【自転車】世界初の「量産型」水素自転車は1分の充填で100km走行可能
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軍および警察向けのポータブル発電機の開発、そして水素燃料電池デベロッパーである、フランスのプラグマ・インダストリー社が、「スマートエネルギーWeek 2018 第14回[国際]水素・燃料電池展 〜FC EXPO 2018〜(2月28日から3月2日/東京ビッグサイト)」に出展しました。
プラグマ・インダストリーが展示したのが「アルファ・バイク」という走行距離100qの水素自転車です。水素で発電した電気を利用するアシスト自転車は、世界初の量産に成功した水素自転車で、すでに100台近い数のアルファ・バイクがフランスで使用されているということです。
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フレーム部分に水素タンクを収納し、水素充填口もフレームに設けています。水素の充填は1回1分ほど。FCシステムはフレームの下部、ペダルのフロント側に搭載します。ペダルの内側に最大トルク90N・mを発揮する36Vモーターを内蔵。
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加圧式タンクにストックされた水素の残量が圧力計で計測されており、デジタル表示メーターには「あと何キロ走れるか」を正確に表示できるとのこと。なお、メーターにはUSB充電口も備えられています。
2018/03/07 06:03
クリッカー8th
https://clicccar.com/2018/03/07/564844/ >>334
そうだね
トヨタは燃料電池発電とかの
インフラ企業になってるかもね >>332
薄い樹脂フレームに囲まれた乗客のすぐそばに超高層ビルを倒壊させて焼き尽くすほど灯油を積んでいるジェット旅客機に乗ったことある? >>40
水素の一番怖い所はどんな密閉容器に入れてもある程度漏れる事だろ
専用の水素タンクでも完全に保存する事ができない
だから水素電池自動車作るのに水素を固定する触媒を各社で競って作ってる 100Km毎に給水素場がないとロングライドに使えないな
水素切れても走れるだろうが、機構部が重たいだけ走行は辛いだろう
50km圏内で往復して使ってねってことか、つまらん 木星の中心部にある金属水素を積めば燃料がコンパクトになる >>21
1本で30キロ位しか走れないんよ
まあゴーカートで >>353
炉の容器への中性子により原子が弾き飛ばされて格子欠損を生じるからな >>354
水素自転車のどの部分に炉が存在して中性子で劣化するかkwsk
自転車で危険なら大量の高圧水素を充填するミライとクラリティに対して
危険性をアピールしないといけないなwww >>360
フランス製だからトカマク型核融合炉なんだよ >>364
チャリで走るくらいなら余裕で車使う距離だぞ 自転車通勤で片道10kmならあり得ない数字ではない
その場合、一週間に一回充填が必要となるが
いまのインフラじゃ難しいな そもそも水素作るのに石油燃やしたりする必要あるのに
全然エコじゃないんだけど
それに環境的にもどこかで何かを燃やさなきゃならない
水素自動車についてみんなどんなメリットがあるかちゃんと分かった上なのかな
水素自動車作ってる人ですらそういう巨視的な事まで考えてなさそう 使う方としちゃ便利なのはまちがいない。
電気の充電うっぜーからな。バッテリーも劣化すんしよ ぶっちゃけ予算がつくから水素の開発を続けている面があるのは確かだが、
最初から否定的な点だけを取り上げて批判されてもな バックトゥーザフューチャーみたいなゴミ燃料で走る車はまだかね
発明したら巨万の富を得れるぞ 旧来のエンジンとの違いは
従来のガソリンエンジンが、工場で石油を精製だけしてそのまま提供して各々のエンジンで燃やすか
未来の水素エンジンが、工場で集中的に水素などエコ燃料に変えて提供した後そのエコ燃料をエンジンで燃やすかの違い
総エネルギー効率から言えば圧倒的に前者の方が良いが
工場で集中的にエネルギー変換の管理すれば排煙排ガスなどの環境対策が徹底しやすいというメリットがある
それも大昔より格段に環境対策技術が進んだお陰
ってところだろう?
そういう視点で説明できる人は少ないのとちがうか 自転車に電動機を付けるメリットが今いち良く解らない
そこまでするなら電気式スクーターでいいんじゃないの? ミライ
ファルコン
アルファ・バイク
時代は水素だろ >>376
あとは褐炭など未利用資源の利用、余剰電力の貯蔵としてかな
成功するかどうかは半信半疑だとおもうが、
その程度のことを知らないで関係してる人は少ないと思うが >>379
なるほど。でもここではそういうことを書いてた人は見たことない
巨視的な視点で見れるのは新エネルギー政策に携わる人とか業界団体の上の方の人とか一部の立場の人だろう
各メーカーで日々開発「させられてる」一技術者の立場では考えてもないだろうな
日々の技術開発に余念がない上にそんなことに考えが及ぶ余裕のある頭のある人は将来そのメーカーで取締役になる器の人 >>376
>総エネルギー効率から言えば圧倒的に前者の方が良いが
どんな指標を用いるかで変わってくるが、
well to wheel(原油から計算したkmあたりのCO2排出量)でみれば、
ガソリン車よりFCVのほうが低い
>>380
>巨視的な視点で見れるのは新エネルギー政策に携わる人とか業界団体の上の方の人とか一部の立場の人だろう
いっちゃなんだが、その人たちは予算を通すor業界団体の利権を得るために知恵を絞っている
>各メーカーで日々開発「させられてる」一技術者の立場では考えてもないだろうな
流石にそれはないよ、その分野の常識はどこまで深く考えてるかはともかく知ってないと怒られる >>383
メーカーの一技術者の人果たして説明できるのかな
じゃあメーカーでそういうの開発してる知り合いの同級生に聞いてみようかw
もういい歳なのでそれなりだと思うので >>383
一つ気になったのはエネルギー効率の点だけども
環境対策のみならず変換効率の面でも各エンジンでの分散燃焼より工場集中変換方式の方が良いというのかな? >>385
well to wheelではということなんで考え方(指標)を変えると違う答えが出てくるよ
まあ水素ステーションというインフラが普及しないとFCVは無意味だし、
革新的な二次電池が登場すれば大型車以外はEVに置き換わる こういうので三輪車作って欲しいな
近場の営業に行くのに使うんだ 人
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