【経済】三菱のMRJ、360機発注キャンセルの可能性も 納入遅れは計5回 開発費回収には800機売る必要が
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MRJはこれまでに計447機（オプション契約を含む）を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を発注した米スカイウェスト航空をはじめ、大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは、18年1月末現在の受注実績は正式契約（確定分）が213機、オプション174機の計387機となっている。オプション分がまずキャンセルの対象になる。
米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機。米国からの受注360機は、最悪の場合、残りの320機もキャンセルになる恐れがあるといわれている。
航空専門家は、MRJの開発費を回収するには最低でも800機以上売る必要があると指摘している。
三菱航空機は17年3月期決算で、負債が資産を上回る債務超過に陥った。債務超過は同年6月30日の決算公告で開示された。開発の遅れにより費用が膨らんだためで、債務超過額は510億円。累積赤字は1510億円に達した。18年3月期は債務超過、累積赤字ともにさらに膨らむ見込みだ。
MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている。三菱重工は開発資金に充当するため、三菱自動車株式の大半を手放す。三菱重工から分離して発足した三菱自動車は不祥事を繰り返し、今は日産自動車の傘下で再建中だ。
現在は日産が34％を出資する筆頭株主で、三菱重工は子会社などを含めて10％出資している。株式の売却先は三菱商事で、売却額は500億円超とみられている。
三菱自動車株式の売却によって得た資金で三菱航空機の立て直しを急ぐことになるが、MRJの見通しは暗い。
ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70％をJR西日本に970億円で売却している。
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http://biz-journal.jp/i/2018/03/post_22573_entry.html
http://biz-journal.jp/images/post_22573_1.jpg >>294
そもそもエンジンがPWだし部品の7割が海外製で組み立てだけやる意味とは どうせまた納入遅れますって言い出して永遠に納入できないんだから早く倒産させればいいのに
傷が浅いうちに撤退するほうがいい 日本の技術力じゃこんなもんだろw
後進国なみだからな >>277
日本人が他国人に比べて中国語学習にかなりアドバンテージあるのは確か
英語全然駄目な俺でも話せるくらいだから
まず漢字に抵抗ないし発音も英語に比べて格段に楽だからな 仮に完成して売り出したとしても、アフターサービスで苦労するんじゃ無かろうか。YS-11なんて半世紀経った今でも三菱がやってるじゃん。
800機が採算ラインかは解らんが、そんなに作って飛ばしたらアフターサービスのコストで利益なんか吹っ飛ぶんじゃ無かろうか。 >>298
学歴不問、とか特亜高卒無職無免許オタクが
夢願望を語っても無理 >>296
ロケットは丸々JAXAだから三菱に入れるのはおかしい >>303
コンコルド効果て奴だな。
経営学の教科書に載る事案が1つ増える。 どうやったらこんなに何度も遅れが出るのか教えてくれないか？
日本人として何とか成功して欲しかったけど、最近は納期変更を聞くと呆れるを通り越して笑いがこみあげてくる。 身を引いてしまったっていうかそこについては封じられてたんだけどな
航空戦力になったらやべーし。まぁ国策なら損切りしてでも続けるんだろう 南アフリカでの火力発電プラントで日立と三菱が7500億以上の損失
豪華客船で2500億円損失
MRJ 既に 5000億円の開発費 今後 キャンセルで数千億の損害可能性
リニア試作も撤退 >>301
海外調達を全社的に勧めてるからだな。
国産ベンダーに拘る気がない。 旧帝工早慶ばかり採用される就活偏差値最上級の企業だぞ
三菱重工業大学別新卒採用人数ランキング
※2017年3月卒業生版
1位 京都大 27人
2位 大阪大 23人
2位 東京大 23人
4位 慶應義塾大 17人
5位 東京工業大 15人
6位 神戸大 13人
7位 九州大 12人
8位 東北大 10人
8位 早稲田大 10人
10位 名古屋大 9人 >>299
構造的にも翼の強度不足とか座席数とか配線の安全性とかでやり直してるべ >>311
ボーイングでさえ何度も遅延しているんだが。７８７とか >>331
まぁー遅れてると言えば遅れてるが、
こんなもんだと思うぞ。
ボーイングもエアバスも新型機投入は手間取ってる。
問題はボーイングやエアバス程には売れないって事だろ。 >>174
嫌味？
今の日本製ってサポートクソだけど
仮にサポートがあっても超高価格とかね デカい夫妻なら公金の期待もデカくなるってもんだからな まず三菱自体が親方日の丸体質になっているのだろう。
そこにきて、まだまだ団塊の世代が中心だから、
先人が苦労したものを浪費するしか知らない。
ホンダに売却とかはあり得ないだろうから、
ホンダに頼んで合弁会社立ち上げた方がいいとマジで思う。 >>264
MU300については経済環境激変という不運も有ったけどな・・
今回のMRJについては同情出来る余地は少ない 日本のエリートってほんと無能だよな
偉そうなこと言って労働基準法違反のチートも使ってるのにどんどん落ちこぼれてる
どんだけ無能なんだよ >>291
ミリオタ「エンジンと用途が同じなら似たような形になる、収斂進化！」
これだと次期国産戦闘機もMRJみたいな感じになりそうな気がするが・・・ 3年前にMRJは納期遅れで受注キャンセルされて立ち行かなくなると言ったらネトウヨにボロクソに叩かれたんだけど
あいつらどこ行った？ 飛行機を作るっていう機能面だけなら経験あったけど
事故対策の経験が無かったからな
まあ今後も続けるならいい経験になったと思えばいいし
続けないならご愁傷さまで 内部の工作員関わらせてせっせと欠陥機作ってるどうしようもない企業 三菱重工は何があると自衛隊に影響出るからいざとなれば国が下支えするっしょ これだけ重工業の危機が言われてんのに何の対策もしないんだから
30年後には航空機どころか自動車さえもまともに作れなくなっちゃいそうだなw 重工が死ぬのは日本が死ぬときや。それぐらい死なない。 >>264
まあ、ただのビジネスジェットのMU300を引き合いに持ってくるのもどうだかとは思うが、あれも運も悪かったとしか 国費６００億だっけ？
無駄飯のお駄賃は高くついたな
どうせ、中国が民間機作ったから日本も作るみたいな国策だったし >>317
なぜだか竣工目前の豪華客船に火事が相次ぎ日本が客船事業から手を引いたら、
韓国に受注が全部流れて行ったけな。
不思議だな。 >>78
あっちは運用されて世界一の冠も手にして
エンジンロールスロイスだけど
こっちはエンジン外製の中型機じゃん >>337
そんなことやってるから落ちこぼれるんだよね
税金でうまうましてる自称エリートのクズしか居ない よく考えてみるとMRJは実質ルノーのフランス製ってことか
エアバスに買収してもらえれば日産の投資回収でワンチャンあるな >>316
手直しは当然いろいろ入るだろうよ
そういう指摘をするための試験でもあるんだし まあ昔たったスレとかにも内部を知る人の書き込みとかあったけど、
結構最初から酷かったからな
国交省の役人は東大ばっかりなのに、肝心の作るほうの会社の新卒がーみたいな
三菱重工本体がやってればもっとよかったのかね >>337
経営破たんしても仕事は消えないからな
これからは一度倒産させるって選択肢は排除されないと思うぞ。
JALだってそうやって再建したし 「三菱航空機の立て直しを急ぐ」といっても、
商品が未完成のMRJしかなくて、契約済みのほぼ全部キャンセルになりそうなんだから、
立て直しようがないだろう。
これ以上やってても膨大な赤字が増えるだけだから、MRJ自体をどこかに売却して、
その金を航空会社に払う違約金の一部にあてて、整理担当部門を除いて会社を解散するしか
ないだろう。
自業自得だから国費は一切使わないように。 まあ、エンジンまで自前開発しなかったのは救いだけどな・・ >>316
そんなことだけでここまで遅れてるんじゃない >>315
一昔前は旧帝ばっかのガチガチ国立派閥の企業だった
それが原因で崩壊して今は人気がなくなって入りやすくなったから早慶も進出してきたがまあ依然として国立のやつが牛耳ってる稀有な会社 日本の技術力低下とか言う印象操作はやめろ
今のMRJは外国人技術者が作ってる日本人は悪くない 飛ばないMRJ
破断する新幹線
品質偽装の鉄鋼
日本製(笑) >>349
チャンコロが世界中の形式証明を取得して世界中飛び回れる航空機をいつ作ったよ？ >>315
今は医者になるからなぁ
メーカーなんて行くのは２流・３流どころだし、それもここ子会社でしょ？ 同情の余地なし
これがジャップの製造業の実態
オワリ リニアはすべて自前でやるはずが国が入ってきてスキャンダル。
MRJもそんなんじゃないの？ 三菱のものづくりは
本当に日本の恥としか言いようがない
金融とか商社で頑張れよ 河野外務大臣が専用機欲しがってたから買ってあげればいいじゃん 発注元に迷惑かけすぎだろ。
どこがクール・ジャパンだよｗｗｗ 日本の技術力低下というか、FAAを説得出来るデータが出せなかったのが最大の原因
結局、独りよがりの飛行機作って、アメリカの役所からダメだし食らって、設計変更多発した 型式証明とれないのを外国人労働者に指摘されちゃう時点でね
3年ぐらい前から設計やり直してんだもんうまくいくわけがない 名古屋空港にどえらい施設作っちゃったのに大丈夫かよ？ 国産飛行機すら作れないのに北朝鮮と戦争する気満々の馬鹿は救えないな。
今までの日本の製造業の品質は今の労働者には
出せない。 社長が旅客機が人命優先だと知らなかったと言ってるからな
MRJは特攻機として開発したので認可されず、再設計となった 会社が焼け太り体質なんじゃないか
失敗したほうが回復の為により大きな予算や人員回してもらえる
問題なく成功してしまうとかえって出世できない、みたいな >>360
東大と京大の理系で重工行けたら一応満足できるレベルだぞ
理系の就職先としてはここ以上に待遇のいい日経企業はほとんどないからな >>349
民間人の命が鼻くそ以下の価値なんやし碌な安全テストもせんで実用化させられんやからそら楽やろｗｗｗ キャンセルなんて気にする必要ないわな
いざとなれば税金を投入すればいいし
極端な話一気も売れなくても日本は痛くも痒くもない で、三菱重工の船の方はどうなんだ？
あれもヤバいんだろうｗ >>361
実際に終わってるからな
実は政治家とか官僚のほうが知らなかったりする
「〇×（有名な車会社） 派遣 ２２００円」とかでググってみ >>11 コンコルド錯誤のいい例にでもなれよ。
コンコルドは前例のないものを作ろうとはしたんだぜ たしかこれ アメリカの航空法に触れるようなもの 作っちゃったから売るに売れないんだと聞いたことあるよ ノウハウがないところで見切り発車
予定の３倍以上の開発期間
ここまで出血するとは大誤算だな >>374
F2は一応飛ぶことはできる
開発が20年くらい遅れて
出来上がった時には周回遅れになってた
超ポンコツだが >>378
GSがあるさ
受験の段階で医学部もあるし ドッカンテーブルなのに、次こそはレアが出るとガチャ回し続けて後に引けなくなった感じ？ >>374
何か勘違いしてるけど元々航空機は海外のパテントありきのものしか作れてないぞ 三菱ってチョン系やん
チョン企業死んでメシウマああああああああああああああ >>315
数年前の記事やけど、宮廷出ても図面が読めないとか、大学で物理関係の科目を選択しなかった学生が多くて往生したらしい。その後必修科目を採用条件に加えたらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
