【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
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■指定の交換時期から使用状況である程度の調整をすべき
自動車にはさまざまなオイルがさまざまな部分に使用されているのはご存じの通り。ここでは、どこにどんなオイルが使われているかだけでなく、その交換時期についても紹介しよう。ちなみに交換時期は取扱説明書にあるものではなく、実際での目安としたので悪しからず。
◆１）エンジンオイル
当然、エンジン内部を潤滑するもので、一番馴染みのあるオイルだろう。役割としては潤滑だけでなく、冷却や清浄などもある。交換時期としては、ロングライフ化が進み、国産車でも1万km/1年毎で問題なし。今でもガソリンスタンドなどでは、3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。オイルも立派な資源だけに、むやみに交換するのは考えものだ。
◆２）MTオイル
MTの内部はギヤが回って、シンクロがスライドしているだけなので、オイル対する負担はそれほど大きくない。交換は4万km/2年毎でよく、シフトの入りが悪くなってきたら、それ以前に替えるのもありだ。というか、その場合は早めに交換しよう。ちなみにMTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
◆３）AT／CVTフルード
油圧にも関係するのでオイルではなく、フルードと呼ばれる。交換時期についてはいろいろな意見があるもので、早い指示だと、2万km/1年ごというのも見かけるし、メーカーの指定は10万kmごとという場合もある。性能維持だけ見れば早いに越したことはないが、やはりむやみに交換するのは考えもの。
オーバーホールを取材したり、分解した経験からすると、5万km/4年毎で問題ないと思われる。また長期間替えていない場合は、突然替えると汚れが落ちて悪さをするというが、何回かに分けて交換すれば、不具合が出ることもないだろう。また、最新のATやCVTは精度や品質が上がり、メーカー指示でも問題はなくなってきている。
◆４）デフオイル
MT以上に、ただギヤが回っているだけなので、なおさらシビアになる必要はない。メーカー指示で十分だし、気になるなら、5万km/6年ぐらいで替えるといい。
ただし、機械式のLSDを入れていたりして、負担が大きい場合は走行毎に交換する必要があったりするし、オイルも専用のものを使用する。
◆５）トランスファー
主にFRベースの4WDにしかないが、リヤへのプロペラシャフト部分にギヤが使われている。パーツとしては小さいが、中にはオイルが入っていて、潤滑している。こちらもただ回転しているだけなので、デフオイルと同時の交換でいい。それよりも問題なのは、存在を知らず、交換しないことだ。
◆６）ブレーキフルード
以前は車検毎の分解。さらにフルードは1年毎の交換が鉄則で、守らないと内部が錆びだらけ、ということもあったが、現在は内部の表面処理もよくなり、車検毎の交換で問題なし。もちろんハードブレーキを繰り返すような走りをしたら、その都度交換だ。
◆７）パワステフルード
電動化が進み、新車では油圧はほぼないが、油圧パワステ車が現役で走っているのも事実。メーカー指定は無交換や10万km毎と長いが、実際はけっこうな負担がかかっていて、2万km毎に交換するとステアリングのフィーリングもよくなるし、長く乗っていると不具合が出やすいステアリングラックの寿命も伸ばすことができる。
◇ ◇ ◇
最後にシビアコンディションについて。各メーカーとも、シビアコンディションでの使用時として、通常の交換時期よりも短い期間を指定していることが多い。だいたい半分だろうか。
じつは今回紹介したインターバルもシビアコンディションに近かったりする。シビアコンディションというと、悪路を走ったり、荷物を大量に積んだりといったイメージがあるが、じつはストップアンドゴーが多いとか、低速での走行が多いなど、日常的なシーンも条件に入っていたりする。メーカーの指示に従うにしても、自分の使い方を元にして、シビアコンディションなのかを判断してみてほしい。
2018年3月13日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14424203/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/da73f_1568_cb69e88f592cfd3988ea513298220b2b.jpg 車検時に点検しているから個人でどうのこうの心配しても仕方ない。 エンジンオイル？
年3000走らんなら車検ごとで十分だよ MTに触れておきながらクラッチフルードに言及なしか 法定点検と車検の時に信頼できる業者に見て貰えばそれで何も問題ないだろ >>1
まったくのド素人の指摘ハズレ
油脂類は交換すればするほど効果はある
ただ、世間一般で交換しないのは「手間と経済性」
1000km乗ってエンジンオイル交換する奴はいないよな?
まだまだ十分な性能はある
だが汚れている事には変わりはない事実
大事なのはスラッジが溜まる前や酸化が進む前に交換する事
新車の乗り出しがとくにそう
ディーラーやメーカーは「問題ないですよー」と100%言う
だが、アタリがつき始めた鉄粉だらけの油脂類は早めの交換がおすすめ
「乗ってて問題無い」のと「大事にしたいから交換する」とでは考え方が違う >>12
4リッター1000円の格安オイル1000で交換する奴おるで
新油のおいしいぶぶんだけ使うの目的で >>6
だな。
首都圏の週末ドライバーは年間3000kmどころか、
年間1000～2000kmザラだからな。
ハードな使い方ももちろんしないし。
2年間で5000kmも程度なら2年ごとでも十分だろうな。 つか今この記事だすならHV、EVの交換品の話も入れろよ
古い話ばっかりじゃなくてさ 車軸のベアリングに封入されたグリスが交換不要ってのが
ホントに大丈夫かな？と思うんだが・・・
ZZ型ベアリングのグリスって、どんな長寿命のが入ってるんだ？？ メンテはできるだけ自分でやってみればいい。
ボロ車で色々試してよく勉強になったし、中古車見る時に役立つ。 >>8
きっとCARTOPもATばかりでそう言う知識がある編集部員がいなくなった、か
外注ばかりして知識がなくなった。 ド素人が勘違いしやすい油脂類の知識として
①高いオイル入れてるから長く交換しなくても安心
②5000km毎に交換しているから安心
③そんなに乗ってないから交換しなくてもいい
結論言えば、車種・乗り方・環境でオイルの劣化は変わる
格安オイルでも早め早めで交換していたほうがエンジン内は綺麗な場合が多々ある
じゃあ交換時期の目安は?
つづきはCMの後で ホンダのアコードはオイル交換気にしなかったなぁそれで衰えなかった
WRXは嫌になったな >>17
naならね ターボはさすがに年１で変えた方がいい 昔走行中クラッチオイル漏れた時はあせった
エンジン回転合わせてシフトチェンジした 二代目ハリアー12年5万キロでATフルード一回も変えてないけど変えなくていいよね？
なんの問題も感じない 10年20年と大切に乗るならメンテは大切だけど多くの人は5年ぐらい乗って下取り高いうちに売るだろうからメンテなんて適当でいいんだよな エンジンオイルは新車の点検の時に交換して車検までそのまま乗ってた
車検時に走行距離は25000ｋだったわ >>28
メーカー指定交換時期に達してなければ交換する必要無し。 >>2
日有名会社の会長、在日同胞卑下...」必要がない、帰れ」
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&;mid=sec&sid1=104&oid=052&aid=0001123227 ATオイル気にするよりも油脂ではないけどLLC交換した方がいいぞ。ポンプの寿命が延びる。 油脂類を交換すると良くなった気はするね
本当に良くなったのかプラシーボなのかは分からんけど エンジンオイルなんて、SLクラスが出回ってる今、そんなに交換しなくても大丈夫だぞ。
年５０００キロも走らないサンデードライバーなら、車検ごとでも良いくらい。
年１万キロなら夏の終わりに年一回交換かな。
商用車やトラックは別だが。 空冷ポルシェ乗ってる知り合いがいるが、確かオイル交換で10リットル使うって言ってたな…
普通の車は3～4リットルくらいだよな… 軽ターボ車だと粘度の違いで吹け上がりの差がすぐわかったな 大事な事は
「メーカー指定交換時期に達してなければ交換する必要無し」
こういう事を書き込むメーカーの工作員か、もしくは嫌がらせを
絶対に信じないこと 今は整備士さんのプロのメンテが動画で見れる時代だから、
それ見てるとほんと楽しい。 >>43
バイクはクラッチもミッションも兼用だからな
新聞屋のカブは3ヶ月700ｋｍごと交換やってるし エンジンオイルは舐めてると普通にエンジンやられるので
俺は３０００or半年で変えてる >>27
俺の場合ディラーに電話して代車と救援頼んだ。
クラッチがスコーンとなったので止める場所探すのが限界だったな。w >>6
いや、走らなくてもオイル自体が酸化劣化するから半年に１回の交換が必要だよ >>40
流石に中古オイルは使わないが新品の残りオイルを貯めたのを使う予感w >>44
カブでも？あの色々と伝説があるあのバイクでもか
俺は高回転型エンジンだから場合によるけど3000以内かな エンジンオイルは車検に関係無いそうで、「一見格安車検利用した後エンジン壊れたのに責任認めない、どうしたらいい？」「業者の言う通り責任無いから廃棄か自腹修理だろ」みたいなやり取りがネット上にゃよくある 30万kmは乗るつもりなのでエンジンオイルは2000km毎が正解 普段乗りで油温上げ過ぎたり鉄粉出るような粗悪部品使ってるやつそうそういないだろ デミオが4万キロなんだけどATオイル変えるか悩む
取説には記載がないから交換しなくていいってこと？ エンジンオイルは経るとエンジン焼けてダメになるがハイブリッドなら5マンキロごとていいぞ
3000キロ交換とか嘘だらな 20年前の10万キロ走った車をばらしたけど
オイル関係はエンジンオイルだけが汚れていて後のオイル関係は全て問題なかった
メーカーのオイル交換時期は早めにに歌ってるだけでオイル漏れがないなら気にしなくて大丈夫。エンジンオイルも今は性能が上がって2万キロとか3万キロは平気
東南アジアのトヨタ車なんかオイル継ぎ足しで20万キロ走っている >>54
デミオはディーゼルだからエンジンオイルないぞ >>47
熱加わらんとほとんど酸化しませんｗ
つまりエンジン掛けて走らないとね
結露で水滴加わって乳化気にしたほうが良いよ 年に2000キロも走らないけど、一年目で交換した
出てきたオイル綺麗だったぞ
距離走らないなら車検までいらねーわ スタンドの店員に騙されてオートマオイル交換したら
スラッジが詰まってオートマ壊れたヤツが涙目でこうコメント
↓ 俺の車ディーゼルオイルが8リッターも入るから金かかって辛い >>61
自転車はオイルつけでチャーンクリクリやらんの？ 警告灯が点いたら足すだけ
20000毎くらいに全交換 >>50
車検時に陸運ではオイルなんて見ないからな見るのはオイルの漏れ。
しかし、汚れは整備で確認して交換するから整備に問題がある可能性はある。 俺の軽は常にハイオクで100％化学合成だぜ
あんま乗ってないが交換時期1年はイケる >>41
メーカー指定だと結構頻繁に変えることになると思うけど >>61
賛成、ぶっちゃけ556と蛇腹グリスで十分だしな
フッ素やモリブデンとかほんと無意味 >>73
俺のはラックピニオン式だからあるんだろうなぁ
気にしたこと無いけど >>2
最低賃金を高くすると、失業率も高まるんだよ
能力のある労働者に賃金分働いてもらい、あとは採用されなくなるから >>47
酸化劣化なんて言いぐさも、3000km交換根拠と変わらんのな
エンジンオイルってそこまでヤワで敏感じゃないのな 無交換のCVTオイルをオートバックスやガソスタみたいなところで変えさせられてトラブルの多いこと >>64
昔のディーゼルはゴミみたいなオイルでよかったのにガソリン車と逆転したよね >>15
ある意味正しい。
交換時の時間の手間を感じるかどうか。
そこが分かれ目。 自転車のチェーンはブレーキクリーナーで洗浄して、専用オイルを塗布しないと錆びる >>84
コンピューター変えてブーストアップしてるからのう >>6
昔、10年間エンジンオイル交換しなくても問題無く走れる、という実証記事を出した車雑誌の編集長はクビになった
エンジンオイルをこんなに頻繁に交換するのは世界で最も間抜けな日本人だけ >>28
あと何年間乗るか？によりますね。
トヨタだと基本的に交換しなくてよいと取説やメンテナンスノートに記載があるかと思います。
５万キロなら、頼めば交換すると思いますが
7,8万キロくらいだと断られるかも。 原付50のジョグもあるけどこれも11年でわずか13000キロしか乗ってない
今となっては珍しい2ストだからオイルつぎ足すだけ オイルは値段によって差があるから安物は半年か５０００ｋｍで交換するべき バイク好きならフォークオイル交換だぁ
固め入れたら速攻で転倒した >>94
安価っても新品時で腐ってるオイルもあるだろうからなぁー >>72
メーカー何処?
国内メーカーは、NAのガソリンは1年or15000kmだぞ 地味にやばいのはラジエーター
気が付いたときにはいろいろと手遅れになる >>95
バイクしかわからないけどチャーンのオイルは丁度いい粘度
フューエルワンは冬に乗らないときだけ入れてる
他はしらないな >>102
廃油ポイってやつ使って燃えるゴミの袋に入れてポイ >>47
未だにこんなことを言う奴っているんだなーｗｗ 植物オイルと違って鉱物油は安定してます
酸化劣化具体的な例を挙げろよ >>104
スーパースポーツ？一回クレのチェーンルブ使って少し走ったらタイヤにびっしり飛散してたわ
俺もそこからワコーズ使ってる オイルやエレメントも自分で交換できないとか恥ずかしいのが多い ワコーズなんて自分とこじゃ製造もできないメーカーじゃん
オイル屋がなんであんなに多いのか理解に苦しむ >>103
最近の車は水温計は省略されて警告灯のみなので細かな変化がわかりづらいですよね。
実家のアルトが乗りっぱなしで格安車検なんで
帰省したついでにカー用品店でエンジンオイル交換などするのですが
ラジエターキャップを新車時から交換してないみたいで
冷却水が減ってリザーブタンクに無い状態を指摘された。
しかし、最近のカー用品店って、ラジエターキャップすら売ってないのね。イエローハット ポンコツエンジンにエーゼット ハンマーオイル入れるとギアがヌルヌル入るよ
ただトルクがでかいとクラッチが滑ることもあるらしい >>104
若干のオイル下がりでワコーのエンジンシールコート剤使ったら白煙も消費もピタッと止まった
効果に驚いたよ この頃のエンジンはまたタイミングベルトに戻ってきたとか本当かよ バイク乗りがあまり参加できないスレ
何より花粉症が辛い
車羨ましい 軽のNA乗りだけど、カーショップで1400円の部分合成油を2500kmごとに交換してます(^^) 半年毎の点検で交換してもらってるけど、無料だからやらない理由がない >>61
自転車は知らんけど潤滑剤の556でなくてシリコンスプレーの方がいいんでないの cvt、デフは交換不要って製造メーカーが言ってるけど？
自動車メーカーでなくcvtとデフを作ってる会社 >>61
ワコーズのラスペネが最強。
556は油膜切れが早い。 初代シエンタなんだけど、ディーラーが言うにはCVTフルードは無交換でOKとのこと。8万キロ超えた今も不具合はないが、なんか不安。 たまにエンジンオイルが乳化やヘリが激しい個体あるから交換はしなくても点検はしとけ まずオイルレベルゲージでオイル量を見ます
色や粘度やニオイを調べます
そしてprprしゃぶりつきます >>128
全部が全部そうではない。
CVTにもトルコンだけでなく電磁クラッチもあったりするので、後者は50000キロで真っ黒ドロドロ。 メーカーが一万キロで交換しろと言ってるんだからこの倍はなんとも無いんだと思うわ
普通の乗り方ならオイル交換は車検時で良いと思うわ 5年で新車にするんだろう。車検を受けとけば後は何にもしないでも
どこも壊れたりしないだろう。 ATフルードは、ディーラー以外で交換しちゃダメだぞ >>1
シビアコンディションをもう少し具体的に定義してくれよ。 1ヶ年点検と車検で実質毎年だなぁ。年5000kmも走ってないけど、毎日5kmとかだからシビアになるんだろう。 ＞金属表面を溶かして潤滑させている。
の意味が分からん・。 >>144
クラッチが滑ることで、って意味でしょ
表現が下手だと思う >>125
女ならしょうがないが男でわざわざカーショップやディーラーまで運んでやってもらう
のてみっともないだろ >>143
車検整備のついでにメンテナンスしてるだけであって車検は直接関係ない。 AT 古いのを変えるとショックが減ったりしたけどな。 >>145
湿式クラッチならわかるけど乾式クラッチならMTFは巡ってきてないわけで・・・ >>146
今度スタッドレスからノーマルのタイヤ交換あるけど
ディーラーでやってもらう。洗車してくれるし。 >>113
自分で出来るが処理する場所がないので一括で頼むのが今の時代。
昔みたいにオイルやらエレメントが簡単に捨てられるならやるけど。 >>145
オイルが金属を溶かすわけ無いだろ
皮膜を作って潤滑させてんだよ エンジンオイル交換だけ車検時無料でやってるけどその他は無しで10年乗ってる >>7
俺もオートマオイル全く交換してなくて10年目くらいにふと「交換しようそうしよう！」と思って車屋行ったら「ここまできたらもう交換しない方がいいよ」っつって店を追い出されたw
車に詳しい人、マジなんかこれ？ > 3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。
ターボエンジンの軽ならこれぐらいで交換しているとエンジン長持ちする >>153
燃えるゴミに出せる袋あるんだろ
昔は川にでも捨ててたのかよw >>154
ギアオイルみたいに、極圧剤が入ってるオイルは
表面を腐食させて、金属同士が直接触れ合わないようにして焼き付きを防ぐから
コレの事言ってるんじゃね？ ID:izRNYjo00
↑
ワロタww
典型的な口コミや伝聞で高いオイル入れさせられるバカwwwww >>156
オートマチックフルードは長期間交換しないならむしろし無いままの方がいいという話は聞いたことある >>154
金属のあたり面の圧力が高すぎて油膜が機能しないから硫黄で金属表面を溶かして潤滑してる 愛車はすでに28万km走行、2006年式
エンジン、ATミッション共に快調
とにかく試してほしいのがオイル添加材(テフロン、セラミックパウダー、液状)パワーハウスアクセルのもの
エンジンオイル交換は3万kmでも燃費変わらず、ATFなんかは添加してから16万km走行した現在も快調そのもの
そして最近驚いたのが、カムカバーのシール交換でのこと
カバーや他の場所についた汚れがさらりと落ちた
これには整備担当者も、この年式からしてありえないくらいとのこと
これがステマではないと思えるあなたにこそ体験してほしい 毎週吹くなら556で十分だよ。汚れないし。自転車チェーン。 >>146
昔はそう思ってやってたけどもうめんどい
工賃もタダみたいなもんだし
自動後退で充分だわ >>150
ギヤオイルのことじゃない？
塩素が入ってると金属表面に作用するけど溶かして潤滑って変な表現 >>156
下手に交換するとかえって故障の原因になる >>12
だな。
長く乗りたい派は格安のエンジンオイルを3000キロあたりで自前で交換するらしいな。 ガソリンに何か添加してエンジンオイルの機能を持たせることできないのかね >>172
ネットリになって吹き付けられなくなりそう アホが書いた読み物って感じ
メーカー指示を信じないで自分の感覚なだけ
最初に前置きしてるけだけましかな？ 歯の点検はワンクール
車の点検は半年
人間ワンワンは年１ 俺現役ディーラー整備士だが
最近のクルマはエンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキフルード以外は基本寿命まで無交換だな。といっても年間距離やどれくらい使うかによるが
LLCも最近のは7年10万キロ無交換タイプだから。それまでは交換不要 >>54
これからも長く乗る予定なら早めに変えておいた方がいいと思う >>169
まぁ、極圧剤のことだろうね
接触面を腐食させる系の極圧剤だとたしかに腐食した面は溶かしてるってことにはなるだろうけど
ちょっと表現としては違うわな さすがに10年ノーメンテの車は触りたくないな
動いてるうちは触るなの原則だよ >>7
通常、オートマオイルは交換しないとディーラーに言われた
いつもガススタのゴミが汚れてるので交換しないととかホザくのが草花 昔ブレーキローターの錆止めに556塗りまくって止まらない言ってるアホな知り合いが居た >>105
それとオイル買って自分で交換しても俺のは2.5リットルしか入らんから
スタンドで交換する場合と比較しても1000円くらいの節約にしかならんｗ
若い時は排水口をまたいで止めてオイルそのまま捨ててたけどｗ 乗ろうが乗るまいが経年劣化しますから年に１度は交換したほうが安全
むしろちょい乗りな使い方ほうほうが機械にはシビア チャリカスって素材や鋼材には拘るのにケミカル系に異常に弱いね
ワセリンでグリスアップしたら喜んでた >>185
中古屋が、車を綺麗に見せるのに
展示してある車のブレーキローターの錆止めに556は、けっこうやってるとこ有るよｗ
軽く吹き付けるくらいなら、ブレーキ何回か踏めば熱で吹き飛ぶ >>122
軽は高回転をよく使うからオイルがよく飛ぶ
平成初期くらいまでの軽だと
高速道路を120㌔以上で数時間走るとＬより下になってることがよくあった
毎週オイル点検しなきゃ不安だった
もう20年くらい軽には載ってないけど、メンテの手間を考えると普通車の方が楽だわね 消耗品なのは事実だが、どれもさほど気にしなくてもいい。 >>189
サドルとパンツ、股が擦れないように
ローションでヌルヌルにして、チャリ漕ぐんだから彼らは変態だわｗ
一日24時間走りっぱなしで、500km以上走破するチャリダー連中は凄いと思うわｗ おれのフィットも4WDだからフルードがCVT用ではないなそういえば 短期交換派と長期交換派の意見が対立したりするんだが、目指す所が違うんだよな
長期交換派は廃車するまで持てばいい
短期交換派はオイル焼けが出たらなんとなく悲しいからオイル焼けが出る前に交換 ↓政治家の関与がなかったのは確定しています、売国左翼マスコミのイメージ操作に騙されないように気をつけましょう
「政治家の指示確認できず」と財務省
https://this.kiji.is/345830182231786593?c=39550187727945729
＞財務省の富山一成理財局次長は「理財局の一部職員の判断で書き換えた」と説明し、政治家の指示は確認できていないとした。
NHKが「森友文書」全文掲載 昭恵や政治家関係なく籠池が近財に苛烈な要求をしてただけだと分かる
全文書掲載 「森友」文書 書き換え
財務省調査結果
https://www3.nhk.or.jp/news/special/moritomo_kakikae/
長谷川幸洋氏による今回の文書騒動を踏まえた森友問題解説
https://www.youtube.com/watch?v=TFekMRi3h9E#t=12m30s
１２：３０～
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
慰安婦強制の嘘を流すNHKの国際放送 偏向報道の改革は避けられない
http://the-liberty.com/article.php?item_id=7372
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
フェイクニュース「ＮＨＫも」名指し バノン米元首席戦略官、会見で批判「日本のＣＮＮに違いない」
http://www.sankei.com/world/news/171217/wor1712170029-n1.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
.. 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) >>177
さり気なく故障車増やそうとしてんじゃねーよ!!
書き込む暇あったら仕事しろ、仕事!! >>156
トルコンの羽が欠けてたりしたままグルグル回遊してたのが
オイル抜くときにパーツの隙間に挟まってエンジン回したときに
かじって大破することがある ターボ乗ってるんだけど老いる高官は5000km毎で大丈夫？
老いるフィルターは2回に1回交換する予定 古い車だから3ヶ月or3000kmで交換してる
直後は物凄く軽くなって笑う >>200
シールってのはスポンジみたいなもんで、常に新鮮なオイルに浸かってないとダメって所がある
オイル交換サボってシール表面にスラッジの薄い被膜ができると、それが上手く働かなくなって寿命が縮む
一見交換の必要が無いブレーキフルードも同じようなもんで、マメに交換してると
ホースの寿命が伸びるんだよな
ひび割れたホースを切断すりゃ分かるんだが、真ん中の方は新品同様の弾力を保ってる
これはブレーキフルードに浸かってるのが原因 >>204
軽なら交換したほうがいいし、８リットルも入るベンツならまだ交換しなくても良い。 >>156
交換したら変速ショックが増えた。
やらなきゃよかった。orz >>206
ゴム製品も酸化と加水分解起きるからね
オイルも同様で酸化と加水分解が起きる
ブレーキフルードはどんどん水を含んでいくからタチが悪い
交換しないで居るとその水気がブレーキ時の摩擦熱で気化してベーパーロックの元になる >>208
比熱の問題もあるし、沸騰するってことのメリットもある
あと、油って沸騰するとヤヴァイんだよ
霧状になると爆発的に燃える >>7,156
自分も同じ位の年数走行距離でオートマオイル変えようとしたけど
もう古いし変えないほうがいいんじゃないですかと言われた。
その後結局19年20万キロまで変えずに乗り続けたけど
燃費の極端な低下やエンジンの不調もほとんど無かった 無交換のまま。異常が出てからの買い換えで財布に優しい実態がある。じゅう万km以下の買い換えでは気にせんでよろしい。 >>209
最近買った俺の車、エンジンブレーキってのがついてねえ >>216
ニスモのエンジンブレーキが最強らしいぞ 過走行でATFの交換は専門知識ないとこでやると博打になる
ディーラーでも推奨してないけどプロショップ行くと作業時間と交換部品もあるから工賃が高くなるけど交換してくれるとこある
都内でも数店あるかどうかだから余程気に入ってるか希少車じゃなきゃそこまでしてやることはないけどなｗ >>208
油冷だとエンジン自体は小型化できるけど、
冷却能力が弱いのでオタクからメカ音痴までが乗る自動車では信頼性の低下になる 一昔前は、４ｓｔオイル４Ｌ缶 ４００～５００円で買えたのに。
今は、最低でも１０００円以上はする。
中身変わってないのにね～
誰のせいでこうなったんだろうな？ >>216
ブレーキ用エンジンが必要だから、最近の車にはついてないよ。 >>6
あれ、カー用品の店員さんも、
心痛めながら、3000～5000kmで交換ですと言わされてるんだろうな。 スタッドレスを買った時にオー○バッ○スでバッテリーを変えた方がいいって言われた
その1週間前にディーラーで定期点検で何も言われなかったからもちろん断った
カー用品店やガソリンスタンドに任せちゃだめだな >>224
マジかよ、買う時にセールスマン何も説明してくれなかったぞ >>218
大人しく使う分にはね
だけど、スポーツ走行やるなら走る度にATF,CVTFを交換しなきゃならんってシビアな側面も持ってる
4万km交換する人ってのは20万kmオーバーを目指す人やね
無交換だと15万km辺りから怪しくなってくる
全量交換はしなくてもいいが、適量だけでも交換してるとだいぶ違う 10万キロを
リッター15キロで走った場合→6666L
リッター14キロで走った場合→7142L
差分476L
リッター150円で考えると71,400円の差
たったリッター1kmの差でこれだけ損してる
オイル交換をまめにやってもおつりがくる >>223
API規格の認証要求が年々厳しくなっていってるから
中身もそれに従って改良されてる >>225
車のエンジン自体に多少当たり外れがあるから
ハズレの車向けの案内だな
キチっと作られてる当たりの車で丁寧な運転を心掛ければ
1万キロ以上オイル交換しなくても大丈夫 ブレーキフルードオイル、
車検2回に一回の交換で足りないか？ >>219
車検ごとでいいよ
ただ、ブレーキフルードってのはところてん方式で交換するから、タイヤのローテーションごとにでも
ちまちま押し出してやるのが理想的ではある
何も全量交換する必要はない オイルだけでこんなにあんのかよ！
知らなかった。
エンジンオイルしか交換したことない。
もう16万キロ走ってるけど壊れてないし問題なさそうだけど。 大型バイク買ってから3000キロ超えたのでオイル交換に行ったらエレメント交換無しで一万円くらいかかった。次はオイルエレメントも交換らしいからバイクを通勤で使うのやめて軽四で行ってる
500キロ毎にチェーンをメンテしなきゃだし3000キロなんてアッと言う間だしハイオクだしでお金もたん軽四のが安いじゃん… >>226
俺の経験上、ディーラーの車検や定期点検が一番ヤバい
大手ディーラーだと多少の整備不良があっても顔パスで通過できるらしい
普通の整備工場の方がちゃんと当たり前の整備をしてくれるから安心 むかしはいいオイルなら抜いたオイルを濾過させてまた使ったりしたしな
でも電気自動車にすればエンジンオイルはもう使わないからな 日本の車検制度は先進国で最も頻度が多い。
日本車は世界で最も壊れにくい部類なのにね。 >>223
物価と性能向上と原油価格
昔は100%化学合成と言いながら鉱物油と合成油を混ぜて売ってたりととんでもない詐欺オイルとか平気で売ってた時代
調べると有名メーカー同士で裁判起こしたほど規定に関して緩かったから安く作れた
今は厳しくなって特にドイツ製オイルはやたら厳しく他も追従した結果高騰した
とはいえエンジンの精度も上がって高性能オイルじゃなくても長寿命化したから昔に比べたら交換頻度も下がって高いとはいえコスパ良くなった >>2
日本は"円"でいいけど、おまえんとこは"ウォン"だろ！ >>237
GSやカー用品の方がマシって事は無いからｗ
あと、整備工場は地雷なトコが多い
そもそこ工具さえちゃんと持っておらず、その都度ディーラーに借りに行くような始末 >>236
基本的にバイクは今や趣味の乗り物になっちゃってるので
大手チェーン店やディーラーレベルだとオイル交換如きでむっちゃぼられるで
車で民間整備工場とか伝手あるならそこで面倒見て貰えないか交渉してみては >>236
いいよな自動車は
冷暖房完備で雨降っても平気
車の中で寝たりオナニーだって出来る >>156
２．５万毎に交換してたから
２６年落ちの現車見て最初渋い顔されたけど
全量交換してくれたお
前オーナーも大事に乗ってたみたい >>230
10万キロ走る間にオイル交換を１０回やるか、40回やるか、その分の経費で比較してくれよ
オイル交換30回多い分が71,400円を超えるのか下回るのか
手間を考えたら１万キロ交換した方が賢いかもしれんよ >>238
安いオイルは再生オイル混じってたりするよ
再生オイルってのは汚れを保持する能力が弱い（既に溶け込んじゃってるからね）から
スラッジが出やすい
オイルは見た目キレイなんだけど、何故かスラッジが出るってオカシナ状況になる >>231>>242 ぼうや～ｗ
それは、大企業が低価格オイルを市場から排除する為のＡＰＩだからなｗ >>242
認識がちょっとズレてる
カストロールが鉱物油を加工して100%化学合成油って売り出した
モービルはそれじゃアカンって訴訟を起こした
今ではそのモービルまでもが鉱物油ベースなのに100%化学合成油って表記して販売してる >>240
アフガンに経済支援で送ったバスは10年程度でこの通り
https://since1970.exblog.jp/iv/detail/?s=23533677&;i=201610%2F05%2F28%2Fd0010128_2140454.jpg >>232
トヨタの2.4Lエンジンは国内生産の時は良かったけど、海外にラインを移したらピストンリング
が偏摩耗するエンジンしか作れなくなったからなぁ
ブローバイが酷いからオイルの劣化も速い >>254
アンチじゃないけど最近のトヨタは中国生産のエンジンがひどいらしいな。
まあトヨタだけじゃないはずだが… >>250
それ専門上がりの奴が鼻息荒くして言うから耳にタコ出来たわ
そんな生温い話ではないぞ
あの規格の表の顔しか知らない世代が増えた上に車関係に興味なくなった若者が多くなったから昔話をする奴もいなくなったから仕方ないが 良いよね、車の部品は交換できて。
嫁という金喰い虫は劣化するくせに交換できないんだぜ。 直噴ディーゼルになるとオイル規格もランク上がるのか >>244
メーカーごとでパーツは違えどかなり共通化されてるから
売り始めの車種やかなり売れてない車種じゃない限り工具が無いなんてあり得んだろ
俺はディーラーで、光軸調整やブレーキの鳴りや静電気バチバチとかって不具合で伝えておいても
「車検通りました」でなんら改善されずにそのまま乗ってたけど、
民間整備工場に出したときに全部解消されて戻ってきたぞ
だからディーラーはもう信用してない >>259
交換できないなら、車を増やすって方法もある。 >>219
規格による。DOT4までなら車検毎で問題ない。
DOT5以上になると数ヶ月から1年。
因みにレーシングスペックになると、レース毎。 >>258 専門家もなにも、クルマを保有しないのが、最も賢明な判断だわｗ
どんなオイルも、廃油になれば有害廃棄物そのもの！
オイルは地球環境を汚し、人間生活に悪影響を与える！
>>257 ｗ
× 【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
○ 【知識】 クルマを保有しないのが一番賢い。 10万キロ走行
※オイルフィルターは2万キロ毎に交換、費用は両者同じとする
※1回の交換を4Lとする
①ディーラー推奨オイル 1.5万キロ交換 1回4500円
②ペール缶 20L 5980円 5000km交換
①100,000km/15,000kmx4500円=31500円
②100,000km/5,000km/5回x5980円=23920円
ただし、一般的には5000kmくらいで交換を薦められるので
①を5000kmで計算しなおすと
③100,000km/5,000kmx4500円=90,000円
この結果をどう捉えるかはあなた次第 × 【知識（消費者をあおってカネを使わせようとする）】
>>1エンジンオイルだけじゃない！クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
○ 【知識（本当の意味で役に立つ）】
＝そもそもクルマを保有しないのが一番賢い。
オイルやグリス、自動車は地球環境を汚す！
エンジンオイルは～ 社会悪物質！ >>267
オイルやグリスのミネラル系は車以外にも使うんやで？ >>236
オイル自体がエンジンとギアを潤滑するバイク用はエンジンのみの四輪用と違うし、数も出ない(売れない)から高いんじゃ？
バイクと同じ構造の旧型ミニも大きさの割りに量が多くて高い。 >>255
最近でもないでしょ
確かエスティマの年式忘れたが5年前付近の車がエンジンフラッシングすると2ストみたいにオイル燃やすようになる
最近のはどうなったんだろ
まだ中国エンジンなの？
ホンダもエンジンじゃないけど一部韓国製の使ってクソ過ぎて国産に戻したのあったな 今の型式のフィットでｗ >>250
べつに格安オイルとして売るなら認証とらずに売れば良いだけの話ですよ
API認証は一つの選択の指標になってるだけですから × 【知識（消費者をあおってカネを使わせようとする）】
>>1エンジンオイルだけじゃない！クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
○ 【知識（本当の意味で役に立つ）】
＝そもそもクルマを保有しないのが一番賢い。
オイルやグリス、自動車は地球環境を汚す！
エンジンオイルは～ 社会悪物質！
【 環境に悪いエンジンオイルやそのたのオイル。】
オイル撲滅運動！必要やねｗ >>261
メーカーの看板揚げただけの民間工場でしょ 新車で買った初代ヴィッツは、15年18万キロで廃車するまで無故障
車検は全部ユーザー車検、オイルとフィルター交換は1.5万キロごとに
他のオイルは一度も変えてない。
変えたのは3～4万キロごとにタイヤと
フロントのブレーキパットとベルト類を1回変えただけ
燃費は新車同時16㌔、廃車時14.5㌔ >>271
まあ自動車メーカーの儲けに協力する義理は無いわな >>272
ドイツがそういう方針で、最近は車検毎での交換以外は禁止だったような？
減ると継ぎ足し。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 × 【知識（消費者をあおってカネを使わせようとする）】
>>1エンジンオイルだけじゃない！クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
○ 【知識（本当の意味で役に立つ）】
＝そもそもクルマを保有しないのが一番賢い。
オイルやグリス、自動車は地球環境を汚す！
エンジンオイルは～ 社会悪物質！
【 環境に悪いエンジンオイルやそのたのオイル。】
オイル撲滅運動！必要やねｗ＝そもそもクルマを保有しないのが一番賢い。 >>273
いや、ちゃんと新車のショールームがあるトヨペットやネッツトヨタだが >>6
10年ほど前に新車から3年弱無交換で1万2千km程度乗ってエンジン焼き付いた客なら知ってる
早めの交換が安心材料になると伝える様にしてるわ
ハズレのエンジンだったんだろうけど 地域によって気候が違うから適切なオイルが違うといった主張はあるなあ
例えば北海道と沖縄じゃ同じもの使うのが必ずしも適切じゃないとの事 >>1
>MTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
なにを言ってるのかわからない。 バッテリーの交換時期も教えてくれよ。
年間5000キロ前後だと何年に1回交換すればいい？
因みにサンデードライバー何で2～3週間くらい乗らないこともある。 >>285
長いこと乗ってるとギアが無くなるんだよ 年40,000キロ走るんだけど5000キロ毎にオイル交換してるけど、これって適正？
車はインプレッサ 某自動車メーカーのエンジンの開発部門の責任者がお客さんだったときにいろいろ面白い話を聞かせてもらったけど、
エンジンオイルについては減ったらその分追加するだけでよいとのこと。
交換なんて不要と。
そのひとはずっとそれでやってきて一度もそれが原因でエンジンが壊れたことはないと自慢していた。
エンジン設計して作っている部門のひとの言うことだから説得力あったので自分もずっとそうしている。
ドイツ車のエンジンもこれでこわれたことはなかった。ほかがよく壊れたがｗ
いまはディーラの点検パックにオイル交換がはいってしまっているので、不本意ながら交換している。 >>288
誰も正確に答えられるわけねーじゃん
アホか >>288
ぶっちゃけ二年に一回交換でも減ってなければ問題ない
車はWRXSTI >>285
いわゆる極圧剤の一部には金属表面に化合物を形成して滑りをよくさせる
そのかわり変質した部分はいわゆる腐食になるので削れ落ちる
ってな感じの作用のがあるので、それを溶かして潤滑ってざっくり表現してるのかなーと >>286
バッテリーの+-端子が付いてる側面が大きく膨らんで来たら交換もしくは比重を測るかかな
判断は素人では難しいかも
変なテスターだと新品でもNG判定出すし パワステ、ウォータポンプ等あらゆるものが電動化されているけど
電気自動車になっても、ブレーキはオイルディスクブレーキのままなの？ エンジンオイル、エレメントなんか車検ごとだよ。
年1万走るけど。 クーラントはいいのか
でも最近はラジエターに
穴が空くなんて聞かないよな >>286
ざっくり、バッテリーは上がったら即交換 中古だと即交換に行かないと、買ったのにすぐお釈迦になったりする >>286
車検毎
>>288
エンジン形式と乗り方は？
スポーツ走行してる割合が高ければ2000㌔走行毎でもいいくらいだろ
１年か2年で乗り潰す予定なら1万キロ毎で十分 >>295
シンプルかつ確実だから変わらないかと
4輪全てにプッシュソレノイドで制御もできなくはないだろうけど
EVやPHEVもブレーキブースター用にわざわざ真空ポンプ積んでるくらいだし コンプレッサーオイル
数年に一度メンテしてるのでエアコンも25年間ノートラブルだわ >>6
確かオイル交換無しで13万km走ってエンジン何ともなかったって話もあったなあ
エンジン開けてみたらそら酷い状態だったらしいけど 隣県行く時に山道で頑張ったらあっさりブレーキ終わったわ
ファミリーカー弱ぇえな(´･ω･`)
逆に2lターボ車なんて、俺は全然限界まで使いこなせてなかった訳だな ポルシェ９１１は５０００k交換だっけ？
スポーツカーなんかはドイツ車でも早めの交換がデフォ 軽自動車で年間4万キロ走るんだけど、エンジンオイル5000kmごとに交換してれば5年20万kmは乗れるかな？ >>295
今はハイブリッド車でも回生ブレーキが付いてるだろ
>>297
過積載の取り締まりも厳しくなったし20年前と比べると舗装もきれいだしね
舗装の荒れたでこぼこ道を走る機会が少ないのが大きいかも？ 年二万キロ以上乗るが
エンジンオイル以外替えてくれだの言われたこと無いな
車検の時に替えてるのかな？そんなはず無いはずだ 17年前の軽に乗ってるけど10か月くらいで音が大きくなってオイル交換をすると静かになる 今まで5,000キロ越えたらドキドキして慌ててオイル交換してたわ >>311
軽だとエンジンそのものは平気でも、ベルト類と冷却水ポンプが先に逝きそう。 >>70
おまえ軽自動車にハイオクって・・・・これだから素人は・・・
今度からちゃんと軽油入れろよなｗ >>311
軽のターボ車は年間８～１０万㌔乗ってたけど、高速をよく走ってたから毎週オイル点検はしてたな
その度に0.5ℓはオイルを足してた
その上5000㌔毎にオイル交換はしてた
エレメント交換をケチって３万キロほどやらなかったらエンジンが焼ける寸前まで水温計が上がってヤバかった そもそもオイル必要か、ガソリン濃いめで冷却すればいいのに デフオイルは臭いから自分で交換する時は服に付かないようにするべし
それからミッションやトランスファーに固めのエンジンオイル使う時もある
自分の場合は継ぎ足しの時10w-30とか使ってたな
ターボには無理だがエンジンオイルにハンマーオイル添加も良くやった 母親が４ｓｔスクーターのオイル交換をガソスタでしていたんだけど
次回オイル交換の距離が1000キロでシールが張ってあったわ
しかも指定オイルは10W-40なのに10W-30を入れてやがるし。 いくら燃費向上とかいっても、0W-20のオイルは駄目だろ
使用する理由が知りたい >>323
見た目は問題ないだろ
それくらい綺麗なオイルぶっかければ取れるんじゃないか カー用品店のオイルってめちゃ高いよな
アマゾンの倍の値段で売ってる
自分で交換するにはジャッキアップして下に潜らないといけないから怖くてやらないけど 油なんかいらないよ壊れたら部品交換すればいいんだから プリウス乗りだけど、感覚的にエンジン走行:EV走行＝5:5くらいかな
20000キロ乗っても、エンジンでの走行距離はおそらく10000キロに達してないだろう
プリウスのエンジンが長持ちするわけだよ
全然壊れないもん >>326
おまえみたいな「ド素人」の判断はそうだろうな
が、ﾌﾟﾛの整備士はオーバーホールしても後のトラブルの事を考えて中古エンジンに乗せ換え
俺もそれは正しいと思う
おまえみたいな「ド素人」は簡単に考えるけどなww 車10年以上のるなら、考えるが、
10年で買い替えるなら、エンジンオイルぐらいでいける。
走行距離にもよるが この頃はエンジン焼き付くとか
オイル上がり下がりは聞かないな >>325
柔らかいオイルは燃費が良くなるよ
ただ高回転でオイル切れが発生するかもしれないってだけで
毎日住宅地走ってスーパーまでお買い物程度の使い方してれば問題ない
土日くらいとか月に数えるほどしか乗らない奴はオイル下がり予防で硬いオイル入れておいた方がいい
その代わり燃費の事は考えるな ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、ドライブシャフトだよ
| ω |
し ⌒Ｊ >>171
安オイルを頻繁に3000キロで交換するなら倍以上の高級オイルを10000キロで交換した方がいい。 >>333
乗せ換えは否定しないよ
本当に交換が必要だとしたらそれは機能が害されているだけで、見た目の問題じゃないと思った
どっかが変な磨耗してるとか >>79
でも今人手不足で低賃金でどうしようもないよ。 近場の西濃にワコーズのペール缶載せたバンがよく止まってるけど
西濃はワコーズみたいな高級オイル使ってるのかね >>346
そのページ開いて貰えば解るが
元のURL全部コピペするとくっそ長いんよ
単純にシェアのところから固定リンクコピペしてるだけだからアフィじゃないで >>342
一万キロも持つオイルは無いってさ。
メーカーは保証するけど。 まったくニュース性がないんだが、俺はモービル１を年１回 >>320
年間8～10万キロ？！！年間でかよ！運送屋か？
俺の車じき丸13年だけど13年で走行11万8千キロだよ
エンジンオイルだけは5千キロ交換の癖がついてるから5千キロごと交換
それよりもエンジン回りの消耗部品交換が10万キロ前後で凄かったな >>342
典型的がバカww
サーキット走るならまだしも、街乗り程度じゃ一般車じゃ性能差なんて感じられないレベル
おまえ高級なオイルには洗浄成分が倍入ってると思ってるの?
粘度がいつまでもキープすると思ってるの?
酸化しないとでも思ってるの?
まず鍛造と鋳造から勉強しような
オイルが高けりゃ長く乗れるって問題じゃねーんだよ、ばーかww >>353
モリブデンは粒子が研磨作用に及ぶことはあるけども腐食にはならないよ
硫黄系極圧剤などは硫化物を表面に形成して極圧性能をだすので
滑るけども腐食するっていう
もちろん表面の極浅い面だけの腐食だから余程の長期間でない限り影響は無いように
ギアオイル類は作られているけども オイルの粘度調整にグリス混ぜたりしたら駄目なのかな ターボは早い方がいいな
うちのは25万キロで潰れた マーチのCVTオイルが説明書きだと6リットル
エンジンオイルの倍くらいだろ多すぎ 昔、4A-Gレビンの頃なんてキッチリ3000キロで交換してたな 確か大手運送屋さんなんかと提携してオイル開発しているんだっけ >>354
オイルが変わったことくらい感じられないのか？ >>303
はぁ？？ww
バッテリー車検毎に変えるって何だ？？ww ww
お前車乗った事ねーだろカス ww アルファード20系
9万キロ走ってたけど、エンジンオイルしか変えなかったぞ？
全然元気に走ってた
ATFは5万キロとかで変えるぐらいなら変えない方がましらしいから放置しといたわ シビアコンディションで全部1/2だな
4～5マンキロでとりあえず全部交換 仕事の休憩時間1時間くらいで車の中でエンジンつけて休憩してるんだけどエンジンオイルの劣化早くなる？ >>365
>>286を読んで理解できないなら素人もいいとこだろ 車検帰りでバッテリー上がった時は整備担当を怒鳴った 整備書にあるシビアコンディションの定義で、短距離の繰り返しはわかる気がするが、
過走行はなんでだ。生き物の体じゃないんだから関係ないのでは？
もしかして高速での高回転多用をおりこんでるのか？ >>368
発電機とかポンプ用のエンジンだと走行距離毎ではなく
アワーメーターでの運転時間毎のおいた方がいい交換だからな
エンジンが回ってる間はオイルの劣化は進むだろ ATFやCVTはシビアコンディションに
はならないだろうな
作動油だし
ロックアップ、クラッチ締結時のジャダー、振動対策かな？ バッテリーっていえば俺の車13年間で2回しかやってない。5年くらい平気
その変わり1回3万かかる。ゴルフなんで国産と規格が違うから国産がつかない
あっ最近3回目やったっけ。ごめん13年で3回だ >>1
乗用車ならユーザーは気にしなくていい
１と６は車検で必要ならば交換してくれる
２～５は下手に触らないほうがいい
たぶん廃車まで無交換でいける >>370
普段乗ってりゃライトの感じとかである程度わかりそうなもんだが あんまり乗らない
普通車
エンジンオイル2年変えてない
車屋でオイル確認→2年変えてない訳ないと驚愕
いや普通に変えてないんだけど？と話す→いゃ、、、普通に半年くらいの感じなんですが、、と言われる
これどういう事？
運転が下手くそだからエンジンオイルも劣化するんじゃないの？
ガチで前回の車検から変えてないんだけど？ >>378
距離走らないと、全然汚れんよ
よく年間2000キロ程度なら車検まで変える必要なし >>368
オイルの劣化は熱でやられる
草レースでも油温上昇のため交換サイクルが短い 前回のバッテリー６年使ったな、まだいけそうだったけど代えた、なんとなく >>370
バッテリーのキャップが6つとも緩められたまま返ってきたわ。
当然、周りは真っ白け。
速攻でフロントやってきた。次の日工場長やってきた。 >>374
3回のバッテリ交換なら4個目の使ってるんだな
13÷４＝3年3か月
普通のドライバーならそんなもんだよ
だけど>>286みたいな使い方だと消耗は激しいのでバッテリーも短命
>>372
× 運転時間毎のおいた方がいい交換だからな
○ 運転時間毎のオイル交換だからな 車検毎とか普通だよ。
だから中古車選びは慎重にやらないとババを引くw >>364
バカにでも判るグラフな
理解できるかな?ww
http://www.showa-shell.co.jp/content/200241727.gif
※昭和シェル
オイルが高かろうが、安かろうが劣化するのは同じ
劣化が遅いか早いかだけ
ピークは3000km～4000km
5000km交換が目安という伝聞はあながち間違ってない
嘘を書き込むのは止めようなww >>379
なるほど
ただ乗らなくても酸化するから、半年に一度は変えろと言われた
あと、詳しい方たちに質問
エンジンオイルって距離行ってると推奨オイルより粘度のあるやつにした方がいいみたいなんだけど、
車検の時にどんなオイル入れられてるかわからなくない？
10-w40なんちゃらにしろよ、って車検の時に言うの？ >>387
普通にメーカー指定のを入れるのが普通だろ
スタンドでのオイル交換なら付加価値付きの高いオイルがあるけどな >>388
ありがとう
一応エンジンを大事にしたいから車検じゃなくて自分で店行って粘度の高いオイルにした方が車は持つかな？ みんな知っているとは思うが
軽自動車 → 軽油
ハイブリッドカー → ハイオク
重機 → 重油
原付 → 原油
盗難車 → 灯油
トレーラー → ラー油
散水車 → サンオイル >>386
1万5000キロ走行で燃費が1割悪化するだけなのか
俺も2万キロ交換くらいでいい気がしてきた >>389
100万ｷﾛ走るなら違うかも知れないが、2～30万ｷﾛならﾒｰｶｰ指定で問題無い >>393
ありがとう
そうなのか、なんか距離行ってると粘度の高いのがいいって言われたから質問した
修理代が高いから大事に乗りたいんだよね エンジンオイル交換車検毎でいいやと思ってたらオイル漏れ
今の車は安物でいいから半年毎に交換するわ >>389
1週間エンジンを回さないとオイルが底に落ちるから
久々にエンジンかける度にダメージ与えるっていうしね
硬い（粘度の高い）オイルを入れるとオイル下がりが少しマシになるってだけで
「オイル下がり」で検索 ワイパーの根本錆びてきてるんだが、錆びとる方法ないかな？ >>386
ﾑﾁｬｸﾁｬだなこれ
水温42℃とか、低回転低負荷とか、そんなのｸﾞﾗﾌにしてどうすんだこれｗ 結論… 自動車を買わない、保有しないのが一番賢いわｗ >>396
なるほど、ありがとう
大事なのは粘度よりもマメな公開の方みたいだね
もうすぐ車検だけど、近日中にオイル変えるわ バイクはエンジンとミッションを同一のオイルで潤滑させるし、
エンジンは車よりも高回転だから、オイル交換はこまめに行わないと。
>>99
この前、タイヤ交換のついでにFフォークのオイル交換もしてもらった。 >>398
バカには理解できない研究な
"おまえの中"じゃむちゃくちゃでも
一般常識ある人は理解できる >>397
100均に錆取り売ってるやろ
磨くといい それよりさ、オイルを交換する時さオイルジョッキを使うでしょ、使った後、ガソリンで洗浄して冷暗所か日の当たらない物置に置いておくでしょ？
それともオイルジョッキはその都度使い捨てにする？ 純正をマメに換えるのが安上がりで1番車に良い
ハイスペックなモノに変えても限界付近まで性能を引き出す様な走りをしないのなら全くの無意味 >>397
新聞紙とかで養生シートからサンドペーパー掛けてアクリルスプレーかけて完了
上仕事なら、ワイパーブレードごと外してサンダーで磨いてからスプレー
楽したいならオートバックスとかで売ってるワイパーブレード用のタッチペンを使えｗ >>390
鉛蓄電池は1セル約2ボルト
12V出すので6セル必要
なのでバッテリー液補充穴も6箇所ある 因みにエレメントの汚れってどうやって確認するのかね？
良くわからんからオイル交換の度にエレメントの交換もして問題ないかね？ オカンの軽自動車は年間2000kmしか走らんから
車検のときしかオイル交換しないわ >>402
走り出したら水温はあっという間に上昇するし、回転も負荷も上昇する。
そんときのグラフは何故ないの？
一般常識的に考えて変だと思わない？ねえねえﾆﾔﾆﾔ 俺は車検時に
「次の車検まで持つようにしといて」
「総額10万超えるなら先に連絡ちょうだい」
と言ってる
15万ぐらいまで金かける
ちなみに車検費用の大半は保険と税金だから車屋に文句言ってもどうにもならん >>408
車検毎や1万ｷﾛ毎なら問題無いよ
ただし、3000～5000km毎に変えるのは無駄。
フィルターの目が詰まってないので、むしろエンジンに悪い説もあるくらい >>410
言い訳に必死だなww
バカすぎて笑える
じゃあなんで車のカタログ値に近い燃費が出ないのか説明してみろ
そしたら何でも答えてやるよww >>410
水温40度だと効率悪すぎてオイルなんかあっという間に劣化するよね
エンジン暖まってないから最悪のコンディションだ >>404
オイルジョッキて昔は200円しなかったから使い捨ててた
小さい1リットル用なら100円とかだった気がする
一発で入れないとオイルが垂れて汚れるのが難点だけど >>413
ありがとう、これは助かります
危ない、エレメントは半年交換だと危険なんだな
これからオイルはマメに変えるとしても、エレメントは最低でも1年以上使う事にする
今まで全部車検毎だったから不安になってきたわ >>414
言い訳てなんだよｗｗｗ
お前が説明する側だろが
郊外の信号の少ない道走ればカタログ値なんか楽勝に出るし、
渋滞に巻き込まれれば燃費でないだろアホかｗ
そんな話じゃなくて、オイル無交換10000km以上走ったときの普通の走行状態の
グラフ出せって言ってるだろ文盲かよ >>338
柔いのはしばらく乗らなかったらオイルが全部タンクに下がるから必ず暖気しないといけないのが面倒 >>404
洗わない
スーパーの袋かぶせておしまい 普通に寺で車検受けてればなんも問題ないよ。
とにかくピカピカにして大事に乗ってれば余計なセールスしてこないよ。
みんな車が好きだからわかるんだよ。 >>419
>渋滞に巻き込まれれば燃費でないだろアホかｗ
自分で書いてて理解できねーなら説明しても無駄
バカ相手にしても堂々巡りがオチ
さいなら～ww オイルで一番大事なのは油圧だろ、何で燃費とか語ってるのよ >>417
エンジンの種類にもよる
スポーツタイプのターボ車や高出力エンジンと
燃費重視のファミリーカーや実用車ではピストンリングの硬さも違うので
ファミリータイプならそんなに神経質になる必要は無い
スポーツタイプのエンジンはこまめにオイルを回す気づかいをしておかないと故障が頻発する
ポルシェやフェラーリは昔2000㌔毎が推奨されていたくらい どうせ下取りに出すんだから関係ないんじゃね？
それまで壊れないよ おれも普段乗らなくて雪降ったとき用に持ってるだけだからエンジンオイルは車検時にしか換えないよ
その時にエレメントも汚れてないけど一緒に替える 車検なんて2000cc以下で2トン以下なら自分で車検場に持ち込めば7万で出来る
注意するのは下回りの点検、シャフトブーツの破れ、ヘッドライトの光軸調整ぐらい
要点を押さえて必要な整備をすれば高い車検代を払う必要は無い >>425
なるほど、アドバイスありがとう
自分はファミリーカーで年間1万キロも乗ってないかな、という感じ
多分5000～6000キロな感じ
全然気にした事ないから曖昧ですが
怖いからオイルは年1、エレメントは1年半に一回交換でやってみようかと考えてる
オイルくらいで故障を免れるなら安いかなと
最近色々修理代かかったから怖くて怖くてw おたく以外は全部車検のときにやってれば大丈夫
汚ったないエンジンオイルでも全然走るから でも今時のファミリーカーは圧縮比が異常に高いんだよな 今時3000キロでエンジンオイル交換なんてバイクでもない。
乗り方によるけど中ぐらいの値段のオイルを年1で交換しとけばまず問題ないよ。 >>431
それDOHCとかのミラーサイクルエンジンだろ？
バルブタイミングの調整で圧縮工程は短くて膨張行程は長いみたいな
ピストン内部がそんなに高温にならないので高圧縮にできてるだけだから
燃費は良いが馬力はそれほど高くならない 3千キロ5千キロに変えるってどんなに安いオイルなんだよー！！ >>431
そう。で、燃費稼ぐ為にサラサラだから
メーカーも1万kmか1年で換えろっていってる
皆さん、得意気に車検毎でいいとか言ってるけど酸化するから1年で換えた方がいい >>432
先月こうた原付3000ｋｍごとと整備手帳に書いてあったお 高いオイルでなくて安くてもいいからきっちりマメに交換する方が良いって聞いたことがある 8000キロ毎で換えてるわ
無駄と言われる事もあるが
中古車でやらかしてからトラウマになってしまった ATフルード5万キロで交換とかw
湿式DCTでもなきゃんなもん10万キロ放置で問題ないわ
この記事バックスが書いたのか？ >>159
オイルパックだろ？
あれは多くの自治体で使えないのはご存知か？ >>429
普通の人ならエンジンオイルは年一、オイルエレメントは2年に一度でいいよ
整備したことある人なら知ってることだけども、エレメントなんてあまり汚れたりしない ATFってディーラーにしか触らせない方がいいって言うけど、そうなのか
オイル交換のたびにATF替えろとGSで言われるわ
田舎のウチの周囲にカー用品店ないし、ディーラーはめっちゃ遠いしオイル交換はいつもGSだわ >>446
交換後に不具合が出たら保証すると一筆書かせる。 >>446
トランスミッションオイルは基本的にデラで交換したほうがいい
モノによっては特殊なオイル使ってたりするし、そもそも保証が受けられなくなる
知り合いで、勝手にDCTオイル交換してぶっこわれて保証されずに修理費60万てのあったしな
車の説明書にもちゃんと書いてあるよ
国産車は知らん >>446
GSなんかドレンボルトのネジダメにするとこもあるから気をつけたほうがいいよ >>446
ディーラーのオイル交換とか今じゃ格安で早いけどな
軽自動車だが2,700円しかかからん >>404
オイルジョッキなんか使わないで、ロートを差し込んで、そこにエンジンオイル缶を
傾けて流し込めばいいんじゃ？ >>25
4.6リッターだったからな。
でもターボだし3000キロで交換してたわ。 >>449
ガソリンスタンドはボルト抜いた後の交換用ワッシャーの在庫が無いから、
大抵は上から吸い取りだよ。 寺が信じられないのに寺が作った車を乗ってるのも不思議な気もする。
整備は別ものなんかな。 >>446
そこは絶対にGSなんかに触らすでない。 東京大阪間など長距離トラックってどんな頻度で換えてるんだろ
オイルの量も１０リッターくらい使うのかな？
だれかトラック関係者の人おしえて ガソリンスタンドに行くと
給油や洗車のたびに
やれオイル交換しろタイヤ交換しろとうるさい >>459
聞いた話だと1年ごとの車検の時だけとか >>455
オイル量は注入を途中でやめて、たまにゲージで確認すればいい。 クルマは、買うのも維持するのも、ホントに金がかかるよ。
あんまり乗らない人には負担が重い。 オイル酸化も化学反応だからアレニウス則に従って進む
つまり絶対温度の逆数と寿命の対数は比例する
ようするに高温になると一気に劣化が加速され
高温の時間が長いほど劣化する
オイルの劣化は走行距離よりもエンジンが温まってる時間に依存する GSとか乙4くらいしか資格もってないのでは？
三級整備士でもいればいい方でしょ。
みんなバイトくんと思った方が。 >>464
わざわざ言いに来なくても買わなきゃいいんだぞ >>464
ユーザー車検、初めて行ったら一般の人多くてびびった
ここ数年、ユーザー車検通す人増えたって検査員の人言ってたわ
アベノミクスでみんな貧困化して自分でやるようになっただろw 今は都心に住んでるので車ないからこういう問題に関わらなくてセイセイしてる。
車はいる時だけタクシーに乗るかレンタカーすればOK。
アホみたいに税金を払わなくて済むし。 >>466
注入を止めてゲージ入れて確認するのが、そんなに面倒なのか？ >>6
ターボ車は豆にオイル交換しないとエンジン炒めるぞ >>465
うちのC-HRハイブリはエンジンかかってる時間が短いから10000kmごとに
交換してる。
マイクロロン入れてるから、オイルの負担も少ないし。 >>472
透明なオイル缶ならだいたいの目安がわかるだろうけどそんな缶ないだろ、ジョッキできっちり量っとけばオイルゲージ確認しなくても規定量入れられるぞ >>474
熱くなった油でこんがり炒めるって訳かい >>474
そうそう、フライパンの代わりにオイルパンでな >>459
会社や車種によって違うけど、自分がいた会社だと２万キロとかで交換してた。
いすゞの10トン車で24リットル。 F1で燃料と一緒に燃やして性能を上げる「オイル」を使ってたな >>479
昔、エキパイにアルミホイルで包んだ肉をワイヤーでくくりつけて焼肉とかやったよな ユーザー車検めんどくさいわ。
予約入れて早く行ってはじかれたらそばの工場で金払ってちょちょっといじってもらってとかもう近所の寺でええわ。
工場に入れなくても自分でいじれる人はすごいなあと思う。 >>457
ディーラーは販売店や代理店の事
メーカーはディーラーからのクレーム吸い上げて売れる車を作る
それだけの関係
車が売れない時ほど点検整備や部品交換で稼ぐのがディーラー 5000km 毎にきっちり交換してるけど、交換前後でエンジン音に差があるのがわかる
長く乗るつもりだから推奨時期で交換はしときたい >>466
秤を用意してペール缶の重量から引き算すればいい
上から抜いたら抜いた分を足すだけでちょうどいい量になる 911乗ってた頃はオイル交換で万札何枚も飛んでった
日本の普通の車なら3000キロで交換したれ大した金額じゃないだろ >>486
今はほとんど皆無。
昔はあったけどね。 >>464
都内だとそんな人用に10分100円のレンタカーやカーシェアリングがある
俺んちの近所のGSや整備工場ならだいたいレンタカーやってる
本格的に車乗らなくなったら俺もそういうのを利用するかも >>487
オイル１リットルの重さ知らないから俺には無理、ちなみに下抜き派 取説に一万キロとあるんだから数万キロは大丈夫だよ
10万キロ以上走るつもりなら一万キロくらいで交換した方がいいのかもな
俺は初めの千キロ点検で交換した後は車検時にしか交換しないわ
10万キロ故障なしだけどな >>468
その動画、俺んちの傍を走行しててビビったわｗ 別に10キロ毎に替えたっていいんだぜ。
手間とコスパを考えてやらないだけでｗ
サーキット走りゃ数百キロで替えることはあったけど >>481
F1は300㌔しか走らんからね
オイルや燃料の減りがどうでもいい人はそれでいい >>493
うちの車にGPS付のドラレコが付いてるんだが、ディーラーに修理に出した後に
ドラレコの映像見たら、近くの民間整備工場でバンパー修理して、その後に
ディーラーに返された後にいろんな機器を接続しての点検やってた様子が映ってた。 マメにチェックしてれば
色や粘度で交換時期はわかる >>482
蟹取ってる漁師がディーゼル漁船のマフラーに蟹ぶっこんでやってるなｗ >>491
下から抜いたとしても2キロ抜いたら２キロ足せばいいし
2リットル抜いたら2リットル足せばいい
難しく考える必要は無い
あとはオイルが落ち着いてから微調整するだけ 日本で車を寿命まで乗る人は少ないのにね
日本人が捨てた後に海外で活躍しはじめる >>6
中古の16年前くらいのモデルの3シリーズに乗ってたけど
取説に25000万kmで交換って書かれてたわ。
ドイツは環境にうるさいな。 走っててオイル減らないなら、
継ぎ足し継ぎ足ししてきた秘伝のオイルは
溢れんばかりな量になってるのかな？
ヤバイね、抜いたほうがいいかな？ >>499
今時の低燃費車のオイルの粘度なんて判らねぇよ。
昔は15W-30とか20W-40とかだけどいまは0W-20やぞ。 >>6
家の10年以上前の古いエアコンを業者にクリーニングさせるようなもんだよ、かなりの確率で故障するだろうね >>503
1.67天文単位おきに交換とかすごく頑丈なんだな >>502
全くそのとおりだな
うちの母親は11年で2.7万キロ乗って最近車を替えた
無駄すぎる 普通の乗り方ならオイルは入ってれば大丈夫だよ
オイルランプが点灯しなければ善しとしてるわ >>506
オイルゲージ見てFを超えてなければ問題ないだろ
オイル交換やるときにフラッシングやると壊れるパターンかな？ また質問があります
オイルやエレメントの交換だけでディーラーに行くのは迷惑になるかな？
イエロー帽子とかオートバックスは店員がなんか胡散臭くて雑そうで信用なりません
昔自分の車を思い切りアクセルベタ踏みとかされた事がある
変な若い馬鹿に エンジンオイル交換しないと、まず油圧警告が点灯すると思うでしょ？
違うんだな
水温警告が先に点灯するんだよな >>502
俺は人生ですでに4台を解体屋に送ってるぞ
乗りだし20万ポッキリとか
友人から下取り査定が安くてって泣き入れられて買った安い車を
車検切れたら乗り換えてた >>517
つーか半年点検とか12ヶ月点検とか出さないの？
そんときにすれば？ >>517
GSでいいんじゃね？
俺はいつもGSで店長にやらせてる
田舎のGSだと高校生のバイトとかにやられるからヤバそうだけど
大きめのシェルや出光とかだと整備士いるでしょ？ 日本の権力者たちはこの手口(集団ストーカーで追いつめ向精神薬を飲ませて本物の精神病者に仕立て上げる)で
昔から、おそらく何百万人も殺してきたので今更認めるわけにはいかないのだ。
飯山一郎； クスリが悪い！ クスリが原因だ！ とは，誰も言わない．なぜか？ クスリが原因だった！
…こう国やマスコミが認めた途端，莫大な弁償費用と巨大な責任問題が発生する．自殺に追いやられた何十万
もの方々．また，凶悪殺人事件の犠牲者たち．ご家族．この行政責任，政治責任．製薬会社の責任．刑事責任．
民事責任．弁償費用．どれもこれも，途方もなく，天文学的だ．だから，マスコミ，国，医者，みな知らんぷ
りを続けるだろう
精神病院の実体を知れば国家＝権力者の正体がわかる！
世界中でこれほど精神病院患者数が多いのは日本だけ。精神病院とは権力者が気に入らない者、レールから
外れた者を国民に気づかれないように始末するための場所で、偽って病院という看板を出しているに過ぎない。
ターゲットにされたら大人が大勢でいじめをおこない、キレさせ、キレたところで精神病だとレッテルを
貼り、精神病院という名の処刑場に放り込むのです。精神病院では、医師の処方を守って毎年２万人が亡く
なっています。つまり日本の権力者（官僚、政治家、警察）が世界的に見てもいかに悪辣非道な者たちであ
るかということです。日本の権力者は国民を虫けらか奴隷くらいにしか思っていません。
集団ストーカーはアメリカ発祥
アメリカの戦争手法・・他国にでっちあげのいいがかりをつけて戦争をはじめる
米ClAの下部組織、日本警察の集団ストーカーの手法・・特定人物にいいがかりをつけて集団でいやがらせをはじめる
引きこもりが増えてるのは「集団ストーカー」という組織による組織的いじめ、嫌がらせ、ハラスメントが原
因です。集団ストーカーは学校、会社、役所、病院、商店、自治体、警察などの ありとあらゆる組織にスパイ
を忍び込ませ、自分たちの気に食わない個人を ストーカーして、社会的抹殺を図るのです。その結果、日本
では会社や学校から追い出された引きこもりやニートなどが増えてしまいました。一説によるとこの組織は、
東ドイツの秘密警察「シュタージ」に類似してるとの指摘も有ります。日本全体が社会主義国家のような監視
社会になってるのです。シュタージとは国家保安省のこと。人権抑圧の象徴として東ドイツ市民に最も嫌われ
恐れられた機関。正式の職員の数は約十万人。その規模の大きさはナチスの保安警察の組織だったＳＤの２０
倍にあたる。 >>511
スカトロの臭い 撒き散らし 朝まで全開 アクセルオン～🎶 >>524
GSかぁ
田舎なんでどうなんだろう
誰が整備士なのか分からんw
見分け方とかあるの？ >>524
俺のダチは、GSでバイトくんがオイル交換して、オイルパンのネジ切られたことあるよ 今のディーラーはネットで予約できるんだから
オイルでもなんでも頼んでええ >>527
俺がいつも世話になってるGSはここ
http://www.yamahiro.info/ss/
自分ちの近所で地元密着型のGSを探してみれば？ >>517
イエローハットとかオートバックスはボッタクリオイルすすめてくるからやめたほうがいいぞ >>523
オイル交換付きの点検パックとかあるから車検の時に契約して1年点検で交換とかやるとタダでやった気分になって気持ちいいぞ >>531
量り売りオイルは何使われてるか解ったもんじゃないからな・・・
ちゃんと缶入りのを購入して、ピットが見られるようになってるところで
交換してるところ眺めてないとなにされるかわかったもんじゃないわ >>513
うちの親は10年落ちのクルマを中古で買い 、4～5年乗って廃車にするなり下取りに出してたなぁ
一年に何万キロも乗らないならそれでいいと思う 日産のディーラーでオイル交換したら
ボルト山が舐めるまで締め込みやがった
自分でオイル交換しようと思ったけど途中でヤバイと感じたから
補償前提ではずさせたけどな
そこのディーラーはインパクトでホイールナット締めるわ
酷い所だったわ >>7
俺オートマのフルード7万キロ位のとき変えたら
1速から変速できなくなるトラブルになったよ…
結局ディーラーでオートマ丸ごと交換するはめになったよ
微細なゴミが混入したらしい エンジンオイルはモービル１しか入れない
半年ごと交換
ほかのオイルは車検毎にしてる
交換はぜんぶDIY >>46
無理やりギア入れれば入るよ
素人( ﾟω^ )ゝ 乙であります！ >>529
ありがとう
なら遠慮せずに頼んでみようかなぁ
中古車だしディーラーから買った訳でもなく、車検も安い別のとこに出してるから、気が引けて
>>530
URLありがとう
GSは近所に結構あるけど、整備士いるなら使えるかもしらん
>>531
イエロー帽子は一応安いオイル進めてきたし、ここのみんなと同じ感じのことを教えてくれたけど技術が心配だ
あと態度とか、若い変なのに自分の車触らせたくないw >>57
さすがやわディーゼル。もう安心だね＾＾＾ ディーラーがオイル交換高いのは仕方ないがうちの近所はガソリンスタンドも高いから困る１L１２００円、常連さんだから工賃無料とか言われるけどそれでも高いわ６０００円くらいになるもん
ホームセンターに売ってる４L980円のオイル買って今度から自分でやろうと思う 外車のATはクソ
プジョーもVWもBMWももう買わない
痛い目にあった >>537
コンプレッサーのインパクトはレギュレーターでトルク調整できるんだけどな
「ガガガガガ！！！」ってやられてなければ大丈夫だと思うわ >>54
ATオイルは永久に交換不用なのになｗ
デラやＧＳが儲ける為に嘘をついてる スタンドは論外
バイトがたのしそうにのってるの目撃しちまってから無理 >>540
下の口から出すの？それとも上からチューチューするの？
自分でできると良いオイル使っても大した額にならないからいいよね ここの住人はエンジンオイルにやたら詳しい事がわかった 正直
メーカー専用のオイル入れたいってのもある、ディーラーで
モービル1とかより合いそうで、エンジンに良いのかな
という素人心情がある >>548
車の種類によってはやらないと壊れる
アイシンの6速使ってる外車とかプジョー206とか国産ならアルテェツア >>553
点検てのを一度もした事ないよ
車検のみ >>557
12ヶ月点検は法定点検。
罰則はないが義務ではある 純正オイルって自動車会社が作ってるわけじゃねーぞ
その辺の石油元売が受注生産してるだけだからな >>461,468,480
ありがとうございます
24Lとか34Lとか桁違いですね >>552
年齢層が完全にわかるよな。GSの兄ちゃんよりはよほど詳しいやつが居る バックスやハットの連中は相変わらずターボ車3000ｋｍ限界説を唱えてるのか？
東大工学部大学院自動車工学専攻の博士が設計したエンジンに、高卒がいちゃもんつけるのか？ 最近はSKの技術協力入ってるんで半分南チョンだけどインドネシア国営公社のプルタミナつこうてる 店員はノルマのために無駄に高い全化学合成油や部分合成油を進めてくるけど安い鉱物油を半年毎でOK >>437
あ～ 原チャはね。回すから。
リッター千円いくかいかないかぐらいのオイルこまめに交換しとけば大丈夫。 車が完全に走らなくなるまで何も交換しないわ
所詮消耗品 >>437
常用回転数が4000～7000rpmやしね。 昔はΩmega VX使ってたけど今はホムセンのUD純正 CCを
20L缶で買ってる。 >>554
今はエンジンオイルも含めて開発してる。
そこまでしないと低燃費なエンジンが出来ないから。
純正でいいよ。 >>565
高けりゃいいモノだろうと思って古い車に100%化学合成油入れ続けてたら
オイルシール交換するはめになった >>560
2万～5万キロで交換だからコスパは乗用車と大差ないよ >>446
ディーラーでも純正以外を使うところが稀にあるので注意
ただ交換で何かあったら文句は言い放題
まあ外車やホンダや交換したことがない以外ならそう問題はなさそうだが ガソリンスタンドでアンちゃんに言われた、エンジンオイル汚れてますよー、交換おすすめします!!
え、ディーラーで車検取って、オイルとエレメントを交換した直後に寄ったガソリンスタンドなのに
もしかして、ディーラーは交換をサボって費用だけ請求してきたのか?
いや、でもディーラーなら数千円より信頼を取るよな、と混乱した 旧式ローバーミニのATのオイル交換はメチャ高かったなwMTは自分で楽にできたが。
ATはグリルのすぐ裏にオイルフィルターの場所あって
それを外すのにも特殊専用工具があって変な形しててさ
オイルのドレンボルトはどっちだったか忘れたけど車自体がインチとミリが混合してて
ディーラーでオイルとエレメント交換すると１２０００円くらい取られてたな
高すぎだから途中でオイル交換だけは自分でしてたがエレメント交換は無理だったなw 免許も車も持ってないトンキン共には関係無い話しだろ？ >>572
そりゃただの経年劣化だろ
今のエンジンと違って昔のエンジンはクリアランス（部品同士の隙間、間隔）が広いから
柔らかいオイル入れると燃焼ガスは漏れるしオイルも落ちやすい
ポルシェ用とか１０ｗ－６０とかクソ硬いオイル推奨だからな 経済回すために指定で交換してあげなよ(´・ω・`) >>569
昔、寮でドラム缶買いしてた。
寮にもピットがあって下抜きも余裕だしオイルやエレメント捨てるところもあってドラム缶買うときに業者に引き取ってもらってた。
一応一回1000円貰うが任意。
それでも全然黒字だったな。 前車はガラスのミッションと言われてたので、年一でMTとデフOIL交換してた エンジンオイル以外は10年10万キロまで交換なしでOKだろ >>579
ちゃう
古いのはシール材の材質ちゃうんで反応して溶けて漏れる >>546
俺のゴルフ4は日本製のオートマだから全くトラブルなし
オートマオイルも交換不要となっているけど5万キロの時にデラや
モータースに聞いてみたけど全部断られた。モータースじゃオイル全部出せないとか
言われたけど本当か？俺は知識ないから知らん >>576
握力に自信があればゴム手袋で外せるんだけどな
締め付けはゴムバンド巻き付けてからプライヤーで締め付けとかな
まあ経験値が足りないと緩かったり締め付けすぎやエレメント変形になるんで自己責任で >>534
カー用品店でピットが混んでる時に、別の客と同じ固さ・銘柄で合成度合いが違うオイルを取り違えられた事がある。
お前の視力が相当良いのでなければ、缶の開封に立ち会うくらいやらないと意味ないぞ。
店内から見ててもピットへの移動中や死角で缶を交換される可能性だってあるし。 ATフルードはエンジンオイル交換2回に1度のタイミングで1L抜いて1L入れてる
いづれも上抜き
ブレーキフルードは2年くらいを目安にパッドやシューの交換のついでに入れ替え
車検は陸運局持込だけどこれで不具合でたことないな >>584
昔のガイナックス燃料みたいな話だな
エタノール系燃料で溶けた汚れが燃料フィルター詰まらすみたいな >>575
それはスタンドの嘘だけど
ディーラーは信頼とるってのは昔の話
今はスタンドほどではないが
わからないので調べます 交換ですね
これしか言ってこない アイシン製６速ATの正体
やっぱりこいつはとんでもない野郎でした。
「アイシン製6速AT トラブル」でネットを検索したら、まぁ出てくる出てくる。
こうやって一覧表まで作ってる整備工場もありました。
https://tamaphoto.exblog.jp/18984495/
御なじみのアイシン製６速ATです。
ネットで検索しますと、たくさん記事でてきます(笑）
世界的にトラブル続出していますし、採用台数がかなり多いATです。
https://ameblo.jp/tn87/entry-12078314866.html ブレーキオイルはメーカー推奨の通り車検ごとに必ず交換してる >>581
俺もドラム缶にためてて処分してくれるとこの探してたら
食品加工会社が無料で持っていってくれたな
なんか凄く不安になったの覚えてる 最近の車ならエンジンオイルとブレーキフルードくらいでいいじゃまいか >>575
ガススタもディーラーも口からでまかせだよ
汚れてるかなんて見てないｗ >>594
みんなブレーキパッドとオイル車検時に無条件で変えるよね
そんなブレーキ酷使してるの？
車検代行業者も無条件で交換するような見積りするもんね
今は替えなくても問題ない >>586
いやもうかなり前に自分は手放したよ、おれにはあの車は無理
あれは本当に好きな人じゃないと無理な車
いまでは国産車が楽でしょうがないよ
まぁでもいろいろ面白かったけどねローバーミニ 俺様のBMはエンジンとATオイルが漏れっぱなしだぜ！ワイルドだろ！？ アルファのセレスピードやVWのDSGも当初はトラブル多かったっけなあ～
最近のはよくなったんだろうか？次はVWは絶対に買わない
やはり信頼性の高い日本車がいい。ゴルフ4はモデル末期だから運がよかっただけ
カローラ・アクシオの5ḾTが欲しい 新車を３年ごとに乗り換えてるので自分で点検する必要すらない
当然オイル交換もディーラー任せ
↑
金もちはこんな感じだと思う >>517
ディーラー行けよ
最近は、ほんと格安でオイル交換やってくれる >>598
俺のゴルフ11.8万キロでまだブレーキパッド交換してないよｗ
流石に怖いので今年の車検で交換予定
>>603
昔乗ってた4A-Gレビンなんて9万キロでエンジンオイル漏れと冷却水が漏れるようになった
特に冷却水なんて3日に一度は入れないと空っぽになったな。あんな状態で1年乗ったもんな
突然3気筒になったり最後はトラブルまるけになったなｗ >>459
ぶっちゃけ交換なんてした事無い。
減った分をつぎ足しするだけ。
エレメントとかは多分何の役にも立っていないと思われる。 >>614
俺も冷却水漏れはストップリークを何本も使ったけど無駄だったわ
ケチらず最初から高いストップリーク使ってればよかったのかもしれないけど
一度焼きが入ったエンジンはダメだわｗ >>551
オイルのみ交換のときは上抜き
エレメントも同時交換のときは下抜き エンジンオイルは一年に一回 これで13万キロ乗ってるが全く問題ない
他のオイルなど替えたことは無い 車検はユーザー車検 壊れた所が出たら直せばいい 全く問題ない
自動車屋に任せると維持費が高いが自分でやればそんなに掛からない >>517
別に迷惑じゃないし、普通に対応してくれるぞ～ >>549
ディーラーだと死んだ目の人が乗ってくれるからなにか取り憑きそうだけどｗ
良い整備工場見つけたら常連になれば良いと思う あーオートバックスとかの3ヶ月3,000キロ毎とかに騙されんなよw
毎日通勤で乗ってる人とかは別だけど 軽のターボに限れば3000キロで交換しとけよ。
他は6000位で交換すると理想だけど1万キロ位でも全く問題ない。 >>625
VWのターボ車だったけど車検ごとにオイル交換してたけど問題なかったぞ
一般にターボ車は半年後とに交換とか言われていのも疑っている バイクもエンジン以外冷却系ブレーキ系あるから車で変えないのはおかしい話になるのだが
女の車はどれもガタガタなんだろうな >>627
オイル交換はやり方教えれば女でもできるよ
ドレンボルトが固くて回せないかもしれないがな >>43
オイル以外は様子見で交換、タイヤ・ブレーキは２年
オイルはグレードにより1500～2000km >>576
ネット検索してたら、最近は「コスモ石油 ディーゼルハイメリットCE 15W40 20L」なんてオイルが使えるって話です。
アマゾンで7000円くらい。
1000メイフェアのMTでしたが、ドレンボルトの頭が薄くて、確か雑誌で見つけた大阪の工具屋で座ぐりの薄いファコムのソケットをわざわざ買ってましたね。
緩めるときに勢い余って手首をボディにぶつけてしまい、そのときの傷が今も残ってます。 >>626
ターボのオイルラインはめっちゃ細いとこがある。
エンジン内に堆積したスラッジが剥がれてオイルラインを塞ぐとブローするから一般にNAの半分の距離で交換するようにメーカーが指定してる。
ターボは排ガスの高温にさらされて真っ赤になりながら毎分10万回転以上で回転するそれをエンジンオイルで潤滑冷却してるからオイルの負担が大きい。 >>629
今時は上抜きだろう。
下から抜くメリットがない。 白煙出てきたから10w-30から10w-40にしようと思う >>593 老人から若者に交換
ついでに老朽化した役人も全面交換してくれ >>634
底に溜まったスラッジが抜けるだろ
フラッシングやる時もドレンから抜くのが基本
スラッジ除去が目的だから、
こまめにオイル交換してない奴はドレンから抜くべき >>600
エンジンが焼きつく
せめてご人身で決められた量が入ってるか確認すべきだな
情報をうのみにして壊れては元も子もない >>61
俺も556にした
バイク用のチェーンルブ付けたらベトベトになったから >>637そして査定時に安く叩かれ下手すりゃ
処分費用に >>254
まさにそのエンジン車に乗ってるわ
オイル交換後4000km走行で急カーブの横Gでオイル量低下警告が鳴るｗ >>638
下溜まったスラッジなんて下から抜いて抜けるようなもんならエンジン温めて撹拌したら浮遊するし大きいものはフィルターに捕まるから
上抜きでも全く変わらんよ。
エンジンかけても混ざらない固着したようなスラッジだったら下から抜いても抜けない。 >>626
外車はオイルの入ってる量が多いからだよ
オイル量の少ない日本車と比べるなよ >>629
うちの方、オイルは金払わないと引き取ってもらえないので無理だな。
昔は新聞に吸わせてたけど。 MINIに乗ってるが純正は15000キロまでOKのロングライフオイル。
ただ５０００キロを超えるとエンジン音が煩くなる。１万キロ近くなると結構オイルも黒くなってくるし、
長く乗り続けたいんでやっぱり５０００キロで交換してる。 >>638
エンジン暖気してからオイル交換するのは抜きやすくする為でもあるけど、たまったスラッジを混ぜてあげるためだよ。
それで混ざらなかった物は下抜きでも抜けないよ。
廃油をペットボトルに入れて実験するとわかるけどスラッジが沈殿するには結構な時間がかかるし、軽く振って混ぜるだけで撹拌されて沈殿物は無くなる。 >>1
CVTオイルは無交換仕様が主流。クリーンルームで組み立てるような
神経質な製品だからオイル交換はトラブルの元。 >>651
稼働させれば鉄粉やらも出るだろうにクリーンルームなんて意味あんの？ コバックのねーちゃんに、エンジンオイルは半年/3000Kｍ毎に交換してと、怒られた。 >>645
何のためのオイルエレメントかっつー話だ罠。 >>652
わからんｗ
ベルトの金属駒は精密仕上げしてあるそうだぞ。 >>647
VWは4.5Lくらいだったかな？
今はインプのターボだけど4Lじゃ足りなかったと思うぞ
そんなにオイル量の違うか？？ 軽自動車のオイルパンは、4L入るようにならんのか？ 無交換指定なのは交換できると社外品入れたり添加剤入れるバカがいるから
マニュアルならある程度雑なオイル選択でも問題は出にくいけどDCTやCVTを含むオートマは純正オイルだけにしとけ
10万キロ超えて乗りたいならミッションオイル交換は最低でも車検ごとにしとけ 空冷ポルシェはドライサンプで１７Ｌ入る
空冷というけど事実上の空冷と油冷の併用 原付バイクでさえめんどいのに
車所有するのはさらに面倒だな。
エアコンなし空冷単気筒の車ってないし。 >>236
必要以上のパワーを持って、重量もかかるし
それを二輪で処理してたら、ブレーキにも負担かかるし
金銭面を考えるなら原付2種だよ。 16万カ㌔走ったキャラバンE25用にRMC-E3買っちゃった
高回転の時だけDPFが詰まってしまう 今のヨーロッパは環境のためにエンジンオイルの交換回数減らす規制をしてて
それのために大容量にしてるんだけど、わざと燃やすようにして
新しいエンジンオイルを途中で追加するようにして、添加剤の補充を行うようにしてる
ただ、スラッジは溜まっていくのでエンジン寿命的にはよろしくない
って話をどっかで聞いた >>295
フェールセーフ。
電気を要するシステムだと万が一にシャットダウンすると
効かなくなるから、物理的な構造になってる。パワステも
だいたいが電動パワステだけど、電気の補助がなくても力を
入れれば何とか向きを変えられる構造です。 お手元の取扱説明書を熟読の上
シビアコンディション指定通りのサイクルで
すべでのオイル交換を行うのじゃ
必ずオイルは純正指定品に限る
魑魅魍魎の跋扈するオイルの世界
信じられるのは純正品
信ぜよ さらは救われん
くれぐれも
純正の力を信じるのじゃぞ >>6
酸化して、オイルラインに蓄積していく。
車検時期にに乗り換えするなら、それでいいけど。ｗ >>649
2年変えてないんだけどオイルはまだ黒ずんでさえいないなぁ
やっぱり乗り方もあるんでは？ オイル交換は置いといて、エレメントってどんくらいで変えればいいの？
それと純正と社外品、どっち使ったら良いのか
エアコンフィルターは今回自分でやったけど、やっぱ純正のが厚くて上物だと思った、2000円のと比較だけど >>386
シビアコンディションでも、10000kmくらいは大丈夫なんだな。
としか読めん。 >>651
いやいや、CVTの構造知ってたら定期的に交換するから。
CVTFは120度位になるし鉄粉やクラッチのカスが結構出る。
マグネットドレーンにこんもりと鉄粉つくような代物だよ。
アルミ分なんかはマグネットに付かないからフィルターに溜まるし。 >>659
オイルパンを溶接で切った張ったで増量は出来るけど。
中古のオイルパンでも買ってきて近所の鉄工所に相談したら？ >>663
純レースカーは知らんけど市販車はそんなに入らねえよ
目一杯抜いても、せいぜい10から11Lくらいだ >>666
オイルが減るから継ぎ足し前提だろ？しかもオイル量が多いとか。 >>669
スカイラインとかステアリングバイワイヤだけどどうなるの？ >>673
エレメントはオイル交換サイクルでつまり方が変わる。
3000キロでオイル交換してたら10万キロでも余裕だし、1.5万キロでオイル交換ならオイル交換毎に交換した方がいい。 オイルパンの排出口から電動ポンプでオイルを抜いてフイルターを通してからヘッドのフィラー経由で戻す製品あったな
高性能フイルターでオイルが長持ちなのと容量が増えるのがうり >>374
VCDSに記録するから、一応指定品以外は付けられないことになってるけど、
実はPanasonicでも入れとけばあんまり問題はない。 マウンテンバイクのブレーキフルード12年交換してない
カンチレバーブレーキシューの方が性にあうなあ >>684
繋がってないのがバイワイヤじゃないの？
どう言う仕掛け？ 頭悪い記事だな。
やっぱりオイルをマメに変えてる車と
変えない車は全然違う。
なんのこだわりも愛着もなけりゃ記事の通りでいいかな？まあ変えるだけマシともいえる。
世の中にはオイル交換せずに焼き付かせるヤツが案外いてビックリする。 >>688
大体の車種はリビルドエンジン出るもんな
あとターボｗ >>677
それが入るんだよ 所有してたから間違いない 車の知識無い時、オイル交換騙されてた。
車検お願いしてた店から定期的にオイル交換の時期です！
ってはがき、きたからそのたびに変えてたな。
そんなに乗らないから、１年で１回みたいだけど、
そこまでですら変える必要ないみたいなんだよな。 >>687
クラッチを挟んである
普段はクラッチが繋がってないけど非常時にはクラッチをつないで普通のシャフトと同じにする
だから設置場所の自由度はそれ程高くない >>692
メーカー指定サイクルだから間違ってないよ。 >>692
変える必要があるかないかじゃなくて
変える気があるかないかじゃないかな？
そりゃ動くよ。動くけど悪くなってるんだよ。人間も血液汚れてもすぐに死なない。
中には長生きするヤツもいるかもしれん。
血液がきれいで長生きする確率上がるかもしれんがポックリ死ぬヤツも中にはいるからな。
変えなくても走るじゃん。っていう考えと
ずーっと調子良くいてもらいたいからって言う考えの人間は根本が違うから仕方ないけどね。 各オイル交換は趣味の話し
基本的に劣化はするが使用価値に変化はない >>696
何度言ってもオイル交換しないでターボ三回交換した爺さんがいたw ターボも3000キロぐらいでオイル変えてたら40万キロ超えてもピンピンしてるで >>692
エンヂンオイルは潤滑や冷却だけでなく密封性もあるから
気持ちよく乗るなら早めに変えても問題無いさ。
金ケチって持つか壊れるかのチキンレースやるのも個人の勝手だが
移動中にいきなりカミさんが産気づいたとか地震だ津波だそれ逃げろ！
みたいなエンジンぶん回すような局面でメタル流れてエンジン停止したら
そこで終了。的な人生も起こる可能性は否めない。
まあ健康食品の個人差みたいなもんだから好きにするがよいぞよ。 >>607
セレは気難しいよな。。。
JTSエンジンの煤払いもしなきゃいかんし。。。 >>692
キロやあらへん(^。^)y-.。o○
期間や
オイルは酸化するのや
走らんでもな
走らんとシビアコンディションで、より短い期間で交換せんとあかん 思い込み強い持論を言ってる奴が居るけど
エンジン内部に珈琲ゼリーみたいなのが
付着蓄積したら手遅れだからね
それだけは憶えといたほうがいい >>638
スラッジの事が気になるならオイル交換毎にパンを外して清掃するしかないがな。 オイルラインにスラッジが蓄積したとして
それがエンジンの調子に影響するかは別問題だからな
スラッジが溜まって見た目汚くても抵抗になるわけでもなくなんら影響しないこともよくある >>706
そこまで交換をサボると酸化したオイルでシールが傷んでオイル漏れの原因になるよ。 お店的には
何かあると責任とれという馬鹿がいるので
確実に大丈夫な範囲でおススメする >>654
アントはなんかチャラくて嫌だな。
やっぱり、エドの方がいいね。 >>236
そりゃ大型なら、3000cc越えの車くらいの感覚でいないと。
250ccの単発なら、軽よりいじひもかからんさ。 一万キロで交換ってメーカーが言ってるなら一万キロで問題ないだろ >>708
東京スバルはすぐ警察呼ぶよw
ってか今は防犯カメラとナンバー識別アプリを組み合わせて入店するすべての車を監視してる。
全店舗で情報共有されてるからクレーマーが来たらすぐ追い払うようになってる。 >>672
オイルだけ少しでも補給しとけば良いんでない？ >>712
5年の保証期間に限ればね。
10年10万キロの時点でどうなってるかは保証してくれない。 去年の6月にオイル換えてからの走行距離、35km
ボチボチ換えるべきだろうか？ >>651
オイル交換を一回でもすれば、空気に触れてそこからサビて来るからやらない方がいい
でも、不良品が混じっていれば定期的に交換になるよ。
不良品とは、水分や空気に触れてしまったCVT >>702
こういう車は、馬力オーバーだからプラグやコンピュータを調べてもらう。
馬力を落としてもらう >>236
二輪は自分で交換するのも自動車に比べたら簡単なんだけどな。
二輪用のオイルは高いが店で4ℓで7000円以上するオイルがネットで半額以下で売ってたりするんだよ。
安く済ませたいなら自分で交換、汚れるのが嫌で金で済ませたいなら店に任せると良い。 >>716
早く車ごと処分しないと税金の振込用紙が届くんじゃないか？ >>649
以前mini乗ってたけど、1,5000kmに達する前にオイルが減って警告が出てたわw >>654
エレメントはオイルポンプやその先の管路にダメージを与える異物を循環させないための物
決してエンジンオイル内のスラッジを減らしてるわけではないワナ
>>645
前もって書いてあるだろ
ATF交換と同じで、固着してるようなスラッジがあるエンジンではフラッシングなんて故障の原因になりえるから最初からオススメしない
スラッジはオイルパンの底に沼状に溜まってるのでクランクシャフトの回転程度では一部しか撹拌できない
まあオイルパン底に磁石入ってるから鉄片がエンジン内を循環する可能性はほぼ無いが >>664
車でさえめんどいのに
原付所有するのはさらに面倒だな
空冷単気筒みたいに夏冬でプラグ交換の必要ないし。 オイル気にしてる人でも年に1万キロも乗らないで
結局は10万キロに満たないで手放す人が多いよね。
俺はフリークなので年に2万キロ以上趣味で走るけど。 >>724
空冷単気筒が季節でプラグ交換するなんて初耳w >>726
農機具屋に聞くまで空冷単気筒の草刈機、毎年プラグ交換してたわ >>727
調子悪くなってから交換するか予防交換するかだね。 君たち、成人式と厄年と還暦に血の入れ替えはなしないの？ >>726
え？今ってもしかしてオールシーズン対応のプラグとかあるん？
俺おっさんだから最近の単車事情は分からんわ >>712
シビアコンディションではあかん(^o^) >>115
水温計が付いてないってどんだけ安物にのってんだよ？ オイルなんて車検の時車屋さんが換えるか補充するかでいいだろ
何でいちいち管理するんだよ
何かいつもと違うと感じたらボンネットを開ければいい >>732
最近の車は水温計(w.t.)付いてないよ
俺もグーネットとか見てて最近気づいた >>733
自分とこの駐車場の地面を見るのが最初だな
オイル染みがあったらオイル漏れ
素人がボンネット開けて異常に気付くようなら手遅れだよ 軽自動車やコンパクトカーのような貧民向けの車には水温計ついてないよね、うちの軽トラックにも無い、設計古いジムニーにはついてたと思う オイル交換を怠るとオイルの性質が変わる
この変わった性質のオイルがガスケットなどにダメージを起こし
オイル漏れの原因になる
トヨタとかなら問題ないと思うがそれでも旧車なら考え物
外車ならなおさら
ドイツ車は250000ｋｍごともしくは2年の交換などとしているものもあるが
トラブルはやはりある
ディーラーは3000ｋｍごと勧めてくるが説明書に記載のことなので
説明書のことを話すと論破はできる
日本車はＮＡの普通車あたりなら一年もしくは15000ｋｍごとが大半じゃないかな
シビアコンディションはその半分としている
説明書に記載されている通りの交換で無問題 昔はオートバックスやイエローハットの「3000Kmで交換しましょう！」を
鵜呑みにして4000Km未満で交換してたなあ
それもフジツボの15000円するオイル
でもまあそのおかげか25万Km超えても今でもエンジンだけは絶好調だ あまり乗らなく距離少なくても月日でオイルは劣化するから変えとけよ ガソリンスタンドで洗車してもらったら、ボンネットを開けたり勝手に乗りこんであちこち
点検されて「○○が交換時期ですー」とかあれこれ言われたことがあった
女だから車のことが分からないと思ってるんだろうけど、うちは整備工場なんで・・・
というか勝手に開けるなよ
せめて一言言ってから開けろよ！！ お前らのほとんどが、エンジンオイルまめに替えまくって大切にしているわりに20、30万キロまで車使い込まない。すぐ車ごと捨てる。 >>115
>>737
アナログ水温計も事情で超鈍感に設計されてるからほとんど意味がなかったけどねｗ
>>730
プラグが季節物だった時代っていつの話？
この20年じゃ聞かないから新鮮 変えなくても壊れない車はあるし変えても壊れる車もある
すべては車によるといえる >>539
空冷ポルシェなら8リットル以上。
ちなみにランボルギーニは18リットル入る。 >>1
これのどこがニュースなんだ？
キャップ剥奪 >>737
プリウスやアクアのハイブリッドも貧民向けなのか？ >>742
17万kmまで使ったからokだろつーかエンジンは良くても補機類のベルトとかホースが劣化する しかし車ほどいろんな説が飛び交っている耐久消費財ってないよな。
ディーラーでも真逆のこと言われるし。 新車だったから3000km迄に3回交換した。
900kmの時の廃油には鉄粉が煌めいてたわ。何が大丈夫だよ 死ね！！！ ATフルードが
2万km/1年
メーカーの指定は10万kmごと
5万km/4年毎で問題ない
え！？
俺のトヨタ車走行１５万キロで無交換で問題なし
ガソリンスタンドでATフルード交換薦められ１５０００円と言われ
一応断って
すぐ買ったトヨタディーラーに行って聞いたら｢入っていればいい無交換で｣とかで
交換しなかった
それに、トヨタディーラーで用意しているのは４種類
ガソリンスタンドはトヨタ車にあった純正４種類
用意しているのかな
危ない危ない
１５０００円損するところだったぜ >>743
最近はプラグの熱価とか知らない若僧が多いから
冬場エンジンがかからなくて放置されてるバイクが多いのかｗ >>753
FIになって半年放置しても冬場でも一発で始動する時代だよｗ >>751
昭和の車は慣らし運転って言って500～1000㌔くらいは大人しく走ってたよな
慣らし運転は必要無いって言いだしたのは、ここ10年くらいかな >>749
エンジンオイルに気を使うなら、当然ほかの部品の劣化にも気を使うはずなんだけどなあ
ということです。 >>754
そりゃ現行車でしょ
最近の若僧はケチくさいから中古車ばかり買ってるでしょ
まだ対応してない そもそも馴らし運転って一体何なんだよ
土鍋で米のとぎ汁一回煮るようなもんか >>755
必要なくはないよやっぱり初回オイル交換はメタリックなオイルが出てくるし。
取説にも新車時からある程度走るとオイルの消費が落ち着くとか書いてあるからね。 普通車は10000km位までは大丈夫だと思うけど（オススメしない
軽で同じことすると、最悪ブロックからコンロッドが拝める
9000kmでエンジンオイルほとんど出て来ない車あったな
リースで乗りまくってるやつはヤバい >>758
部品のあたりがつくまで無理させないってのと新車って少し走るとボルトが緩んだりするから点検が必要。
初回点検が終わるまでは危ないから大人しくしてろってことｗ
もちろん人間側がなれる期間って意味もある。 「有害物質の廃棄は自治体の指示に従って下さい、自分で交換すればかなりの節約になります。ブレーキオイルのエア抜きはポールに手伝ってもらいます。」 >>758
車用のラジオ体操第一みたいなもんだよ
あーたーらしーいあーさがきたー♪
きぼーおのーあーさーだー♪みたいな >>734
水温計がない車でも水温センサは付いてる。
最近の車はOBD2コネクタから水温センサの情報出せるよ。 >>758
エンジンは鋳物の固まりだから、スラッジが多く残ってるんだよ >>756
解っているがそこ迄金かけるなら新しく買った方が良いと判断した訳ですよ 車種とエンジンにもよるしな
ホンダのバモスなんかオイル管理悪いとほんと酷いことになる。
しかもメンテ性が悪いオマケ付きｗ >>766
製造ラインでエアブローする人も新人とベテランでカスの残り方が違うっていうしな。
まあ今はエンジンもロボットが組む時代だから違うのかもしれんけどｗ >>753
季節で熱価を変えるエンジンなんて聞いたこと無い
オイルの粘度と勘違い？ >>766
あれ鋳物だったんだな
だからあんなに重いのか それと0Wは確かに燃費よくなるし軽快に回るけど、スラッジも多く出るんよ。
3000キロとは言わんから6000キロ以内では替えたほうがいい。
指定されててもあんま入れたくない粘度。 >>770
あー知らないんだ
めんどいから自分でググって >>774
０Wは低温側の性能だから冬季の始動性には影響するが
燃費にはほぼ関係ないだろ
燃費に大きく影響するのは高温側の性能だと思うが スズキとかはアルミだな。軽のターボなら3000～5000で交換した方がいいとは思う >>630
2000かまあ場合によってはそうしてるよ、ブレーキはディスクはレーシングパッド入れてディスクも交換マスターシリンダーも交換ってか社外のにしてあるよ >>766
シリンダ、ピストンリング、ピストンとピストンピン、コンロッド、ケルメット、クランクシャフトとかカムとか
摺動部分が沢山あるからミクロン単位で部分的にアタリが強いところから削れていくんだよ
オイルまみれの中での摺動がだんだん強い部分のアタリを弱くして滑らかにしていく
それと燃焼した燃料から出るカーボンがスラッジになる こまめに交換するのに越した事ないが300で交換必要とか論外
どんだけ踊らされてるのよ
旧車を大事に乗るならまだしも5年で下取りに出すのだから1万キロでも全く問題ない 点検パックに任せてるわ。
いちいち考えるのが邪魔くさい。 >>782
知らないなら「わかりません、教えてください」って
土下座して頼むのが礼儀じゃないのかな？ >>750
家でも適当だけどな
屋根の葺き替え１０年ごととか・・・
実際２５年は持つんだがな >>784
点検パックでもオイル交換かワイパー交換か車内清掃とかウインドウ撥水コートとか選択肢がいくつかあるじゃん
走らせ方は自分が一番わかってるはずだし オイルならどんなオイルでも1万or1年交換でいいの？
1000円のオイルでも5000円のオイルでも同じ？ >>786
家も本瓦か軽量瓦かコロニアルかとか気候や日当たりでメンテナンス期間は様々
あまり乗らない車と一緒で人が住んでないのが一番早く痛む >>789
安いオイル入れたらエンジンには高負荷を与えないこと大事あるよ >>68
５５６は糞製品だよシリコンオイル塗るべき >>757
原付スクータすらFIになって10年以上たってるのに何寝言言ってるんだ？ >>791
軽なんだけど安いオイルで高速乗らずに下道オンリーみたいな使い方なら大丈夫？ >>785
さっきからあんた頓珍漢なことしか言ってないねｗ いまだに3000キロとかで毎回オイル交換する人
神様みたいな客だな。 >>10
CX5煤詰まってブレーキ効かなくなったからNBOXに買い替えたわ >>759
エンジン製造工程の最終工程でテスターにかけてぶん回してるから慣らしもクソもないんだが >>789
どんなオイルって純正油か第二純正（トヨタならタクティキャッスルとかHONDAならモービル1）なら取説通りで5年の保証期間で壊れることはまず無い。
もし壊れたら保証で直してくれる。 普通車NA
エンジンオイル 5000キロ（純正油）
オイルエレメント オイル交換3回に1回（約15000キロ）
ATF 初回1万キロ 次回以降4～5万キロ できれば圧送交換
ブレーキフルード 車検毎
スーパーLLC 7～8年
これで万全。 >>798
そう思うなら好きにしたらいいんじゃない？取説にまで丁寧に書かれてることやらないでドヤる意味がわからないｗ >>796
エンジン内部をどのレベルに維持したいかによるんだよ。
あらゆる車や走行条件でほぼエンジンを汚す事がないだろうと言えるのは3000キロくらい。
軽ターボ+激しい走りだとギリかも知れないけど。 >>794
安い柔らかいオイルの方が分子量が小さくてガソリンと一緒に燃えやすいから
スラッジも溜まりやすくオイルの下がりも早いって理解して乗るにはいいだろ
下道でも２nd、３rdで引っ張って加速してればオイルの減りも早い
ハイオク指定のターボ車でもブーストかけずに走ればノッキングしないみたいな理屈とあんま変わらん >>795
泣くなよｗここはお前専用の便所じゃないからｗ >>802
軽ターボでシビコンだと2500キロで交換とか書いてあるもんな
軽の維持費の安さをすべてぶち壊してる気がするｗ
そのへんNAと同等の扱いでいいスバルのスーパーチャージャーの軽は良く出来てる。 >>796
バイクだと色々オイル試したいから1000kmとかで変えてる。
小型バイクだけど。 >>805
それでもサンバーとかエンジンオイルがかなり飛ぶだろ カブとかオイル量600ｃｃとかだから山道で全開で多用して走ってたら1000キロも持たないだろうし
小排気量は過酷だよね。
>>807
軽トラはギヤ比の関係か尋常じゃなく回して走る人居るけど普通にのってたら目に見えて減らないと思うよ すべてにおいて車種によって全然変わってくるね
この車種はここは早く変えて置いた方が良いとか
ユーザーが多い車種は早く長距離になった人がすごい参考になるわ >>808
五速スーチャーサンバーで130～140km/h巡航で東京ー神戸間を往復したら
オイルゲージがH→Lってなって2回オイル足したわ >>808
グロム乗りだけど、いじるのが簡単だから時々変えてる。
あとよく上まで回すからやっぱりいいオイルのほうがいいかと。
それを基に大型もあるから、そっちにフィードバック。 おまえらがギヤオイルと言ってるのは実はギャーオイルと書いてある ATフィールドって変えたらフィーイング超良くなるんだろ
金属カスだらけで磁石も限界とか >>776
熱価と始動性は関係ないぞ
どんなプラグでも始動時は冷えてるからな オイル消費と言えばレースだと半端じゃなく消費するんだってね
F1だと1レースで5リッター位消費するとか、バイクの鈴鹿8耐でも補充シーンが放送されてたし。 >>816
夏用の熱価高いプラグはかぶりやすい
冬場に押し掛けやセル回し続けた時に特に差が出る
それ以前に昔のバイカーはプラグレンチくらい当たり前に持ってたんだがな
今はビッグスクーターとか馬鹿チョンバイクばかりになったからしゃあない罠 >>818
プラグに夏用も冬用もないよ
プラグなんてメーカー指定距離で交換するまで普通は触らない
そりゃ走りながら点火時期調整レバーを操作するようなバイクは知らないけど よくオイル漏れってきくけどオイルが漏れないものを作るのは不可能なの？ バイクだけど乗ってなくても半年でオイルがダメになるって言われるわ >>821
まあ今はモンキーやスーパーカブでさえインジェクション電子制御みたいだし
プラグ交換の意味とか、チョークとかハーフチョークさえ知らない世代なんだろ？
現行の新車買えるような連中は知らなくてもいい知識だわ
でも精密ユニット化してしまったから、いじる楽しみが減ったのは可哀想だわｗ 昔から乗ってるが熱価で始動性が変わることはないぞ
ひょっとして合わない熱価で走り回ってカーボンまみれにして
始動性が悪いとか言っちゃってる？ >>822
いくつかの部品ブロックをボルトで絞めて作ってる以上、
走行中の衝撃とかメンテナンス不足でダメージ受けたらそこが弱点になるよ
究極にエンジンオイル漏れないのは電動車に乗るしか無いが
それでもミッションやブレーキは未だオイルを必要としている >>825
冬場は始動用プラグ付けて暖気して、走行用プラグに交換してから走るとか
エアクリにカセットコンロ用のガスを吹き付けながらセル回すとか裏技があったんだが、
どの地方住みとか車種で始動性変わってくるから
そういう個別車種の違いまで網羅しようとしたら話し終わらんよ カブのプラグなんかは冬用で熱価下のプラグ使ってそのままだと夏はカブって50㌔でなくなったり上り坂でエンストしたりしてたな
逆だと冬場の走行にはそんな影響無いけどなかなかエンジンがかからなかったわ >>467
たまにディーラーのメカ上がりが居る店もある。知り合いがそう。
二級もあるし稀に乙４持ってるメカも居るしね。
ディーラーより手取り5万上がったのに仕事が楽だと喜んでた。 NAだけど、3000キロに一回
オイルはプロステージ ショックアブソーバーにはシリコンオイルまたはフッ素オイルやで 交換推奨という割にはその根拠を示す統計がないね、この業界って
標本はいくらでもあるのに
何故かってことですよ ATFあるある
ディーラーにて
"ATF交換して" "距離的にまだまだ大丈夫ですよ"
交換推賞時期過ぎた頃に
"ATF交換して" "ここまで交換してないとトラブル起こる事多いから、やめといたほうがいいですよ" 二輪車も昔みたいな2サイクルなんてのがほとんどなくなったからね。
ヤマハRZやレーサーレプリカ全盛のNSRやTZRは10km/lにもならない燃費でオイルばらまいて走ってるようなもんだった。 エンジンオイルの汚れはブローバイの影響が多いな
今時のエンジンはそれほど汚れない
ディーゼルや古い車は入れた途端真っ黒なんてこともある D営業マンだが
エンジンオイル
5000から1万で好きな時に。乗らない人は車検では最低交換。オイル量だけは見とけ。
アイドリング待機多い人やオイル量少ない軽、特にターボは5000で。BMとかはオイル量多いからもっといける
冷却水
寒冷地の人は車検ごとだがロングライフLLCの車は7年は要らん
ブレーキオイル
これだけは一応車検ごと。
ケチるなら4年に一回は。
CVTフルード
交換時期負荷カウントされてるが越える事ほぼ無いな
交換したいなら6、7万キロで。
俺は15万キロでも変えた事ない。
パワステオイル
今あんまり無いし漏れた時で良い。
サービスの上げてくる見積もり削りまくるから売り上げ少ないわw バイクは熱ダレでシフトがやや硬くなるから
毎回全然汚れてなくてもシフト硬さから
劣化してるのは間違いないので2000km
車は交換時期を忘れないように5000km毎と
エレメントは1万km毎だな
見た目の汚れごときで判断してる奴
それエスパー判断だからw 新車のオイル交換は金属片とか出やすいから早い目はウソ？ 距離関係なく半年毎にオイル交換、12ヶ月でエレメント交換。
走行は年1～1.5万キロだから5000kmちょっとで交換かな。 >>5
車検証、ちゃんとチェックしてるか？
車検でオイル交換したと思い込んでる人が多過ぎ。
車検証みてみると、チェックがついてるが、
よく見てみると、
交換
チェック(確認のみ)
追加(量が足らない分を足しただけ)
など、種類が色々ある
それを知らなくて、廃車にするパターンもある
安い車検は特に注意！ >>838
好み。
新車1ヶ月点検の際に交換してもらうのも良い。 >>838
昔は工作精度高く無いのもあり、金属片ギラギラなんてこともあったらしいが、今はそこまで気にしなくて良い
まぁ、初回は距離乗らない人でも半年では変えても良いかも 無理してゴミオイルに換えるくらいなら
純正のオイル使ってたほうがまし
オイル交換券とか無料でつけてくれる車検あるけど
怖くて一回も利用してないわ 車検毎に全交換って言ってるなー
チェックしてもらって交換の必要がない場合は別だが基本全交換してもらうわ 一般人が一般道走行してる限りはオイルメンテなんてオーナーの自己満足
真っ黒ドロドロオイルを新品に変えたとこで燃費の差もまったく体感できないし オートバックスは現行型プリウスでも3,000km毎に交換しろよと言うなあ。
アホだわ。 パワステは電動より油圧式のがなんとなくフィーリングが自分に合ってる
今の車は電動式で多少の違和感があるんだよね
上手く言葉や文章で説明出来ないけどw LLCってロング.ライフ.クーラントの略だろ？
2年交換すすめてる店多いんだがおかしくないか？ >>849
昔の不凍液は数ヶ月で劣化
LLCで2年になった。
今はスーパーLLCで7年いけるやつも 雨の日、湿気が多い日にベルトがキュルキュル鳴くんだけど、車検のついでに変えた方がいいよね？
来月車検だから聞いてみる 純正オイルに拘ってるのは低燃費を謳った車種で添加物増し増しサラサラ系の粘度の低いオイルを使ってる車かな？
燃費のためにかえって高くついてそう >>850
ちなみにLLC2年ごと交換しないと結構ヤバそう？ >>846
燃費なんかのためにオイル交換するのやあらへん(^。^)y-.。o○
何ならelfでも入れてみ
暖機が終わった途端にわかる
吹け上がりとエンジン回転のドロップの違いがな
でも、お前の安車では走りは結びつかんけどな フィットなんかはよくCVTエレメントは交換しない方が良いって聞くね。 みんながちゃんとメンテやってたら車が壊れなくて買い替え需要が減るだろ
メンテなんて適当でいいんだよ… そろそろオイル使わなくてもいい技術発明しろよ
何世紀経ったと思ってるんだ >>860
無理です。1万年経っても無理。摂理だから ATフルードなんて長年放置しておいてから換えると寝た子を起こしてトラブったりするからな エンジンオイルって1万キロ推奨してるけど、1万キロも乗ったらドロドロだよな >>838
ホンダだったかな新車専用の特別油だから早めに変えるなと書いてるよ >>856
ホンマにな
良いフィールを維持するために交換してるわ >>855
寒冷地とかなら成分補充くらいはしといた方が良いけど、量さえ見てれば4年とかでもいけるよ
そもそも新車から3年は替えないだろ
4年でダメってこたーない
まぁ、オイル、ブレーキフルード、LLCの液もの3点は車検ごとにやってもいいけどね >>865
モリブデン配合オイル入れてること多いね
車種によっては1000キロで安オイルに替えると音鳴りなる車もあった。 >>286
ほぼ毎日乗っても5～6年は持つな
セルモーターの回りが弱々しくなったら交換
サンデードライバーなら、それ以上持つだろ >>869
サンデーだとかえってもたない。トラブルが嫌なら5年くらいで交換。 >>286
最近の車はバッテリー突然死すること多いからなぁ
アイスト付きの大容量バッテリーなら普通に使ってれば5年は持つ
サンドラで最悪掛からなくてもロードサービス呼べばいいやって人なら上がってからでも良い
通勤とかで使って上ると困る人は4年がオススメかな
もうヤバイから変えた方が良いって言ったのに変えずでバッテリー上がって、助けに来てくれってのは正直面倒( ˙-˙ ) >>871
安モンでいいので替えバッテリーは積んどきたいね 最近のバッテリーは突然死する、ってのはかなり疑わしいけどね。
バッテリー交換で稼ぎたい業者のフェイクだと思ってる。 冷却水は心配ある
昔、冷却ポンプが壊れて大変だったことがあるから >>873
突然死するのはそれだけ高性能なバッテリーだということだと思うよ。
褒め言葉でもある
前兆あればいいんだけどね >>873
いや、秋口とか気温が急に下がった日とかは昨日まで普通だったのにいきなり掛からんとか結構ある
GSで給油終わって動こうとしたら掛からんとかもあったな
ブースターケーブルさえ積んでたらその辺の人に助けてもらえるが面倒な人は早めの交換か、日立あたりのちゃんとした車用バッテリーパック持ちだね
それよりもちょっとの燃費のためにアイスト付きばっかりになってバッテリー4万とかするのが問題だな。。 アイドリングストップ車用のバッテリーは自分で交換するのは難しいのかね？
普通のなら楽勝だったが バッテリーに断熱材を巻くのは意味ある？
一晩放置なら結局外気温まで下がりそうだし
水道管と違って風が当たるわけでもないし >>877
対応品ならデカくて重いだけで別に変わりはないな
ターミナル締め忘れで電圧低下エラーとか出て持ち込んでくる人いるけどw
>>878
エンジンルームの熱から守る意味でも、意味なくはないけど体感出来る効果があるかは。。
初めから付いてるプラの四角いしょーもないカバーも外すなどは言うね >>824
キャブの時代からプラグに夏用も冬用もないよ >>863
5万キロでフルード交換したら詰まって
AT交換になったやつ知ってるわ
交換するつもりなら車検毎だな
交換しないなら買い換えるまで交換しないほうが無難 >>878
寒冷地仕様は巻いてあるね。
自分で巻くと火災の原因にもなるからやめた方がいいと思うけど効果はある >>877
日産とかは診断機繋げてECUのバッテリー電流量積算をリセットしないとアイストしなくなるものがある。 >>829
ガソスタの社員は乙4は基本全員持ってるよ（一部の出来損ないは除くがｗ）
2級持ってる人はほとんど車屋出だろうね、認証工場や指定工場の店舗には2級持ちが必要だから重宝される。
車触る社員はほとんどが3級。 >>836
ディーラーだと営業は機械関係の素人だからメカとまともな意思疎通が出来なくて仲悪いよなｗ >>838
金属片が出たらそのエンジンは壊れてるｗ
金属粉は初期は物凄く出る、1回めのオイル交換で抜いたオイルはキラキラしてるよｗ >>842
今の車も初回の抜いたオイルはすげーギラギラしてるよ >>846
そら燃費は体感できんよｗ
1万キロとか交換してない状態で測定するとリッター1，2キロ変わるけど。
そこまで行くと燃費の差でオイル交換費用分くらい損しちゃう。 >>885
季節や場所に合わせて熱価くらい変えろよ 電気自動車になれば、ほとんどいらないな
ブレーキの交換くらいになる
いままではオイルで儲けられたけど
これからは無理だな、厳しくなる >>855
4年でいいと思う
ってか今どきの車（この10年位かな）はスーパーLLCだから新車買って最初の交換は10年後とかだよ。その後4年毎みたいな感じ。
間違って普通のLLC補充しちゃったりLLC交換して混ざっちゃうと以後スーパーLLCとして使えなくなちゃうから勿体無い。 >>860
一時期セラミックエンジンなんて研究されてたねｗ >>878
あれはエンジンの熱から守るものだと思うよ >>895
熱価は四季を通して普通は固定だよ。
オイルは気温で変える人もいるけど特別暑かったり寒い地域以外はそれも要らん。 オイルは汚れではなく粘度が大事
入れ替えたばかりでも数日で黒くなる。
典型的なのが、ガソリンスタンドでオイル点検してきて、汚れてるから交換しませんか？と勧誘するやつ。詐欺だからな。 BMWディーラーの整備士から「エンジンオイルは入ってさえいればオイルがどんな状態でもいいですよ」と言われたがマジか？ 今は完全にディーラー任せ。エンジンオイルはきっちり3000で持ってく
つうか1500円と安い。軽にしても安い。どんなオイル使ってんだろ オイル長期放置でドロドロになっても
それでエンジン壊れることはないだろうが
そんな中古車は絶対買いたくないな >>880
じわじわだとエンジンのかかりが悪くなる、エンジンを止めたときライトが暗くなるなど前兆があるから目安になる。 オイルの粘度は温度に依存する
オイル交換直後に音が変わったように感じるのは
冷えたオイルになって粘度が高くなったから >>906
クルマが燃えたニュースをよく見る。過信はしないこと。 >>902
突然レーサーの話になるの？
じゃあ夏ガソリンと冬ガソリンだとどういったっふうにセッティング変えてる？ >>905
>>910
ディーラーがやってる格安オイル交換は客寄せの利益無視のイベントみたいなもん
ドラム缶やローリーで仕入れる純正鉱物油なんて仕入れ値はリッター100円とかだから人件費ガギリ補えるかどうかってとこ >>895
マルチグレードオイル全盛だぞ。
お前はシングルグレードオイル使ってるのか？ スズキのモトマップチームが2015年の鈴鹿8耐で40番シングルグレードオイル使って話題になったｗ
まだそんな物があったのかってｗ
当時のセッティングデータ
http://www.motomap.net/racing/raceinfo/data/15_8h.pdf
>シェルアドバンス ＲＭ－Ｇ００１ ＃４０(シングルグレード) >>383
俺もこんな事あった
エンジンオイルキャップ閉め忘れで家まで納車
してきて、ボンネット開けたらフードや周りに
エンジンオイルぶちまけ
電話をしてみたら、まるごと交換しますって
言うが
車ごと買い替え要求したらおｋなった。
クラウン１０年おちのな。 エンジンオイルなんてちょっと走っただけでもすぐ汚れるわ
最近はオイルの性能がよくなってるから
よほど長距離乗ってる人でも無い限り
車検ごとで十分だろ >>918
オイルの性能が良くなってるけど燃費のために暖機時間短縮目的でオイル量が減ってる事や高温管理でオイルには過酷になるばかり エンジンオイルなんてハンマーオイル100㏄ほおり込んだだけで高性能だぞ
本当に快調になる 軽自動車だけどみっちょん降ろすのにエンジン脱着必要な作業を頼んだ
で、エンジンのボルトのナット締め忘れて返されて 走行中に抜けたボルトがブレーキに噛みこんで
クラッシュ！！ 見たこともない極太ボルトでエンジンマウント用のボルトと判明
後日、壊れた軽自動車の代わりに３L越えの車貰いました。 >>858
少なくとも整備マニュアル持っててそれ全部理解できるレベルの人間しかいじらない方がいいぞ
たかがベルト交換でも昔は感で出来たが
現行車は、ベルトのテンション以外にもボルト一つづつの締め付けトルクから
グリスやシーリング材の指定まで全部書いてあるからな
場数踏んでるプロ以外の整備マニュアル無しで出来るって輩は、信用しない方がいい >>286
バッテリーの質によるところも大きい
GSユアサの3000円以下のバッテリーなら
月一でしか乗らないような使い方だと車検までの2年もたないと思う
車検時に親切なとこだと「バッテリー弱ってますね」とか教えてくれる
余命1年以下で次の車検までは持たないから自分で交換手順がわかれば
予備の搭載か早めの交換がおすすめ 整備なんて店に投げたほうがいいよ。
自分でミスしたら余計な出費が増えるだけ、店に投げればプロが万一ミスった場合は保険で対処してくれるし。 走り出す前の暖気をきっちりやってれば10000km交換でいいと思う
暖気もせず走り出してのチョイ乗りやアイドルストップばっかだと
エンジンが傷み易いので5000km交換かな～(シビアコンディション)
とにかくエンジンに十分に熱を与えない乗り方が一番オイルに悪い オイル交換とか自分でも出来るけど廃油の処理やら考えるとやってもらうのが一番安上がりだよな
バッテリーも昔は自分でやってたけど、今は買うと無料で交換してくれるからその辺のショップで変えさせてる 今まで４０年間色々乗ったけど
最長で新車から７年バッテリー交換とかしたこと無いわ。 >>928
ディーラーお任せで自分で交換したことが無いだけだろ？
毎回交換項目チェックしてんのか？ >>930
車検の時に換えたほうがいいですよって言われて拒否ってるから勝手に変えられたことはない。
つーか 「そう言われて換えなくて困った事がない」が断り文句に成ってる。 >>932
プリウスとかハリアーのハイブリッド乗ってるってオチ？ >>934
何で？
オイルパックリ使って捨ててるけど？ 整備手帳に書いてあるからそっち読め
車によって微妙に違う オイル類は換えた方がいいぞ
機械だからな
見えないだけで動きが全然違う
下手すると壊れるぞ 年間5000km弱 車検時のみ交換で20年 何ともなかったな >>681
なるほど、ウチは年一で4000位だから
2回に一回で良さそうだな >>12
整備士だが、あたりがついて鉄粉でるような車なんてここ20年くらいないわ。
営業マンやフロントマンのの口車にのって変えるやついるけど、出てきたオイルに鉄粉なんてない。
キラキラしてるのは、まだ熱いし抜いたばかりのオイルだから泡立ってるだけ。さわってみ？ざらざらなんてしないから。
逆に新車で鉄粉だらけならクレームもんだよ。 マフラーもサイレンサー烈火するから
変えた方が良いでしょ？ >>24
バナナで釘が打てる低温でも、モービルならこの通り
なCMですね。 >>927
家の前がGSで普段はむちゃくちゃ迷惑してるけど、てめえで交換した古バッテリーを引き取ってもらうのだけは助かってるわ >>944
俺も整備士だけど2輪の初回オイル交換はめっちゃキラキラしてる（4輪の新車は扱ったこと無い）
2輪はエンジンオイルでMTとクラッチまで潤滑してるから特にこの傾向が強いんだろうけど
ちなみに友達のオーリスのオイル交換で謎の金属片がでてきたことがある
その後なにか症状が出る前に手早く売却して乗り換えてたがｗ >>931
その処理する手間が面倒で工賃払った方がマシって感じ >>901
近所のガススタはサンプルのビンみたいのを持ってきて、オイル汚れてますね～、と言ってくる。
それサンプルでしょって言ったら、ニヤニヤして一礼して戻って行ったな。 >>949
どんな手間をかけてるのか知らんがまあ人それぞれだわ >>951
DIY
オイル買って、廃油受け買って、工具買って、作業して、廃油を容器に入れて、工具を清掃して、廃油を処理しに行く。
工具やケミカル、廃油の置き場所も考えると場所も時間もかかって非常にコスパが悪い。
車屋
予約して仕事帰りに車屋による、1500円10分で完了、帰宅する。
車屋屋の方が圧倒的手間、場所、時間短縮によるコスパが非常に高い。 ブレーキオイルとブレーキホースって初回車検で換えた方が良いのですか？
年間走行距離5,000キロのコンパクトカーです >>953
ブレーキフルードは車検毎に交換（理想は毎年）どんなに引っ張っても車検2回に1度は交換してあげて。
ホースは10年位は持つと思う。 >>952
自分でやるのは下回りの点検とか汚いオイルを抜く快感を味わうものや >>955
今は上抜きが主流だと思うよ。
自分の車も下から抜いたこと無い（点検はしてる） >>956
いやディーラーでは下抜きが基本。
オートバックスやらガソリンスタンドはドレンボルトのシールワッシャー無いから上抜ききしてるだけの話 近隣の黄色帽子にエンジンオイル交換を頼んだら、整備に色々追加でやられそうになった。オートマのオイル交換約1万を勧められた。交換なんかしたら調子悪くなるよ、
２度と行かない 追加の整備代は整備士の歩合やノルマ売上みたいだから、強引だった。
２度と行かないからいいや オイル交換自分でやる人は趣味として楽しんでるんだよね 質問があります
オイル交換の際にエンジンクリアを注入してきたのですが、次のオイル交換は早めにやるべき？
汚れが落ちてオイルが真っ黒になるとレビューで見たので、クリア剤を使った場合は三か月くらいで交換した方がよろしいか？ >>964
車種や年代によって違うだろ
俺個人の考えだとメーカー指定品以外は極力使わない方がいいと思う
このスレでも２人か3人が書いてたけどシール材が溶けたりしてトラブルの原因になるから
入れてしまったらしょうがないんで、そのエンジンクリアの注意書きに従うしかないんじゃないの？ >>965
ありがとう
もう約9万は走ってて、エンジン洗浄とかした事ないんだ
シールが溶けるって本当かぁ、、、
参ったな
エンジンは大分静かになってパワーも増した
さっき入れたばかり
良いエンジンオイル入れたからクリア剤はまだ関係ないと思うけど エンジンオイル＆フィルター１万キロ、
ブレーキパット。５万キロ。
ＭＴ＆ギアオイル＆クーラント・ブレーキオイルDOT銃声１０万キロ。
フェールフィルター、ホース類、オルタブラシ２００円はんだ付け２０万キロ。 ATオイル交換したら壊れるぞと言われたんだがホンマ？ 電動パワステ・アイソスピン1/2制御
３０万キロ。 前にのってた車は、スレタイの全てとついでにエアコンのガスのオマケまでつけて漏れたよ >>968
知り合いの整備士の人に聞いたら壊れるって
もし変えるなら本当に1から２万キロくらいで変えないといけないらしい
中途半端に５万とか走って変えると壊れやすくなるってさ >>968
オイラ・ロレールの車は、アグネスコーヒーキャンディーの色でラジエターのイン側からATフィールドも抜いては入れて
レベルゲージを抜いてエァー抜きして、温間でちょうどにても１０万キロから２６万まで乗ったよ。
ボディーの傷で、乗り換え。 20年前のインテグラ、ハイエース、30年前のユンボ、40年前のブルドーザー、フォードトラクターあるよ
エンジンオイル交換を自分でしているけどそれなりに快調。
年二回、格安オイルとフィルター交換は大事だよん >>966
高級エンジンオイルだと水抜き剤や洗浄剤や活性剤とか何種類も添加剤が入ってて安定してオイルの性能を高めるようになってる
そこに他のメーカーの添加剤を入れた場合、良くない化学反応がおこるかも知れないから全て自己責任でやるんだよ >>968
10数万ｷﾛ以上無交換の場合、ATフルードを交換すると溜まってたスラッジ（カス）が
新しいオイルに流出してオイルラインを塞ぐ場合がある、らしい
10万ｷﾛ以下なら問題無い
ただし間違ってもGSなどで交換は駄目だよ。 >>975
ようつべで検証してる動画がいくつもあるけど
普段からちゃんとオイル交換してる人には効果わからんみたいだね
人によってはトラブルの原因になると断言してた
全て自己責任だなあ KURE エンジンクレーマー
アイドリングは、デジタルで・シールのコーティングが溶けるとか迷信を信じず使っていたけど、
FIT3GK3MTでは、プラグ交換とスロットルの洗浄＆交換は未定。 >>976
裁判沙汰になった時にオートバックスイエローハットとかの大手が相手だと顧問弁護士とか出てくるだろ
GSだとGSが契約してる保険屋が払ってくれるから安心
軽油とガソリンの入れ間違いでも保険で修理してもらえる
まあ大手相手に裁判できる経済力や忍耐力がある人はこの限りではない >>968
交換する時にオイルパン外して清掃もやるなら10万キロでも交換して問題ないと思う。 >>975
ハイオクに添加されてる成分の濃度を上げたものだから基本的に問題はでないよ。 タイヤは一回新品で十分。
右対角（右フロントと左リア）の左ベクトロ方向と左対角の右ベクトロ方向を合わせたら、
中古の回転方向指定無しで、ベクトロ方向の調整で十分。 ゴムのタイベル・クランクボルトは、長い棒を緩む方向にシャーシにあてがいセルの力（一瞬で緩め）で交換すべし・ 大都市で個人タクシーやってます
当然、一般車両と比べてもあり得ないくらいハードな使い方してますから、各部品がどのくらいの頻度で劣化し交換時期なのは、ぼったくりディーラーのドシロウト整備士より遥かに把握できてます
ぶっちゃけ、ディーラーの言われるがままに車検代を払ってる方達は、詐欺被害者としか思えませんw
ちょっと聞きますけど、車を購入してから、これまでずっと、ディーラーと長いお付き合いされて何か良いことありました？
ディーラーは車を売るだけが仕事じゃないんですよ？
アフターサービスで、どれだけ無知、情弱なユーザーから金をぼったくられてるかが勝負w タイヤのトーンは、アグネスコーシー缶を高さの基準として、
左右一番トレットにメジャーを掛けて左右と対角の距離を測り調整し、
マクラーレンのＰ１レーシングの対角左右前後重量のコーナーウィートにこだわり
セナ足になるべし。 ライトターン～レフトターン～
ワーニング、ノーズをしとに向けずスロトル・レバーを握って下さいと女の録音テープが聞こえてくるんだ｜´ スロットル・レバー（ＭＴは、フラッペン・レバー）を下げて、
ラダーペダルを軽き踏み、頭を上げるんだ｜´ これは、俺のｗ俺のｗ女達だけに与えた円盤テクロジー～
まずは、真空管の初期型からだ。 神は、偉大なりーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー >>984
それは客によるんじゃね？
簡単だからと自分でやりなさいと部品だけくれるディーラー 慣らしは必要無い？
必要無いのは長く乗らせないためｗ
んなもんエンジンそのものは良くても他に慣らしをした方が良いものもある
バイクなんか同じ車種か？って思うくらい差が出ることも稀にある
車は普通に乗ってりゃ勝手に慣らし実行中 >>984
＞ ディーラーと長いお付き合いされて何か良いことありました？
長話に付き合ってくれて楽しい
メーカーの裏話も色々話してくれる ディーラーってトータルで利益が出せるようになってるから異常に安い作業もある
工数表の間違いなのか明らかにこの時間じゃ無理、赤字になるって作業なんて
街の車屋からディーラーに外注が入るくらいだもんなｗ このスレッドは１０００を超えました。
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