【自動車】スバル「WRX STI」新型、ついに新エンジン搭載で2020年発売か!?
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◆スバル「WRX STI」新型、ついに新エンジン搭載で2020年発売か!?
スバルのスポーツ4ドアセダン『WRX STI』の新型が2020年にも発売される可能性が高いことが分かりました。
そこでコンセプトカーをベースに市販型を予想、CGを製作しました。
VIZIV・STIコンセプトのエクステリアデザインがかなり継承されると予想されますが、ヘッドライトを市販型用にし、デイタイムランニングライトを備えるエアインテークやリアスポイラーも変更しました。
張り出したフェンダーやエアアウトレットは市販型へ反映される可能性が高いと思われます。
継承されるエクステリアに対して中身は大刷新されます。
一時代を築いた「EJ20型」エンジンから「レヴォーグ」などにも搭載されている新エンジン「FA20型」へバトンタッチが行われます。
この2リットル水平対向4気筒DOHC直噴ターボにより燃費が向上、最高出力は325psまで高められますが、荒々しさよりも洗練された方向へセッティングとなります。
またプラットフォームは新世代「SGP」に刷新され、マルチモードDCCDもさらにリニアなトルク制御へと進化するでしょう。
ワールドプレミアは、2019年1月のデトロイトモーターショーで市販型に近いモデルを公開後、2020年に発売と予想されます。
また、S209など限定モデルも引き続きリリースされる予定です。
イメージ写真:
https://i.imgur.com/YZqWDCl.png
https://i.imgur.com/9sqQxRt.png
SANSPO.COM(サンスポ) 2018.3.10 15:40
http://www.sanspo.com/geino/news/20180310/eco18031015400003-n1.html >>316
300馬力オーバーの四駆を「遅い」って言い切るのは速さに対する感覚が完全にマヒしてるw >>300
そもそもNAを前提にデザインしたクルマ。今更ターボ追加はないと考えていい。
>>303
失われた20年で、日本が相対的に貧しくなったから。クルマはグローバル商品。
しかし、現在のWRXSTIは約387万円から。R32GTRは確か450万円くらいだったが、こっちは税別価格。つまり、まだ約100万円安いぞ?
>>315
完成検査で不正があったから、開発から全てストップしろと? どうしたらそんな阿呆な発想が出来るのか知りたいところだ。 それでも4ドア維持なんだ
もうラリーも出ないしインプとも切れたしレヴォーグもあるし
WRXはスポーツカーとしての商品性アップに全振りで良くね? >>335
WRX stiはマン島タイムトライアルで17分35秒、平均207km/hだった
チューンが入ってるのでノーマルではないけど、市販の6速車でこれは相当凄いこと
あとAWDにおいてスバルの上に出るメーカーは無い
ホンダ、マツダ、日産、シボレー、フォード、皆スバル式AWDを前に敗北 >>344
ドアが4枚有れば、ファミリーカーと言い張れる。 まじめな話、富士重はインプレッサ系の車種のブランドがなくなったらどうするんだろうな・・・
もう売り物ないんだぜ・・・軽四は撤退しちゃったし
レガシィ系は実質外国専用でね・・・ アイサイトって使ったことなかったんだが
最近使ってみてめちゃ便利なことに気付いたわw
つうか車の機能なんてフルに使いこなす人少ないだろうな、一般的には >>15
ですね
それこそ法外な値段をつけても信者のスバリストが完売してくれるし、車の格も上がるかと >>346
GT-Rはどっちかというとダートよりサーキット向き
正直アヴェンタドールやウラカンでも勝てるか分からない
ニュルならウラカンが最速
悪路最強WRX sti、サーキット最強GT-Rニスモ、ニュル最強ウラカン
この辺は知っといて損はない >>347
GT-Rにゴルフバッグが積めるみたいなもんか >>344
俺みたいなオーナーが困る>>31
独身なら以前スクープされたテンロクWRXが面白いと思うんだが、話が無くなっちゃったな。
http://blog-imgs-34.fc2.com/r/2/2/r222gtr/348882.jpg
これなんかコンパクトだからWRC向けだと思うんだけど「連続した12ヶ月に2.5万台販売したファミリーカー」っ規約があるんで結局ダメw スバルも今はWRX以外センターデフ無しのなんちゃってAWDじゃなかったっけ >>354
ちな俺のGRB(ハッチSTI)で悪路走るのは御免なさいだ。
245/40R18のポテンザなんてダート向けじゃないw
昔(GDB)は205/55R16を履くダートモデルがあったけど、最近は無いみたいだね。 スバルはねぇ
4WDといっても3種類あってね
前後輪のトルク配分の基本比率が違うの
50:50なのは、センターデフ式で主にMT車
30:70くらいで、少し後ろ寄りなのがVTD式で高性能版AT車
60:40で、前寄りにしてるのがトルクスプリット式で普及版AT車
自分が昔のってた、BGレガシィ250Tは、トルクスプリット式だった >>358
センター無しは無いと思われ。
VTD4WDとか言うまともなのが入ってる。
違うのはフロントとリアデフで、STIがフロントヘリカル、リアトルセンに対し、STI以外はフロントフリー、リアビスカスになる。 >>335
ランエボも速かった、流石はインプレッサ系(WRX含む)のライバル
ランエボが終わったのは悲しいね
例えば、ランエボ7vsクーパーJCWとかで盛り上げてほしかったんだがな 直4ターボのFFやFFベース4WDってのも
知らぬ間に競合車種増えてた
ベンツのAクラスにA45 4MATICっていうのがあって
2000ccターボで381psで4WD
これなんか、一昔前のインプレッサ路線だよね
あとFFだけどシビックのタイプRもいつのまにか、この路線だわ >>347
エボインプって初期はそういう家族を騙して買えるスポーツカーっていう位置付けだったよな
3代目4代目辺りで先鋭化してどうにも誤魔化せなくなったと思ってたが今でもその手を使う人がいるのか…w >>365
それ捨てたらユーザーはトヨタかホンダ選ばね? トヨタと共同開発したBRZは、なんだかんだで成功なんだろうね
休日に高速走ってると、結構見かけるもの
つか遠目で見て、BRZと86ってどうやって区別するんだ?ww >>350
なくすわけがないだろう。SGPもC〜Dセグメントを1つでカバーできるようにデザインされているんだし。
今のスバルの稼ぎ頭はアウトバック。次いでフォレスター、クロストレックと続き、インプレッサ系もレガシィ系もちゃんと売れてる。
そこいくと、WRX系はイメージリーダーでありモータースポーツベースとして重要でも、直接的な収益性はあまり良くないだろうな。 >>367
GRB買った時の俺がいるw >>31
300万円代の2リッターハッチって事でナンとか承認を貰った。
到着したら「あなたも丸くなったわね。でも高いワリに普通の内装ね。またMTなの?また変な羽付けてるw」とご不満の様子。 で、幾らになるのかね?
WRXなんて所詮安くてなんぼの車だしね >>372
「2.5万ドル以内で買える4WD」ってのがアメリカ人気が出たんで、少なくてもベースは大きくは変わらんと思うな。>>115
その分DCTとか前置きインタークーラーなどの大胆な事はやれんのだろうけどね。 家族を騙して買えるスポーツカーの枯渇が深刻なのはラリー系AWDよりドリフト系FRか
そのせいか元から走り屋上がりの多かったBMW3尻の走りのDQNっぷりが悪化してる印象 >>372
400万円前後の車を「安くてナンボ」ってのは凄い時代になったもんだ。 >>364
駆動形式は違うが、雑誌はシビックTypeRと対決させるんじゃないか?
>>369
当初の思惑ほどは売れてないようだけど、今の時代にこれだけ売れたら大成功だろう。
区別はエンブレムw 他にはフロントバンパーの形状が違うのがいちばんわかりやすい。
>>373
数年後にEVを出すべく開発は進めている。PHVも早ければ今年中にも出すはず。もちろん、当面はエンジンが中心だろう。 >>373
大食いだけど四駆(ターボもあるよ)ってのはニッチ狙いとしてはいいんでないかな?
俺みたいに年8000キロの人はプリウスなんて「なにそれ」だしw >>371
奥さん普通に運転出来たん?俺の周囲だとステージアですら
速過ぎて怖いって奥さんに文句いわれてる
奥さん用の軽とか別にあるならいいが都会住まいなんで庶民に2台持ちは厳しいし >>363
現行世代はほとんどACTだからセンターデフ無いよ >>379
GC8(先輩から貰った酷いやつ)からの乗り換え。
出会った時からそんななのでw
>>69 >>376
いんやWRXは元々は安いのがウリだった車って事
初期なんて商用車みたいにボディーとドアノブの色が違ってた位なんだぜ >>379
215psだと180km/hはあっという間に出る
素人には恐かろう >>380
アクティブトルクスプリットってヤツ?
ググッたら多板クラッチでセンターデフ無しか、勉強になった。サンクスです。 >>382
GC8時代は200万円代でしたもんね。
そそ、安いのは守ってほしい。
既に買えない世界に近いもの、、、 >>383
トヨタがスバルラインナップをWRCから遠ざけることで
スバル内のラリーしたい奴をトヨタに引っ張り込む作戦かもしらんなと邪推
レースチームなんてどんな大チームでも勝敗を決めるキーになる技術者の数は大したこと無いしな >>383
年間2.5万台売れたファミリーカー。
テンサン程度のサイズ。
FFのNA。(売れる価格帯)
って感じなので、スバルには無理かもしれんな。 >>388
FIAってラリー盛り上げる気あんのかな?
速い車を欲しがる客層とレースに出られる車種の乖離がひでえよな
そこまでしてエボインプ追い出したかったのか? こういうやつって普通のセダンだろうwwと思って試乗したら
ボンネットが目線くらいの高さにあって違和感ありまくりで笑えた
普段ミニバンとかコンパクト乗ってたら、空見上げながら運転すんのかよwwって感じで
糞乗りにくいwww >>343
完成検査だけじゃなかったろ?
燃費データも排ガス測定値も改竄だったじゃん
この会社どーなってんの?? >>383
つか、この規定そのものが、エボインプやセリカを排除する規定だものw
↓
年2.5万台以上売れたファミリーカー。
これをベースにホモロゲモデルを2500台売る事。
ホモロゲからエンジン交換自由。
そのエンジンにターボつけてもいい。
ホモロゲはFFでもいい、つまり四駆化自由。
車幅広げてもいい。
何だったらボディ変えてもいい。
ポロホモロゲ(FF、2リッター、ナローボディ)
http://livedoor.blogimg.jp/gazou_ari/imgs/3/b/3bbab0ee-s.jpg
改造後(四駆、テンロクターボ、ワイドボディ)
https://image.e-nenpi.com/article_images/201501/241841/821255.jpg
同じ車w >>393
せめてホモロゲモデルの2500台を何とかすれば、ポロやヴイッツが四駆ターボだと思うんだよな。 現行のはターボラグが酷くて非力だって雑誌に書いてあった >>350
デックスやトレジアはコケたけどOEM路線だろうね
軽諦めちゃったからなあ トヨタがトルクベクタリング4駆を作ったけど
スバルはどうする。いつまでもブレーキ制御
じゃ4駆のスバルがダメだろ。 いいんだけどさ。
モロに40歳代以上を対象にしたマーケティングはどうなのさ?
まぁレオーネの頃から年寄りくさい車だったけどさw >>402
パワウェイトレシオ的にはCB400SFに1人乗った程度だな。 CVTだからな。
ホンダダンクのような加速が楽しめそうだ。 >>404
「400万円前後のセダン」「ボディは普通のインプに羽はえた程度」ってのは若者には無理じゃね?
(サーキット派でもスイスポ限界?)
初代はテンゴセダンベースの200万円台後半だったのでギリだったとは思う。 >>405
ただしバイクは駆動輪の接地面積があまりに小さい >>408
ちな、CB400SFに乗ってる時に仲間のエボ6と加速競争したんだが、出足はCB400SFだったな。(伸びはかなわん予感)
400クラスは100km/hで6000回転まで回るんで、出足いいさ。クラッチは感覚のいい指先だしね。 >>396
スバルのEJターボは昔からだろ。低回転トルク発生がよくないが中回転
が滑らかでスポーツ用ターボとの相性はいい。
今のは200-250sも重量化してしまったのでターボラグが酷くなったのではなく
初動や低回転域のレスポンスがもの凄く鈍くなったという話。
評論家もレベル落ちたな。 >>410
それでレガシイ系は小系タービンと組み合わせてツインスクロールにしてたんだよね。
低域と中高とで違うタービンを使う発想。(FDもそうかな?) >>409
全力加速でリア暴れたりしなかった?SFにトラコンなんて無いよね
今時の牙抜かれた400じゃ暴れさせるほどのトルクもねえかな >>411
10年位前からだよ。
280馬力のGDBの方が速いけどw >>386
今はスイスポが安くて買いやすい
スポーツカーのポジションだな >>413
400にはそんなパワーないね。
今乗ってるR600もリアが暴れるって印象はない。(それよりフロント上がるw)
上の方が出したVmaxあたりは凄えかもしれんけど、乗った事ないや。 >>416
富士ショートのライセンス持ってて良く通ってるけど、スイスポの常連さんが一斉に新型に変えてるね。
元々スイスポ多いサーキットだけどね。 荒々しかった280psより洗練された325psがお好みなのか。 ノーマルはそんなに気にならないけど、ちょっといじってる車は漁船のエンジンみたいな音がしてダサい。 >>58
ボンネットの隙間から煙をモクモク出しながら修理屋まで行った思い出 >>420
型式の問題だと思う。
見た目新しいのは普通の音で、古くて派手なのがその音。
GC8って言う古いタイプはエキマニが不等長だったんでその音がする。(イジってある車多し)
GDBって型式の途中から等長になってその音が消えた。 >>303
一昔前、めっちゃ速かったのは四駆と軽量ボディのおかげ
現在はスバルの四駆システムにアドバンテージはなく、車体も重い、エボやインプがポルシェやフェラーリより速かったのは今は昔の物語 >>423
どうせならニュルで7分を切る化け物記録をだした仕様に近いの
出せばいいのにね。車幅1900oくらいでエンジンブロック強化して
600馬力くらいあるのかな?あれ。
あれなら「素のGTRより速い」って謳えるわなw >>423
ちなみに先代あたりから鈍重になって、スポ車じゃなくなったのは同意ですw
ただニュルラップ見る限り、EJで出来ることはまだあるとは思うね。
少なくとも35GTRより速いのつくれるんだから。
5年間の24hでエンジン・ミッション耐久性も証明済だし。 >>423
ニュルラップ車に近い性能で、35GTRより安いなら売れると思うね。
公道でラグジュアリーも楽しめるGTRと違って公道で乗れるかどうか心配だけどなw GC8の頃のスリムで大衆車臭さが残るスタイルから比べると
随分マッチョになっちまったな
ナイト2000がシェルビーGT500になった時の様な違和感 >>369
正直、あれがありなら、散々叩かれたRX-8がかわいそう
そら7の後にそれじゃ文句も出るが、次の9が1000万円とかいう話し出しな
もはや庶民のスポーツカーではない >>392
燃費も排ガスも、完成抜き取り検査の測定値のようだが?
少なくともカタログ掲載の届出値を偽装したものではないと説明していた。
そして、今月中には詳細を発表すると言っている。それまで待てないのか、お前は。 >>435
改竄の事実は何も変わり無いだろ?
そもそも設計の旧いエンジンでモデルチェンジ毎に重くなるボデーを引っ張ってんのに燃費なんて良くなるハズが無いだろ
パワー感をなんとか損ないたくないからエミッションもごまかす
詳細発表して何を納得しろと言うんだ >>425
話としては面白いけど、手に届かない値段になっちゃいそうだな。 >>425
スバルが作れるわれない。
あれ、中身は全然別物。 WRX STIは本当に運転上手い奴にしか乗りこなせないよMTじゃ特に
めっちゃかっこいいんだけど、俺も歳だから他の車のATにした
たまにWRX見かけるとかっけーとうれしくなる。 >>441
ショート走ってると、どうしてもFD乗りをリスペクトしたくなる。
インプはターンインが成功したらフルアクセル。
リアが滑り始めても気にせずフルアクセル。
ほっとけば収束する。
FD3Sはリアの滑りと進む方向を大事に大事に調整してタイムを削ってるように見える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています