【車】ホンダ、「N-BOX」 6カ月連続首位 上位6台中5台は軽自動車 2月車名別新車販売台数★2
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日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会は3月6日、2月の車名別新車販売台数（速報）を発表。新型モデルが好調のホンダ『N-BOX』が、前年同月比13.3％増の2万2007台で6か月連続トップとなった。
2位は日産『デイズ』で、同11.2％減の1万4294台。登録車トップの日産『ノート』は同8.3％減の1万3769台。かろうじてスズキ『スペーシア』を抑え、3位に入った。2月は軽自動車勢の躍進が目立ち、上位6台中、5台を独占。登録車2位のトヨタ『プリウス』は7位に終わった。
2月の車名別新車販売台数ランキング上位10車は以下の通り（カッコ内は前年同月比）。
1位：N-BOX（ホンダ）2万2007台（13.3％増・6か月連続増）
2位：デイズ（日産）1万4294台（11.2％減・2か月ぶり減）
3位：ノート（日産）1万3769台（8.3％減・4か月連続減）
4位：スペーシア（スズキ）1万3620台（24.7％増・16か月連続増）
5位：ムーヴ（ダイハツ）1万3479台（19.2％増・4か月ぶり増）
6位：タント（ダイハツ）1万2911台（14.5％減・4か月連続減）
7位：プリウス（トヨタ）1万1507台（27.9％減・15か月連続減）
8位：ワゴンR（スズキ）1万1460台（8.9％減・13か月ぶり減）
9位：アクア（トヨタ）1万1167台（1.9％減・3か月ぶり減）
10位：セレナ（日産）1万0408台（5.2％減・5か月連続減）
2018年3月6日（火） 15時15分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/03/06/306857.html
他ソース
共同通信 2018/3/6 12:13
https://this.kiji.is/343591645709468769
★1が立った時間 2018/03/06(火) 12:46:06.90
前スレ
【車】ホンダ、「N-BOX」 6カ月連続首位 2月車名別新車販売台数
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520307966/ 軽乗る奴は貧乏って言ってられる時代は良かったなとかいう時代くるかも
うちは関西の地方都市だけど車やめて電動自転車にしてる人が結構いる コンプレックスからか短小軽薄を日本人は嫌うけれど
工業製品の進化は小型軽量化なんだぜ
コンピューターはスマホになったし
外国からしたら軽自動車はアメージングな乗り物なんだよ
あんなに小型で高性能な車は日本人しか造れんって（例えばジムニー） >>337
若者には４ナンバーのライトバンが良いんじゃね？任意保険安いし。 こっちは青信号歩いてると右左折の軽自動車がさっさと渡れって威嚇して来る場面にしばしば遭遇する
普通車はそれほどでもないのに
軽自動車の運転手はどの様な心理なのだろう？ >>336
逆いえば車持てても1台だから東京の経は少ないんだよ 昔と違って軽の質が格段に良くなったしね
税金や車検、修理等々の維持費はもちろん、街乗りする人がほとんどだから燃費
駐車場ひとつ取っても何かと軽が有利
何をどう考えても高いだけの普通車に乗るメリットが見つからない
良い車に乗ってる！という自己満足を得られるタイプは乗るのかな？くらい
でもそれはレクサスとかの高級路線であって
中途半端な普通車に乗ってる人は本当に意味が分からない >>339
地下鉄とかのインフラないとこだとそうなるわな
むしろ地方の人のほうが歩いていないってのが現実ｗ
都会人が駅構内をセコセコ歩いてるのを生暖かい目で見てるんだろうな >>346
サムライ横転するじゃないかｗ
まぁでも軽自動車というのは日本の事情を実によく反映した車だと思うわ
賢い選択だと思う
俺みたいなアラフォー世代には軽というとイメージ悪いが最近の若い子は気にせんのだろうね
今は実用性に偏りすぎていて、昔みたいな多種多様な軽があった時代の方が好きだけどね 街乗りは2000ccクラスの車より軽自動車のほうが楽。
浮いた維持費で遠出するときはグリーン車で移動でもいいし。
レンタカー借りてもいい。 >>349
駐車場代月3万出せる人間にとって、
自宅駐車場なら坪300万の土地だから1000万の土地に停めているようなもの
車を買うときは、500万ぐらいまで予算組めるからなあ
だから、我慢して軽を買う人間は少ない 軽自動車は車両価格が割高だし
実燃費が悪いし
安全性や耐久性に劣る部分があるし
メリットは税優遇による維持費の安さとリセールの良さ
外国では日本規格の税優遇はないから割高で性能の低い軽を買う人はいない
こういう規格は日本メーカーの開発力分散させて削ぐからやめた方が良い >>349
何の逆を言ってるのか知らんけど
東京の人は車もってる人が少ないっていうデータでしかない エンジンうるさすぎるし事故で死んでる奴多いから無いわ >>352
輸出用のジムニーは１３００ｃｃ
６６０ｃｃでは外国で買う人がいない 売れるのは家族向けばかり
子持ちは税金優遇で金持ってるのが良くわかる
何が教育費で金が無いだ嘘ばっかり >>360
知ってるよ
買う人がいないのではなくそもそも輸入させてもらえないんじゃなかったか？ >>356
車しらねえな 昔から軽のMTが世界一燃費いいんだよレシプロでは >>185
元々ホンダが売る気ねーし。
ていうか、予想外に売れてバックオーダー抱えて日本割り当て分が少ないんだよ。
国内セダンも輸出がメインだし。
その辺の予想失敗したのはアホだわ。
今現在契約しても、国内生産のセダンで3.4ケ月待ち。
イギリス輸入のHBは、9月の7ケ月待ち。
同じくタイプ Rは年末から来年1.2月の10ケ月以上待ち。
こんなのディーラーも積極的に宣伝しないわ。
テレビCMもほぼしてねーだろ？ >>362
どういう根拠で輸入できないんだよ？
小排気量でも輸入はできるけど性能が低くて価格が高いから買う人がいないんだよ。
税優遇がなければ軽を買う理由なんて一切ない。
小さいサイズの方が運転しやすいという人がいてもエンジンは１０００ｃｃ以上の方が良い。 杉並や世田谷なんて
軽自動車じゃないと無理じゃね？という道が多すぎる。
まあ、実際にはポルシェとかフツーに走ってるけど ぶつからなければこれで十分なんだよな
急坂多いとこだとどうなるかはわからんが
車検で借りてこんなに今の軽はいいのかと思った ボロボロのアパートにすんでる人に最新の耐震住宅は安全ですよとか軽乗ってる人にベンツの方が安全ですよとか言っても金ないわ！の一言で終わりだな >>362 日本のワゴンRやムーヴ、エブリイバンやハイゼットカーゴの新車、中古車は国内流通価格より高くで海外に輸出されまくってますが？ >>351
自分も政令市在住だけどそんなに都心じゃないからほぼ車
出張で東京、名古屋、大阪行くと地下鉄やらで移動で地元いる時よりよく歩くわ
逆に健康的だねw
東京山手線、大阪環状線、名古屋地下鉄都心近くなら車必要ないと思う >>372
そんなあなたに軽ターボ
正直ノンターボでは軽で急坂はきついし高速巡航もつらい
個人的に究極のダウンサイジングターボだと思ってる 軽の660ccエンジンは日本でしか売れないから
世界で売れる1000ccクラス以上のエンジンとは生産台数が違うから１機あたりの生産コストも660ccの方が高い
こんな性能が低くて割高なものは税優遇がなれば買う人いない >>372
自分からぶつからない機能だけは優秀だけどコケやすい形してるし、普通車に突っこまれたら即死 軽四のカスタム系はコミコミ200万もするんだぜ
一昔前は軽四＝貧乏って言われてたけど、今はコンパクトカーよりセレブな車だ
フィットだマーチだオッサンセダンに煽られる事もなくなっただろう >>376
軽ターボなんて禁止すべきだよな。
999ccの自然吸気と軽ターボなら
999ccの自然吸気エンジンの方が圧倒的に安いし運転しやすい
税金をケチるためにコストを掛けるのはよくない >>379
わざわざ高い金出して、軽を買う意味が全く分からん 2000ccと軽自動車の１年間の維持費はガソリン代、駐車場大抜きでざっと
軽自動車 2000cc乗用車
自賠責保険料 10,985円 12,475円
任意保険料 25,000円 50,000円
車検代 10,000円 50,000円
消耗品代 10,000円 20,000円
自動車税 10,800円 39,500円
重量税 5,700円 30,000円
１年間の維持費合計
軽自動車 約７万円 （月６０００円）
2000cc 約２０万円 （月１６０００円） 助手席がスーパースライドのと普通のベンチシートはどっちがいいの？ >>381
でも乗ってるやつの貧乏臭が半端ねーよ
VIPカー乗りと同じ臭いがするぜ >>381
>今はコンパクトカーよりセレブな車だ
それはない１２年間保有した場合の維持費が軽の方が４０万円は安い。
初期費用が３０万高くても維持費の安さで十分に元が取れる。 LX乗り。
だけど普段は軽しか乗らない。
軽は便利だ。
近くなら高速も使っても平気。
本当によくできてると思う。
おかけでLXは時々バッテリー充電してやらなきゃならなくなった。 >>382
ちなみにジムニーの場合１３００と６６０ターボ
この２種類を３０年以上前から造り続けてる >>385 シートベルトが窮屈で良いのならスーパースライド買えば っていうか純正カスタムの軽でオラついて恥ずかしくないのかな >>377
シャシーを一生懸命軽量化してるのに、アホみたいに重装備化してゴテゴテ飾りつけてアホを
釣り上げてるからな。重量増えてるのに、排気量決まってるからロクな動力性能にならずに
燃費もよくならない。優遇税制様々だよな
>>384
任意と車検代、消耗品代がおかしいだろｗ マジでグローバル化のために軽廃止したほうがいい
税金有利なだけなんだから馬鹿馬鹿しい
軽に割いてる開発力を1000ccクラスに振れば世界に通用する凄いもんが出来るはず
そんで税金安くすればいい >>386
軽はユーザー代行車検で２年で２万円。
乗用車はディーラーで点検するからユーザー代行車検やらないだろ。 >>390
ジムニーは高速道路を走るのにかなり問題がある（走行は可能だが）
時速１００キロ以上だすと燃費がリッター１０キロ以下になるし直進安定性が極端に悪いし
長距離走る機会の多いジムニー乗りは1300ccの方が良いな
逆にセカンドカーとして保有するなら維持費の安い660ccが良い 軽自動車はN-BOXみたいな高価なやつは別として。
基本的にはマリオカーに冷暖房と屋根がついた感じだからな。
乗っていて楽しい。 >>396 車検は陸運局お墨付きの認定検査場なら軽に関わらず小型車、普通車トラックでも大丈夫だが、知ったかぶりするな >>399
ジムニーは今年、フルモデルチェンジするよ。
s-エネチャージがつく。 >>400
スイフトやデミオの方が乗ってて楽しいよ
比較にならないと思う >>340
根拠は、自分の見聞だから個人の感想。
自分は、軽でカマ掘った事1度、カマ掘られた事軽で2回、普通車でも2回。
軽で1度電池に突撃した事もある。
あと、距離走るから事故現場の事故車両を見たりすること多いよ
これらの経験からだよ 軽トラは運転するととても面白い。 キャブオーバーじゃない今の型のを空荷の状態で元気よく運転するとね。
市販四輪車カテゴリーの中でレーシングカートに一番近い乗り味だと思う。 >>402
いや、ディーラーは２４ヶ月点検とかで結局車検はディーラーで
やる人が多いよ。 >>340
小さくて軽量な車体ほど、事故時に衝撃をまともに受ける
衝撃が分散されないので、すぐにぺしゃんこになる
馬鹿でも分かる物理の法則
安全テストは、一定の速度で自車を壁に衝突させているだけ（対向車が存在しない自損事故の状態）
相手の車の速度や重量等を考慮していない数値 >>404
s-エネチャージは高速走行の燃費向上にはならないよ >>405
日本の道路はそのくらいの排気量がちょうどいいね。
でも維持費が高い。 >>410
車は発進時の時にガソリンを多く消費して。
高速巡航では燃費が伸びる。 >>405
車のクオリティとは関係なく
チープで小さい乗り物をコントロールしている実感というのはあるよ。
軽自動車よりバイク、バイクより原付、原付より自転車、自転車よりローラースケート。
物理的に小さくなればなるほど得られる実感という物がある。 よそはどうか知らんけど
ここ愛知じゃワゴン系と軽の二台持ちが常識
住宅街歩けば戸建ての駐車場みんなこれ 軽乗りは盗難防止装置を付けてるヤツが多いな
心配しなくても盗られる事は無いと思うよｗ >>412
ジムニーは高速道路の燃費が悪いんだよ。
ジムニー持ってる自分が言うんだから間違いない。
>>411
素のデミオやスイフトなら車両価格が安いしランニングコストも安い。
軽は長期保有して維持費の差でどこまで元が取れるかだね。 >>415
あと、軽自動車だとエンジンフルパワーで走れるのがいい。
2000ccだと、そんなことはまずない。 >>406
衝突安全の評価では普通車と同じ基準をクリアしてるんだけどねえ。
「評価の仕方がおかしい！」って言わなきゃダメかね。 >>418
今年のフルモデルチェンジでエンジンも変わる。 >>412
多分ジムニーATだと４速なので高回転になるので高速の方が燃費悪いんじゃないかな
６０キロ巡航くらいが一番燃費が良いはず >>408 言ってる意味が全く理解出来ない、ディーラーといえども認定検査場を持たなければ車検実施出来ないし、小売店でも認定検査場持っていれば車格問わず車検実施出来るのだが何言ってんの？ >>406
運転やめろよっておもったけど、年3万km走るのか。仕事変えろよｗ
>>408
だからなんだよ。そんなの軽だって同じだろ。重量税もおかしいぞ
自分で通せば1800円で済むだろｗ 軽は糞みたいな運転の馬鹿が多い、だから軽には絶対に乗りたくない
同類と思われたくないからな >>420
あれは自分が壁に突っ込んだときの衝撃を基本としている
つまり自重によるもの以上の衝突エネルギーは考えてないわけで
自車より重い車と衝突した時は考えてない 税金は軽自動車扱いで軽とは思えない広さ
日本はぜんぜんデフレを脱却していない証拠だわ >>100
相手の男が乗ってる車が
女友達に自慢できるかどうかは割と重要。 >>422
しかもターボだからね。ターボでも燃費向上させるためのダウンサイジングターボとかあるが
日本の軽のターボは燃費めっちゃ悪くなるからな。高速走行で高回転でターボ効きっぱなしだとリッター１０キロ切る。
回転上がらないギア比にしたら今度はジムニーの魅力がなくなってしまうし。
そもそもジムニーユーザーは燃費はそれほど気にしないし。 >>427
高速追い越し車線の大名行列の先頭は必ずと言っていいほど軽 新型NSXなんて全幅1.9m超
2tトラックより幅あるんじゃね？
世田谷なんて乗ってらんねーよ
結局アメリカで売れてナンボなんだろ
N-BOXは日本人に売る気があるだけでも嬉しい >>431
１３００と６６０ターボのジムニー実燃費殆ど変わらない事実 >>428
そうなんだよな
壁に当ててるだけで、対向車線からはみ出してきた車は想定されていない
そんな試験したら軽なんて売れなくなるしな まあブクブク太った車ばっかりだから、軽になるわなあ。車庫の関係で。
うざったい車庫証明で買い換え需要すら潰してるし。 >>437
まあ、新型スイフトとN-Boxが衝突した時、スイフトが負けるって事でもあるんだがね。 スーパーでゆっくり歩いてると向こうから走ってきたガキがぶつかってきてはじき飛んでギャン泣き、俺痛くも痒くもない
これ普通車と軽自動車の事故みたいだろ？ >>438
チャイルドシート義務化、安全性など社会のニーズが高まったから
巨大化は仕方ない面もある
車幅1850ミリ全長4900ミリの車乗ってるけど
慣れればどうってことない >>441
でも、後ろから来た相撲取りに吹き飛ばされて意識を失うお前・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
