【経済】三菱のMRJ、360機発注キャンセルの可能性も 納入遅れは計5回 開発費回収には800機売る必要が★2
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MRJはこれまでに計447機（オプション契約を含む）を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を発注した米スカイウェスト航空をはじめ、大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは、18年1月末現在の受注実績は正式契約（確定分）が213機、オプション174機の計387機となっている。オプション分がまずキャンセルの対象になる。
米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機。米国からの受注360機は、最悪の場合、残りの320機もキャンセルになる恐れがあるといわれている。
航空専門家は、MRJの開発費を回収するには最低でも800機以上売る必要があると指摘している。
三菱航空機は17年3月期決算で、負債が資産を上回る債務超過に陥った。債務超過は同年6月30日の決算公告で開示された。開発の遅れにより費用が膨らんだためで、債務超過額は510億円。累積赤字は1510億円に達した。18年3月期は債務超過、累積赤字ともにさらに膨らむ見込みだ。
MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている。三菱重工は開発資金に充当するため、三菱自動車株式の大半を手放す。三菱重工から分離して発足した三菱自動車は不祥事を繰り返し、今は日産自動車の傘下で再建中だ。
現在は日産が34％を出資する筆頭株主で、三菱重工は子会社などを含めて10％出資している。株式の売却先は三菱商事で、売却額は500億円超とみられている。
三菱自動車株式の売却によって得た資金で三菱航空機の立て直しを急ぐことになるが、MRJの見通しは暗い。
ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70％をJR西日本に970億円で売却している。
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http://biz-journal.jp/i/2018/03/post_22573_entry.html
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前スレhttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520490970/ 開発コストの増大って、もう日本のプロジェクトのお家芸だな。
原発しかり、オリンピックしかり。
アホなトップに媚び売って安く見積もり、結局できなくなるパターンだよ。 >>13
自転車操業の方がマシなレベル
三菱自転車からやり直した方がいい #2017中国巨変 #周恩来的秘密情感世界 #習近平和他的六個 #習近平的悪夢
#徐才厚 #張瀾瀾 #PRC #中国共産党 #巴拿馬文件 #劉雲山 #張高麗 #習近平 #国家主席 #義兄 #鄧家貴 #Panamadocument
#2017中国巨変 #周恩来的秘密情感世界 #習近平和他的六個 #習近平的悪夢 >>MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている。
どーしてこうなった。
こんなもん誰も買わんわ。 ５回も延期されてれば、お客はブチ切れて当然。向こうにも予定があるだろ
最大の理由は三菱の社員の質的低下
社会保障がどうの、福利厚生がどうの、年金がどうのと騒ぐことは知ってるが
技術的には中国以下。これが中国の企業なら、社員全員、とっくの昔に解雇になってるわ
ばかガキを甘やかして育てた結果が、このザマ
これは日本の各方面に言えることだよ そら戦後50年以上も航空技術から離れてたからな
最後まで諦めずに頑張って欲しい
本当の敗戦国にならないように
出来てから注文取れよとは思うが 完璧に予定通りいったとして、２０２０年に月産１機体制となる。
すると１００機目が生産されるのは、早くても２０２５年年とかそういう感じ。
誰が待つの？（´･ω･`） ホンダジェットに会社ごと売れ、３００円くらいでｗｗ それはしょうがない
三菱が履行遅滞の債務不履行状態にあるんだから
いつまでも待ってられないだろ もう諦めて他社の飛行機を納品したほうが良いんじゃないの？ 新規開発なんだから炎上ぐらいするでしょ、このぐらいで動揺しちゃだめ エンジンから自作したわけでもないのに、どうしてこうも開発が難航するんだ
何か物凄く斬新な技術を導入しているのか？ こういうの見てると戦闘機作れないのアメリカのせいじゃないと思う >>28
氷河期世代を採用抑制したから技術力のある社員がいないはず 米国の型式認定の仕様が変わってたのを知らなかったらしいよ >>40
もし三菱重工がMRJから撤退したとしても、日本から失われる技術は何も無い。
部品は全部外国で、設計も外国人技術者が６００人でやりなおし。
要するに民間商売をしたことがなく、でもなめてかかって、予想どおり失敗した。 まともに飛行機が作れないなら受注なんかすんなよ恥晒し この飛行機のメリットは
燃費が良く、機体も安いこと
らしいが、あくまでも５年前
での比較。実用化する数年後
には完全に時代遅れの高額な
ポンコツ。
そもそも初めて作った飛行機なんて
トラブルが怖くて売れない！
まだブラジル製や中国製の方が実績
があって安心。 ホンダは一から設計したんだぞ
だから翼の上にエンジンを置くという斬新なアイデアが生まれた そもそもいきなり外販しないで国内線で飛ばしてからにしろよ
また飛んですらいないんでしょ >>49
> HondaJetの開発責任者が国際航空科学会議(ICAS)より「航空工学革新賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2014/c140911.html
ホンダジェットは開発者の藤野氏が、個人でその業績を評価されてる、
三菱重工の社員全員が束になっても、藤野氏たった一人にかなわない。 >>40
カーボン製主翼を持った世界初の小型ジェット旅客機になる予定だったが
技術的困難から断念。もうあとは何の変哲もない普通の旅客機に。 MRJと一緒にモーゼスレイクに1年間行くことになりました
ちなみに派遣社員です
さよなら MRJってどうなってるの？三菱ってどうなってるの？あれから何年経ってるの？恥ずかしくない？ 三菱航空機の社員に優秀なのはいないのだろうな。
優秀なのは他に移るか、派遣で来るようなスペシャリストの中にいる。
優秀なアメリカ人技術者も大勢入れたようだし。
本来、派遣や契約制社員はスペシャリスト要員のためのもの。
ところが今の日本では派遣社員は雑用係扱い。
日本の労働環境は異常。
能力でのみ報酬と雇用期間を決めればいいのに、社員は労組的発想の阿保ばかりになったから、MRJの体たらくだ。 ５回も納品遅れする無能会社から
人は物を買うでしょうか？ トップダウンでできるかできないかじゃなくやれと言ってくるような現場なんでしょ
無能イエスマンしか生き残れない もう一度延期したらやばいような気がする
とりあえず頑張ってほしい 内部に朝鮮人や中国人のスパイが入っている限り完成はしない
延々と何処か不具合が発生しつづける 盗作ばっかりしている無能な企業だから、偽データだとも知らずに盗作して復讐されているんだろｗ
いい気味だわ、自業自得だ >MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている
三菱造船と同じ・・・
腐っているな 例によって例のごとく経産省案件。
アホ役人が主導して、「日の丸」○○！とぶち上げて、
作る技術もない企業に無理やりやらせて壊滅。
原発といい、このパターンばっか。
まさに死神。 ああ、昔ロシアがコンコルドの偽設計図を手に入れて墜落させた事件か 数年前に中国が国産飛行機作った時に
「中国製の飛行機なんて死んでも乗りたくないw」
「中国内でしか飛ばせないとか意味ないw」
とか日本人は散々笑ってたけど中国内でバンバン飛ばして経験値をどんどん蓄積してるんだよね。 全部キャンセルにならないだけましレベルじゃんｗ
また株売るって話だけど逆に全部キャンセルしてもらって開発中止したほうがましレベルだろ
すこし違った意味のデスマーチｗ ライン工でも製品は作れるのに
独自開発でもない飛行機を
良い学校でたヤツが作れないとか
ホント勉強だけ出来る自己保身だけ考えるクズ集団なんだな。 320機キャンセルされたら、
莫大な違約金と開発費をかけて、売上ゼロって言うことだろw 外国の力で生きている人間からの立場から言うと
開発費が5000億って 何か材料でも作っているのかと思う。 >>85
物ができていないのに、どうセールスするんだよw 豪華客船の時もやばかったよな
国からのおこぼれで生き残ってる感じなのか？ 技術的な知識は無いが、何で苦戦してるの？
飛べないとかじゃないんだろ？
要求仕様の性能が出ないとか？ MRJは飛べるんですよ
ただ米国の型式証明が取れないだけで こうなった理由。
2000円札が国際通貨として認められなかったのと同じ。 スカイウェスト、エンブラエルE175を20機追加発注 45機に、MRJ遅延影響か
ブラジルのリージョナルジェット機大手のエンブラエルは、米国のスカイウェスト航空（SKW/OO）が
エンブラエル175（E175）を20機確定発注したと、現地時間10月2日に発表した。
スカイウェストは、9月6日にもE175を25機確定発注しており、合わせて45機になった。
10月発注分20機のうち、15機は70席仕様の「E175SC（Special Configuration）」と呼ばれる機体で、
受領後に76席仕様に改修することもできる。また、スカイウェストが過去に発注した76席仕様の機体を、5機受領する見通し。 >>87
システム開発もそうだが、ある程度作ったものをバグ修正するのが一番難しいし、
ゼロから作り直すよりも、完成させるまで何倍もの費用や時間がかかる。
もはやMRJはゼロから外人部隊に設計し直して貰った方が、安くて良いものができる。 試験飛行でエンジン止まっちゃうという迷機だから無理ｗ 無能がばれちゃった・・・気合だぁ～根性だぁ～
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 損切できねえだろうなあ。
このまま特攻していくだろうなw ボブスレーひとつ納品できない国に航空機なんて無理難題 >>80
逆転されてしまったな
かつての日本製が今の中国製
かつての中国製が今の日本製 >>98
ああどうも、返信ありがとうございます。
大元を外注するとは自分と一緒
なのかな？ あーあ、ドル箱のはずがただのゴミ箱以下とはな
退くにも退けないだろうね、今更 現代の飛行機が、膨大な数の事故の原因究明の、蓄積の成果であることすら知らなかったんじゃないか？
バカ経産官僚と能無し経営者はw
ディスカバリーチャンネルでメーデーを見たら、子供でも分かることなのだがw
買ってきた部品を「何も考えず」組み合わせただけで、飛行機が作れると思ったんじゃないか？w
細かいノウハウをすべて押さえていない飛行機は怖すぎ。誰が乗るもんか。
仮にMRJが販売されても、MRJだけは乗らない。 P-1とC-2ちゃんと作った川崎重工に頭下げて助けて下さいって言ってこい >>3
三井はパヨク勢力に陥落したし
三菱落とせばサムスンに勝てる存在はなくなり日本が終わる
マスコミ奪われたように、日本のあらゆる組織は工作で最終的に韓国に負ける運命だと推測するし、
事実そうなりつつある
東レとか、ネスレ（はアメリカ企業だけど）とか見てりゃよくわかる >>102
航空機の開発、生産技術では、もはや中国の方が日本よりも圧倒的に上。
比較にすらならない。
ブラジル、カナダ>>>>>中国>>>>>(二次元と三次元の壁)>>>>>三菱重工
という感じ。 ＞ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70％をJR西日本に970億円で売却している。
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔｗｗｗ こうなりゃ国内に地域専門航空会社80社程設立して各社10機保有させれば問題解決。
三菱商事ならできないことはない。
国や各自治体は新路線で新航空ネットワークが完成するぞ。 中国の大型ジェット機C919が5日に初飛行＝購入予約は570機以上、
ただし大部分が中国企業
http://www.recordchina.co.jp/b177172-s0-c20.html
中国商用飛機（本社・上海市、COMAC）は3日、同社が開発してきたジェット機の
C919が5日、天候上の問題がなければ上海浦東国際空港で初飛行を行うと伝えた。
同機の購入予約はすでに570機に達している。
ただし、米連邦航空局（FAA）の型式証明は取得しておらず、
予約した航空会社は大部分が中国企業とされている。 アメリカで大量キャンセル出たら素直に撤退がいいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
