【経済】三菱のMRJ、360機発注キャンセルの可能性も 納入遅れは計5回 開発費回収には800機売る必要が
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MRJはこれまでに計447機（オプション契約を含む）を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を発注した米スカイウェスト航空をはじめ、大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは、18年1月末現在の受注実績は正式契約（確定分）が213機、オプション174機の計387機となっている。オプション分がまずキャンセルの対象になる。
米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機。米国からの受注360機は、最悪の場合、残りの320機もキャンセルになる恐れがあるといわれている。
航空専門家は、MRJの開発費を回収するには最低でも800機以上売る必要があると指摘している。
三菱航空機は17年3月期決算で、負債が資産を上回る債務超過に陥った。債務超過は同年6月30日の決算公告で開示された。開発の遅れにより費用が膨らんだためで、債務超過額は510億円。累積赤字は1510億円に達した。18年3月期は債務超過、累積赤字ともにさらに膨らむ見込みだ。
MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている。三菱重工は開発資金に充当するため、三菱自動車株式の大半を手放す。三菱重工から分離して発足した三菱自動車は不祥事を繰り返し、今は日産自動車の傘下で再建中だ。
現在は日産が34％を出資する筆頭株主で、三菱重工は子会社などを含めて10％出資している。株式の売却先は三菱商事で、売却額は500億円超とみられている。
三菱自動車株式の売却によって得た資金で三菱航空機の立て直しを急ぐことになるが、MRJの見通しは暗い。
ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70％をJR西日本に970億円で売却している。
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http://biz-journal.jp/i/2018/03/post_22573_entry.html
http://biz-journal.jp/images/post_22573_1.jpg なんだ日産の傘下だったのか
外国企業なら潰れてもいいや >>28
ボーイングもエアバスもいままでたくさん納期遅れやってるがべつに潰れてないけどな JALが400機、ANAが350機、スカイマークが50機買えばなんとかなる 造船ダメ
原発ダメ
プラントダメ
航空機ダメ
頼みの綱はロケットだけか
でもJAXAしか客がいないんだな 一から開発するより5000億円エンブラエルに出資した方がマシだったんじゃないのw 三菱重工は1960年から1970年前半のBoeingみたいになるのか？Boeingが747を開発して
いた頃は、いつ、お手上げするか分からないで’Tacoma’だったか、’Everette’は労働者の
悲惨な愚痴が看板になっていたんだぞ。でも、ロックフェラー系が頑張ったおかげで、
747は傑作機になった訳だが。MRJはどうなのよ？アヴィオニックスは日本で開発して
はいけないこと位は知っているが、機体構造自体の問題となれば三菱重工はF-1, T-1の
開発から何も進歩していないのか？(;´Д`) もう日本名はなにをやっても駄目だな
いびつな労働年齢人口構成のせいで技術の伝承が途絶えてしまっているのが大きい ２０１３年３月
三菱重工社長が投資回収は750機からと発言。
http://ceron.jp/url/www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130311baap.html
２０１３年の時点で採算ラインが７５０機だったから
現時点で８００機はないだろ。 >>53
ロケットはSpaceX総取りだろ
今年は年50回の打ち上げをSpaceX１社でやるのでは？ >>58
開発費なんかドンドコ増えるに決まってんじゃん。 >>50
ボーイングは莫大な軍事予算の商売があるし
エアバスはEU総がかりだったからね。 >>1
新しいキャンセルの話かと思いきや、ちょっと前に騒がれた情報使って結果ありきの記事だな
>>納入遅れは1回でも致命的
とか、明確な嘘を入れてきてるあたりに偏向を感じるわ そりゃあ、国の言うこと聞いて始めた事業だ。
会社が傾くのは必至ｗｗｗ >>53
マテリアルも三菱電機も三菱地所も偽装などやってるぞ。 玉砕するまで走り続けるのが日本人だから、しゃーないｗｗ 航空、宇宙、軍事
全てで既に中国以下
お先真っ暗やね ビジネスマンまで公務員化してるんだよこの会社。
世界で通用するわけない。 >>50
そのサプライヤー風情の三菱が航空機産業でオラつこうとした結果がこれだろ >>61
5年も前で750なんだから800で収まるわけ無いじゃんって話だと思うよ？ MRJクラス作るのはそんなに難しい事だったのかね
当初は枯れた技術に手を加えれば出来ると思ってたわ >>63
納入遅れ１回で致命的なら、いまころエアバスもボーイングもボンバルディアもエンブラエルも
倒産してるけどな ホンダジェットとかボーイングだって納期遅れなんて当たり前の業界なのにな。 どこかの航空事故の影響で
米連邦航空局（FAA）の設計基準が変わったことを
かなりあとから外国のお雇い技術者に指摘されて
設計を根本からやり直したんだよね
制御するコンピュータを2箇所にわけたんでしょう もうやりきるしかないとこまできてんだからグダグダ言ってないでオールジャパンでやれよ >>72
岩崎弥太郎の頃から国に吸い付く蛭三菱と運輸省に喧嘩しに行くホンダを比べてもね こんな型式証明遅れるの、アメリカの陰謀じゃないの？ >>88
7年連続5回目の納期延期やらかした例なんてあるのか？ 冗長化レギュレーション検定スルーのまま
設計したせいだろうな。
再設計しなおせよ。 >>80
世界に韓たるスリーダイヤがそんなみみっちいものが作れるか、って感じｗ ホンダジェットは30年かかってる。
それでも利益出てない。 >>80
答： バカだからｗ
80年代に小型ジェットで一度失敗してるのに、
次は、いきなり大型ってのがもうねｗ >>101
作ったけど売れなくて撤退じゃなかった？ 三菱はMRJなんてものに、つまらん資金投入しないで、
ランエボに注力すればよかったんだよ
ランエボ開発を放棄した時点で、歩む道を誤った >>1
冥途陰ジャパーン^_^
三菱は鉛筆作っとけ(^^)
飛行機なんて100年早いわ✈ エンブラエルをボーイングが買収したことが影響してる
――ということはないよな >>84
販売価格が４５億円くらいだから安く作れないとダメだろ。 アメリカのパイロット組合の影響だっけ？
機体の大きさどうこうって話 PWエンジンもこれだけ時間たったから陳腐化したな、終わり 問題はない このプロジェクトは失敗するかもしれないが
航空機に挑戦した日の丸DNAや技術は後に引き継がれる 経産省が旗を振って作った飛行機なんて
飛ぶわけないことは最初からわかってただろうに。 >>114
それ以前の問題
ボンバルディアとエンブラエルは座席外して速攻クリアした >>107
売れる物を作らない時点で道を見誤ってる会社だわな >>117
会社がなくなるレベルだからな
ヤブヘビだ 長崎造船所で豪華客船を
ご丁寧に二度も火事出した時に
相当だめになってるな、とは思った。 >>102
ホンダジェットはほぼ完成の目途が立ってから予約受け付けた
MRJは完成にかなり遠い時期から予約受け付けた
まあ、航空機はボーイングもエアバスも完成にほど遠い時期に予約受け付けて、
ある程度受注が溜まってから本開発を始める
MRJもボーイングやエアバスとおなじようにした > 現在は日産が34％を出資する筆頭株主で
日産が一番損するのか 値引きして繋ぎとめてるだろうから４０億円以下で売ってるんだろ？
エンジンが２個で２０億円はするだろうから、
残り２０億円の枠でやり繰りするわけか。
普通に収支で破綻してるような気がする ホンダに売却すべきだと思う。三菱グループには技術力も経営もない。 >>129
それ以前にコクピットもまだFAAの証明とれてない >>114
安全のため
前後に設置しなければならない
同じ操縦コンピュータ装置を前に集中したせいで
認定が通らなかった。（予備操縦コンピュータは後ろに設置されてない） ボブスレーも作れない国が飛行機作れると思ってんのか 国辱ボブスレーに国辱ジェット
新幹線でもやらかして
次は船舶？ 戦前から日本の飛行機、戦車は当時の先進国に
遅れていた、特に戦車が酷くドイツ、ソ連、米国と戦える代物じゃない
その戦車が世界水準に達したと言うので期待したんだが >>117
一向にモノが出来ない技術を引き継いで何を作るつもりなんですかね... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
