【経済】三菱のMRJ、360機発注キャンセルの可能性も 納入遅れは計5回 開発費回収には800機売る必要が
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
MRJはこれまでに計447機(オプション契約を含む)を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を発注した米スカイウェスト航空をはじめ、大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは、18年1月末現在の受注実績は正式契約(確定分)が213機、オプション174機の計387機となっている。オプション分がまずキャンセルの対象になる。
米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機。米国からの受注360機は、最悪の場合、残りの320機もキャンセルになる恐れがあるといわれている。
航空専門家は、MRJの開発費を回収するには最低でも800機以上売る必要があると指摘している。
三菱航空機は17年3月期決算で、負債が資産を上回る債務超過に陥った。債務超過は同年6月30日の決算公告で開示された。開発の遅れにより費用が膨らんだためで、債務超過額は510億円。累積赤字は1510億円に達した。18年3月期は債務超過、累積赤字ともにさらに膨らむ見込みだ。
MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている。三菱重工は開発資金に充当するため、三菱自動車株式の大半を手放す。三菱重工から分離して発足した三菱自動車は不祥事を繰り返し、今は日産自動車の傘下で再建中だ。
現在は日産が34%を出資する筆頭株主で、三菱重工は子会社などを含めて10%出資している。株式の売却先は三菱商事で、売却額は500億円超とみられている。
三菱自動車株式の売却によって得た資金で三菱航空機の立て直しを急ぐことになるが、MRJの見通しは暗い。
ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70%をJR西日本に970億円で売却している。
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http://biz-journal.jp/i/2018/03/post_22573_entry.html
http://biz-journal.jp/images/post_22573_1.jpg >>854
?
せやな?
?
で、三菱はミスを改善できたの? 一説にはボーイング787は2000機売らないと黒字にならないといわれている
でも737、777が沢山売れてるから軽く穴埋めしてる >>1
青木勝治という在日弁護士も最悪
横浜母子3人死傷事故 編集
2002年1月10日、神奈川県横浜市瀬谷区下瀬谷2丁目交差点付近の中原街道で発生した事故[22]。
綾瀬市内の運送会社が所有する、重機を積載して片側2車線の走行車線(事故当時、付近にガードレールはなかった)を大型トレーラートラックのトラクター(ザ・グレート、1993年製)の左前輪(直径約1m、幅約30cm、重量はホイールを含めて140kg近く)が外れて、
下り坂を約50メートル転がり、ベビーカーを押して歩道を歩いていた大和市在住の母子3人を直撃。
母親(当時29歳)が死亡し、長男(当時4歳)と次男(当時1歳)も手足に軽傷を負った[23][24]。
神奈川県警が、貨物自動車の実況見分を行ったところ、事故を起こした車両はハブが破損し、タイヤやホイール、ブレーキドラムごと脱落したことが判明[25]。
三菱自工製の大型車のハブ破損事故は、1992年6月21日に東京都内で冷凍車の左前輪脱落事故が確認されて以降計57件発生し、うち51件で車輪が脱落していた(うち事故車両と同じ1993年製が7割を占めていた[26])。
三菱自工側は、一貫して『ユーザー側の整備不良が原因だ』と主張したが、事故を起こした車両と同じ1993年(平成5年)に製造された三菱自工製のトラックに装着されているハブの厚みが、その前後の型や他社製よりも薄い構造であった。
ねじ締付け管理方法を怠り、六角ボルトの締付トルクを強く掛けすぎた場合やカーブや旋回時に掛かる荷重により金属疲労が生じ、ハブが破断しやすいことも判明した[27]。
これを受け、三菱ふそうは2004年3月24日、製造者責任を認めて国土交通省にリコールを届け出た。
さらに同年5月6日、宇佐美ら5名が道路運送車両法違反(虚偽報告)容疑で、品質保証部門の元担当部長ら2名が業務上過失致死傷容疑で逮捕され(5月27日に起訴)、
法人としての三菱自工も道路運送車両法(虚偽報告)容疑で刑事告発された[28]。
なお、この事故で死亡した女性の遺族である母親が、約1億6550万円の損害賠償を三菱自工に請求する訴訟を起こした民事訴訟では、2007年(平成19年)9月、三菱自工に550万円の損害賠償支払いを最高裁判所が命じ、確定判決となった。
このとき、原告の訴訟代理人を担当した青木勝治弁護士は、損害賠償金を代理人である自分の銀行口座に振り込ませ、遅延損害金を含めた約670万円を預かった。
しかし、訴訟当初の約1億6,550万円の請求額を基に、弁護士報酬額を約2,110万円と算定し、「自分が預かっている約670万円と相殺する」と通知して、原告に対して損害賠償金を一切渡さなかった。
2010年6月、横浜弁護士会は「当初550万円としていた賠償請求額を一方的に1億6,550万円に増額し、これに伴う報酬の変動についても、原告に説明せず、
いきなり2,000万円以上という高額報酬(最高裁判所で確定した賠償額は、当初の請求額である550万円)を原告に要求した」などとして、青木勝治に対して弁護士業務停止6か月の懲戒処分を下した[29]。 のぞみの亀裂台車もこいつらが設計したんだろな
あんなアホ設計
こいつらじゃないと無理w 飛行機ならスバルとかと共同開発じゃあかんかったのか?
エンジンとか作ってたろ >>861
それ以上に責任者が無能。
昔の日本軍といっしょ。 >>857
試験機は4機あります
それすら知らないとは
アメリカで3機試験中
1機はこの前できたと聞いた >>866
絶え間なく進化する737は本当に凄いな 能力無い馬鹿が余計な事やった結果、同業他社が圧倒的に強いわけよ
そこへ大型航空機メーカーが参入するわけよ、空気読めない馬鹿 >>872
責任者「アクセルとブレーキを踏み間違えました 横浜の母子殺してお客にクルクルパーやって
天罰天罰
安倍晋三 MRJって何にこんなに手間取ってるってるんだ???
エンジン買ってくるんだしなんでこんなことになってるのかさっぱりわからん こんだけ長い期間かけて飛行機程度も納品できないのか >>857
ここ数週って日本じゃあまり飛べないからアメリカに場所を移したんだよ
規定の時間を飛ばす必要があるから時間が掛かるの
大きな問題が起きなければそれで完成 もう中国のC919を買おうぜ。デザインもふくよかでかわいい。 そもそも、何をやってる会社なのか?
よくわからない。
飛行機?造船?原発?
一体、何が本業なの?? >>867
お前のことな
反論できないのに何発狂しているのか? こんなことされたら日本の信用ガタ落ちだぞ! どう責任取るつもりなんだよMayJ! >>1
犯罪者 青木勝治 弁護士
71歳で早死にしたゴミのような犯罪人生wwwww
生きてたら必ず殺してやったんだが良かったなボンクラが!(爆笑wwwww
青木 勝治(あおき かつじ、1940年1月1日 - 2011年10月25日 )は、日本の弁護士(登録番号:14642、横浜弁護士会)。いちょう総合法律事務所所属。
神奈川県横浜市出身。上智大学法学部卒、上智大学大学院法学研究科修了。32歳の時に司法試験に合格し、1975年、弁護士として開業。
人物
交通事故・債権回収・医療過誤を専門とする。著書『交通事故とPTSD』では、「1998年6月、横浜地方裁判所で日本初のPTSDの認容判決を獲得した」と主張。
後述の問題により、横浜弁護士会から1994年、2004年、2010年と懲戒処分を受けている。
1989年と1990年に、進歩党から国政選挙に2度立候補し、いずれも落選する。
来歴
1940年 神奈川県横浜市にて出生。
1964年 上智大学法学部卒業、農林漁業金融公庫に就職。
1966年 農林漁業金融公庫を退職、上智大学大学院法学研究科に入学。
1972年 32歳で司法試験合格。
1975年 横浜で弁護士を開業。
1989年 進歩党から参議院議員選挙比例区名簿単独1位候補として出馬し、落選。
1990年 進歩党から衆議院議員選挙に旧神奈川4区候補として出馬し、落選。
1992年 1989年の参議院議員選挙の比例区名簿登載順位をめぐる進歩党の金銭疑惑に関し、党内の会議で事実を明らかにする。党は1993年に解散。
1994年 「弁護士会に無断で、自己の利益のために3件の不動産取引に関与した」として、横浜弁護士会から業務停止2ヶ月の懲戒処分を受ける。
2004年 「債権取り立てに絡む依頼を受けた女性を夕食に誘い、ドライブに連れ出した車内で自らの性的能力や相談相手と関係を持ったことなどの性的な会話をし、
ホテルの敷地内の駐車場に車を止めるなど、不安感と不快感を女性に抱かせた」として、横浜弁護士会から業務停止3ヶ月の懲戒処分を受ける(本人は「セクハラ行為はしていない」と釈明)。
2010年 原告側の弁護を担当した横浜母子3人死傷事故をめぐる損害賠償訴訟で、
「当初550万円としていた賠償請求額を一方的に1億6550万円に増額し、これに伴う報酬の変動についても原告に説明せず、いきなり2000万円以上という高額報酬(最高裁判所で確定した賠償額は、当初の請求額である550万円)を原告に要求した」として、
横浜弁護士会から業務停止6ヶ月の懲戒処分を受ける(本人は「十分説明し同意を得た」と釈明)。
2011年10月25日、71歳で死去。いちょう総合法律事務所は袴田安則弁護士が継ぐ。 >>837
その二社が作るなら、な
遅れすぎて後発にも劣る実績0の航空機なんて誰が買うんだよ だから言っただろ、技術後進国のジャップに飛行機は作れないって >>881
早く完成させるために海外部品を多用している
でもそれがネックになっている部分もある
7割は海外部品 >>886
朝鮮人は嫌うだろうな
奴らの嫉妬はすごいから 日本の大企業は、世界において田舎の日本村の
中小企業に過ぎないわけよ。世界の連中にとって
邪魔な田舎もんに過ぎないわけ。
そういう連中が、世界でデカい顔してもらいたくないわけよ >>894
これだよな
実績無い新参が納期遅れまくってたら信用されなくて当たり前 >>887
飛行機の会社だよ
三菱航空機という新しい会社だからね 国策企業として税金にたかることしかやってこなかったから、この程度のレベルなんだろ。国の保護下から出たらただの三流企業だったというわけだ。 >>881
読みの甘さと適切な人材を海外から雇わなかったことだな ID:prlAO91x0
ガキか?
一点ものの意味数ら知らないのか
機体の数じゃねーよw
そのアメリカで飛行試験がストップしているというのに
調べてから物言えよ なあんだ、日本人の芸能人を叩きまくってるサイゾーの記事かよ。 モノ作り!モノ作り!
批判するやつは反日!
ネトウヨさぁ >>910
まだ鉛筆と言っているアホが居る
批判するやつはこのように何も知らない馬鹿ばかり
その三菱を真似たサムスンが誇らしい朝鮮人
三菱に衛星を上げてもらった恥ずかしい韓国 >>912
せめて人並みの脳みそになってから書き込めよヒトモドキw ステルス機能を搭載したので、肉眼では見えませんとか言い張るしかないな やっぱりボーイングだよ 旅客機は!
捏造だらけのジャップ産になど乗りたくない
JALもANAもキャンセルすればいいのに 衰退国家日本は要済みで用が無いわけよ、余計な事やって
既存の市場を荒らすようなことはしてほしくないわけ
優れた既存企業があるわけよ。
馬鹿だから、余計な事やって世界から嫌われる企業 >>914
量産機は時期が決まっているだろうが
それを過ぎても飛ばなかったら文句言えカス ロケット開発製造したのは川崎
発射のボタン押したのが三菱
これだけw >>922
ボーイングの実態も知らないアホ
朝鮮人は国に帰れよ
日本のことに口出ししてんじゃねえ テレビでやってたけど
パリ航空ショーもMRJは駄目駄目だったな
内装お披露目なのに配線むき出しで見苦しいわ
デモ飛行もエンブラエルはやったけどMRJはナシだった フライトレーダーを見たらアメリカに行ってる4機全てが2月10日を最後に1ヶ月飛行をしてないんだが、またなんか問題が発生したのか? 納入時期になって仕様変更を知って納期間に合わないなんて
まるっきり下町ボブスレーと同じ構図だな。
要は技術そのものじゃなくて情報戦略のミスだな。 ID:prlAO91x0
意味わかったか?
飛んでないのも調べたか?
この現状説明してみろカス無知w >>505
アホはお前だろw
三菱=丸投げ屋
何一つ自分で出来ない。それが、三菱。 むしろ良く待ってくれてるわな、客は頭おかしいんじゃねーかw 日本の技術力!とかホルホルしてたらこれだもんなぁ、しかもまだ反省してない奴いるし 日本の大企業グループなんか、取り潰し対象だよ。
少子高齢化で国自体消滅に向かってるわけよ
世界の成長の邪魔しないでほしいわけよ この記事よりE190-E2の認証取得のほうが意味があるニュースだったけど
スレ立たなかったな 車もまともに作れん会社にロケットなんか作れるわけねえだろ
ましてや飛行機なんて
冗談も休み休み言えw >>881
飛行機の設計をやったことない素人を集めて5年で飛行機作れって言って出来ると思う?
再設計を何度もやる羽目になって時間がかかってるんでしょ
ホンダは裏で何十年も設計やってた上に機体も小さいから上手く行った >>211
>>892
新規品は儲けが無いわけじゃないが、利益率は5%以内
ある部署で、工夫して安く作ったら、その差額を返納させられたりな、だからメンテナンス等でぼったくる。
高額な米国製兵器の大量購入で、国内兵器は需要先細り状態、将来は撤退する企業もあるだろう。 >>933
2月には飛んでいるのが判明してんじゃん
アホかよ >>946
で?
そこからここまでの状況は?
どこまで頭悪いんだ? >>887
それはソニー言え、
家電なのかエンタテインメントなのかゲーム機なのか集積回路なのかハッキリしろとな。 800機売って採算ライン
MRJ事実上の失敗だな
ま、GHQに財閥解体されなかったから
セルフ財閥解体という解釈でいいんじゃね アメリカ西海岸だと航空機産業で働いてる人もわんさかいるし、経験のある政府関係者や事故対策委員も何千人もいる。
それに比べて日本の愛知でMRJプロジェクトが発足する時、日本人で航空機の型式証明を理解している担当者が愛知県内に「1人」しかいなかった。
1人やぞ、1人。
何千項目もの試験がある型式証明の担当者が1人。 やめたほうがいいんじゃないのかなあ
誰かが腹を切らなくちゃならんから
それが嫌でやめられないんだろうけど >>946
三菱内部にこういうポンコツがいないことを祈る こんなのこそ国で援助すべき
航空機産業なんかアメリカでさえ潰そうとしてくるのは当然なんだから。
日本にまともに飛行機なんか作らせるかってのが普通。 ID:prlAO91x0
理解できないのかクソチョン >>949
頭悪いのはお前だ
何年もかかる開発で1ヶ月程度がなに?
飛んだあとは不具合がないか点検する必要があるだろうが
細部まで見れば時間がかかるだろうが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。