【経済】三菱のMRJ、360機発注キャンセルの可能性も 納入遅れは計5回 開発費回収には800機売る必要が
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MRJはこれまでに計447機（オプション契約を含む）を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を発注した米スカイウェスト航空をはじめ、大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは、18年1月末現在の受注実績は正式契約（確定分）が213機、オプション174機の計387機となっている。オプション分がまずキャンセルの対象になる。
米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機。米国からの受注360機は、最悪の場合、残りの320機もキャンセルになる恐れがあるといわれている。
航空専門家は、MRJの開発費を回収するには最低でも800機以上売る必要があると指摘している。
三菱航空機は17年3月期決算で、負債が資産を上回る債務超過に陥った。債務超過は同年6月30日の決算公告で開示された。開発の遅れにより費用が膨らんだためで、債務超過額は510億円。累積赤字は1510億円に達した。18年3月期は債務超過、累積赤字ともにさらに膨らむ見込みだ。
MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている。三菱重工は開発資金に充当するため、三菱自動車株式の大半を手放す。三菱重工から分離して発足した三菱自動車は不祥事を繰り返し、今は日産自動車の傘下で再建中だ。
現在は日産が34％を出資する筆頭株主で、三菱重工は子会社などを含めて10％出資している。株式の売却先は三菱商事で、売却額は500億円超とみられている。
三菱自動車株式の売却によって得た資金で三菱航空機の立て直しを急ぐことになるが、MRJの見通しは暗い。
ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70％をJR西日本に970億円で売却している。
全文はURL先でお願い致します
http://biz-journal.jp/i/2018/03/post_22573_entry.html
http://biz-journal.jp/images/post_22573_1.jpg いっそのこと一式機陸攻でもリバイバルした方が売れるんじゃね？
バカウヨは一家に一機だよな？ >>359
中国は国内市場だけで開発・生産・販売の採算ラインに乗るって事だろ。
日本は国内販売だけでは採算ラインに乗らないから、国際的な型式証明を取らない行けない。
中国は既に採算ラインに乗ってるんだから、
国内で飛ばしながらゆっくりと時間を掛けて、国際的な型式証明を取れば良い。
日本は国際的な型式証明を取る前段階で頓挫しそうな勢いだし。
巨大市場を背景にした中国と縮小する日本。この差は今後広がる一方に見えるけど。 >>380
実はオレの弟が契約締結（法務関係）に関わってたりするｗ >>401
理系は院卒必須
それと新卒で図面読め無いのは普通
今は「製図」とか大学でやらないからな >>393
GSは慶應出身も多くて結構上に行ってる
医学部人気も落ち着いてきたわ
勤務医は激務できつい仕事だからな
病院の後継ぎでない限りあまりいい思いできない こんな欠陥機、ダンピングしない限り売れないわ
開発費回収が800機で済むわけない
両翼の強度が足りなくて再設計したような危険な機体を
旅客機にする航空会社がどれだけあるか
三菱の重工は自工を上から目線で馬鹿にしてたが同じレベルの低脳組織 だから今すぐ航空機受託生産事業に切り替えて事業を立て直せ >>405
国内市場だけで7300機とかおかしな事やってるからな、絶対勝てない
鉄道も同じ理由で勝てないし、やっぱり国力が全てだな 研究開発費が膨大にかかる航空機産業が初っ端からスムーズに行くわけがない アメリカの名門メーカーですら簡単に消える世界なのに でも事実上の国営企業だからなにやらかしても生き残るんだろ？ MH2000で大コケしたのに、また同じ事を繰り返すのか。 >>401
重工は院卒採用しまくってるんだけど
理系は院卒が当たり前だよ （； ﾟДﾟ）あれだけメディアが騒いでたのは何だったのか >>279
土地柄考えると名大航空学科出身が多いと思っていたけど違うのか 開発は現実を見てるけど、営業が夢見てるから
そのギャップで、大損こくんだよな
飛行機にしろ、船にしろ・・・ 相変わらずアホな記事
完成すればまた受注が来るだろうが
これで受注が終りと思っているアホかよ
まだ完成してない状態で受注がこれだけ来る方がすごいわ
しかもジェット旅客機を作ったことすらない会社で >>405
＞国内で飛ばしながらゆっくりと時間を掛けて、国際的な型式証明を取れば良い
使った所でそう簡単には取れないよ
結局、苦労するのは同じこと >>387
商船三井のMOL COMFORTか？
三菱重工業長崎造船所だな >>422
トップ、役員は東大出身中心
東大系の企業 >>423
営業してるのは東大航空学科出たおっちゃん まぁ戦後失われた50年の弊害だよね
ここで諦めたら本当の意味で敗戦国になってしまう 今回も、重工の趣味の世界で終るかもね・・
仮に耐空証明取れても、YS11の二の舞になると思うよ 三菱重工が作れるのは、ものすげーデカい鉄の塊みたいな
構造物だけで、こういう繊細なものは一切作れないよ？
しかも、作れるものだって、カネがあって製造設備を
持てたから作れてるだけ。
最初から、技術なんかゼロだよ？
船も電車もバイクも作れない。それが、三菱。 >>356
日本人じゃ作れなかったからお雇い外国人いっぱい入れたんじゃん 普段から威勢のいい愛国者たちで買ってあげれば？
みんな協力して売りさばいてもいい、英語ぐらい話せるだろうし海外に売り込みぐらい出来るだろｗ >>414
巨額の開発費を支える市場の話しをしてるつもりだけど、
難しい話しか？
巨額の開発費を支える市場がないなら、商業ベースに乗った製品開発なんて出来ないだろ。 >>425
既にご自慢のPWエンジンはエンブラエルでも搭載したものが2020年には引き渡せる状態になってるから完全に陳腐化してるのにどう戦うんだ？実績無し性能差無しおまけに機体価格も高額でいいとこなし
その結果が受注キャンセルだろ >>308
額歴、経歴不問というのは、
自由に解雇できる法律とペアなんだよ。
逆を言えば、学歴だけの能無しも自由にクビに出来るってことだわ。
そこまでしないと日本は変わらない。
このまま立ち腐れていくだけだ。 三菱は解体して再編した方が日本の将来の為だと思うよ 思ったよりも飛行機作るのって難しいね、ってことでしょ お披露目の初フライトで引き返してきた曰く付きの機体だぞｗｗｗ
誰が好き好んで買うんだよ
営業が余程おいしい餌を用意したんだろうな こんな所が国防担当してるなんて恐怖しか感じないわ
由々しき事態なんてレベルじゃねぇぞ >>439
古くなったら新しくすればいいじゃん
航空機は見た目同じでもどんどん変わっているんだが
まさか全く同じものをそのまま売り続けると思っている？ >>432
これ。世界の航空業界から締め出された状態に慣れすぎて何もしてこなかった。
「やっぱり日本の技術力はこの程度だ」っていうのはあまりに間抜けすぎる
ここでノウハウ得れる経験を投げ出したらそれこそただの馬鹿だ 日本はかつて「YS-11」を飛ばしていた実績があり、何年も経過して技術は進歩しているはずだから
製造は楽勝だと楽観視していた。。（俺だけじゃないはず）
豪華客船も火災を起こして大損害。MRJもあんなに騒がれたのに結局作れず大損害。。
三菱重工のモノづくりどうしちゃったんだろう？ ロケットだけか また在日チョンが何も知らないのに全力で叩いてるなww 統治型の組織に先端技術の開発は無理という基本をわかってない
ま、わかってても変更のできない企業の根幹なのだろうが ものづくりニッポンマンセーとか妄信してるとこうなる
井の中の蛙だったんだよ 技術って日進月歩だからな
何もしなかったらすぐに置いてかれる 三菱重工の造船も豪華客船で巨額な損失出したけど
昨日、護衛艦の引き渡しは出来たのかぁ。
なんか綱渡りだなぁｗ >>447
エンジンなんて新しいのポンポン出てこんぞ >>447
引き渡し時に、その時の最新のエンジンやアビオニクス確約してくれて
さらにお値段据え置きなら売れるだろうけどね。 >>426
苦労するのは同じだよ。
俺が言ってるのは資金的余裕の話し。
キャッシュフローの話しをしてる。
売上ゼロの状態で、いきなり国際型式証明に巨額の費用が掛かってのが日本で、
売上が有り基本的な開発費を既にペイした状態で、国際型式証明への費用を賄ってるのが中国。
現時点で売上がないのか？ 売上があるのか？
これはキャッシュフローを語る上で欠かせないし。
資金面で中国は俄然有利だろ。 安倍になってから日本の凋落とまんねーｗｗｗｗｗｗｗ なんだろうな
朝鮮人も多いと思うが日本の産業を応援できない非国民が多すぎ
そうやっていくつも産業を潰してきたんだよな
それで満足なのか？ いい車を作るほうに人的資源や資金を振り分けたらどうか もう黒字化は100%ありえないことが確定してるわけか
JAPさんはほんとなにをやっても駄目だな >>364
リニアは「建設費だけでも当初の3倍かかる」と言われていて、
社長も「自己資金だけでは無理。」と言っている。 いろんなシリーズを展開して自衛隊に買ってもらうしかないな
政府専用機
C-MRJ
KC-MRJ
E-MRJ
MRJ-EA
MRJ-EB
P-MRJ
B-MRJ >>462
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ゞ干ﾐ} : / _J＿ 丶 }'´ /
'､Yヾ :. l /ｨ三三ｼ'^ / ノ
ヾ.f'､:.:. '´ '"~"' /l' >>465
議論ができる
お前は妄想や願望による叩きしかできない 金はあるしと今度は外人エンジニアが主導して作ってるからできるよ これは仮に完成まで漕ぎ着けたとして、
メンテナンス費用はどーなるんだろうね？
飛行機は巨大システムでメンテナンス無しには飛べない。
規模が縮小する事でメンテナンスを請け負う三菱が赤字になったり、
メンテナンス費用が高く付くなら、販売は一層苦しくなると思うけど。 >>451
民間人を乗せて十数年は飛行するものの安全許可申請の書類取得ってかなり大変なんだぜ
一回打ち上げて投棄する前提のロケットとはやっぱ扱いが全然違う（安全証明する必要はないしな） >>447
次世代機が完成するまでその陳腐化した機体で戦う事になるんだけど… >>318
787は複合材を多用し与圧を高めるなど最新技術をふんだんに取り入れた機体で3年しか遅れていない
エンジン意外は凡庸な設計にもかかわらず7年も遅れているMRJと比較するのはBoeingに失礼 >>201
つまりは、技術実証があいまいなものばかりってことでしょ。
端的に言うと、安全性を保証する根拠がないってこと。
できないことをいかに出来るって言ってみせるか？なんて考えてるようじゃ怖くて
そんな飛行機だれが買うか！ 長崎造船所の巨大客船ビジネス大失敗以降下り坂な印象 キャンセルされるまでは死んでない
シュレディンガーの猫のように見えて
開発費が多過ぎてキャンセルなくても死んでるのが実態 ホンダの選択は正しかったな。。
日本は国土がとても狭く、空域も米軍と空自で抑えているから試験飛行ができない。
ホンダジェットのような、ビジネスジェットに特化してモノづくりしていった結果大成功 社内から在日チョンを叩き出せば
すこしは改善するんじゃねーの？ 中の人達はダメでも税金で補填されるから安心してそうだけど
安倍ちゃん政権終わったら結構ヤバいと思う >>223
頭弱そうなピーナ嬢ですら日本語習得してるんだから、日本の医者なら余裕で英語も習得できるぞ
医者や会計士みたいに国際的に似たような基準で仕事してる職種なら人材輸出できる ある意味、大事故を抑止してくれてるのかもしれんね、
開発遅延は。
見えない神の力がはたらいているんだよきっと。 MRJの何だ駄目なの？
何ら具体的な故障箇所がわからなんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
