【バイク】ホンダ、原付二種スポーツ「CB１２５R」発売 価格は４４万円
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ホンダは、原付二種のスポーツモデル「CB125R」を3月9日に発売する。価格は44万8200円（税込）。
CBシリーズのエントリーモデル。水冷4ストロークOHC単気筒エンジン（13PS）を採用し、
市街地での発進や加速に重点を置き、幅広い回転数からのスロットル操作に対しリニアな出力特性を実現したという。
新世代CBシリーズ共通のスタイリングを採用。高張力鋼管と鋼板による新設計のスチールフレーム、
路面追従性を追求した倒立フロントフォーク、安定した減衰力を発揮する分離加圧式リアサスペンションユニットなどを採用し、
軽量な車体パッケージングと高い運動性能、軽快なハンドリングを実現している。
ライト類は全てLEDを採用し、フルデジタル液晶メーターも装備した。
ボディーは2040（全長）×820（全幅）×1055（全高）ミリ（シート高815ミリ）、重量127キロ。
カラーは「ブラック」「キャンディークロモスフィアレッド」「パールメタロイドホワイト」の3色を設定する。
3/8(木) 13:09配信 ITmedia ビジネスオンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180308-00000051-zdn_mkt-ind
画像 CB125R（キャンディークロモスフィアレッド）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180308-00000051-zdn_mkt-000-1-view.jpg >>855
だいたいこういう昔自慢してくる人って
もうバイクやめちゃったんだよね タイのマッポが検問やってたとこに突っ込んじゃったけど
日本の免許見せて
ジャパニーズライセンスモーターズって言ったら
罰金とか払わずに済んだ >>863
バイクに詳しいのではなくただ単にバイクに乗っていただけの世代だからカタログ的な目に見える場所しか理解できなくて機能的には全く無知に近いんじゃないかな まず若者は金が無くて買えないやろ
オッサンも非力な便所コオロギみたいの好まんやろなあ >>868
PAで旧車見つけて自分語り始めるおっさんね。
話しかけんなオーラも効果ないｗ タイでHonda CBR150R ２９万ぐらい Honda CB300 ４４万ぐらいなんで
125ccで44万はぼったくりじゃね。
https://thailand.carbay.com/en/new-motorcycles/honda 125ccに44マンか
後五万出したら250買えそう >>1
もう、なんというか、
ホンダのデザインはどうなったんだよ？
これがあのヨンフォアやCB750を作ったメーカーか。 >>877
利便性かな。特に都市部の。車より確実に早い。 >>863
マフラー替えただけで馬力上がって速くなる、って思ってる輩は多いからね。
実際には足回りからセッティングしていかないと速くはならないんだよな。
一度、ブレーキを外した(若しくは効きの悪い)自転車に乗れば分かる。
怖くて全くスピード出せないから。 >>882
割りと持ち直してきた方なんだよコレでも。
リーマンショック辺りのデザイン見てみ？ 原2で40万…この値段で驚いてると
年末にでる原2電動PCXの60万超に耐えられんぞ >>867
そういうアレルギーみたいなのもどうなの？
例えば大学生高校生があたりまえに乗ってた原付だって全く売れてないわけだし分析は必要でしょ GSX-S125もオーバークオリティ気味の豪華さだけど35万だから44万は高いね ホンダじゃ新しいレブル250か
これは外観はいいよ
価格帯のはなしはもういいや >>885
オフ車なんか顕著だけど、カタログスペックの割に価格が高いバイクって足回りに
金掛けてるんだよな
逆にカタログスペックの割に安いバイクは足回りをケチってる
トルクや馬力はたしかに速さに直結するが、レースをするわけじゃないんだから、
乗りやすさとか全体的な性能は馬力だけで決まるもんじゃないと思うんだけど
なかなか理解はされにくいと思う
>>891
正直、昔は良かったおじさんの話は実がないと思う
今を知った上で言ってるようには思えないから 125でこのデザインなら大満足だわ
おまえら厳しすぎてひくわ >>865
中華スズキは四半世紀前の国内スズキの権利買って作ってるバイクで設計はしっかりしてるし実際品質も何の問題もない
そのバイクが国内メーカーの半額
そりゃ国内メーカーの原二なんか他の訴求力がなきゃ売れないわな
結局おまえは何にも分かってないで書いてんだな もうメーカーは日本を相手にしてないから、現地では安いけど
日本では欲しければ買えば？って感じ
の値段
まあ国が取り締まり強化してバイク締め出したからなんだけどな >>888
やっぱEVはその値段か。ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞが本命かな。軽二輪枠は出るんだろうか？ >>895
だからさ、過去との比較をすれば昔は良かったおじさんの戯言認定がどうなのよって話 >>902
もうみんな軽自動車乗ってろなんて国に未来があるのか >>860
原付1種がメチャクチャ売れてたな。
保有台数
______乗用車__________原付1種___________原付1種以外
1980__2365万9520_______879万4335______317万1212
1985__2784万4580_____1460万9399______357万1010
1990__3492万4172_____1353万9269______423万2518
1995__4468万0037_____1116万5390______442万1706
2000__5243万7375_______964万3487______433万0316
2005__5709万0789_______856万6613______460万8563
2007__5762万3753_______813万4692______480万0490
2008__5786万4972_______790万2051______488万5291
2009__5801万9853_______769万4009______498万1203
2010__5834万7387_______744万8862______502万8555
2011__5867万0314_______715万4455______505万1471
2012__5942万1009_______689万9459______508万5626
2013__6003万5297_______666万1807______516万1622
2014__6066万7517_______643万8002______525万0630
2015__6098万7342_______618万8710______529万3634
2016__6140万3630_______589万9276______531万6024 >>855
ああ言う輩は今乗ってない輩だからな
今のバイクを知らないから語れないんだよ
だからいつも昔話さ ツーストじゃなきゃ嫌とか馬力がとか早さがどうのとか、もうそういう時代じゃねえんだわ。 >>902
日本の行政が国内販売に全く協力する気がないからな >>895
NSR250R-SPのタンク別体型リアショックなんてすぐ抜けるから、O/Hに頻繁に出すより
社外品に替えた方が結果安上がりだったりするな。 >>891
平成３０年に発売される新発売のバイクのスレに昔のバイクと比較して何か分かるの？
３ナイ運動や駐禁問題で売れないと分析するなら分かるけど２ストや３００万台売れてたときの値段なんか持ち出して何か解決するのなら教えてください 一時期CB125Fを逆チェンジにしたカフェレーサーモドキに乗ってた。見た目とパタパタ音がお気に入りだったが、
ノーマルエンジンなんで105km/hしか出なくて、遅すぎてツーリング友達に迷惑かけたわ。
今も４スト125ccの最高速は似たようなものなんかね？ >>911
当然駐禁問題や駐車場問題もそうだし値段の問題も排ガス規制もそうだろ
さらにはライフスタイルの問題もある
じゃあどうやったら売れるの？って考えないで時代が違うで片付けてたら永遠に売れないね >>895
ボルトオンでフルエキ替えても、
キャブ(インジェクション)
バルブタイミング(カム)
圧縮比
点火時期
排気/吸気脈動など、
全てを総合的にセッティングしないと、パワーなんて出ないんだよな。
だいたいが、デチューンによるトルクの谷が出来て、
高回転域で急速にトルクが戻るから、
速くなってると錯覚するだけ。
メーカーが巨額の開発費と何千時間をかけてテストして造った物を
サードパーティーがそうそう上回れない。 アホがおっさんディスりながら売れ行き心配しとるのか
ホンダもいい迷惑やろな またモノサス仕様か 日本ではあまり受けが良くないのに・・ どうもバッタに見えてしまう (´・ω・`) >>906
自動車六台に対してバイク一台とか公道じゃありえない比率
みんなバイクは家に隠して表に出さないんだな この価格ではGSX-S125の方が全然いい。
しかも性能も上。 https://response.jp/article/2018/03/08/306987.html
＞パワーユニットは、最高出力27ps、
＞最大トルク23Nmを発生する水冷4ストロークDOHC 4バルブ単気筒エンジンを採用。
250ｃｃも出るみたいだな。こっちの価格は50万。 てかホンダはフォルツァ125はどうしたんだよ
こんなの出す暇があるならフォルツァ125出せよ
あ、あれはだめだ50〜60万するんだった、日本では売れんよな いっそのこと250とエンジンだけ変えて他全部共用にした方がええんでないの >>917
俺はバイク3台あるけど年間走行距離は1500キロだしなw >>917
郵便屋とか業務で大量にバイク使う奴も含まれてる数字だぞ >>904
だってさ、未だに2stだせだのマルチだせだのいってるおじさんが現行のに乗ってると思う？
大型に移行したのなら、大型はあらゆる面で性能上がってるから現行完全否定にならないし
2st云々に関してもちょっとでも現行のバイクに興味があればKTMが（レーサーだけど）オイルインジェクションの
2st出したとかそういうニュース入ってくるじゃん？
今回の車種だって、高え高え言うけど、ちょっとでも興味あればこれはEU向けで東南アジア向けの廉価車種じゃないってことだって分かるはず
そういうレスがない時点で寧ろ、昔は良かったおじさんは現行の車種に乗らない、情報も集めないっていう
全く興味なしの状態で昔は良かったって言ってるだけじゃん
単にメーカー批判したいだけでバイクへの愛情もあるか怪しいよ 125のくせに大仰で高過ぎ。昔の125シングルなんか良かったな。 >>919
なんか125のほうがかっこいいな
マフラーのせいか？ ホンダの１２５といえば 高校生の頃ＳＬ１２５Ｓというオフロード車の中古車をお年玉とアルバイト代５万円で買って遊んでたわ
当時ホンダだけの４サイクル空冷単機筒エンジン
クラスの奴はＣＢ７５０とかデカイのに乗っとるのが多かったなあ… いまの原付はパワー無くて若い子には全く訴求力がないんだけどウチの地域では日常の足として使ってるジジババが異常に多いんだよな、チンタラしてていささか迷惑なんだがそういう人たちは坂をトコトコでも大した問題じゃないんだろうな >>898
カブの例を出すけど国産カブのC50やAA０１は同じ品質だと思っている？
タイヤメーカーのピレリのロッソコルサも途中からメイドインチャイナになったけどこれも品質は変わってないと思っている？
目利きが効かない人はどこ生産になっても違いが分からないみたいだからそりゃメーカーも海外生産にうつすワケだ >>924
乗らなくなったのであれば乗らなくなった理由の考察も必要だろ
思考停止してちゃまあ売れるわけねえよなw >>930
爺婆は電動車椅子を使ってあちこち動き回っているぞ。 >>913
売れる売れないはメーカーが考えることで別にユーザーが心配することじゃないでしょ
できることは金をだして買えばいいじゃない
何かバイク乗ってるの？
自分はリッターSSと１２５のスクーターを乗ってるよ
もちろんメーカーにお金がいくように買うときは新車で >>932
二輪に関しては保有台数は増えてるよ
減ってるのは販売台数
そしてその販売台数減の主なのは50
これは駐禁と電動アシストチャリの進歩以外に理由はないだろうよ >>930
あまりにも場所やら環境に左右される話だ
バイク好きから言わせると
都会での原付が走行しながら乗用車の進行を妨げている
ああいう光景はあまり見たくない NC750XのDCTが欲しいぞ
今度出るトラコンついてるやつ こう言う、オッサンが好んで集まるスレは
最後はだいたい、こんな言い争いで締めくくられる、あるある。 OHCエンジンをありがたがるとか2スト全盛時の膝擦り小僧世代からしたら考えられんなｗ
TZR125のほうが楽しいだろｗｗｗｗｗｗｗｗ >>930
カブシリーズとジョグZRとダンク以外は全て高齢者・主婦向けのベーシックスクーターだし >>931
カブの話なんかしてねーんだが？
取り繕って知ったかしてんじゃねーよw
実際ピンクナンバーメチャクチャ増えてるしその大半が中華バイクかアドレスだってのが現実なんだからよ
じゃあどうすればいいの？中華メーカーが十数万で125cc売れるんだから本気だったら国内メーカーもそれに近い値段で売れるんだよ >>893
ほぼ十万の差
しかもスズキなので玉が揃いだしたら更なる値引きも期待できる
フルカウルのGSX-Rですら38万円
しかも15馬力で2馬力上
スズキは若者向け、ホンダは金余りのリターンライダー目当てかな？ 125ガンマと値段変わらん
22馬力、倒立フォーク、4ポットキャリパー、最高速150キロ >>916
モノサスがええって
値段は32万くらいがええな
倒立もいらん >>936
＞>>913
＞売れる売れないはメーカーが考えることで別にユーザーが心配することじゃないでしょ
＞できることは金をだして買えばいいじゃない
あーそっちに逃げちゃうの？w
＞何かバイク乗ってるの？
＞自分はリッターSSと１２５のスクーターを乗ってるよ
だから中華原二だって言ってんだろうがw
＞もちろんメーカーにお金がいくように買うときは新車で
おまえの理屈ならそれこそメーカーの売り上げなんかユーザーが気にすることじゃねえよな？矛盾し過ぎだろw
バイクだってそれぞれのやつにそれぞれのバイク観があるわけでおまえが一方的にとある人間の意見をグループ化して排除する意味ってどこにあるの？ そういやモーターショーで出てたSFAがあったけど
あれがCB125Rになったのかな 自転車でもン十万するヤツが有るよね。
そういうのを買う人が居るように、
１２５ccに４４万出せる人は居るんだよ。
新型のバイクが出る度に
「値段が高い」「誰が買うんだよ」
って言ってるヤツは、自分の稼ぎが足らないだけの話。 >>955
ミクロとマクロの話をごっちゃにしちゃいけない >>945
国内でメーカが正規販売してる車両ははメンテナンス部品やリコールの体制とか整えてるわけだけど？
安いだけの中華じゃ壊れた時困るじゃん HY戦争(79-80年）の記事を読んだら、当時伊車べスパが30万円台だったんだな。
原付きは10万円を切っていたからそんなに高かったのかと驚いた。
べスパはローマの休日に出ていたな。 近くのホンダのバイク屋さんは良い人なんだけど最近のホンダのバイク今一なんだよな、
俺はこのバイクより GSX-S125にするわ。 去年にpcx買ったけど総額35万だったから
それ以上するんや
ボロい中古車帰る値段やな44万って >>945
わかりやすく品質の説明をしたんだけど理解して貰えてないんだね
中華メーカーってYBRやGNみたいな輸入車のことを指してると思うけど排ガス規制と言う言葉を知っている？
輸入車なんて国内の排ガス規制に適合もしてないような旧型だから安いのよ
１２５っｃ以下なんて市役所で簡単に登録できるから排ガスすら適合してないのも登録できるグレーみたいな存在なのに厳しい排ガス規制を通した国内モデルと値段が違うとかなんで騒いでるのかよく分からないよ >>956
それ言い始めると、本来は40万以上の車種ってEU向けで十数万のは東南アジア向けでしょ？
同じ日本で売る言っても、本来のターゲットが国も経済力も違うものなんだから、
これらを同じ土俵で比較するのもおかしな話にならないか？
ホンダがアフリカ向けに5万の125を出したから、中華の数十万はボッタクリって言っても
そりゃ違うだろって言うのと同じ話なわけだし >>853
デフレで価格は下がり、技術の向上で高性能化してるはずだからな。 >>953
結局金がないから国産メーカーのバイクを買えないだけでしょ
口は出すけどお金は出さない人はメーカーは客だと思ってないよ
自分は口は出すかもしれないけどお金も出す ふつうに250も発売するし125はすぐ消えるやろな。
前のcbr125もそんな感じやった。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
