【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
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■指定の交換時期から使用状況である程度の調整をすべき
自動車にはさまざまなオイルがさまざまな部分に使用されているのはご存じの通り。ここでは、どこにどんなオイルが使われているかだけでなく、その交換時期についても紹介しよう。ちなみに交換時期は取扱説明書にあるものではなく、実際での目安としたので悪しからず。
◆１）エンジンオイル
当然、エンジン内部を潤滑するもので、一番馴染みのあるオイルだろう。役割としては潤滑だけでなく、冷却や清浄などもある。交換時期としては、ロングライフ化が進み、国産車でも1万km/1年毎で問題なし。今でもガソリンスタンドなどでは、3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。オイルも立派な資源だけに、むやみに交換するのは考えものだ。
◆２）MTオイル
MTの内部はギヤが回って、シンクロがスライドしているだけなので、オイル対する負担はそれほど大きくない。交換は4万km/2年毎でよく、シフトの入りが悪くなってきたら、それ以前に替えるのもありだ。というか、その場合は早めに交換しよう。ちなみにMTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
◆３）AT／CVTフルード
油圧にも関係するのでオイルではなく、フルードと呼ばれる。交換時期についてはいろいろな意見があるもので、早い指示だと、2万km/1年ごというのも見かけるし、メーカーの指定は10万kmごとという場合もある。性能維持だけ見れば早いに越したことはないが、やはりむやみに交換するのは考えもの。
オーバーホールを取材したり、分解した経験からすると、5万km/4年毎で問題ないと思われる。また長期間替えていない場合は、突然替えると汚れが落ちて悪さをするというが、何回かに分けて交換すれば、不具合が出ることもないだろう。また、最新のATやCVTは精度や品質が上がり、メーカー指示でも問題はなくなってきている。
◆４）デフオイル
MT以上に、ただギヤが回っているだけなので、なおさらシビアになる必要はない。メーカー指示で十分だし、気になるなら、5万km/6年ぐらいで替えるといい。
ただし、機械式のLSDを入れていたりして、負担が大きい場合は走行毎に交換する必要があったりするし、オイルも専用のものを使用する。
◆５）トランスファー
主にFRベースの4WDにしかないが、リヤへのプロペラシャフト部分にギヤが使われている。パーツとしては小さいが、中にはオイルが入っていて、潤滑している。こちらもただ回転しているだけなので、デフオイルと同時の交換でいい。それよりも問題なのは、存在を知らず、交換しないことだ。
◆６）ブレーキフルード
以前は車検毎の分解。さらにフルードは1年毎の交換が鉄則で、守らないと内部が錆びだらけ、ということもあったが、現在は内部の表面処理もよくなり、車検毎の交換で問題なし。もちろんハードブレーキを繰り返すような走りをしたら、その都度交換だ。
◆７）パワステフルード
電動化が進み、新車では油圧はほぼないが、油圧パワステ車が現役で走っているのも事実。メーカー指定は無交換や10万km毎と長いが、実際はけっこうな負担がかかっていて、2万km毎に交換するとステアリングのフィーリングもよくなるし、長く乗っていると不具合が出やすいステアリングラックの寿命も伸ばすことができる。
◇ ◇ ◇
最後にシビアコンディションについて。各メーカーとも、シビアコンディションでの使用時として、通常の交換時期よりも短い期間を指定していることが多い。だいたい半分だろうか。
じつは今回紹介したインターバルもシビアコンディションに近かったりする。シビアコンディションというと、悪路を走ったり、荷物を大量に積んだりといったイメージがあるが、じつはストップアンドゴーが多いとか、低速での走行が多いなど、日常的なシーンも条件に入っていたりする。メーカーの指示に従うにしても、自分の使い方を元にして、シビアコンディションなのかを判断してみてほしい。
2018年3月13日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14424203/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/da73f_1568_cb69e88f592cfd3988ea513298220b2b.jpg >>204
軽なら交換したほうがいいし、８リットルも入るベンツならまだ交換しなくても良い。 >>156
交換したら変速ショックが増えた。
やらなきゃよかった。orz >>206
ゴム製品も酸化と加水分解起きるからね
オイルも同様で酸化と加水分解が起きる
ブレーキフルードはどんどん水を含んでいくからタチが悪い
交換しないで居るとその水気がブレーキ時の摩擦熱で気化してベーパーロックの元になる >>208
比熱の問題もあるし、沸騰するってことのメリットもある
あと、油って沸騰するとヤヴァイんだよ
霧状になると爆発的に燃える >>7,156
自分も同じ位の年数走行距離でオートマオイル変えようとしたけど
もう古いし変えないほうがいいんじゃないですかと言われた。
その後結局19年20万キロまで変えずに乗り続けたけど
燃費の極端な低下やエンジンの不調もほとんど無かった 無交換のまま。異常が出てからの買い換えで財布に優しい実態がある。じゅう万km以下の買い換えでは気にせんでよろしい。 >>209
最近買った俺の車、エンジンブレーキってのがついてねえ >>216
ニスモのエンジンブレーキが最強らしいぞ 過走行でATFの交換は専門知識ないとこでやると博打になる
ディーラーでも推奨してないけどプロショップ行くと作業時間と交換部品もあるから工賃が高くなるけど交換してくれるとこある
都内でも数店あるかどうかだから余程気に入ってるか希少車じゃなきゃそこまでしてやることはないけどなｗ >>208
油冷だとエンジン自体は小型化できるけど、
冷却能力が弱いのでオタクからメカ音痴までが乗る自動車では信頼性の低下になる 一昔前は、４ｓｔオイル４Ｌ缶 ４００～５００円で買えたのに。
今は、最低でも１０００円以上はする。
中身変わってないのにね～
誰のせいでこうなったんだろうな？ >>216
ブレーキ用エンジンが必要だから、最近の車にはついてないよ。 >>6
あれ、カー用品の店員さんも、
心痛めながら、3000～5000kmで交換ですと言わされてるんだろうな。 スタッドレスを買った時にオー○バッ○スでバッテリーを変えた方がいいって言われた
その1週間前にディーラーで定期点検で何も言われなかったからもちろん断った
カー用品店やガソリンスタンドに任せちゃだめだな >>224
マジかよ、買う時にセールスマン何も説明してくれなかったぞ >>218
大人しく使う分にはね
だけど、スポーツ走行やるなら走る度にATF,CVTFを交換しなきゃならんってシビアな側面も持ってる
4万km交換する人ってのは20万kmオーバーを目指す人やね
無交換だと15万km辺りから怪しくなってくる
全量交換はしなくてもいいが、適量だけでも交換してるとだいぶ違う 10万キロを
リッター15キロで走った場合→6666L
リッター14キロで走った場合→7142L
差分476L
リッター150円で考えると71,400円の差
たったリッター1kmの差でこれだけ損してる
オイル交換をまめにやってもおつりがくる >>223
API規格の認証要求が年々厳しくなっていってるから
中身もそれに従って改良されてる >>225
車のエンジン自体に多少当たり外れがあるから
ハズレの車向けの案内だな
キチっと作られてる当たりの車で丁寧な運転を心掛ければ
1万キロ以上オイル交換しなくても大丈夫 ブレーキフルードオイル、
車検2回に一回の交換で足りないか？ >>219
車検ごとでいいよ
ただ、ブレーキフルードってのはところてん方式で交換するから、タイヤのローテーションごとにでも
ちまちま押し出してやるのが理想的ではある
何も全量交換する必要はない オイルだけでこんなにあんのかよ！
知らなかった。
エンジンオイルしか交換したことない。
もう16万キロ走ってるけど壊れてないし問題なさそうだけど。 大型バイク買ってから3000キロ超えたのでオイル交換に行ったらエレメント交換無しで一万円くらいかかった。次はオイルエレメントも交換らしいからバイクを通勤で使うのやめて軽四で行ってる
500キロ毎にチェーンをメンテしなきゃだし3000キロなんてアッと言う間だしハイオクだしでお金もたん軽四のが安いじゃん… >>226
俺の経験上、ディーラーの車検や定期点検が一番ヤバい
大手ディーラーだと多少の整備不良があっても顔パスで通過できるらしい
普通の整備工場の方がちゃんと当たり前の整備をしてくれるから安心 むかしはいいオイルなら抜いたオイルを濾過させてまた使ったりしたしな
でも電気自動車にすればエンジンオイルはもう使わないからな 日本の車検制度は先進国で最も頻度が多い。
日本車は世界で最も壊れにくい部類なのにね。 >>223
物価と性能向上と原油価格
昔は100%化学合成と言いながら鉱物油と合成油を混ぜて売ってたりととんでもない詐欺オイルとか平気で売ってた時代
調べると有名メーカー同士で裁判起こしたほど規定に関して緩かったから安く作れた
今は厳しくなって特にドイツ製オイルはやたら厳しく他も追従した結果高騰した
とはいえエンジンの精度も上がって高性能オイルじゃなくても長寿命化したから昔に比べたら交換頻度も下がって高いとはいえコスパ良くなった >>2
日本は"円"でいいけど、おまえんとこは"ウォン"だろ！ >>237
GSやカー用品の方がマシって事は無いからｗ
あと、整備工場は地雷なトコが多い
そもそこ工具さえちゃんと持っておらず、その都度ディーラーに借りに行くような始末 >>236
基本的にバイクは今や趣味の乗り物になっちゃってるので
大手チェーン店やディーラーレベルだとオイル交換如きでむっちゃぼられるで
車で民間整備工場とか伝手あるならそこで面倒見て貰えないか交渉してみては >>236
いいよな自動車は
冷暖房完備で雨降っても平気
車の中で寝たりオナニーだって出来る >>156
２．５万毎に交換してたから
２６年落ちの現車見て最初渋い顔されたけど
全量交換してくれたお
前オーナーも大事に乗ってたみたい >>230
10万キロ走る間にオイル交換を１０回やるか、40回やるか、その分の経費で比較してくれよ
オイル交換30回多い分が71,400円を超えるのか下回るのか
手間を考えたら１万キロ交換した方が賢いかもしれんよ >>238
安いオイルは再生オイル混じってたりするよ
再生オイルってのは汚れを保持する能力が弱い（既に溶け込んじゃってるからね）から
スラッジが出やすい
オイルは見た目キレイなんだけど、何故かスラッジが出るってオカシナ状況になる >>231>>242 ぼうや～ｗ
それは、大企業が低価格オイルを市場から排除する為のＡＰＩだからなｗ >>242
認識がちょっとズレてる
カストロールが鉱物油を加工して100%化学合成油って売り出した
モービルはそれじゃアカンって訴訟を起こした
今ではそのモービルまでもが鉱物油ベースなのに100%化学合成油って表記して販売してる >>240
アフガンに経済支援で送ったバスは10年程度でこの通り
https://since1970.exblog.jp/iv/detail/?s=23533677&;i=201610%2F05%2F28%2Fd0010128_2140454.jpg >>232
トヨタの2.4Lエンジンは国内生産の時は良かったけど、海外にラインを移したらピストンリング
が偏摩耗するエンジンしか作れなくなったからなぁ
ブローバイが酷いからオイルの劣化も速い >>254
アンチじゃないけど最近のトヨタは中国生産のエンジンがひどいらしいな。
まあトヨタだけじゃないはずだが… >>250
それ専門上がりの奴が鼻息荒くして言うから耳にタコ出来たわ
そんな生温い話ではないぞ
あの規格の表の顔しか知らない世代が増えた上に車関係に興味なくなった若者が多くなったから昔話をする奴もいなくなったから仕方ないが 良いよね、車の部品は交換できて。
嫁という金喰い虫は劣化するくせに交換できないんだぜ。 直噴ディーゼルになるとオイル規格もランク上がるのか >>244
メーカーごとでパーツは違えどかなり共通化されてるから
売り始めの車種やかなり売れてない車種じゃない限り工具が無いなんてあり得んだろ
俺はディーラーで、光軸調整やブレーキの鳴りや静電気バチバチとかって不具合で伝えておいても
「車検通りました」でなんら改善されずにそのまま乗ってたけど、
民間整備工場に出したときに全部解消されて戻ってきたぞ
だからディーラーはもう信用してない >>259
交換できないなら、車を増やすって方法もある。 >>219
規格による。DOT4までなら車検毎で問題ない。
DOT5以上になると数ヶ月から1年。
因みにレーシングスペックになると、レース毎。 >>258 専門家もなにも、クルマを保有しないのが、最も賢明な判断だわｗ
どんなオイルも、廃油になれば有害廃棄物そのもの！
オイルは地球環境を汚し、人間生活に悪影響を与える！
>>257 ｗ
× 【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
○ 【知識】 クルマを保有しないのが一番賢い。 10万キロ走行
※オイルフィルターは2万キロ毎に交換、費用は両者同じとする
※1回の交換を4Lとする
①ディーラー推奨オイル 1.5万キロ交換 1回4500円
②ペール缶 20L 5980円 5000km交換
①100,000km/15,000kmx4500円=31500円
②100,000km/5,000km/5回x5980円=23920円
ただし、一般的には5000kmくらいで交換を薦められるので
①を5000kmで計算しなおすと
③100,000km/5,000kmx4500円=90,000円
この結果をどう捉えるかはあなた次第 × 【知識（消費者をあおってカネを使わせようとする）】
>>1エンジンオイルだけじゃない！クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
○ 【知識（本当の意味で役に立つ）】
＝そもそもクルマを保有しないのが一番賢い。
オイルやグリス、自動車は地球環境を汚す！
エンジンオイルは～ 社会悪物質！ >>267
オイルやグリスのミネラル系は車以外にも使うんやで？ >>236
オイル自体がエンジンとギアを潤滑するバイク用はエンジンのみの四輪用と違うし、数も出ない(売れない)から高いんじゃ？
バイクと同じ構造の旧型ミニも大きさの割りに量が多くて高い。 >>255
最近でもないでしょ
確かエスティマの年式忘れたが5年前付近の車がエンジンフラッシングすると2ストみたいにオイル燃やすようになる
最近のはどうなったんだろ
まだ中国エンジンなの？
ホンダもエンジンじゃないけど一部韓国製の使ってクソ過ぎて国産に戻したのあったな 今の型式のフィットでｗ >>250
べつに格安オイルとして売るなら認証とらずに売れば良いだけの話ですよ
API認証は一つの選択の指標になってるだけですから × 【知識（消費者をあおってカネを使わせようとする）】
>>1エンジンオイルだけじゃない！クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
○ 【知識（本当の意味で役に立つ）】
＝そもそもクルマを保有しないのが一番賢い。
オイルやグリス、自動車は地球環境を汚す！
エンジンオイルは～ 社会悪物質！
【 環境に悪いエンジンオイルやそのたのオイル。】
オイル撲滅運動！必要やねｗ >>261
メーカーの看板揚げただけの民間工場でしょ 新車で買った初代ヴィッツは、15年18万キロで廃車するまで無故障
車検は全部ユーザー車検、オイルとフィルター交換は1.5万キロごとに
他のオイルは一度も変えてない。
変えたのは3～4万キロごとにタイヤと
フロントのブレーキパットとベルト類を1回変えただけ
燃費は新車同時16㌔、廃車時14.5㌔ >>271
まあ自動車メーカーの儲けに協力する義理は無いわな >>272
ドイツがそういう方針で、最近は車検毎での交換以外は禁止だったような？
減ると継ぎ足し。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 × 【知識（消費者をあおってカネを使わせようとする）】
>>1エンジンオイルだけじゃない！クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
○ 【知識（本当の意味で役に立つ）】
＝そもそもクルマを保有しないのが一番賢い。
オイルやグリス、自動車は地球環境を汚す！
エンジンオイルは～ 社会悪物質！
【 環境に悪いエンジンオイルやそのたのオイル。】
オイル撲滅運動！必要やねｗ＝そもそもクルマを保有しないのが一番賢い。 >>273
いや、ちゃんと新車のショールームがあるトヨペットやネッツトヨタだが >>6
10年ほど前に新車から3年弱無交換で1万2千km程度乗ってエンジン焼き付いた客なら知ってる
早めの交換が安心材料になると伝える様にしてるわ
ハズレのエンジンだったんだろうけど 地域によって気候が違うから適切なオイルが違うといった主張はあるなあ
例えば北海道と沖縄じゃ同じもの使うのが必ずしも適切じゃないとの事 >>1
>MTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
なにを言ってるのかわからない。 バッテリーの交換時期も教えてくれよ。
年間5000キロ前後だと何年に1回交換すればいい？
因みにサンデードライバー何で2～3週間くらい乗らないこともある。 >>285
長いこと乗ってるとギアが無くなるんだよ 年40,000キロ走るんだけど5000キロ毎にオイル交換してるけど、これって適正？
車はインプレッサ 某自動車メーカーのエンジンの開発部門の責任者がお客さんだったときにいろいろ面白い話を聞かせてもらったけど、
エンジンオイルについては減ったらその分追加するだけでよいとのこと。
交換なんて不要と。
そのひとはずっとそれでやってきて一度もそれが原因でエンジンが壊れたことはないと自慢していた。
エンジン設計して作っている部門のひとの言うことだから説得力あったので自分もずっとそうしている。
ドイツ車のエンジンもこれでこわれたことはなかった。ほかがよく壊れたがｗ
いまはディーラの点検パックにオイル交換がはいってしまっているので、不本意ながら交換している。 >>288
誰も正確に答えられるわけねーじゃん
アホか >>288
ぶっちゃけ二年に一回交換でも減ってなければ問題ない
車はWRXSTI >>285
いわゆる極圧剤の一部には金属表面に化合物を形成して滑りをよくさせる
そのかわり変質した部分はいわゆる腐食になるので削れ落ちる
ってな感じの作用のがあるので、それを溶かして潤滑ってざっくり表現してるのかなーと >>286
バッテリーの+-端子が付いてる側面が大きく膨らんで来たら交換もしくは比重を測るかかな
判断は素人では難しいかも
変なテスターだと新品でもNG判定出すし パワステ、ウォータポンプ等あらゆるものが電動化されているけど
電気自動車になっても、ブレーキはオイルディスクブレーキのままなの？ エンジンオイル、エレメントなんか車検ごとだよ。
年1万走るけど。 クーラントはいいのか
でも最近はラジエターに
穴が空くなんて聞かないよな >>286
ざっくり、バッテリーは上がったら即交換 中古だと即交換に行かないと、買ったのにすぐお釈迦になったりする >>286
車検毎
>>288
エンジン形式と乗り方は？
スポーツ走行してる割合が高ければ2000㌔走行毎でもいいくらいだろ
１年か2年で乗り潰す予定なら1万キロ毎で十分 >>295
シンプルかつ確実だから変わらないかと
4輪全てにプッシュソレノイドで制御もできなくはないだろうけど
EVやPHEVもブレーキブースター用にわざわざ真空ポンプ積んでるくらいだし コンプレッサーオイル
数年に一度メンテしてるのでエアコンも25年間ノートラブルだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
