派は電力の無駄遣いって言ってなかった?
中国にはもっと独創的なことをやってほすい
エアホッケーカーとか、永久磁石浮上式とか 中国様が一番最初にリニア作るから何が何でも邪魔するように指令受けとるんやろな
ゼネコンじゃないとできない事業だからね、慣例をつつくだけで遅延できるし >>242
上海リニアはドイツの技術だから。低速リニアより更に使い道がないし。 >>264
ググれカスに影響されちゃった子かな?
俺はわからない人にはちゃんと教えてあげてたから今優しさの果実を堂々と受け取るけどね >>211
京急を鉄輪の範疇で考えるのは素人。
あれは京急という乗り物であって鉄道ではない。 >>1 事故が起こった時の対応に注目したい。
修羅場での振る舞いにこそ、人間性が出る・・・・。 >>37
行動力があるから談合してんじゃないの?意味わかんない 日本の技術を盗んでやる!と思っているのかなぁ?w 少しは自国開発してみろよw 高速をなw アメリカに高速鉄道つくる話はいつ実現するんだろうか
大陸横断はともかくNYCからDCやボストンは約200キロだから
飛行機より鉄道のが手っ取り早い >>1
160km/hなんて意味なし 日本は標準軌が狭軌なのに新幹線の開発段階の昭和30年代に
在来線の旧「こだま」で163km/hの記録を出した。
標準軌が広軌の中国なら通常の車両でもっと出せるだろう。
狭軌の日本の特急などは130km/hで普通に走っている。160km/hなんて騒ぐほどの意味は
ない。
それから「リニア」と「超伝導リニア」とは月とスッポン程の違いがある。 >>261
死人がでないかもしれない まともに動くとしたら<丶`∀´>とは明らかにちがう 最近の日本人って中国や韓国にストーカーみたいに粘着しててキモい かぐや姫でツルペタの中華マン喰ったから必死に邪魔してるんやろな
出国時にイミグレで菊紋の写真見せられたんやろw >>201
上海のはドイツ製の常温リニア。でも、もう開発は継続してないんだよな。ひょっとすりゃ上海のが最初で最後かもしれん。
日本の中央新幹線は超電導リニア。一口にリニアと言っても、方式が全然違うから単純比較はできんな。 160キロなんて、日本の一般路線の快速急行でもでるやんけ まあ確かに中国は談合ありなしなんてお構いなしに一気にやっちゃえるからな
いろんな企業のノウハウを持ち寄るべき国家プロジェクトなのに
談合とかで足ひっぱってる日本は勝てないという気にはなるね 中国の取りあえずやってみる精神は凄いけど
おっそいな >今回のリニアは長沙のリニアより騒音が少なく軽量化も進んだ
え?リニアに乗ったことないから知らないけど
リニア=空中に浮いて走行してるもので騒音なんてないと考えてたのだけど
この考え方過りなん?
リニアに騒音とか意味不明。 中国だから安全性無視してもっと無茶してくるかと思った >>288
まあちゃんとレスするだけキミはいい子だな
善悪の判断は他人に丸投げしないほうがいいよ 簡単に言えば線路に釘が落ちていたとして、
昔の鉄道なら、子供がナイフ(軟鉄なのでペーパーナイフにしかならない)をつくる遊びで、汽車には無問題。
それがリニアでは重大インシデントに直結する可能性があるのだ。
高速時は隙間の大きなリニアモーターに張り付くだけだが、低速時にタイヤをパンクさせる可能性がアル
側面から落ちるのでジグザグに路盤内を跳ねまわるだろう
道路の釘より破壊的なトラブルメーカーとなるのだ。 >>291
足を引っ張っる奴らをよく観察したらおもろいかもな 日本には安定しきってる新幹線があるからリニアの開発は急がないね
こんな記事がでるとあちこち鉄道に乗りたくなるなw >>173
なんであの方式を進めないの?
160キロってつまらんでしょ >>304
物事ってのは複雑なもんなのよ
これヒントな
んできみがケチつけてきた一連のやり取り追っかけて考え直してみ? パクって作れるだけマシやろ
韓国はパクってもちゃんとしたものを作れなかった >>298
詳しいね
そう日本のリニアはガラケー技術と同じ運命
技術が素晴らしくても外国からの需要がない
完成してもペイできなのは東海自身が認めてる ===
| .|
┌┴┴┐
 ̄| ̄ .Ξ| ̄
|尊..Ξ|
|皇..Ξ| プスッ
| ..Ξ| ;・ ▀ ▪ ▂▄▅▆▇■▀▀〓◣▬ ▪ ■ … .
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. / 、o ヽ / || /::"・∴▂▅██▅▆▇██▀▀ ◥◣
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■ ジャップ■ ▪ ∴ ….
ii.  ̄" " ̄ii
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//;;>〈 ___ ||.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ!!
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ソ_ソ>'´.-!、 \ Д /
τソ −! ヾ ー-‐ ィ、..
ノ 二!__―.' .-'' \
/\ /
ludludl;yf;yふtでうk >>281
使いながらデータ集めて段階的に速度を上げていくんだろ
steamのアーリーアクセス版みたいなもん >>251
リニア通るよ。井川のずっと奥のさきっちょの方を。でもそれで大井川の水量が減るって揉めてたり。
でも、実質通らなくても、のぞみが減って東海道新幹線の利便性が上がるならいいじゃん。 >>293
現行の新幹線でも最大の騒音は風切り音。
リニアにはパンタが無いのでかなり低騒音にできるが、500q/hを超えると各所に超音速部分が出来て
衝撃的なジェット音が発生しやすい。
TVGの高速試験動画を見て聞いてね。
完全にジェット機の音ですよ。日本は600km/hまでなら低減化する技術を持っている >>301
何もありません
完成してもペイできないのは東海が認めてます
技術者のオナニー >>307
認める勇気がない方が言い訳を続けているようにか見えませんけどw これくらいが実用的やろ
中国で300km/hオーバーとか怖すぎる おそいw
まだまだ世界最高峰の日本の技術には追い付けないね
だけど、自転車がおもな交通手段の国にしては進歩だな 時速160qしか出さないなら、普通に車輪で駆動した方が高効率なんじゃねぇのか?
車体を浮かして高速を出そう→車輪が接地してないのでリニアじゃないと駆動できない
という流れで磁力による線形駆動なんだろ >>291
むしろベストの物を作ろうとしたら、工区毎に事業者の得意不得意で割り当てるべきなんだろうけど、
安けりゃいいみたいな入札にしてるからダメなんだと思うよ。 しかし年内だからなあと10か月程度はあるな
その間に道路の上をまたいで走るバスみたいなことにならなきゃいいけど >>321
ほんと、潰したいやつらが横やり入れたんだろうなあ 中速リニアは日本に必要
成田や関空は大都市中心部から時間かかりすぎるし、東名阪は通勤時間ネックで遠くに住めない
時速100キロのリニモを改良して時速200キロ程度出せるようにして、
空港アクセス路線と、東名阪の近郊路線を中速リニアに変える必要がある
そもそも時速500kmが車輪では到達できないから磁気浮上なんだよな。
リニアで160km出たからってどういうメリットがあるんだ?
それを説明しないとね。
そのメリットが無いなら売れやせんよw
>>38
万博以来全く需要がなくて客がいない状態だったが最近沿線上にイオンとか商業施設が増えてきて乗客も増えてきたな >>318
認める勇気?言い訳?
きみの再教育は時間掛かりそうだな
おもしろくもないからそこまではやらんよ >>225
そんなのがあるの?
夢の超特急とか何だったんだろうね >>327
ツルペタの中華マン喰ったからな、アグネスが必死に児ポのキャンペーン張ってる時点で察しないとな 事故ったときに車両を埋めるための穴も用意してあるんだろうな 正直俺は個人的には高速でぶっ飛んで行くような電車よりも
鈍行各駅停車の低速電車がいいな。まあ俺がおっさんだからそう思うのであって
若ければ高速リニア一押しだろうけど。俺も歳くったなあ〜w 日本のリニア技術流出はどの程度進んでいるんだろ、まさかすべて流出してないよな? 何千kgの物体を常に持ち上げさせられて磁石がかわいそうだよ (´;ω;`)ウッ… >>238
東海が大阪まで自分らでつくると言わなかったら丸く収まった
名古屋〜大阪は西日本なり近鉄なりに運営させて総研が東海に技術供与させて整備新幹線同様国が作るようにする
そこで談合が起きて名古屋〜大阪だけ工期が延びたり入札不調で工事出来なかったり手抜きが発覚しても仕方ない
それは100%国の責任だからだ
だが東海は大阪まで自力でやると言い出し、なおかつ格差をつけると言い出した、国が介入せざるを得ない そもそも、リニアって、直線モーターで動く列車のことで、
浮上走行する列車のみを指すんじゃないんだけどな・・・・(;´・ω・) >>322
日本のリニアはまだ100キロじゃねえか >>343
おまえ当事者で全然旗から見てないだろ
何を言ってるのかと これそんなに笑うとこか?
リニアだから速くしなきゃならないって固定観念の方がヤバイと思う >>271
なんでコピーしないの?
できないの?
オーパーツ?
中国はわからんわ 中国の技術ってバカに出来ないレベルにきてるよ。危機感ないのかな レコードチャイナに時速600qのリニアを開発中との記事が有るな
産経の記事だからなぁ・・・600qと160qを間違った可能性も・・・ >>330
空港には30年以上前から浮上式鉄道あるぞ
成田のなんてボロすぎて潰された >>300
この程度なら、愛知のリニモが営業してるじゃん。 >>343
に続いてるレス
2ちゃんでこんな長いやり取り初めて見た 真空チューブが出来たら空気抵抗無いので
レールガンでも空気圧縮でもいいから発射時のエネルギーが延々持続するんだろ? >>329
利点は、車輪による騒音や震動がなく
その分の磨耗部品がない
登坂能力は強い
ぐらいかね
デメリットに見合うかどうかは
厳しいんだろうなあ 営業運転始めて
徐々に速度をあげてくのは
新幹線も同じやったな 横浜博覧会で乗った何らかの鉄道が
未来の乗り心地を感じた
あれがリニアだったかどうかも
覚えていない
あとはソビエト館で美人なお姉さんに
使用済み切手を買わされたことくらい
しか覚えていない >>329
そもそもリニアのメリットは多様にあって、日本でも低速リニアは開発しているし、昭和の時代には実用化もされていた。
それも知らないゆとりが、知らないことを威張るな。 上海でリニアに乗ったけど不通の電車と
変わらんなと思ったんだが。 >>370
400キロを超える速度が出せる列車はそうはない。
それが普通の列車と変わらないならすごい技術だよ。 >>349
鉄輪式リニアは東京の地下走りまわってるからな
振動や騒音が少ないだけでもメリットはあるわな >>344
支那は大規模な短期集中投資が出来るから、パクリさえすれば物凄い勢いで発展する。
日本の国内技術を盗むために人材を日本に送り込んでるからな。 超電導のいらないコストのやすいやつで
JRのリニアとは別物
電力が結構必要でコスト的には合わないと思うが
最近の中国は金持ちだからな >>358
日本の場合、完全な状態でないと世に出さないからね
一般人の人命が鼻くそ以下の価値しかない中国様とは条件がまるで違う >>368
だから、愛知県で低速のリニアは営業運転してるって。 長久手のIKEAはリニモで行くとソフトクリームタダで貰えるぞ リニアの利点は車輪がないこと
つまりね事故や点検で楽になるのよ
新幹線はホントに金属疲労が激しいのよ 利便性を考えたら、リニモよりも東山線を延長してほしかったもんだ >>377
日本だって新幹線整備せずに、事故起きかけたやん
中国は高速鉄道の脱線事故以来、日本以上に安全性の基準が高くなってる
だからフランスも日本の新幹線採用せずに、中国に発注したやん
そういう「日本は他より〇〇がキチンとしている」っていう遅れた信頼感は持たない方がいいよ
ネトウヨの妄想っぽくて本当に気味が悪い >>385
>日本以上に安全性の基準が高くなってる
ソースはよ 未遂のインシデントの数は本当に少ないのか?
フランスも思いっ切り事故を起こしていたが 中国の新幹線も事故起こすまでは日本の新幹線より安全とか言ってたよな 東海道新幹線も老朽化で解体する必要があるならリニアに
作り替えかな、まさかそのまま廃止とかないよな >>385
まるで嫌儲チョンモメンみたいな書き込みだなw 日本だって飛行機以上に事故起こるよ
もう時代じゃない >>101
その代表例が万里の長城。
今も役に立ってるだろ?
建材取り場としてだが。 >>387
日本は事故を未然に防いだやん。
安全に関するチェックシステムが何重にもなってるってこと。
一方、中国は、開業してすぐに事故って、証拠隠滅とばかりに埋めた。
しかも、技術は、他国のパクり。
何を言わんかやだ。 >>389
東名と新東名みたいに共存じゃね。リニアが東京〜新大阪まで開通したらのぞみは廃止するかもしれんが >>385
>中国は高速鉄道の脱線事故以来、日本以上に安全性の基準が高くなってる
事故隠蔽のための言論統制が極悪化している、
の間違いだろww ジャップぼろ負け
技術流入しよんし、勝てるのがオタクのみ >>100
30年前のドイツ技術のコピーで抜いたとか言われてもw >>390
己の立ち位置を見失うものは、進むべき先を見失う
己の劣っているところを認めぬものは、永遠に劣ったままとなる
今の日本人に一番必要なのは、思い上がりを捨てて反省することだよ >>1
事故車両を埋める場所も10`毎に用意しないとダメよ。
事故後に間髪入れずササッと埋めてしまわないと、外国メディアにやられまっせ。 どうせ、そのリニアと言うのは、大江戸線みたいなやつだろwww >>392
一年で日本の新幹線の総延長を超える距離を延伸させ続けてるよ 中国新幹線は事故するまで日本より優れた技術で事故も無いとか言ってたよな
まあ最悪事故は仕方無かったとしても電車ごと生き埋めにしてたのはやば過ぎでしょ 事故の恐怖を克服している中国人に
安全第一の日本人のメンタルでは到底敵わん 適当に china maglev でググると
ポスト・ハイスピードレールだ、と
時速250kmhで海産物を運ぶ貨物ってのも出てきたが・・
https://www.larouchepub.com/pr/2018/180208_china_high_speed_rail.html >>356
まぁ目の前の端末で調べることもできないゆとりちゃんいるからな… 中速リニアがどういう技術か知らんが
ドイツリニアの技術なら日本の相手じゃねえから関係ねえ
日本のリニアを新幹線の二の舞にしなければいい >>18
まだ完成していない。
年内完成予定。
予定は未定w 事故っていえば日本でも福知山線で107人亡くなる大事故があったな
でもあれは運転手のスピードの出しすぎでカーブ曲がり切れなかったんだけど >>101
コピー新幹線作りまくって事業者が60兆円以上の負債抱えてるらしいね。
しかも全く返済出来ずに減らないとか。 おっそ
でも完成早いな
日本も負けてられんぞ、一体いつ完成すんだよ('A`) 中国の技術はまだまだだけど10年後には日本を完全に追い抜いて引き離してるだろうな
もしかするとアメリカすらも追い越してるかもしれん リニモ(東部丘陵線)の時速100キロより早いのか
リニモを改良して時速180キロで、羽田空港 ― 東京駅 ― 成田空港 を結ぼう。 >>401
>己の劣っているところを認めぬものは、永遠に劣ったままとなる
日本は超電導で10cm以上浮上し、時速603kmで走行するリニアが実用化してるのに、
100km/hそこらのリニアで喜んでる中国に劣ってるってwww 電気代が従来の鉄道より安いとかメリットがないと作る意味ない 日本より技術力自慢したいんだろうけど160キロで意味あんのか
メリットと言えば車輪が無いぐらいだろ 世界中があの列車生き埋め事件を目撃してしまったからなぁ… 過去の栄光で中国を下に見るも停滞し続ける日本
とんでもない金と人数を動かしてあらゆる分野を発展させる中国 むしろ中国人が使うんだから中国に作らせれはいいよ
金も出すだろ >>417
時速数千キロのハイパーループを導入するらしいが…
成功するビションが沸かない >>422
そういう計画作って実行できるのが中国
実行できないか実行しても完成30年後なのが日本 >>383
> 利便性を考えたら、リニモよりも東山線を延長してほしかったもんだ
そうそう、長久手方面の自然を気軽に楽しむには、東山線ですよ。
これなら既存の技術を使っても楽勝。つまり高コスパです。 >>390
ダメ慢心。どこの職場でも40代の人間が少なくて技術や社風の断絶が起こっている。
社内モラルが世代断絶と政治的社会的外圧により揺らいでいて固まっていない。
流れとしては、このまま全自動化、(電脳、古い?)AIによる作業評価へ進むものと思えるが今は過渡期すぎる。
労働事故や製品欠陥はこれから10年が一つのピークになると思う。 >>427
過去の栄光って中国の事だろ。国が変わる毎に衰退しちゃうからな >>426
ビジュアルのインパクトで言えばこっちだ
https://i.imgur.com/ezbozNL.jpg
ちなみにBBCでは2005年はハリケーンカトリーナの被害に写真より、こっちの写真の方が多く見られた 中国がどんどんリニア開発進む一方で日本では逮捕されてましたw >>405
外来害種在日寄生虫シナが泣き喚いてるw >>422
ウィキによると物凄い電気を消費するらしいよ
電気代が凄くなっちゃうよ >>436
国が衰退しないように、ボスが永久に独裁できるように憲法変えてるぜ >>431
計画を立ててルート決めるまで10年
ルートの土地の買収整理に20年
建設に15年ってレベルだからな。日本は
中国なら全部ひっくるめて10年でやる >>405
赤ちゃん言葉使ってないでさっさと自分の書いたことの情報源くらい示せよ
情報源を求められた直レスから逃亡して、煽り傾向の高い二次レスにだけ返信とかどんだけ卑怯者なの >>432
東山線延伸だったら、乗り換え必要ないしな。
そもそも、親会社の名鉄は、上社をリニモ始発駅にしたかったそうだ。
藤が丘の悪徳市会議員が、あっちにもっていったとか。
この議員、悪さしすぎて逮捕されちゃったけど。 >>422
そんなことしなくても既に京成が160km/hで走ってるじゃん 流石に生き埋め事件は擁護出来ないと見るやすぐに福知山線の脱線事故を持って来て得意のどっちもどっち論を展開する嫌儲チョンモメンの鏡
でも福知山線は生き埋めにはしてないしな。あれで中国は未だに未開国家だというのがバレてしまった 鉄軌道とリニアじゃ建設条件が違いすぎるから比較するのが間違い。
これと比較するならリニモとか東京モノレールにすべき。
それらと比較しても大したことない乗り物だけど、建設が決まればさっさと完成するのは
羨ましくもあり、強権発動で収用するから恐ろしくもある。 >>424
リニアは電気子間の距離が開くので、普通の丸モーターにエネルギー効率でかなう事はない。
さらに地上プレートなども設備費、初期投入費がかかる。
共産主義(日本の国やソ連)だと初期費用は償却の概念が無いのでOKかも知れん。 >>452
日勤教育とかいう体罰まがいの制度を使って
寝不足&精神不安定な運転手を乗せるのが、先進国だとでも?
この辺りからして日本人は自己反省が足りない ちょっと興味出たから今度リニモに乗りに行ってこよう
動画見た感じじゃ高いとこを走行してこれは眺めもいい鉄道だ >>450
リニアというのは、浮上式列車だけの事じゃない。
直線に並べたモーターでうごく列車という意味。
なので、大江戸線も、長堀鶴見緑地線も、立派なリニア鉄道。 おいおい中国はすごいな
2,3回ぐらい吹っ飛んでも構わないんだろうな >>448
へー、そんな事があったのか。名古屋は利権なのか知らんが名鉄は乗換不便な所多い印象
名鉄瀬戸線が名古屋駅まで行かないとか名鉄大曽根と上飯田が繋がってないとか どうせ、永久磁石を反発させて浮かせてるアレだろ。段々反発力は落ちてゆき最後にはくっつくようになるよ 日本には検察を警察する機関は無いの?
スパコンもリニアも作れないじゃん この前なんか会社員が中央高速時速230キロで走った。
はやくこの会社員に追いつけ。 まぁ中国は0から開発するわけじゃなくて他国の10年20年をコピーするだけだから
そりゃ早いわ、その後安全性の確認すっとばすし 自転車で空飛んで30年でジェット機、40年でロケットまで飛ばしてるのに・・
リニアは55年たってもまだ実験笑
実験してたら永久にお金使えるんだろうな、、実験で三世代暮らせるんだろうね エコな低速リニアカー
永久磁石をいっぱい並べた小学生の工作を思い出す >>467
やる気のある技術者潰して残るのは社内政治家だけなのかな
つまらんね >>452
嫌儲チョンモメンが嫌いなら「福知山事故」とかを自分で持ちだすなよ。
地下車庫に飛び込んだ先頭車は駐留車のガソリンタンクを破壊し、気化ガスの立ち込める中を
決死の人(最初は民間人)が飛び込んで救助を行ったんやぞ。
勇敢な人たちが偶然に守られて少しうまくいったという事だ。運が無ければ自動焼却炉の地獄。
チョン木綿のレトリックを暴け。すれ違いな個別事象を持ち出すな。同姓同名が死んでて不愉快やぞ >>459
全然余裕だろ。昔はロケットの発射失敗して村が丸ごと消滅した事もあったとか
中国、長征3号ロケットの一部が山村に落下。大爆発の様子がSNSに投稿される 2018年1月16日
http://japanese.engadget.com/2018/01/15/3-sns/ どけどけ。土地は国家のものだぞ。
用地買収も楽だよなぁ。。 >中低速リニア完成
完成させる事が目的になってるけど
中低速リニアなんて需要あるの?
維持コストばかりかかる
北海道のローカル線みたいになるんじゃないの? >>461
今は、ビルになっちゃったけど、上社の駅前は、広い空き地だったし。
猪高緑地ぐらいまで地下を走って、まだ開発前で山林だった猪高緑地南東部、
大学街を通って万博会場につなげてた方が、利用客が多くて、絶対、よかったと思う。
・・・・・実に惜しい(;´・ω・) インドのロボットばかり働いてるのに日本に変な妄想ばかり持っていてもな >>467
さらには時の総理の一存でアメリカに技術を無償提供しちゃうんだっけ? >>1
技術開発はこういう積み重ねが重要。
中国を揶揄してるうちに日本の技術が沈没しなければいいけどな。 >>480
電車のほうが低コストでしかもエコだよね… >>1
中国は広いから電車もリニアもアチコチ作れるもんな
あまり人のいない田舎に電車通して、その後人を移住させて都市部作っていけばアチコチに新しい都市部が出来て人が中国全土にばら蒔くことができる
日本はいつも都市部だけ電車や道路をやるから土地が足りなくなる
過疎化も続くしさ
人口を都市部だけに集中させるやり方は失敗だよ >>412
かまってちゃん?
俺にレスされること前提だよね?
おもしろい展開できんの?
一言言って終わり?ねえねえ こういうのは人がゴミのようだの中国の方が強いだろうね
安全安全で一向に前に進まない人権屋にビビる国よか、さっさとやって事故っても平気みたいな。。
実際の運用で経験したほうが結果的に安全も技術も力上だろうね。
戦争に迫られて発達した飛行機同様。 日本はこれらを作る高い技術はまだまだ健在だが、国内に作る場所が無いってのが問題。
環境だの地価だの横槍が多すぎて、路面電車を敷設するだけでも20年以上かかっても実現できない。 >>385
正論だな
日本に今必要なのは冷静に自身を振り替えることだよ
明らかにもう中国は日本を越えた
追い付けないくらいにね
それを認識しないといつまでも勝てないよ 中国の場合は実際に運行開始して1年後にまだ稼働してたら初めてニュースにしろよ >>490
超えちゃいないけど全体的に超えないわけがないって将来が見えてる段階じゃないか >>490
でもネットで肉まんとかプーさんって書いたら捕まる国は嫌だな 完成してから実用化までが早すぎるのが中国
日本は必要以上に試験を繰り返すけど、実用化まで時間かかり過ぎ
お国柄かねぇ
何かあっても日本ほど文句言われないもんな >>491
日本のリニアはパーマンより遅いんだから現実みようや >>490
中国人が、こんなこと言ってる間は、日本は、まだ安全だよw >>403
日本はいつまでも上級国民がやりたい放題だったからね
優秀なトップを持つだけでここまで違うことになる
上級国民が日本にとっての一番の癌だったな
まずは生活の安定を国民に与えないと、進化なんて何も始まらないよ
消費税なくして、最低賃金千円以上にすることから始めなくてはならない
税金高くて賃金低く抑えることばかりやっていたから貧困で何も進化出来ないままになってる >>385
あんな大規模な事故を起こした以上
何を言っても説得力がないよ 日本のように文系が仕切ってる国は
戦艦大和のような大鑑巨砲主義になるからな
リニアの実用化としてはクソ長い大都市間輸送より
中国のように短距離の空港都市間アクセスに応用するのが正しい 地道な努力はバカにできないな
不正改ざん談合まみれの日本のが心配になってきたぞ 空母建造したり維持に金のかかるものばかり作ってるが
最後は旧ソ連みたいになりそうだね。 >>501
羞恥心って便利なものがあるからね
そこ刺激してやれば下級戦士なんて思い通りに動かせる
って死んだばっちゃが夢に出て話してた >>503
しかも、純中国産じゃなくて、ヨーロッパや日本から、パクりまくって寄せ集めた技術だしな >>301
今日は暇やし、昼から東京へ天ぷら食べに行くか?
言うて夕方には帰って来れる >>503
日本も史上最大の航空機事故起こしたから
未だに旅客機も戦闘機もろくに作れないしね
なるほど 在来線から大幅なメリットがないと存在価値が謎になるが、メリットは静粛ぐらいか? 10年後にはぐうの音も出ないほど差をつけられちゃってるよ
日本はもうオワコンだから >>508
山梨の実験線で、一般人を乗せてはしってるぞ。
JR東海のHPで、不定期に乗客を募集してるじゃん。 鉄輪リニアなら160qは速いわな
しかし、アレは勾配がキツイとか、車高の低さを生かして断面の小さいトンネルの地下鉄とか、
特殊条件下じゃないと意味が無いんじゃね?
地上の鉄道だったら、エネルギー効率が悪いだけの代物になっちゃうよ
謎だなぁ・・・w そうか、
リニアってレールとか車輪が減らないから
メンテしない中国人向きかもしれない 四国で中国式のリニア軌道で複数本走らせて採算がとれたらいいし 事故しても埋めちゃうし天安門みたいに都合の悪い事はネットでアクセスさせなくなるし最強だろ 新技術開発には財務省の役人が関わったらいかんのよ
財務省の役人を説得するためにいちいたバカでかい構想をでっち上げる必要がでる
開発公団とかの現場の裁量に任せなきゃだめ >>512
四国新幹線って在来線の線路を利用する偽新幹線やろ?
全部磁石に敷き直すお金なんかないやろう 日本が談合で逮捕者出してる間に中国はどんどん先に行くな 事故後の埋め立てオプションまで付いてるからなぁ支那製は >>ID:8auYStfi0
必死だなあチャンコロがwwwwwwwwwwwwwwww
早く何か面白い事書き込めよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 80年代の日本でも、リニア、リニア、未来の鉄道はリニアになる、
○○博覧会の目玉はリニアだ、学習漫画リニアの秘密・・・・みたいな感じで騒いでた時期があるからなぁ
あんな夢見がちノリで作ったんじゃねぇ(;´・ω・) >>1
中国のリニアって鉄輪のリニアなんか。浮動式だと思ってた
今、リニモの動画を何本か見てみたけど自転車並みのスピードやんと思ったら
あれで50〜60キロでてるのか。きわめて安定しているし振動も少ない
普通の電車みたいなガタンゴトンという音も勿論ない
これは快適だし作りが極めてしっかりしている 財務省の役人は実績のあるものしか採用しない
戦艦が日露戦争で活躍しました
→じゃあ戦艦大和に予算をつけよう
東海道新幹線が大成功しました
→リニア新幹線に予算をつけよう
都市空港間輸送にリニアを応用したい
→そんなもん実績がないじゃないか 四国中央市に高知県や徳島県へ乗り換え用のターミナル駅を建設して
将来の四国リニア網を建設すればいいと思う シナには既に、ドイツからパクった常伝導式高速リニア(上海の浦東空港行)も、日本からパクった鉄輪式リニア地下鉄(北京の首都空港行)もアルヨな。
今更、日本の常伝導式中速リニアをパクる必要が分からない罠。車道の上を跨ぐ、リニアにしか走られない中華オリジナルバス(笑)でも開発してろよw 早く700キロぐらいのリニア造って日本を驚かせてよ
そしてみんな死ねばいい >>541
どうせやるなら、新しいものを作ればいいと思っただけ 愛知のリニモの後継これでいいじゃん
価格安そうだし速いし 同じ方式のものは、名古屋、豊田間で走ってる。
愛知高速交通東部丘陵線
こっちは、百キロまでだけど。 凄いなー中国は先進国だね
日本にいる中国人は今すぐ国へ帰った方がいい >>551
完成してるが?
時速700出せるが、運用は500
お前、何か勘違いしてねえか? >>551
低中速度の浮上式なら、とっくに運用してる。 ところで今世界で高速鉄道計画盛り上がってんのなんで
長距離鉄道使うくらいなら飛行機使ったほうがいいんじゃないの >>555
鉄道屋が次に向かう先はやっぱり鉄道なんじゃね
空には向かんだろ 新たに鉄道敷くとして普通の電車とどっちがコストかかるのだろうか
日本は鉄道網できてるから 低速リニアは作らないだろうけど・・・ 日本が数十年かけてやってることが十年くらいで追いつかれる
後追い有利としても自称ものづくり国家は技術軽視しすぎじゃないですかね 日本は、利権まみれの自民党が何もかも衰退させてる
日本では、科学技術も進歩しないだろう たまには
愛知のリニモのことも思い出してあげてください 低速浮上式は日本ではもう古いからな
今の日本は電力不足傾向だから、浮上式は今後もあまり増えないと思うよ 瀬戸大橋に
鉄輪式のリニアが走れるようリアクションプレートというのを付ければ
岡山県まで四国新幹線が通れるし
今ある線路に接地したら、それなりに高速化できるかも 160km/時って新幹線より遅いじゃん
使い物にならん (´・ω・`)
うーん、中低速のリニア技術を蓄積することで高速リニアの技術向上を図るということか?大都市近郊区間なら中低速域だけの営業が現実的だしな。 >>35
上海へ行って乗って来いよ。あれは世界一危険なリニアと謂われている。でも未だ一
度も事故を起こしたこと無いんだよな >>1
ほらな
だから談合だ談合だと必死に日本のリニア潰しして時間稼ぎしてたんだよ これがどういった技術なのかわからないけど
他国の技術そっくりマネしてるだけのパクリ品だけを作ってるよりも
低速からでも地道に技術開発を続けられる方がよっぽど驚異だわな シナの工作員にまんまと騙されて、リニア談合でスーパーゼネコンを凍死させるアホ日本 ドイツからリニアエンジンを買ったら
すぐに160km走行が可能になるのか 上海のリニア危険っていうけどあれはドイツのだろ
高速鉄道だって日本のE2やドイツのICEだぞ 日本でも愛知県にあるだろ。技術的には既に実用段階で中国にしても騒いでいるわけではない
日本の負け犬どもが必死にディすってるだけ 鉄輪式のリニアに
静粛性能があれば秋田新幹線や山形新幹線でもやったらいいけど
東北の人は新しいものが嫌いだから実現しない
やはり四国新幹線でそれを実現させないと 一方でアメ公は真空チューブを使った
より安価で時速1000km 160キロとかコストばかりかかってリニアにする意味ないだろ。
せめて300キロは出さないと。 >>174
知らずに批判したのは恥ずかしいから訂正しようね
どれだけ日本を馬鹿にしたいのか知らないけど 車輪やレール、架線が無いということは低騒音なんじゃ無いの?
これはすごいメリットだと思うな リニア山梨実験線に乗ったけど発射してからあっという間に500kmに到達
騒音も振動のなく安全で快適
はやく完成しないかな >>589
何勘違いしてんだか知らないが
俺は両方ディスるスタイルだ >>467
むしろ、風を使って浮かす方が楽なのかもしれない。
確かあったよね、そういうヤツw >>349
このレベルのリニアなら、日本は10年以上前から
商用運転していますけど さっきから変なレスが多いと思ったらネトウヨが噛み付いてきてたのか >>584
確か沖縄の鉄道計画で想定してたと思う
名護まで行くやつ 東京、大宮間が130km走行なんだし
鉄輪式のリニアがあれば四国でも130km走行は可能なのでは?
岡山県まで速度的、時間的に近くなればいいんだし 中国国産(笑)
いつもの事ながら中国人の厚かましい嘘には反吐が出るな
ただドイツから買っただけに過ぎない技術を国産と言い張る様は
薄汚いゴキブリ朝鮮人と同じレベル >>592
おおっ〜このスレでリニア500キロ体験者がキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
いいなあ〜500キロ味わってみたいが気持ち悪くなる不安もあるけど。F-1マシンも真っ青
>>601
沖縄県はモノレールがあるね。沖縄こそ低速浮動式リニアが似合う 前に計画してた600kmを1時間で走破するリニアはどうなったん? 500km/h経験したいって言うけどさあ
飛行機乗ったら800km/hだよな >>8
韓国が独自開発してた仁川空港の低速リニアは開発に失敗したらしいけど、日本の愛知県で実用化されてるリニモも低速リニアで、最高速度80km/hか100km/h程度じゃなかった?
だとすると中国が実用化しつつある低速リニアのほうが、日本のよりも最高速度が速いということになりそうだね。日本もうかうかしていられないんじゃないのかな? 素晴らしいな早くちゃんと実績を出してる、どっかのノロノロ国家とは偉い違いだ シナ人って、鉄道は、車両と鉄道制御システムがセットで機能
してること、理解できてないだろ。
新幹線を時速250kmで10分間隔で走らせるには、ダイヤ通りに列車を
走らせる中央制御、管理システムが不可欠。
これがないと普通の田舎の急行電車になってしまう。 >>614
トップが無慈悲だとなんでもやりたい放題だよなw 中国のリニアは時速5000キロ、マッハ4.1の速さだぞ。 成功したのはいいが、既存のより遅かったら意味ないしコスト増なだけ 一年くらい前にリニモ乗ったけど、やたら加速とブレーキがいいのな。
先頭座席に座ってて止まる時につんのめって頭ぶつけそうになったわ・・・w 日本スゴイ番組大好きなネトウヨが悔しがるスレはココですか? >>613
愛知のリニモは運転手がいない完全な自動運転だよ うちの周りは工事させないとか逆にうちの近くを通せとか言う奴がいなけりゃ
日本でもすぐ作れるのにね >>629
沖縄の基地反対派の沖サヨとか極左暴力集団と変わりない… >>584
リニアは雪に弱いから、雪の降る可能性のある場所は地下に潜らせるしかない
そういう意味では沖縄向けだな ★★★定数不均衡を是正する簡単で確実な方法は、国会議員の一人一票をやめることである★★★
http●://www2.tba.t-com.ne.jp/a-z/omake/shouhizei_1r.htm#439
http://aaaazzzz.webcr●ow.jp/omake/shouhizei_1r.htm#439
この掲示板(万●有サロン)に優秀な書き込みをして、総額148万円の賞金をゲットしよう!(*^^)v
http://jbbs.lived●oor.jp/●study/3729/ →リンクが不良なら、検索窓に入れる! >>612
飛行機と違い地上を走るからね、時速500キロで流れる窓からの景色って
どんなものなのだろうか?って想像するわけ。新幹線の250キロの倍だよ
目が回るほどのものなのか?三半規管が弱い人にはつらいかも?
殆どトンネル走行ではあるんだけどね 中低速リニア!!
年1笑う!
流行語大賞決定だろこれ! 近い将来日本はなくなって中国に向かうものが出てくる 普通の新幹線で良くね?
浮かせるだけエネルギーの無駄 >>613
リニモは総延長9qの丘陵地に9つの駅しかないからなあ >>631
リニアは雪の降らない太平洋側に向いてるわけか
トンネルをずっと通るのも理由があったわけか知らなかった >>613
日本はすでに時速500km/hのリニア完成させてるだろ
シナチョンの朴李ニアと比べるな >>613 >>642
日本はすでに時速500km/hのリニア完成させてるだろ
シナチョンの朴李ニアと比べるな 普通に考えてさ、将来的に500キロで運行するなら最初からそれに近い速度、例えば450キロくらいで運行を開始すると思うんだよ。
160キロで運行を開始して、将来的に500キロとかを目指すつもりなら逆に怖くないか?そんなに安全マージンを取らないとヤバいのか?と。 まあ一気に500キロやるよりはこういうのもありだな 支那の技術はすべて海外のパクりアルよ
パクった技術で中国共産党が儲けて
人民は死ぬアルよww
中国共産党が儲かれば無問題アルよww 中国がHyperloopを超える最高時速4000kmの「高速飛行列車」を計画
これどうなったんだろ? 設計の段階から、事故ったとき隠蔽して埋めやすい形状にしたんだろ? >>641
今回開発した中国のは鉄輪式の浮かないのなんだって
リニアは浮く浮かないで分けてるんじゃないって知識ある人のレスあった
愛知のリニモは日本で唯一浮く浮動式のリニア 常電導リニアモーターで直接駆動なんて
日本だとあの足立区で普通に動いてて、
高架から地上から地下鉄の3態様で運行しとるわな。 山梨実験線は申し込めば抽選あるけど誰でも乗れるぞ
一人4000円ぐらい取られるけど約40kmを2往復
500km走行だとあっという間に終わっちゃう リニモ仕様
愛知高速交通100形電車:3両編成
直線時速:120km/h(営業速度100km/h)
加速度:4km/h/s(新幹線の2倍)
減速度:4.5km/h/s(新幹線の2倍)
編成定員:244人
1編成あたりの価格:7億7700万円
登坂勾配:70‰(8.9km区間を海抜42mから海抜176mまで登る)
通過曲線範囲:50m(90度のカーブを2つ曲がる)
ATO:完全無人自動運転(車掌いない。ときどき乗車してチェック)
浮上:常時8mm浮いてる(子供が指1本で押せる)
運休なし:風速40mでも通常運行です(事故で遅延はあり得る)
修繕費:2005年完成以降ほとんど0円(車両とレール接触しないんで塗装と清掃費用だけ) この速度なら事故も少なそうだな
200km/h基準なら既存の高速鉄道をコレに置き換えられるんじゃね? これ、馬鹿に出来ないよ
日本にだって低速のリニア走ってる >>656 なかなか高性能だな。特に曲率とブレーキがすばらしいね。 >>660
内装とかは地中で分解されやすい素材使ってそう >>358
>>385
>>393
>>401
, -――- 、
/ ヽ
| ノ ー |
|(・) (・) | お前チョウセンメクラチビゴミムシだろ
| ( | Don't Korea!
ヽ O 人 韓国するな
>ー-― ´  ̄ ̄\ K-POOP共々トンスルランドへ帰れ
⊂ニニ ̄ ̄ ̄ヽ / | 早く仏罰が下って死滅しろ
くメ) _ノ | | | | |
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| ト / | | |
ヽ__/ | | | つくば万博のときリニアに乗ったような記憶があるわ。 リニアもいろいろですよ
1.浮かない鉄輪式リニア
2.HTTSの流れを汲むちょっと浮くリニア
3.がっつり浮く超伝導リニア
鉄輪式リニアは大江戸線など沢山の地下鉄で使われてます
リニモなど殆どのリニアはHSSTが源流
あと鉄道は線路を真っ直ぐ長くして止まらなければ原理的に可能な速度近くまであげられるので
単純比較してもしょうがない面がある 巧遅拙速って言葉通り
日本は完璧を求めようとして失敗・結果をだせない典型例だろ >>405
>>437
>>445
>>455
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ヽ__/ | | | >>482
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| ト / | | |
ヽ__/ | | | 中国バブルの崩壊
米国との貿易戦争望まず、自国の利益は守る=中国全人代報道官
https://jp.reuters.com/article/china-usa-trade-idJPKBN1GH009
愚かな中国人でも米中で殴り合えば負けることは算定できるようだ 超伝導リニアの実験線を速度記録を出すためにどんどん真っ直ぐ長くすれば
たぶん音速を超えられますが衝撃波が出て周りが大変なことに
そこでハイパーループなどの真空チューブ列車が登場します
真空チューブ列車は1850年頃から実験されてきており長い歴史があります >>655
4000円かかるのか。40キロ全区間500キロ走行じゃないだろうけど
もし500キロで全区間の40キロを走るとわずか8分しかかからない!めちゃはえ〜!
ブガッティ・ベイロン16.4も真っ青
>>656
素晴らしい性能。浮動式リニモに近いうちに乗りに行ってこよう 日本の超電導リニアにもゴムタイヤの車輪はあるんだよ
発車停車時は車輪走行、しばらく加速して浮上走行になりあっという間に500km
浮上走行切り替え時に一瞬フワッと浮く感じがする 駅の間隔が短い日本だと効率が悪い速度だな。
東京モノレールの距離で、ノンストップで羽田まで行けるくらいの距離がないと使えない。 >>1
まだ日本のリニアと同様に試験段階のようだ。
そのレベルまでの技術しか無い。
実用化されるまでまだ分からないな。
でも、160キロだから、日本のリニアよりは実用化しやすいだろうけど。 談合だーなんだかんだ、くっだらねー事で揉めてる間に
また中国に追い抜かれるんですね パクりだのシナだの嘲笑ってるから日本はどんどん遅れてくんだよ 日本のリニアは3両編成有人で500km走行できるだけの実用性はすでにあるよ 160kmって快速レベルやろ
リニアにする意味ねえやん 事故るにしろ爆発するにしろとりあえずやれっていうのはいいな
出来が悪いにしろ造れば技術は蓄積される 遅すぎて吹いたw
まぁ何十年も実験止まりでやってるよりは、
低速でも動かしてしまおうという心意気は多少は見習ってもいいと思うけど リニモはふわっと浮いてヌルーと加速する感じだったな + /⌒ 支 ⌒\ + アルミも 鉄道まともに造れない小日本
* 万歳━━━/ \ / ━━! 戦犯鬼子敗北決定!
+ /:::┏(__人__)┓::::\ だから 尖閣と沖縄をよこせ!
< \ トェェェイ / > 中国人を1億人移民させろアル!
r、 r、/ ヘ 国賓習大大に逆らうな わかったな!
最新ミリタリー関連記事/ Miletary & Mecanix
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★沖縄本島に新鋭12式対艦ミサイル配備 今後は新型も投入へ
★日本 F-35追加購入へ ロシアは新型Su-57をシリア配備か
★闇に蠢く工作員 戦いはもう始まっている >>674
1850年から170年間経ってもなぜやらないのか?
理由があるからだろう >>16
中国でこういうのやってるから
日本では必死でリニア反対とか言う奴ら居るんだよな
>
違うよ。中国なんて関係無い。
・リニアは将来的に様々なコストが巨額かかり、
将来的に巨額な税金投入が不可避。
・リニアについて、
まだ実験線段階の技術しか日本は持ち合わせておらず、
これから様々な技術的ハードルを越えねばならない。
・東海道新幹線との併用で全体の収益性の悪化。
・地下水の漏水が多いトンネル区間が多いので、老朽化して来たら多額の補修費が必要となるので、
長期間維持が出来るのか?
など様々なコストがかかり、様々なリスクがあるからだよ。 お前らの地元では、田舎すぎて電車走ってないんだろ?
素直に羨ましいって言えよハゲどもが 鉄輪式ならとうの昔に日本は都市部の地下鉄走ってるからな
浮揚式は地震起きやすい日本で大丈夫か?ってのがある >>36
磁力以外でどうやって浮かしているんですか?
風圧? おまいら「中国が遅いのから始めるのは正解かも」とか
どんだけものを知らないんだよ? 鎖国脳か? www
中国では、上海で2015年から高速リニアが営業運転してるんだぞ。
20年も前から計画が全然進まない、どこぞの後進国とは大違いだ!!
あと、浮上式じゃなければ、低速リニアなど日本にもすでにあるぞ。
たとえば、東京の地下鉄大江戸線だ。 >>645
600Km/hで走る実験も済んでる
実際の営業運転は500Km/hで始める 今どき、日本の技術力世界最高とか、
いい加減にしとけや! ww 160km/hなら鉄輪でもいいのに
600km/hだからリニアなんだけど リニアって通常のの電車に比べて電気代のコスト少ないの?
それなら有用だと思うが >>676
改めて超電導リニアの試験走行の動画を見てみたけど
約150キロくらいで車輪走行から浮く走行に切り替わるね
もう〜その後は矢のように加速していく。動画見ると500キロでも余裕ある感じで
極めて安定した走行する。一番見たい500キロでの外の景色がわずかしか見れないけど
近くの物は後ろにすっ飛んでいくように見える速さ! 発展途上の技術なのに「160kmじゃリニアにする意味がない」って、本気で言ってんのか。
リニアだからこそ意味があるんだろ。 リニアはの目的はスピードだけじゃない。地下鉄大江戸線は、
床下のモーターを小型化し、トンネルを小さくするために
リニアにしている。 >>702
中国のリニアは鉄輪なんだってよ。つまり浮かないリニア
>>703
正直電気の消費量は凄いらしい。リニモのウィキに書いてある 160kmでリニアにする意味は無さそうでも
基礎技術や工法などを模索するには最適だろうね。
中国は何気に頑張ってるな。もっとも事故が起れば埋めて無問題だろうけどねwww 川重が育てた様なもんでしょ…
もはや川重を追い越したようなもんだが… >>15
リニアモーターだと、線路と車輪の間の摩擦に制約されないから
従来の鉄道よりも急勾配に対応できるんだよ。
愛知でリニモが採用されたのはそのため。
だが必要なのは推進用のリニアモーターであって浮上までは必要
ないから走行自体は鉄輪で良い。
その鉄輪走行リニアモーター推進の鉄道は実用性が高く、日本中に
採用実績がある。 シナの高速鉄道って、営業キロだけやたらと長く、大した本数はないんだよな。
北京〜上海間(京滬高鉄)でも一日100本ほど。東海道新幹線だと、東販間で常時100本くらい走っているというのに。 >>692
中国は用地買収など補償費がおそらく安く済むだろうから、
それで鉄道を敷きやすいところもあると思う。
利益率が悪い企業や産業は、中国共産党が潰したりしているから。
無茶苦茶だけど、独裁国家ってその意味で強いね。
そして、それは日本には無理だね。トンネルで多い地下水の漏水、
それによる水源地の水枯れや地盤沈下などが、実験線段階で多発しているそうだ。
それでそれらの対策費や地主さんなどへの補償費が実験線段階でもかかっているので、
中国みたいにドンドンと鉄道を敷いていくのは難しいだろう。
(地主さんなどは補償金を貰えるので喜んでいるひとが多いらしいけど。)
そして、リニアが実用化段階に入ってくると、
トンネル区間が多いので、
地下水の漏水などの対策費や補償費は、
これからますますかかることになるだろうね。
*だから、南アルプスだったか、地下水脈の近くに45キロもトンネル掘るのは、
その対策費や補償費も莫大にかかるだろうし、
トンネルが老朽化したらその補修費も莫大にかかるだろうから、
そもそも無謀ではないかな?
もともとかなり難工事だし。 一方で日本の中央リニア
ただでさえ難工事で2027年開業は無理ゲーなのに、談合事件でさらに延期確定!
そのまま中止へ(笑)
日本人は低速リニアで満足しとけや 160kmだとスカイライナーかほくほく線超快速と同じじゃん ドイツ技術の上海トランスラピッドは431kn/hで営業運転しているけど
これのコピーじゃだめなのかな 安全性は別としても、中国のこのフットワークの軽さは嫌いじゃない >>681
超電導リニアは12両編成の営業仕様の列車は走行済み
603km/hの速度記録は7両編成(横浜線8両編成とほぼ同じ長さ)
超電導リニアは編成を長くするほうがいい塩梅になる。 地下鉄は金も時間も掛かるから、都市交通しとして運用らしい
これは北京のだけど
https://youtu.be/iuBkQkJfdT4 検察上層部を調べろ。
習国のハニートラップに引っかかってる奴いるだろ? 今度品川から名古屋までのが2027年に完成し、時速は505キロだっけ? >>717
難工事区間はこれからも支障なく工事している
相模原の16号線そばの工区でもバンバン工事している
だいいち、GHQの腰巾着たる東京地検特捜部のあの暴虐が、
いつまでも許されるはずない。
リニアは驀進あるのみだ 技術大国すごすぎる
電気自動車もそこら中に走ってて日本より空気きれいだし >>704
もうとっくに完成しているんだが
東京地検特捜部などの非国民左翼暴虐の輩によって妨害されている。
日本はこのようなGHQ崩れの左翼どもにより危機的な状況だ!
しかし幸い今の日本の少年少女はしっかりしてパワーもカリスマも凄いから
きっとリニアを正常発展すなわち超音速リニアを実現させてくれる。
そのために、今のじじいやばばあは、しっかりとリニアを死守して明日につなげていこう >>731
地元民でもリニモにリニアモーターカー感は感じてないから…() まあ、しかし、工事の速さだけは驚異的だな。
他国の工事を請け負うと異常に遅いけど。 >>724
中国は全く関係無い。
今回のリニア談合事件で、司法権限やその権力を強化したい検察が暴走しているだけだ。
独禁法の適用など横暴な検察のファッショだよ。
その司法権限を強化したのが、安倍首相だし安倍政権。
法律を改正して司法取引など検察の権限を巨大化させたので。
またJR東海の社長や社内の人たち、
難工事が連続で元々あまり気乗りしなかった多くのゼネコンの懸念を振り切り、
リニア計画を推進して来たのが、
JR東海の会長や大成建設と関係が深い『森元首相と安倍首相』。
*だから、リニア計画を推進して来たのも、検察の権限を巨大化したのも、
両方とも安倍首相が行ったことだよ。
・自分でやった検察の権限や権力の巨大化によって、
自分が進めて来たリニア計画が止められる事態になったのが、
今回のリニア談合事件だよ。 リニアの開通とおれの寿命の勝負だな
冥土のみやげに今ある試験線に応募してみようかな >>728
上海の計画速度が505km./hだから、霞が関の官僚は「前例に従い」505km/hとした
ただ計画速度200km/hの東海道新幹線で285km/h営業運転がおこなわれているように
計画速度は書類上の速度に過ぎない。
そこで、シナの中国中車が600km/hを超えるリニアを東京オリンピックまでに完成させるという
国際情勢となった現在、日本リニアは当然それ以上の速度とするはずだ。
JR東海首脳陣は取りあえず700km/hを掲げてる。 ドイツはトランスラピッドの開発を放棄したし、その技術を中国が買ったとか 700Km/hか、イーロンマスクのチューブ要らないね >>740
まあ朝鮮総連を全く捜査しようとしないんだから、そっち系を疑われてもしょうがない 日本がやることを後追い。最低でも邪魔できれば成功だからな。 >>699
有料の中央新幹線試乗会は、よくやっていて
東京ー小田原間くらいの距離を、二名様4500円くらいで、500km/h以上で走る。
JRグループでは一番の急こう配の4%の連続登坂車線を500km/h以上で登る。
こんなこともリニアならばきわめて簡単にできる。
リニアの講義・理論武装代も込みだ
最近少し試乗距離が増えたらしいよ なんでも完成まで早いのだけは羨ましい
どっかの国みたいに中央の方針に毎回反対する人なんかいませんからねえ >>1
よく考えたら新幹線より遅いし
高速飛ばしまくる奴より遅いぞ これはリニモみたいな都市内交通の位置づけだろう
だから高速である必要はない >>699
2015年に開業したリニアなんてあったか? 日本のリニアはサグラダファミリア。
実際に完成させた時点で中国の勝ちだわ。 >>135
10年前、今みたいに遅くなる前に乗ったぞ。
最高速度は新幹線をレッドゾーン入れて回復運転してる感じ。
振動もかなりあった。 >>723
愛知リニモ社に出向の○鉄の経理課長が横領事件を起こして、
リニモがすっかりしょげてる隙に、シナがすかさず割り込んだ形。
リニモ自体は技術レベルにおいて、すこしも悪くなく完成度は高い。
それに最近お客様が増え経営が持ち直してきたようだ ここの連中って
どうして日本のリニアが揺れないと思いこんでるんだろう?
山梨実験線で経験したがめっちゃ揺れるぞ?
あの300系より酷い
日本の技術は世界一とか妄想すんなよ…
スマホですら負けてるのに >>644-645 >>700
でもJRマグレブは、高性能=高価、でしょ?
いっぽう、低速リニア=格安リニア、でしょ?
住民やビジネスで市街地の足として建設するには、やっぱり後者でしょ。 >>767
時間帯によるみたいね
前に5〜6回乗った時、十時前から昼下がりにかけては
431km/h出しているけどむこうは環境団体が、やかましいらしい
セキュリティもオーバー気味で地鉄ですら手荷物検査された。
余談だが(笑)図らずも431km/h出す区間のそばの酒店に2晩泊った。 リニアで宇宙行けるくらいやらなきゃもーインパクトないね んでジャップご自慢の高速リニアはいつ営業開始するんすか?
確か企画が持ち上がったの1962年だよね?wwww >>770
日本車のATユニットすらパクれない中国がどうしたの? >>772
共産党に反抗できるとか、どんだけ強力な環境団体だって話だけどな。
要は安全性無視して走ってただけだ。今は最高速度350kmだろ。 あのね
中低速なら磁気発生させるコイルを回転運度にするモーターの方が効率が良い
線路はただの鉄の棒だし
リニアは宙に浮かせるから
高速になると問題になる走行抵抗がないのが魅力だろ
その分車体にも線路にも磁気を発生させなきゃならんのだから
建設費はかかるわ電気代かかるわ
地上では実現しにくい高速運行にしか意味はないと思うけど
160キロ以下なら電車どころかディーゼルでも良いくらいだ 浮かないリニアは動力のない車を
リニアモーターに引っ張ってもらってる
電動ウインチの代わりだ
脱線しにくい構造とか作りやすそうだけど
そんなにメリットないのでわ
電信柱がいらないとかあるだろうが
どのみち電車の上は空いてるだろ 上海リニアから相当学習したな
160出れば、高速以外は、ほとんどに応用できる
中国が本格的に先に行き始めた、日本はいつまで
車輪にこだわるんだろ >>770
この前中央新幹線に試乗したがその直前に試乗したN700系より
500km/h以上で実に安定していた。乗り心地はよかったよ。
座席テーブルに置いたドラレコカメラ映像を見てもN700系はかすかに揺れるが
L0系の映像は実に安定している。
吊りかけ旧型国電のような例の音もあまりせず、なんだと少しがっかりしたくらい。
上海も凄い奴だが・・・中央は全身これ強大なパワーの塊・全身これモータといった感じで
何km/hであろうが完全にコントロールされている。 >>779
中国のは全く浮かない車輪リニアなんだよ
勘違いしてる人が多すぎる へっ?リニモでも100km/h出してるの?以外だ。 >>770
またいつものホラ吹きチョンモメンがホラ吹いて回ってんのか 日本は40年研究して実用化すら出来てないような感じなのに
5年程度で実用化って凄い部分はある >>794
同じ名前だけど、全然別物の技術だからw >>672 日本車はすべて水性塗料だぞ今は。すでに油性より高性能。 https://www.youtube.com/watch?v=WlXY6GIEYl4
>Full ride on the Shanghai Maglev from Longyang Road to Pudong International Airport,
>with speedometer. Max speed 431km/h.
>27 December 2017
上海は今も431km/hで走っているようだ
https://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE
>575km/h走行繰り返し
これは山梨で、十数年前のことのようだ。 >>703 ベアリング・懸架リンク・歯車など部品点数が減る。
部品に品質の問題がつきまとう国で作るなら部品点数を減らすのは理にかなっている。 >>797
日本のリニアが時速603キロで乗員しての試験走行が
ギネスに認定されてたんだな。全く知らんかった。まだ正式に開業してないのに
上海のは自国開発じゃないのか。ドイツのやつなんだな。中国はどんなリニアを自国開発
してくるのか注目だな >>736
アルプスに穴開けてまで作る必要なし。
リニアは中止でよい >>19
どんなにいいと主張しても
乗れないリニアなんてクズ以下だろ >>67
リニアの意味が無いような低速のもののどこに価値があるんだ
中学生の工作じゃねえんだぞ馬鹿 >>803
トンネル掘れないって書き込みはほんとかな >>1
>>100
時速160kmっ40年前の新幹線より遅いんだが。
40年前の日本の新幹線が時速250km
今の日本の新幹線が時速320km
あずさや踊り子時速130kmより少し早いリニアで160kmとか、リニアにする意味がわからない。
電車にした方が直線以外にカーブもいけるし320km出せるのに >>804
大阪開通まで順調に行って20年後とか言われてもな >>808
お前は論外だな
+民の大多数がこのレベルだ
そりゃ中国に勝てないわけだ日本(笑) >>805
リニモ馬鹿にしてんのか!リニモはなあ!
なにがいいの? >>201
中国は中国共産党が突然、一週間前位に線路作るからお前ん家つぶすわと通知してきて、問答無用で補償金や賠償金一切なく、自宅つぶすからな。文句言うと逮捕されるし。
だから直線リニアすぐ作れんの。
これマジで知り合いの中国人の話な。
中国から絶対に出て行く!!と悲しんでたわ ええ?中国も作ってたのかリニア。
しかも先越されたし。いつの間に… >>810
>お前は論外だな +民の大多数がこのレベルだ
>そりゃ中国に勝てないわけだ日本(笑)
>ID:VBdldUwY0
↓このコメに対してその返答とか意味わからん。
急行電車くらいの遅さのリニアを作る意味ってなんなん?
>>808 名無しさん@1周年 2018/03/05 19:11:17
>>100
>時速160kmっ40年前の新幹線より遅いんだが。
>40年前の日本の新幹線が時速250km
>今の日本の新幹線が時速320km
>
>あずさや踊り子時速130kmより少し早いリニアで160kmとか、リニアにする意味がわからない。
>電車にした方が直線以外にカーブもいけるし320km出せるのに >>814
リニアで急行電車の時速て先越されてなくね? >>800
ドイツ製のリニアも精度は高そうだね。430キロ凄い速いな!
ただ完全な外を走るとトンネル内よりも風の影響が大きくてかなり車体が揺れているのが解る
スピード競争も解るけどお客さんが不安を感じない程度のスピードでいいような気がする
最高速度350キロ程度でいいような気もする。日本のも500キロ走行がはたして必要かどうか? >>815
↑ほら早速これ(笑)
その書き込みにもツッコミ所が満載
わざとやってんのかよと(笑)
近年の日本の地下鉄がリニアだらけの理由を知る由もないだろな >>807
地下水とか温泉とかありすぎて、真っ直ぐは無理じゃね? シーメンス及びケムチャイナ子会社となったクラウスマッファイは
上海トランスラピッドの05系列と愛知高速交通HSSTの04系列に
電磁吸引方式常電導リニアの基礎技術を提供しているのね。
ブルックヘブン米国立研究所BNLのジェームズRパウエル博士ェ
https://www.realclearscience.com/blog/2017/10/03/could_startram_revolutionize_space_travel.html >>811
普通の鉄道よりもずっと急勾配・急曲線に強い罠。
モノレールも似たようなものだが、日本跨座式は重心が高くて速度が遅い欠点がある。
東京モノレールは速度を稼ぐため、車室内にタイヤのスペースがあって乗りにくいし。
シナの重慶では、山がちで急勾配が多いからODAで日本のモノレール技術が導入されているけど、断面の大きいトンネル部分が多くカネがかかってそう。
当然、日本から援助された旨の案内板なども一切ない(笑)上、市内各所に反日施設がいっぱいある(大韓民国臨時政府跡とかw)。 >>820
>↑ほら早速これ(笑)
その書き込みにもツッコミ所が満載
わざとやってんのかよと(笑)
いや、もう一回聞くけど、急行電車並みに遅い直線のリニアを作る意味って何?
リニアの長所全否定じゃね? 今日本でリニア試運転時速600kmでちゃってるのに、中国でようやく100km出せて今160kmて、追い越されたんじゃなくて、中国さんが追いつくように頑張ってんだろ?
なんでパヨンチは素直じゃないの? >>826
中国は高速と中速両方開発してるんだって
http://www.spc.jst.go.jp/news/170901/topic_3_04.html
時速200キロの中速リニアは、主に郊外の運行区間に焦点を絞る。
関係者によると、リニア列車はレールと接触せず、1センチほどの隙間があるため、
騒音が少なく、鉄道建設により立ち退き範囲が大きく縮小される。 >>66
効率は落ちるが加速力が車輪と線路の摩擦力に依存しないので急な坂に対応できる 中国は確かにパクリで成長してきた。
しかしそれだけでは経済大国にはなれるが、先進国には絶対になれない。パクリだけでは限界が必ず来る。
だから最新技術の向上や自前で開発することに躍起になってるんだろう。
今後は分からんで。このままパクリ大国で行くかもしれないし、技術革新をるかもしれない。 これは悪くないアプローチだな
日本は止まってるように見えるが >>824
車体にモーター積む必要が無い
モーターの分だけ車体が軽くなるので
電力効率が高くて低コスト 中国 走るスピード遅せえ
日本 作るスピード遅せえ お金人材技術的にも全て負け
荒稼ぎしようと日本のゴミたちが安い中国を使ったせいで技術は追い抜かれお金と人材もとられたという間抜けな日本
今後中国はより豊かになり国が落ち着いては精神も大人になるこれも追い付かれる
どうしようもない 日本のリニアは高く浮くって自慢してるけど
単に地震国だから浮かせないといけないという事情があるだけ 日本は20年後から運用開始だから実績的に負ける
てゆーか生産量と生産速度ですでにボロ負けなんだよなあ リニアは新幹線との入れ替えなんだろ
そうかんがえたら交通網のバージョンアップだから
いいんじゃないか
両立とかだったら無駄でしかない 安全や品質より結果を重視するだけあって中国はやることが早いな >>826
まあなんだ、わざわざ中国さんが人柱してくれていると思えばなんてことはない。それくらいの余裕は欲しいな。 高速鉄道事故の教訓から最初から地面の中走ってるんですよね? >>824
恥の上塗りだぞお前……
わざわざ日本の地下鉄の例を出してくれてるのにその返答はないわ
低脳かよ aアメリカのポチになるより
アジアと仲良くすべきだよな
どうあがいても白人にはなれねえわけだし >>834
日本がそれだったな
西洋技術のパクリに日本の職人の技を加えて成功した
しかしもうパクれるものが無くなって停滞したしたのが今だな
最先端競争には弱い
中国人は腐っても4大文明の一角だからあるいは最先端競争が出来るかもな >>837
そのかわり線路側をモーターだらけにしないといけないだろ
コストかかるぞw ドイツの技術はやはり素晴らしい。パクるのに10年以上かかる。 中国のこのリニアって言うのは「直線」って意味で使ってるんだろ >>857
新幹線は、手取り足取り教えてくれたからなあ >>853
名古屋で走ってるリニモも最高速度は100km/h程度だし、そういうリニアもあるんだよ >>860
じじいだからもう高速でなおかつ磁力ですっ飛ぶのがリニアだと思ってた >>19
多分雲泥の差をつけられるのは日本のほう
実装走行を先にやった方が勝つ いろいろ調べたら浮動式のリニアって普通の電車みたくぎゅうぎゅうに人を詰めないそうだぞ
あまり人をぎゅう積めにすると重さで浮き上がらなくなってしまうそうだよw
だから一度にたくさんの人を輸送するのには向いてないそうだ。やはり欠点もあるということだね 実験で600キロ出した電車をなんの根拠もない安全マージンとって500キロで実装しようなんて低い志で中国様に勝てるわけない
あいつらは実験で500キロ出たらなんの根拠もない自信で600キロ実装してくる そもそもリニアモーターが何かをわかってないやつがほとんど。 路線含めて完成するなら、「どことどこを結ぶ…」とかの情報が付いてないのが変
日本でもどこを通るかあれだけ話題になってただろ
車両だけじゃないの?
そもそも中国が言う「完成する見通し」を簡単に信用しちゃうアホが湧きすぎだけどw 日本のリニアって側面の壁次第で上空100メートルだろうが200メートルだろうが浮き上がって
走るってTVでやってたっけな。
中国のはどんぐらい浮くの? >>836
本物も何も・・・ドイツのトランスピッドだよ。
因みに一度だけ火災事故を起こしているはず・・・ わずか3,40分早く着くだけのリニアなら、
無くていいわ
費用対効果ってこの国に無い言葉だよな >>880
普通のモーター積むより車体が軽くなって
効率が上がる
分かりやすく言うと電気代が減る >>881
車体にモーターを積む必要がないので
同じ輸送量を達成するのに必要な電力が減る
いま中国は電力需給が逼迫してて
省エネが最優先課題になってる
オイルショックの日本みたいなもん 事故って支那人が減ると
ラッキーとか思ってそうやな >>250
俺もあなたと同じ考え。
敵だろうが良いところは認めなければ。
冷静に分析することは大切だと思う。 >>886
何キロもある線路にモーター敷き詰めるのよ
どっちが得かよくわからんけど >>820 まあそう意地悪をせんで答え頼む。
省スペース・軽量化・駆動ロス低減・故障要素減少・磨耗部品激減・高勾配での走破性
でいいのかい? >>867
個人的には、そう言うノリも嫌いじゃないけどな。 >>854
中国は、基礎技術の研究にしっかり金かけて人も育ているからね
低コストで量産を実現するのもうまい
で、その中国の低コスト量産の恩恵を一番受けているのが、ここ数十年の日本、と >>856 架線が地上設備に置き換わるだけだし、
レール自体に加減速の反力を受け止める必要もなくなり、
かなり建設も保守も楽なんじゃないかい? >>864 荷重指数からいって過密時はスピード落とせば済む話。
スピード落とせば前方確保しなきゃいけない保安ゾーンも劇的に短くなるから、輸送人キロはさほど変わらない。
もちろん所要時間そのものは極端に遅くなるがね。 ■累積赤字が100兆円超えた中国高速鉄道
【中国】文句言うな! 中国高速鉄道の運賃値上げは「止むを得ない」=中国報道
中国高速鉄道の一部路線における運賃値上げに不満を示す中国ネットユーザーは少なくない。ネット上の声を見てみると、「値上げせずに故郷に帰るための手段を残しておいて欲しい」、「学生には値上げなど負担できない」などの意見が多く見られる。
しかし、中国メディアの東方頭条は4月28日付で、中国高速鉄道の運賃値上げは「止むを得ない理由」があると説明する記事を掲載した。
記事は、中国高速鉄道の運賃は路線区間によっては同区間の航空券よりも高くなることがあると紹介したが、それでも
高速鉄道を利用する際には飛行機利用の場合のように1時間前に空港に到着する必要や荷物を預ける必要がなく、また遅延の心配もないとして高速鉄道を利用することの手軽さを強調した。
また、中国高速鉄道の駅弁は15元(約244円)、30元(約488円)、40元(約650円)、60元(約976円)という価格設定だが、これに対して「暴利をむさぼる」価格設定だという声があると紹介。
しかし、こうした駅弁は12の工程と最低10時間という時間を経て製造されるうえに、食品検査のための機械にも大きな投資コストがかかっていると説明。従って決して暴利ではないと論じた。
さらに京滬(けいこ)高速鉄道などの少数の路線を除いて、中国高速鉄道はほとんどの路線で赤字だと説明。また高速鉄道の車両設備も製造コストが非常に高いと指摘し、
日本の新幹線でさえ黒字化は容易でないのなら、建設後10数年の中国高速鉄道に赤字が出ないほうがおかしいと説明、運賃値上げは止むを得ない理由という見方を示している。
中国は国内の高速鉄道路線をさらに拡充する計画でいるが、こうした計画を遂行してゆけば中国鉄路総公司の負債はさらに巨大なものになるだろう。
運賃値上げは止むを得ないことだとしても、莫大な負債額を前にしては焼け石に水の感がある。 >>892
中国へ進出してる日本企業は12000社以上あるけど
恩恵受けている一番大きな理由は人件費の安さだよ
ただし中国も人件費が上がってきて日本回帰したりインドにシフトする企業が増えてるよ 【中国】中国鉄道の拡大と赤字 隠し負債総額は数百兆円か
無人地帯に数兆円かけて鉄道建設を続けている
中国の鉄道はアメリカに次ぐ世界2位の総延長を持ち、世界一を目指している。
その実体は「全て赤字」と言え、負債総額は数百兆円に達する筈です。
中国鉄道の繁栄と実体
中国の京滬(北京―上海)高速鉄道が開業からわずか3年あまりで黒字を出したと中国で報道している。
なるほど事実だが、中国鉄道の計算には建設費が含まれて居ないので、本当は現在も赤字運転です。
中国の高速鉄道は今後拡大すればするほど赤字が出ると予測されています。
2014年末現在で高速鉄道路線が約1万9000kmに対して、黒字は1318kmに過ぎない。
93%は赤字路線だが、今後高速鉄道建設が人口の少ない地域にまで広がっていく。
既に人口が多く採算性を得られる地域の建設は終わったので、今後建設する路線は全て赤字になります。
2014年における高速鉄道の輸送客数は8億人を超え、世界一であると自画自賛しました。
8億人のうち7億人は中国鉄道が赤字で運んだ訳で、まるでボランティア団体である。
中国は高速鉄道を外国に輸出する「赤字の輸出」まで目指している。
2014年末時点での鉄道総営業距離は11万kmを超えました。
中国鉄路総公司の2014年上半期の経営状況は以下の通りです。
負債は3兆4000億元(約58兆円)に達し、税調整後の赤字額は53億元(約900億円)だった。
この金額は運営に関する費用だけで、鉄道建設費を含んではいない。
中国では鉄道建設費だけで毎年10兆円以上を投資していますが、運賃売上も12兆円ほどです。
路線保守や電気代、職員給与、設備運営費も毎年掛かるので、この売上では利益は出ていません。
つまり本当は鉄道に掛かっている総費用の、50%の運賃収入も無いのです。
高速鉄道の多くは赤字だが、毎年1000km以上も建設を進めている
(続く) (続き)
■赤字赤字、すべて赤字
中国の表向きの鉄道建設費は10兆円ほどですが、中国鉄道省が存在した頃は、年間50兆円使っていました。
現在はあまりの巨額赤字で解体されたが、かえって総額が分からなくなり、増額されている恐れすらある。
中国の国家予算は秘密のため、報道されている数字は全て推測で現実の数字とは食い違っています。
毎年6000km以上の鉄道建設を現在も進めていて、鉄道を建設するには周辺の開発費も必要になります。
表向きの建設費10兆円少々ではとても足りず、現在も50兆円は使っているでしょう。
何しろ毎年日本の新幹線に匹敵する高速鉄道を建設し、日本の全ての地下鉄より長い地下鉄を建設している。
毎年日本を一つ建設しているような公共事業を行っているのです。
中国鉄路総公司は2013年に中央政府・鉄道部が解体され設立された
5ヵ年計画では鉄道路線の新設目標(30,000km)達成には、年間6000kmの敷設が必要となっている。
中国鉄道の売上が約6000億元(12超円)程度に対して、鉄道開発費は2.5兆元(50兆円)に達する。
鉄道建設費と周辺開発費を含めると、58兆円どころか、その10倍の負債があってもおかしくない。 在来線レベルなら160は十分速いな。
20世紀の日本に欲しかった発想かも 【中国】国営中国鉄路の負債、68兆円にふくらむ 利益無く負債が雪だるま式に増える恐れ [5/8] 2ch.net
元スレ http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1462684806/
2016年5月4日、中国経営報によると、中国国営企業の中国鉄路総公司はこのほど発表した同年度会計報告で、今年3月末時点の負債総額が前年同月末に比べて1.2%増の4兆1400億元(約68兆2600億円)に達したと発表した。
16年第1四半期の負債額は87億2700万元(約1438億円)で、前年同期に比べて35%増加した。今年3月末時点の資産総額は6兆3500億元(約104兆円)。前年同月末に比べて1.65%増だった。3月末時点の負債比率は66.28%だった。
負債額増加の背景には、銀行利息の上昇がある。15年の負債返済額3385億1200万元(約5兆5815億円)のうち、利息は779億1600万元(約1兆2847億円)。前年に比べて2.52%増、13年に比べて56.91%増だった。
15年の税引き後利益は6億8100万元(約112億円)で、銀行利息にも満たなかった。しかし同社は事業投資額を減らす意向はなく、今後雪だるま式に負債が増える恐れがある。
※関連
【破綻必須】アジア覆い尽くす中国の鉄道ネットワーク計画、魅力はあるが経済的負担大きい 独国際ラジオ放送 【中国】わが高速鉄道の輸出は失敗続き・・・「もしかして需要ない?」
中国にとって高速鉄道の輸出は重要な国家戦略の1つだが、中国メディアの中国経済網は17日、輸出プロジェクトに対する過度の期待は、中国にかえって損害をもたらすと論じた。
記事は近年における中国高速鉄道の輸出成功例がただインドネシアの事例1件のみであり、メキシコ、タイでは中国の思惑どおりに進まず、さらに米国では提携企業が一方的に提携打ち切りを発表するなど、
計画の頓挫など失敗例が非常に多いことを指摘。インドネシアの受注例でさえ「財政支出や債務保証のない」不利な条件によるものだと説明した。
こうした失敗例は「全世界における高速鉄道に対する需要は、中国が期待しているほど大きくないということを証明するもの」
だとし、結論として記事は、もし海外市場の需要に対する見方、つまり「前提条件を見誤るなら、必ず大きな問題を招くことになる」と指摘した。
記事の論点は明快だ。中国高速鉄道の輸出戦略はそもそも割に合う商売なのだろうか、という問題を提起するものだ。
もう一歩進んで言えば、割に合わないならこの商売から手を引いたほうが得策だという主張も含まれていると言えよう。
記事は中国国内において高速鉄道は効率的な輸送手段であり、また十分な数の乗客が存在し、さらに利用客にとって乗車券も手ごろであったとしても、中国以外の国では空の便や自動車などの移動手段のほうが効率的であったり、
ある国にとっては例え高速鉄道があっても乗車券価格が高すぎ利用できないという問題が存在するという見方を示すものだ。
中国がもし高速鉄道の輸出戦略を放棄すれば、一帯一路構想にも少なからぬ影響が及ぶだろう。しかし間違った
前提条件のもとに国家戦略を推し進めるのは、もろいとわかっている土台の上に巨大な構造物を建築するのと同じくらい愚かな行為と言える。 大陸は広いし平野多いからリニア作るのも乗るのも楽しいだろうなぁ >>279 >>91 >>167
日本は愛知県のリニモ以外の地下鉄などは全部、磁気浮上式じゃなく鉄輪鉄軌道式リニアでしょ。
通常の回転式モーターで車輪を回すんじゃなく、ケーブルカーみたいにリニアモーターで車体を引っ張るタイプでしょ。
いっぽう、中国の低速リニアは、日本のリニモ同様に磁気浮上みたいだし。 >>900
騒音がひくい
反対運動がおきないのはけっこうメリット有り 【ベトナム】「中国が手掛ける鉄道プロジェクトは低品質と膨れ上がる予算に逼迫するベトナム
9月20日、ニッケイ・アジアン・レビューは、ハノイに建設中のベトナム初となる高架鉄道で、この9月に予定されていた試験走行が、中国側との問題により延期されたと報道しました。
9月18日、ベトナム側の担当者がインタビューに応じ、中国側が契約に基づき、2億5千万ドルの無償資金協力(ODA)の支払いを履行しないことには、このプロジェクトを前進させることができないと語りました。
このプロジェクトは、ベトナムの首都ハノイに国内初となる高架鉄道を建設するもので、当初の予定では、2008年に着工、2013年竣工、予算額は約5億5千2百万ドル、
そのうち4億1千9百万ドルを中国から借り入れる予定でした。ところが、2011年時点で、予算額は8億6千8百万ドルに膨らんでいました。
更に、このプロジェクトは、様々な問題に直面しています。中国政府からの資金の借り入れには複雑な手続きを踏まねばならず、工期を遅らせる大きな要因となりました。
その他にも、粗悪な原材料が使用されていたり、未熟な労働者による不具合が発生するといった問題があり、ベトナム側は、中国大使を通じて、事態の改善を図るよう要請しています。
ニッケイ・アジアン・レビューは、このハノイのプロジェクトは、現在数々の問題に直面している、中国からの支援に基づく巨大プロジェクトの中の1つであるといいます。
その他にも、ハノイの国立競技場やタイグエン省の予算額3億6千万ドルの製綱所、ゴミ処理施設やその他産業でも、同様の問題が起こっているといいます。
これらの問題により、ベトナム国内では中国に対する信用が低下し、現在ベトナムの工商省では、17ものプロジェクトが計画の見直しを始めています。
【タイ】タイの政治家が「日本の投資がいかに良心的か」を指摘「中国は不当な高速鉄道計画を改めるべき」
■タイの政治家が日本の過去の鉄道計画と中国の高速鉄道計画を比較し、高い利息やその投資計画に関して再考するよう求める。
サーマート・ラーチャポンシット氏 日本の鉄道投資計画のほうが中国のものより良いことを指摘
民主党議員のサーマート・ラーチャポンシット氏はタイの高速鉄道計画における中国と日本の投資計画を比較し、日本のほうが有利であると指摘しました。
1. 中国の投資の利息は年2%-4%で、日本の投資(BTSパープルライン バーンスー〜バーンヤイ)の年利息1.4%より高い。また、過去に日本がバンコク内に地下鉄を建設した時の利息は年0.75%とさらに低かった。
2. 中国の据置期間(無利息期間)4年に対し、日本の据置期間は7年
3. 中国の支払期間20年に対し、日本は25年
中国は日本より高い利息で多くの利益を得るとともに、
中国の鉄道システムをタイ国内に敷設し、鉄道の設計/施工/運用を一手に引き受けることで、車体・レール・券売機・電気通信機器等の販売益も得ます。
また当然高速鉄道の運営を受注することでも収益を得ます。中国がこのように不当な投資計画を改めない限り、
(たとえば泰中共同で投資する会社をタイに設立し、タイ国内の高速鉄道計画に係る一定のリスクを負う形にしない限り)
中国からタイへと接続する高速鉄道を使える機会は来ないでしょう。 インドネシア新幹線も リニアなら実現できるかもしれん >>906 続き
日本では主に一部の地下鉄で採用されてる鉄輪鉄軌道式リニアの最大の利点は、車両を低床化しやすいためパンタグラフ式集電でも、トンネルの小口径化が可能だということらしい。
地下鉄のトンネルや駅舎の建設費を大幅に安くできるのが魅力みたい。 >>904 簡単にいえばアプト式みたいなメリットで車輪駆動より速い。 急勾配に強いなら箱根登山鉄道をリニモにしたらどうだろう?
1両だけで約8億に施工工事費に電気代にメンテ維持費。これだけで莫大な予算w
ごめん、なんでもない・・ 多摩モノレールは遅いし乗り心地悪いし
リニモでも使ってれば良かったのに 時速160qなら今は無きほくほく線特急はくたかレベル
鉄輪で良かったんじゃないかと思うのは確か
保線が楽って言うけど、トランスラピッド方式は浮上高少ないし、なんか逆に
大変そうな印象を受けるけど
音がしないってのは街中走らすにはいいけどね >>895
中国の新幹線乗ったことあるが、
駅が空港とほとんど同じで、乗車券の購入に何十分も待たされ
保安場で手荷物検査受けて、だだっ広い待合室で待たされ、
出発5分前までに改札を通ってようやく新幹線に乗れる 【中国】中国経済成長率、実際は公式統計の半分以下か 英調査会社が試算
元スレ http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1438935619/
中国経済成長率、実際は公式統計の半分以下か 英調査会社が試算 「中国の公式統計はファンタジーだと考えており、真実に近いということもない」
[ロンドン 6日] - 中国の経済成長率は実際どの程度なのか──。
こんな疑問を抱くアナリストらが試算したところ、中国国内総生産(GDP)伸び率は、公式統計の半分、もしくはさらに低い水準であるかもしれないことが分かった。
中国国家統計局が先月発表した今年上半期のGDP伸び率は7.0%で、
政府が掲げる2015年通年目標に沿う内容となった。
こうした公式統計には、実際の景況感との矛盾を指摘する声が常に聞かれるほか、
そもそも14億人の人口を抱える新興国がなぜ、米国や英国といった先進国より
数週間も前に四半期データを公表することができるのかといった疑問も付きまとって
いる。しかも、中国がその後、公式統計を改定することはほとんどないにもかかわらずだ。
ロンドンに拠点を構える独立系調査会社ファゾム・コンサルティングの
エリック・ブリトン氏は「中国の公式統計はファンタジーだと考えており、真実に近いということもない」と話す。
同社は昨年、公式GDPの予想を公表するのをやめ、実際の成長率とみなす数値を
公表することを決めた。それによると、今年の中国成長率は2.8%、2016年わずか1.0%にとどまると予想している。
内部告発サイト「ウィキリークス」が公開した米外交公電によると、現在は中国首相を
務める李克強氏が、遼寧省党委書記を務めていた数年前、中国のGDP統計は「人為的」であるため信頼できないと語ったとされる。
ファゾム・コンサルティングは、李克強氏が当時、遼寧省の経済評価の際に重視するとした電力消費、鉄道貨物量および銀行融資の3つのデータを基にした、全国レベルのシンプルな指標を公表している。
それによると、実際の成長率は3.2%であることが示唆されている。鉄道貨物量の減少、トレンド成長を下回る電力消費を反映し、示唆された成長率は2013年終盤以降、公式統計から大幅にかい離している。
国家統計局にコメントを求めたが、回答はなかった。
先月の記者会見時には、公式統計に批判的な人は中国が利用するGDP計算方法
を完全に理解していないとして、統計は正確だと反論。数値の正確性については常に向上に努めていると説明した。 上海のリニア乗ってきたけど、フロントガラスにヒビが入ってた。
基準が違うなあとしみじみ思いました 【国際】地質学者、北京が徐々に地中に沈んでいることを発見 高速鉄道システムに破壊的な作用を及ぼす可能性がある 2ch.net
元スレ http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1467025007/
国際研究グループが北京は徐々に地中に沈んでいっていることを発見した。地下水の過剰揚水と岩石の破壊のため、中国の首都北京は念11cm沈下している。論文はリモートセンシング誌に掲載された。
研究グループによると、北京の沈下は住人の安全を脅かし、高速鉄道システムに破壊的な作用を及ぼす可能性がある。地形の標高の変化は、土地の起伏のわずかなひずみを記録することができる技術、インサー(InSAR)を使い計測された。
沈下が最もはっきりと観測されたのは、超高層ビル、環状道路そして他の都市インフラが豊富にある北京市朝陽区だ。
北京は何千年もの間地下水が蓄えられてきた平野の上に位置する。さく井や揚水により、岩石は乾燥したスポンジのように密になり始めている。都市部や近郊には緑化や農業に利用されている数万の井戸がある。 【中国】畑に巨大な陥没が発生、北京と上海結ぶ高速鉄道から100メートル足らずの場所[5/30] 2ch.net
元スレ http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1464681183/
2016年5月29日、中国メディア・大衆網によると、中国の北京と上海を結ぶ高速鉄道路線・京滬高速鉄道の線路にほど近い場所で地盤沈下が起き、深さ10メートルもの陥没が発生した。
地盤沈下が起きたのは山東省南部の滕州市東郭鎮西塢溝村の畑で、京滬高速鉄道の線路から100メートルも離れていない。
村人の話では、26日未明、ジャガイモ畑に突然陥没しているのが見つかったという。
ある村人は、地下水の水位が下がっており、それが関連しているのではないかと話す。陥没したのは、名水として知られる「荊泉」の水源地から近いが、ここ数年は干ばつが続いており、地下水も減少しているという。
昨年9月にも近くの村で同様の陥没が発生しており、その際の調査でも地下水との関連性が疑われていた。
山東省の省都・済南市と滕州市政府が現地調査を行っているが、原因はいまだ明らかになっていない。
関連
【韓国】ソウルで築45年の住宅が突然傾く、原因は老朽化=韓国ネット「植民地時代の建物は何ともないのに」[5/31] 2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1464680772/
【鉄道】ソウル地下鉄ホームドアでまた惨事、19歳作業員が犠牲に=韓国ネット「ヘル朝鮮には期待するほどつらくなる」[5/30] 2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1464586561/ >>919 日本の最新地下鉄線は軒並みギャグかい? 【中国】輸出攻勢かける中国高速鉄道、車両故障率の高さが問題に―米華字メディア[3/26] 2ch.net
元スレ http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1458996784/
2016年3月22日、米華字メディア・多維新聞によると、中国は近年、高速鉄道事業の拡充や海外への輸出に力を注いでいるが、車両故障率の高さや事故の頻発など、その悪影響が次々に明るみとなっている。
中国鉄路総公司が山東省青島市で行われた鉄道車両の生産品質に関する会議で明らかにしたところによると、2015年に発生した列車事故は210件余りで、前年と比べて16%増加。
車両の故障による事故は45%も増加し、故障による事故が最も多いのは高速鉄道だった。
事故が頻発した背景には、車両メーカーである中国中車の生産やメンテナンスの質が基準を満たしていないことや、地方の鉄路局の車両管理・報告が徹底されていないことがあると指摘されている。
基準を満たせない原因は、納車が追いつかないこと、技術的な問題があることは分かっていても解決できていないことなどがある。
例えば、高速鉄道のCRH1型車両には軸受装置の不具合が長年残ったままになっており、2015年だけでも17件もの故障が起きている。
中国鉄路総公司は品質問題の改善プランの作成と即時実施を中国中車に求めるとともに、各地方の鉄路局に車両検査の実施と報告システムの確立を指示し、重大な過失による事故は中国中車に賠償を求めることにするという。 【中国】中国製車両が海外で初の大規模リコール シンガポール都市鉄道が故障だらけ 鉄道受注合戦さらに暗雲[7/16] 2ch.net
元スレ http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1468663324/
中国が国家戦略の柱に掲げる「高速鉄道外交」が次々に頓挫しているニュースを「ビジネス解読」で取り上げたばかりだが、中国の鉄道がらみの失態がまた出てきた。
シンガポールに納入した中国製鉄道車両に不具合が相次ぎ、ついに大規模なリコール(回収・無料修理)措置がとられたのだ。中国の鉄道車両メーカーによる海外でのリコールは今回が初めてで、中国まで持ち帰って修理を行うはめに追い込まれた。
高速鉄道外交の頓挫に続く今回の大規模リコールは、中国政府が野心的に進める「新シルクロード構想(一帯一路構想)」にも悪影響を与える可能性がありそうだ。
◇
「シンガポールで6月12日、秘密裏に列車の輸送作戦が展開された。厚いグリーンの包装材に包まれた長さ20メートルの列車が大型トレーラーに載せられ、ビシャン車両基地からジュロン港に運ばれた。
その後は船で4000キロメートル近く離れた中国・青島まで輸送された」
今回の大規模リコールをこう報じたのは韓国メディアの朝鮮日報(日本語版)だ。
報道によると、大規模リコールの対象になったのはシンガポールの都市鉄道であるMRT(大量輸送交通システム)を運行するSMRTが2011年以降、南北線、東西線で使ってきた「C151A型」。
中国の電車メーカー、青島四方機車車輛が納入した。これまで故障が相次ぎ、論議を呼んできたが、結局は大規模な交換、修理が避けられないと判断されたという。
青島四方機車車輛は2009年にSMRTが実施した公開入札で日本の川崎重工業とコンソーシアムを組み、韓国の現代ロテムなどを退け、中国企業としては初めて、シンガポールに鉄道車両を供給することになった。
6両編成の35編成を納入し、金額は3億6800万シンガポールドル(約276億円)相当だった。このうち26編成、156両が問題となった。
中国がシンガポールに納入したC151Aは、川崎重工業が1980年代から製造したC151を改良したモデル。従来モデルはトラブルなく運行されたが、改良モデルは多くの欠陥が見つかり、運転中断が相次いだ。
2011年には修理途中に電源を供給するバッテリーが爆発し、中国製バッテリーがすべてドイツ製に交換され、さらに車両や下部連結部分などでひびが見つかったという。
朝鮮日報によると、SMRT幹部は「構造的な欠陥が見つかり、メーカーに修理を委ねた。2023年ごろに完了する」と説明した。収束までかなり長い期間がかかりそうな雲行きだ。 中国特有の「とりあえず作ってみる」精神は時々うらやましくなる
日本人は100%安全と言い切れないものは作りたがらないからね また日本が技術的に敗北したのね
そしていつものように負け惜しみでスレッドが伸びているわけか、惨めだな 日本は新幹線の土台すらまともに作れないけど、技術力が高い中国なら出来るだろうね 【今日頭条】中国高速鉄道の弱点だ・・・「魚(高速鉄道)を買ったが、釣り方(技術と方法)は教わっていない」[6/27] 2ch.net
元スレ http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1498557447/
中国高速鉄道は日本やドイツから導入した技術が基礎にあることは広く知られている。
中国は自国の高速鉄道は「導入した技術に革新を加えたものであるため、その知的財産権は中国にある」と主張しており、今や中国国内では「高速鉄道は中国製を代表する存在になった」などと自画自賛する声も少なくない。
中国メディアの今日頭条は24日、中国高速鉄道や中国人の誇りであると伝える一方、中国高速鉄道は国外から技術を導入して完成したものであり、「高速鉄道の基幹技術のなかには今なお国外から購入しているものがある」と伝える記事を掲載した。
記事は、中国高速鉄道の技術導入にかかわったというエンジニアの見解として、中国は国外から高速鉄道という「魚」を購入したが、魚を釣るための技術と方法は購入できなかったと紹介。
中国は自動制御系統など重要な部品のうち、一部はまだ輸入に依存していると主張、高速鉄道産業のさらなる発展に向けた「弱点」となっていると論じた。
続けて、中国が高速鉄道の分野で技術力を高め、自主開発に成功した部品や技術もあることは事実だとしながらも、中国高速鉄道を世界レベルの規格とするためにはまだ不足があると指摘。
イノベーションを続け、コストをさらに低下させると同時に、重要な部品や技術の内製化が必要だと指摘した。 これも、日本からの技術流出なのかね?
どんどん中国に日本のノウハウが流出し、日本は空っぽになっていく。 >>927 マブチ130モーターを切り開いてリニアモーター作ろう!
という無謀さえしたことがないカスたちが
他国で実用化される電車にイヤミを抜かすスレだよ。
後先考えずまず作ろうとする気概がない爺いの「おかんがえ」だらけ。やりもしないで言うだけ。 >>910
ベトナムもタイもインドネシアもフィリピンも、日本とシナを両天秤にかけて、強請り集りすることしか考えていないようだなw
ただ、お花畑脳の日本と違ってケツの毛まで抜くシナには、金も資源も毟られまくっているようだけどw
モルディブかスリランカみたく国土やらインフラを取られるとかしないと目覚めなさそうなのが怖い罠。
土人は土人らしく、素直に日米欧の言いなりになって尻尾を振っていれば良かったのに、残念で仕方がない。シナと共に沈むが良い。 鉄道車両の世界シェアでトップは中国
2位以下に圧倒的な差をつけて断トツだからね
日本は世界シェア1割程度だから、正直なところお話になってない 【中国】日本のリニアモーターカーが中国高速鉄道の脅威に
JR東海がリニアモーターカーのメディア向け試乗会を実施したことについて、「中国高速鉄道はこれまでの路線の放棄を迫られることになるかも知れない」と論じた。
記事は、「成熟した鉄道技術を持つ日本はヒト・カネ・モノを大量に投入しリニアモーターカーの開発を進めている」と主張、その理由として「日本国内の需要を満たすためではなく、海外の鉄道市場で中国と雌雄を決すために違いない」と主張した。
続けて、中国はすでに巨額のコストを投じて高速鉄道を整備しているとし、「仮に今からリニアモーターカーを普及させようとすれば巨大な機会損失と、回収不可能な埋没費用が発生することになる」と主張。
さらに、中国が既存のレール網を放棄し、新たに自国内でリニアモーターカーによる鉄道網を整備することは容易ではないとの見方を示し、
「現有のレール網を活かし、高速鉄道の速度を上げる技術を開発しない限り、中国高速鉄道は将来的に競争力を失うだろう」と伝えた。
続けて、中国高速鉄道が2011年の事故発生以降、速度を落として営業していることを指摘、「速度を上げる努力をしなければ中国の高速鉄道産業は斜陽産業となり、日本のリニアモーターカーによる攻勢のもと淘汰されてしまうに違いない」と危機感を示した。 中国は学生の6割以上が理系
そして国家主席も理系ばかりなんだよね
その点、日本は理系が2割3割程度だから比較にならないし、トップがあのアホだからね 【ドイツ】ドイツ最大の労働組合であるドイツ金属産業労組がこのほどドイツ政府に対して「中国の鉄道車両を放棄するよう」求めた。
■「ドイチェ・バーンが税金を使って中国製品を購入することには賛同できない」と反発
また、ドイチェ・バーンが中国から車両や部品を購入すれば、ドイツの鉄道関連企業は価格競争に巻き込まれ、負のスパイラルに陥る恐れがあると指摘。
■ドイツ労働組合
ドイツ最大の鉄道会社であるドイチェ・バーンが2015年5月、中国の鉄道関連メーカーから鉄道車両や部品を購入する可能性を示唆。ドイツ最大の労働組合であるドイツ金属産業労組がこのほどドイツ政府に対して「中国の鉄道車両を放棄するよう」求めた。
ドイツ最大の鉄道会社であるドイチェ・バーンの関係者は5月、ドイツメディアに対して今後、中国の鉄道関連メーカーから鉄道車両や部品を購入する可能性があることを示唆した。
ドイチェ・バーンの関係者の発言に対し、ドイツ金属産業労組はドイツ政府に宛てた書簡において、「中国製の車両を導入することはドイツの鉄道産業の発展にマイナスとなる」としたうえで、「大量のドイツ人が失業することになると訴えた」ことを紹介した。
さらに、ドイツの鉄道産業界からは中国製の車両や部品導入ついて、絶えず「警告」の声があがっていたと伝え、ドイツ金属産業労組の関係者が「ドイチェ・バーンが税金を使って中国製品を購入することには賛同できない」と反発している。
また、ドイチェ・バーンが中国から車両や部品を購入すれば、ドイツの鉄道関連企業は価格競争に巻き込まれ、負のスパイラルに陥る恐れがあると述べている。
中国では2011年に高速鉄道の衝突事故が起きた時、それまで工事期間や鉄道技術や車両の速度といったことへの関心が高かったものから、安全性や管理体制に目が向けられるようになっが、
鉄道という不特定多数の人びとが利用する交通インフラにとって本当に重要なものは価格よりも安全性であるはずだ。 >>932
シナ製ICE3(笑)って、渦電流ブレーキがパクれず、ついてないって噂があるけど本当なのかな?
ああいうのは日本の新幹線にはないから、川重やJRへ工作員を送っても無駄だし、どうするのかが気になる罠。 300kmの予定が不良品で160kmしかでないとw いまとなっては日本はコピペ連投でスレを荒らしてごまかすような事しか出来なくなってしまった
ここから頑張って中国を追い抜くぞ、という意欲が全くないんだよね、まああったとしても追い抜く事は不可能だけど 速攻で休止になった姫路モノレールで採用されたロッキード式の売りが
「時速160キロメートルの高速走行」だった気がする。 >>936
そういえば、日共の志位も東大理系だったっけ?
教条主義で(机上のw)理論を重んじる党風だから、文系お花畑脳じゃダメなのだろうな。 【KTX】韓国高速鉄道、ひびの入った窓にビニールをかぶせ運行[03/09] 2ch.net
元スレ http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1489026484/
2017年3月8日、韓国・聯合ニュースによると、韓国ソウルと釜山(プサン)を結ぶ京釜(キョンブ)線の高速鉄道・KTXが、
窓ガラスの一部にひびが入った状態で運行していたことが分かった。
韓国鉄道公社(KORAIL)によると、7日午後1時23分に釜山駅を出発したKTX山川(サンチョン)256列車が、
14号車の窓ガラス1枚にひびが入った状態でソウルまで運行した。
ひびは出発前に確認されていたが、上からビニールをかぶせて応急処置をし運行を強行したという。
運行中、問題の窓側の座席は空席としたものの、同車両に乗った乗客20人余りは終始不安におびえることになった。
ある乗客は「時速300キロを超える速度で窓ガラスが粉々になるのではないかと怖かった。KORAILの対処はあまりにも安易」と話している。
これに対しKORAILの関係者は「先日釜山に向けて運行中のKTXの窓に石がぶつかったのか、ひびが入った」とその経緯を説明、
「釜山駅で安全点検を行った結果、二重ガラスの外側のガラスにだけひびが入っており、運行には支障がないと判断した」と釈明している。
KORAILは先月12日にもソウル発木浦(モクポ)行きのKTX山川列車の窓の外側ガラスにビニールをかぶせたまま運行、
2015年4月のKTX湖南(ホナム)線開通時には、ロックが壊れたウォッシャー液の注入口を粘着テープで固定した状態で運行し、波紋を呼んでいた。
これを受け、韓国のネットユーザーからは
「何を考えてるんだ。事故でも起こったら誰が責任取るつもり?」
「速く走ることばかり考えていて、再発防止のための徹底した点検はしない」とKORAILの対応を非難するコメントや、
「韓国クラスになるとやっぱり違う」「ついに中国を超えたか」とずさんな処置を嘆くコメント、
「粘着テープは最強だな」「粘着テープはもともと航空部品用のテープとして開発された。
だからウォッシャー液の注入口を粘着テープで止めたのは適切な応急処置」と粘着テープの強度を主張するコメントなど、さまざまなコメントが寄せられている。
その他にも、「相変わらずの安全不感症。セウォル号事故は依然として進行中」「ここまで安全を無視する国もないと思う」
「国民が死ぬのが当たり前のことになったのか…」と韓国国民の安全意識の低さを指摘するコメントもあった。 【米国/鉄道】「列車脱線事故は現代ロテム製車両の欠陥が原因」 LA郡が被害補償訴訟 16/0/04 2ch.net
元スレ http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1475648190/
LAカウンティ政府が去年発生したメトロ通勤列車脱線事故の原因が現代ロテム側が
製作した列車の欠陥のためであるとして訴訟を提起した。
今回の訴訟は事故当時LAカウンティ政府が「現代の技術力のおかげで乗客たちの
命が救われた」と明らかにした発表とは相反して、訴訟の内幕と今後の結果が注目を
集めている。
カウンティ政府は去る30日、現代ロテムを相手にして契約及び品質保証違反などを
理由に被害補償訴訟を提起した。要求額数は明示されなかった。
政府は訴状で去年2月24日、オックスナードで脱線した列車の排障器(pilot)溶接部分
5ヶ所の中で4ヶ所が不良であったと主張した。排障器は機関車の一番前下部に
附着された鉄製のバー(bar)だ。線路にある障害物が車輪下に入って行かないように
阻んで脱線を防止する安全装置だ。
政府側の主張は事故機関車の排障器が車体にしっかり結合されておらず、衝突した
トラックを完全に押し出すことができなかったために脱線・転覆したという意味である。
事故列車には乗客48名と乗務員3名が乗っており、この中で機関士のグレン・
スティールさんが亡くなって、33名が怪我をした。
事故直後カウンティ政府は今回の訴訟とは正反対の立場を発表していた。当時
リチャード・カッツLAメトロ交通部局長はLAデイリーニュースとのインタビューで
「現代の衝突エネルギー管理システム(CEM)は確かに乗客の命を救った」とし、
「これよりも状況がはるかに悪くなることがあったかも知れないと見られる」と話して
いた。
しかし訴訟を通じて政府側は「類似の欠陥が現代ロテムが納品したほとんど全ての
列車で発見された」とし「根本的な問題」であると浮刻(※浮き彫り)した。
訴訟事由には事故車両のワランティ問題も包含された。政府側は去年9月、列車の
欠陥と関連して書面で措置を要求したと明らかにした。政府側は「しかし現代側が
(欠陥を)否認して措置を先送りしている」とし「現代はどのような問題を引き起こした
のかその深刻性を認知できていない」と主張した。 中国は20年前にスタートした理系重視戦略が見事に成功してGDPで日本に3倍差をつけるところまで到達したけど
日本に何かそういう長期ビジョンってあったっけ?
「とりあえずオリンピックに向けて金儲け頑張ろう〜!」っていう程度なんだよね政治家が 【韓国】2兆3千億ウォンの『先端地下鉄』〜開通初日に3回止まる=仁川都市鉄道2号線[07/31] 2ch.net
元スレ http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1469931634/
仁川(インチョン)都市鉄道2号線は開通初日から、電車の運行が3回も一時中断するなど事故が
続出した。 2兆ウォン以上の血税を投入して完工した先端地下鉄とは思えないほど、運行初日から
深刻な限界を見せたのである。
無人リモートコントロールシステムで運行する2号線は7年間の工事の末、30日の午前5時30分に
全面開通したが、初日から運行中断が繰り返された。
この日の午前10時27分頃、2号線西区庁(ソグチョン)駅〜仁川加佐(カジャ)駅の5.1km区間6カ所
の駅舎で電力供給が突然途絶えた。
この事故で、仁川地下鉄2号線29.2kmの全区間の上下線の運行が15分間中断した。
電車は近くの駅舎まで手動運転で移動した後、電力の供給が再開されるのを待った。移動過程で
電車の車間距離が非常に近くなり、一部の電車がバックする状況も発生した。
事故区間の駅舎では、運行中の3本の列車から降りた数百人の乗客が乗り場で次の列車を待って
不便を感じた。
電車の運行は午前10時42分頃に電力供給があって再開されたが、佳亭(カジョン)中央市場駅を
出発した電車が10時52分頃、佳亭(カジョン)駅で再び止まり電車の運行が再び25分間中断した。
結局、故障した電車を西区庁駅の予備線路に移動させ、11時17分頃に電車の運行が再開された。
午後7時20分にも黔岩(コマム)駅下り線を運行していた電車が信号システムの問題で止まり、
乗客数十人が駅に降りる騒動をもたらした。
仁川2号線の事業費は国費1兆3069億ウォン、市費9513億ウォンなど、合計2兆2592億ウォン
である。 【韓国】仁川国際空港駅からソウル駅へ向かう途中だったKTXが脱線[05/26] 2ch.net
元スレ http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1464221036/
仁川(インチョン)国際空港駅を出発して木浦(モクポ)へ向かう途中だったKTX列車の車輪が脱線して列車の運行がしばらく中断された。
25日午後3時55分ごろ、空港鉄道仁川国際空港駅を出発して木浦駅と麗水(ヨス)エキスポ駅へ向かっていた
第525+713KTX−山川列車の2車両目の前輪2つが脱線した。
この事故により、列車に乗っていた乗客が事故車から下車した後、空港鉄道直通列車を利用してソウル駅まで移動するという不便を強いられた。
しかし、列車は出発したばかりで徐行状態だったため人命被害は発生しなかった。
この事故で、仁川国際空港駅からソウル駅まで行く空港鉄道列車とKTX列車はソウル駅行きの1つの線路を使っている。
午後7時現在、KTXは運行を見合わせており、空港鉄道は一部の列車の運行に遅れが出ていると空港鉄道側は明らかにした。
KORAIL(韓国鉄道公社)と空港鉄道は線路が完全に復旧するまで、永宗(ヨンジョン)駅から仁川空港までバスを投じて乗客を輸送することをしている。
KORAIL関係者は「該当区間の分岐器が破損しているが、事故はこれと関連があるものと推定される」とし
「正確な事故原因は国土部航空鉄道事故調査委員会の調査が終らないと分からない」と話した。 中国人は勉強熱心だけど、日本人はとにかく勉強しないんだよな
つまり実力で負けてるんだから、どうしようもない
いまどきどこの国でも電子教科書が当たり前の時代に、日本は教科書ノートで授業してるんだからそりゃ負けるの当たり前だけど 日本が技術大国だと自称する人に「じゃああなたハンダごて持ってますか?」って聞いてみたいね
ハンダごて1本持ってないのに技術がどうこう語るなんてお笑いだわ 【韓国】平昌五輪用の列車2台が試運転中に衝突、7人死傷[09/14] 2ch.net
元スレ http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1505345514/
■ 自動列車停止装置のテスト中
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
13日午前4時30分ごろ、京畿道楊平郡を走る首都圏電鉄・京義中央線のソウル方向の線路で、
試験運転中の列車が停車中の列車に追突する事故があった。
この事故で、動いていた列車に乗っていた機関士(45)が死亡し、別の機関士(64)はあばら骨骨折の
重傷で病院に搬送された。このほか2台の列車の機関士と信号手ら5人が軽傷を負った。京義中央線
は復旧作業の終わった午後1時30分すぎまで列車の運行が中断または遅延した。
韓国鉄道公社(KORAIL)によると、2台の列車は最近、自動列車停止装置(ATP)の改良作業を終えて、
この日は作動テストを実施していた。ATPは制限速度を超えたり前方に別の列車がいたりすると
機関室に異常信号を送り、自動で列車を停止させる装置だ。
2台の列車は来年2月に開幕する平昌冬季五輪で選手団と観客を円滑に輸送するために、水色−
西原州区間(108.4キロ)の運行速度を従来の時速100キロから時速150キロに引き上げる予定だった。
速度を速めると事故の危険も高まるため、ATPを改良したわけだ。
この日午前4時に西原州駅を5分違いで出発した2台の列車は、楊平駅までは間隔を保って運行して
いた。先行する列車は楊平駅の手前でATPの作動確認のために停止したが、後続の列車が停止
せず、そのまま衝突した。KORAILと鉄道施設公団は今回の事故がATPの故障なのか機関士の過失
なのか、原因を調査している。 日本はJRも地下鉄もホームドアが設置されてないんだよね
もちろん最近になってようやく山手線だけホームドアを付けたようだけど、これってオリンピックに向けて体裁を整えているだけ
自殺の名所である新小岩にはいまなおホームドアが設置されていない
自殺者を減らすよりも、外国に向けて体裁を整える事が大切らしい
日本は人民の命が安い国って事だね >【中国】中国、中低速リニア完成へ 時速160キロ
ちゃんと「支那」か「ChiNa」と表記しないと
広島にリニアが開通したのかと勘違いするじゃないか 鉄道車両の世界シェアでは圧倒的な差を付けられてしまったけど、自動車の生産台数でも3倍差で日本が負けてるんだよね
今となっては日本が技術的に勝っている分野って、数えるほどしか無いんじゃないかな リニアの特徴を活かしてもの凄い高低差を走るのだとして、
時速160キロも出せるとしたらもはやジェットコースターである モノレール構造でリニア作ったほうが良さそうな気がしてきた なんで日本人と中国人の言い合いスレになってんだよw
そんなことよりリニアの話してくれよ 1 ばーど ★ sage New! 2018/03/05(月) 11:51:33.20 ID:CAP_USER9
新華社電によると、中国の鉄道車両メーカー、中車株洲電力機車の周清和董事長(会長)は3日、時速160キロのリニアモーターカーが年内に完成する見通しだと明らかにした。中国の国産リニアという。 日本の鉄道が時間に正確だっていうけど毎日遅延してるのが現実だからね 160って一般人にも手が届くじゃん?200は出そうよ 160km/h程度ならリニアにするメリットないじゃん。 >>959
さっきいろいろ動画見てたら速すぎる東京モノレールって動画出てきたから見たけど
めちゃ快適なモノレールだな。コメント通り下手な遊園地の遊具よりも楽しい
景色いいし素晴らしいモノレールだな >>959
2分前後で次の列車がくるし、
ポイント開けてガンガンぶっ飛ばすしで
浜松町よりも北からくる人にとって
KQよりも早くて快適な素晴らしいアクセス線。
JR延伸で消えるかもしれないけど 長沙リニア快線(浮上式・最高速100kmh)と比較してるから
浮上式だろね
で都市鉄道として輸出したい考えだと またJR定年退職したジジイが「先生、是非来てください」とか
支那に頼まれてノコノコと指南しに行くんちゃうん ? >>321 日本が世界中に(特亜三国除くw)絶賛される事が気に入らない勢力が国内に居ると言う事。日本や日本人を憎いと思いながら日本に寄生虫の様に居座る奴ら。 そろそろ中国に技術を教えてもらいに行けよw
もうあかんだろ日本 >>973
技術的には話しにならんがw
まぁシナ人の中には分を弁えて、できるとこから始めるのも少数居るからな
僅かだが
鮮人に比べたら危険 日本は地上のトンネルで崩落
地下ケーブルですら
火災起こしてる
地震大国で地下の対策なんて
できるわけがない
予算ない国なんだからやめておけw >>1
中国で営業運転してる磁気浮上式鉄道
上海トランスラピッド
長沙リニア快線
北京市郊外鉄道S1線 >>975
騒音が少ないので、住宅地の中を走らせられる。
制御が電気的に比較的容易なので、全自動化できる。 リニモの電気代がやたら高いみたいに言われてるけど、モノレールと同じ位
惰行できるのはもちろん、回生率も高い
(モノレールはゴムタイヤだから抵抗が大きく惰行が苦手で常に力行してる)
油圧ブレーキのパッドと集電靴以外に消耗品と言えるものがなく保守費が小さい
軌道も摩耗しないからレール交換も不要
初期投資の大きさは後から取り返せる
時速300kmはまだ実験が必要なレベルだが、理論的には可能
時速200kmなら金さえあればすぐにでも実現可能 >>975
日本のリニア場合
大地震がきたらオワコンw
なぜなら完全停止するのに
5分以上かかる
もちろん救出不可能
即死埋蔵のまま数10年地蔵な コピペ爆撃の癖に、長文でも何でもなくて
中身も全くないとか、意味ねぇよな。 パクリ元は上海だかのドイツ製リニアか?カタログスペックだけなら凄い早いらしいけど普通のスピードしか出せないやつ。 >>910
要するに予算は倍になるのが当たり前だというなら、
今後中国に依頼する国はなくなるね 日本のリニアはいつ実装できますの?
昭和のころからやってないか >>985
刺身にタンポポを載せる仕事すらできずクビになった人でもできる簡単な仕事だからw >>952 それな。ハサミもカッターも。
出来上がりを買ってきて使うだけなら誰でもできるんだわ。
くだらない出来合いをじゃあ作れますかってのが大事。
目の前に普通にあるアレとかソレ作れますか?直せますか?って自分に問いかけてさ。
さらに踏み込んで、ナベひとつ直せないようではティンカーベル以下なんだが、
まずティンカーベルが鋳掛け屋ってのも知らんかもわからんね。 中国の単なる製造工場から最先端技術への貪欲なシフトを侮ってはいけない
やつらを富ませたり発展させるのは世界の脅威になるという点で
日欧米とは一線を画している
いつまでも馬鹿にしていて油断していると足元をすくわれる
やつらの世界制覇の野望は恐ろしいスピードで進行している 最近、アベのせいで気温が上がってきたわけだけど
臆病なクズどもは「3月になったら今度こそ、勇気を振り絞って長島渉と対面する」という約束を果たせるのだろうか? >>994
春になるのもアベノセイダーなのか(^ω^)
新ネタ乙
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