【車】トヨタ スープラ、来年復活へ 欧州のディーゼルは撤退
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世界５大自動車ショーの一つに数えられるジュネーブ国際自動車ショーが６日、スイスで開幕した。トヨタ自動車はスポーツカーの名車「スープラ」の復活版となるレーシング用の試作車を世界初公開した。世界耐久選手権などのレース向けという。
トヨタは、独ＢＭＷと共同開発した市販車を「スープラ」の車名で２０１９年前半に日本を含む各国で売り出す。今回披露した試作車は、来年出す市販車をベースにトヨタが開発した。
看板スポーツカーとして人気を集めた「スープラ」は０２年に生産を終了した。復活すれば、日本では３代目となる。
トヨタはショーの開幕に先駆けて、欧州でのディーゼル乗用車の販売を終了することも発表した。欧州市場では、厳しい環境規制などを背景にディーゼル離れが進んでおり、得意のハイブリッド車に注力する。
独フォルクスワーゲンや英ジャガー・ランドローバーなどの欧州各社は新型の電気自動車（ＥＶ）の出展に力を入れており、軸足をディーゼルからＥＶに移している。（ジュネーブ＝寺西和男）
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2018年3月6日19時41分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL364DV4L36ULFA00Q.html スープラいつまでも待てねえからM140i買ってしまったわ >>270
GRパーツもTRD取り扱いだったりする
http://trdparts.jp/86/gr/index.html
ガズーがレース部門やらスポーツ系パーツの開発統括で、テクノクラフトはその中に位置するという形に変わってるんじゃない？ >>1
> 復活すれば、日本では３代目となる。
YouTubeで2代目スープラのCM見たけど すごすぎて笑ってしまった お値段１０００万円なんでしょどうせ
そんなに排気量も馬力も要らねーよっていうぐらい4L超えのエンジンにハイブリット積んで600PSですとかやりそうだトヨタなら
そんな性能いらんからゴキブリスープラ同様の3Lターボ280PS400万円で出してください >>217
たまにウインクしてたの見たけど、それだったのかw 若干、昔のスープラの面影があるね
ちなみにエンジンわかってるの？ >>281
このGRコンセプトについては完全に不明だな
TMG制作のLM-GTE規定に基づいた設計だそうだから、そうなるとエンジンもBMWじゃなくてトヨタかもしれん >>258
乗ったことないからそんなこと言ってるんだね
はっきりいって全然走らんｗエンジン回らんしターボが効いてやっとそれなりの
走りをするけどラグがひどすぎ。友人の乗り回したから知ってるよ
はっきり言って4A-Gの足元にも及ばんひどいエンジンだったな トヨタは高性能エンジンがつくれなくて 前のスープラもエンジンはヤマハ製じゃなかったか？ >>279
リトラクは上げておくと通行人で押す奴がいるから、離れる時は必ずしまえって聞いたことがある(´・ω・｀) GRなんて高級路線の車には用はない(泣)
一般人は乗るなと言われてるようなものだ どっちかってーとロータスに供給してもらってMR-2復活させて欲しいんだが
米中で売れる路線じゃないからやんねーだろな あれ？おもったより悪く無いじゃん
カッコよくもないけどｗ 悪くない。問題は価格だな
でもこの雰囲気だと最低600万くらいはしそう
とても手が出ない。レクサスＲＣより価値は落ちなさそうだが >>286
あれ、同じ仕様を後付けでやる部品代と工賃考えると割安らしいぞ。
市販車改造で1000馬力級が見えたの80スープラからだったよね。 >欧州市場では、厳しい環境規制などを背景にディーゼル離れが進んでおり、得意のハイブリッド車に注力する。
欧州自動車メーカーではハイブリッドカーが作れないってことで
ディーゼルエンジンが環境にいいことにしてエコカー扱いをしてたんだよね
最近はディーゼルも規制されるようになったのか >>1
某スタジオ遊びに行ったらこいつがいたもんで
サインくれって言ったらあとから俺が名前間違ってたらしくて
くそかすに言われて腹立ったわ
こういう人間が多い業界なのかね
もう二度とサインもらおうと思わんわ まだカーグラとかの連中は欧州ディーゼル推しているけどな
まあこいつらは欧州の流行はなんでも絶賛する奴らではあるけど >>247
チャイナや韓国は知らないけど
何も産み出せずに聞いたふうな評論してるだけのお前みたいなの見てると
そりゃ日本はダメなんだろうとわかるよ
つまり、お前がダメなんだよ >>230
車の周りの物をはかりに乗せて計量しながら走行するの？？ 物の形って全て黄金比があって
それがキッチリ決まってるとどんな角度もボディカラーもかっこよくみえる
何となく収まり悪いけどまあいいか、みたいなのはどこかに歪みがある
今のロードスターとかはそんな感じ。86はリアシートを思いきれなかった分歪んでいる >>284
エンジンどころかトランスミッションはゲトラグ6MT
もっとも6MT作れるメーカーなんて世界中でも数社だけどな。 共同開発ったってあーしてねこーしてねって口挟んだくらいで基本丸投げなんだろ？ 量産のレンダリングだとフロントグリルの高さ一緒なのか
目の錯覚だったな
マークXのエンジンでいいじゃんと思ったけど、レクサスとキャラ被るからかな？
注目度は凄いけど色々と謎な車だな スープラは直6であってほしい
ベンツも20年ぶりに直6作って直6が見直され始めてるし ２・５ツインターボの時は３２のGT-Rに唯一タメはれる車だったがな。２５年以上前は >>1
なにこのスリッパみたいな形は
ひょっとしてカッコイイつもりか？ オーバーハングも詰めてるし、タテヨコ比も悪くない。細長かった先代よりイイプロポーション。
ところでZはどうなるのかねぇ。消滅しないといいが… 開発効率とか生産効率考えたらそれが正解だろうけど、スポーツカー作るのに効率重視ではあかんだろ。
どれだけできがよくても自社で作ってる他メーカーと比較する気にもにならんよ。 直6作る事に効率なんか無いよ
物理のセンスが全く無いね
まあ、だからBMWに作らせるのか 70型のツインターボR乗ってた頃、ヘッドライトの非常用のつまみを回して半目にしてたなぁ。
眠そうな車だねwって言われるだけでなんの意味もなかったけど
燃調とか色々弄って燃費がリッター5とかになってたけど、当時はガソリンが90円くらいだったから苦じゃなかった >>26
先代のスープラって2000GTの後継で3000GTって名前付けようとしたら
セダンのエンジンを流用して作ったようななんちゃってスポーツカーを2000GTの後継に認められるか！
って怒られて仕方なくスープラにしたんだよ
スープラなんてその程度の名前 どうして最近のトヨタ車はダサいの！？
70と80どっちもカッコいいと思う自分にはこのスープラ見た目が嫌い なんだよ、旧車の姿で復活かと思ったわ
マツダとかやってる旧車のレストアのサービスでも見習ってやれよトヨタ >>318
ワイルドスピードで使われたからじゃないの？ >>1
1枚目かっこいいと思ったら2枚目ダサかった。 トヨタ、スープラが凄かったみたいな印象操作はやめろ
一般的にはスープラかよwwwみたいなイメージだろ >>314
3000GTは70スープラのキャッチコピーになってたが >>284
前のスープラどころかセリカ３Sも4AG（5バルブはバイクのエンジンで使われてた技術）もトヨタのスポーツエンジンはヤマハ製。
アルテッツァのカタログなんてヤマハのバイクR-1が何気に写ってたりしてた位だから
>>298
同時期に販売してたレビン・トレノはFFで内製6速（国産車初だったかな？）だったんで端に技術がなかったわけではないとは思うけど・・ たまにはセリカさんやソアラさんも思い出してあげてください >>327
ソアラはレクサスブランドで残ってなかったっけ？ スープラなど、日産のZやマツダのRX7には到底及ばない車でしょ >>11
86よりもスープラの最終モデルに似てると思うが(;・д・) 3000ccターボがＧＴＲより速いわけがないｗｗｗ うちの近くに70小豆色2.5をどノーマルのまま乗ってる75歳の親父がいるわ。
新車で買ってそのキレイさを維持しながら何処にも当ててない修復歴なしと
その親父さんが亡くなったら俺が引き継ぐ予定 86で300万だからスープラは500-600万くらいか？ スープラ特有の体重超過感がよく出てるデザインだと思う。 欧州ディーゼルの終焉は大気汚染の面からもともとわかりきっていた話
日本のハイブリッド技術は完全EVへの移行では最も的確な規格
それがわかっているのにやたらディーゼルを持ち上げていたクソ自動車評論家どもは全員評論家活動から引退すべき BMWのシャシーとエンジンなら最初からBMW買うよな・・
どうしてヨタバッジ付けなきゃなんねーの？ >>1
この写真はレーシング仕様な。
市販車のデザインはまんま86で( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ だよ。 形はどうでもええ、エンジンが問題や。2JZ-GTEみたいなハイオクガブ飲みで胸のすくようなトルク太のドッカンターボ復活させてくれたら絶対買う。 やっぱり500-600万は甘すぎるかな？w
レクサスで出さないなら1000万越えはないと思うが… むしろ、新車名にした方がええやろ。
年配者には、スープラなんて古臭い名前だし。
完全復刻版なら、ともかく。 >>2
5マイルバンパー前のをキボンヌ
個人的にウェーバーの方が使い慣れてるが もう欧米ではトヨタ＝ナードの象徴みたいになってるな
トヨタでも乗ってんのか？が煽り言葉になるくらい >>346
2JZみたいな「いじってなんぼ」のエンジンはもう止めたいのだろうね
何もかも自分たちが動かしているっていう妄想に浸りたいんだよねｗ
消費者もメカも思い通りじゃああ！！っていうｗ
まあ思いあがると罰を受けるだけだからな
つかの間の夢を見るぐらいはいいだろ ２リッターの方がスリムでかっこよかったけどな
どうせまた最近流行りのオラオラ系のデザインになるんだろう >>220
昔はライトのカバーは進行方向に対して
垂直に配置しないと進行方向を照らせなかった。
空力には悪影響だが照射位置をコントロールする技術が無かった。
そこでスポーツカーなんかは未使用時には
収納して空気抵抗を減らしてしまえってなった。
現在は反射鏡の形状を金型で自由自在に成形出来るし、
照射位置のシミュレーションも出来るので、
ライトカバーの形状がボンネットと
一体になり、空力に悪影響を与えない。
そうすると、機構、重量、コストを増やしてまで、リトラクにするメリットが何も無い。よって全滅。 >>307
スーパージェッターの悪口を言うのはそこまでだ。 今朝のNHKのドイツZDF
トヨタのディーゼル販売撤退を
ドイツ車メーカーが深刻に受け止めたニュースがトップ
ベンツ、BMWは危機感を強めてるよ。 >>352
パリのスモッグとVWはじめドイツのインチキはどう受け止めたんだよナチどもｗ
まあモスクワで無敵ドイツ軍が止められた時ぐらいかｗ プースラは北米ターゲットだけ
あってロングノーズ・ショートデッキ
向こうでは売れるだろうな >>175
当時は80、GT-R、FDとモンスターが揃ってたんだよな
スープラはNAのも良くて良かったわ
走るにはワイドトレッドスペーサー必要だったし金はGT-R以上にかかったけど >>1
<丶｀皿´> こんな顔してないな。いいな。 >>6
ガキの頃カウンタックに憧れ
リトラクタブルの車が大好きで
家族でのドライブ時後ろにつけてたサバンナをガン見してたら、ドライバーが気づいて昼なのにライトパカパカして来れたのがとても良い思い出として残っています 日本はデフレ不景気で成長０なんで新しい発想が出てこない
ハイブリッドは技術が高くても後ろ向き＝燃費だし
世界のまともな資本主義でも格差拡大で中間層が増えないから新しい発想が出てこない
ディーゼルはインチキ技術だったしなｗ
今ほど資本主義がだめじゃなかった90年代の車が最高だったというのは絶対の事実なんだよ
車を映画とかに変えても通用するぞ ６気筒３８００ｃｃツインターボＦＲで車重１４００ｋｇ
ノーマルで５００馬力
町工場で軽改造して７００馬力
平均所得者が買える最速車として５００万で出せば相当売れると思うが >>314
当の2000GT(MF10)だってエンジンはクラウン（セダン）の流用じゃないか。
スカイラインGTR(PGC10/KPGC10)だって元をたどればセダンのエンジンに行き着く。
国産で純粋に新設計のエンジン載せたスポーツカーって
マツダのコスモ(L10A/B)くらいじゃないか？ >>199
スープカレーとかスープラーメンとかじゃないのか。 ディーゼルの次のインチキネタは電気自動車に決定したらしいですな
補助金が本体の電気自動車にｗ
それも資本主義がダメになる一方だといずれバレるけどな
もう補助金削減決めた国もあるみたいだしな >>362
平均所得500万てｗ
90年から日本の平均所得は成長しないGDPを反映して徐々に下がっている状態ですよ？
その中で性能が上がった車を同じ値段で出せるわけがない
スポーツカーがスポーツカー(笑)になったのもそれだし デカい86。
フェアレディZが売れてないところを見ると厳しいだろうな。
レクサスブランドで出すのかな？ >>363
スカイラインGTR(PGC10/KPGC10)
これはR380用エンジンをディチューンしたやつだろ プリウスみたいな変なデザインにしないで
先代のままのボディで出して欲しいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
