【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
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■指定の交換時期から使用状況である程度の調整をすべき
自動車にはさまざまなオイルがさまざまな部分に使用されているのはご存じの通り。ここでは、どこにどんなオイルが使われているかだけでなく、その交換時期についても紹介しよう。ちなみに交換時期は取扱説明書にあるものではなく、実際での目安としたので悪しからず。
◆１）エンジンオイル
当然、エンジン内部を潤滑するもので、一番馴染みのあるオイルだろう。役割としては潤滑だけでなく、冷却や清浄などもある。交換時期としては、ロングライフ化が進み、国産車でも1万km/1年毎で問題なし。今でもガソリンスタンドなどでは、3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。オイルも立派な資源だけに、むやみに交換するのは考えものだ。
◆２）MTオイル
MTの内部はギヤが回って、シンクロがスライドしているだけなので、オイル対する負担はそれほど大きくない。交換は4万km/2年毎でよく、シフトの入りが悪くなってきたら、それ以前に替えるのもありだ。というか、その場合は早めに交換しよう。ちなみにMTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
◆３）AT／CVTフルード
油圧にも関係するのでオイルではなく、フルードと呼ばれる。交換時期についてはいろいろな意見があるもので、早い指示だと、2万km/1年ごというのも見かけるし、メーカーの指定は10万kmごとという場合もある。性能維持だけ見れば早いに越したことはないが、やはりむやみに交換するのは考えもの。
オーバーホールを取材したり、分解した経験からすると、5万km/4年毎で問題ないと思われる。また長期間替えていない場合は、突然替えると汚れが落ちて悪さをするというが、何回かに分けて交換すれば、不具合が出ることもないだろう。また、最新のATやCVTは精度や品質が上がり、メーカー指示でも問題はなくなってきている。
◆４）デフオイル
MT以上に、ただギヤが回っているだけなので、なおさらシビアになる必要はない。メーカー指示で十分だし、気になるなら、5万km/6年ぐらいで替えるといい。
ただし、機械式のLSDを入れていたりして、負担が大きい場合は走行毎に交換する必要があったりするし、オイルも専用のものを使用する。
◆５）トランスファー
主にFRベースの4WDにしかないが、リヤへのプロペラシャフト部分にギヤが使われている。パーツとしては小さいが、中にはオイルが入っていて、潤滑している。こちらもただ回転しているだけなので、デフオイルと同時の交換でいい。それよりも問題なのは、存在を知らず、交換しないことだ。
◆６）ブレーキフルード
以前は車検毎の分解。さらにフルードは1年毎の交換が鉄則で、守らないと内部が錆びだらけ、ということもあったが、現在は内部の表面処理もよくなり、車検毎の交換で問題なし。もちろんハードブレーキを繰り返すような走りをしたら、その都度交換だ。
◆７）パワステフルード
電動化が進み、新車では油圧はほぼないが、油圧パワステ車が現役で走っているのも事実。メーカー指定は無交換や10万km毎と長いが、実際はけっこうな負担がかかっていて、2万km毎に交換するとステアリングのフィーリングもよくなるし、長く乗っていると不具合が出やすいステアリングラックの寿命も伸ばすことができる。
◇ ◇ ◇
最後にシビアコンディションについて。各メーカーとも、シビアコンディションでの使用時として、通常の交換時期よりも短い期間を指定していることが多い。だいたい半分だろうか。
じつは今回紹介したインターバルもシビアコンディションに近かったりする。シビアコンディションというと、悪路を走ったり、荷物を大量に積んだりといったイメージがあるが、じつはストップアンドゴーが多いとか、低速での走行が多いなど、日常的なシーンも条件に入っていたりする。メーカーの指示に従うにしても、自分の使い方を元にして、シビアコンディションなのかを判断してみてほしい。
2018年3月13日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14424203/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/da73f_1568_cb69e88f592cfd3988ea513298220b2b.jpg 母親が４ｓｔスクーターのオイル交換をガソスタでしていたんだけど
次回オイル交換の距離が1000キロでシールが張ってあったわ
しかも指定オイルは10W-40なのに10W-30を入れてやがるし。 いくら燃費向上とかいっても、0W-20のオイルは駄目だろ
使用する理由が知りたい >>323
見た目は問題ないだろ
それくらい綺麗なオイルぶっかければ取れるんじゃないか カー用品店のオイルってめちゃ高いよな
アマゾンの倍の値段で売ってる
自分で交換するにはジャッキアップして下に潜らないといけないから怖くてやらないけど 油なんかいらないよ壊れたら部品交換すればいいんだから プリウス乗りだけど、感覚的にエンジン走行:EV走行＝5:5くらいかな
20000キロ乗っても、エンジンでの走行距離はおそらく10000キロに達してないだろう
プリウスのエンジンが長持ちするわけだよ
全然壊れないもん >>326
おまえみたいな「ド素人」の判断はそうだろうな
が、ﾌﾟﾛの整備士はオーバーホールしても後のトラブルの事を考えて中古エンジンに乗せ換え
俺もそれは正しいと思う
おまえみたいな「ド素人」は簡単に考えるけどなww 車10年以上のるなら、考えるが、
10年で買い替えるなら、エンジンオイルぐらいでいける。
走行距離にもよるが この頃はエンジン焼き付くとか
オイル上がり下がりは聞かないな >>325
柔らかいオイルは燃費が良くなるよ
ただ高回転でオイル切れが発生するかもしれないってだけで
毎日住宅地走ってスーパーまでお買い物程度の使い方してれば問題ない
土日くらいとか月に数えるほどしか乗らない奴はオイル下がり予防で硬いオイル入れておいた方がいい
その代わり燃費の事は考えるな ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、ドライブシャフトだよ
| ω |
し ⌒Ｊ >>171
安オイルを頻繁に3000キロで交換するなら倍以上の高級オイルを10000キロで交換した方がいい。 >>333
乗せ換えは否定しないよ
本当に交換が必要だとしたらそれは機能が害されているだけで、見た目の問題じゃないと思った
どっかが変な磨耗してるとか >>79
でも今人手不足で低賃金でどうしようもないよ。 近場の西濃にワコーズのペール缶載せたバンがよく止まってるけど
西濃はワコーズみたいな高級オイル使ってるのかね >>346
そのページ開いて貰えば解るが
元のURL全部コピペするとくっそ長いんよ
単純にシェアのところから固定リンクコピペしてるだけだからアフィじゃないで >>342
一万キロも持つオイルは無いってさ。
メーカーは保証するけど。 まったくニュース性がないんだが、俺はモービル１を年１回 >>320
年間8〜10万キロ？！！年間でかよ！運送屋か？
俺の車じき丸13年だけど13年で走行11万8千キロだよ
エンジンオイルだけは5千キロ交換の癖がついてるから5千キロごと交換
それよりもエンジン回りの消耗部品交換が10万キロ前後で凄かったな >>342
典型的がバカww
サーキット走るならまだしも、街乗り程度じゃ一般車じゃ性能差なんて感じられないレベル
おまえ高級なオイルには洗浄成分が倍入ってると思ってるの?
粘度がいつまでもキープすると思ってるの?
酸化しないとでも思ってるの?
まず鍛造と鋳造から勉強しような
オイルが高けりゃ長く乗れるって問題じゃねーんだよ、ばーかww >>353
モリブデンは粒子が研磨作用に及ぶことはあるけども腐食にはならないよ
硫黄系極圧剤などは硫化物を表面に形成して極圧性能をだすので
滑るけども腐食するっていう
もちろん表面の極浅い面だけの腐食だから余程の長期間でない限り影響は無いように
ギアオイル類は作られているけども オイルの粘度調整にグリス混ぜたりしたら駄目なのかな ターボは早い方がいいな
うちのは25万キロで潰れた マーチのCVTオイルが説明書きだと6リットル
エンジンオイルの倍くらいだろ多すぎ 昔、4A-Gレビンの頃なんてキッチリ3000キロで交換してたな 確か大手運送屋さんなんかと提携してオイル開発しているんだっけ >>354
オイルが変わったことくらい感じられないのか？ >>303
はぁ？？ww
バッテリー車検毎に変えるって何だ？？ww ww
お前車乗った事ねーだろカス ww アルファード20系
9万キロ走ってたけど、エンジンオイルしか変えなかったぞ？
全然元気に走ってた
ATFは5万キロとかで変えるぐらいなら変えない方がましらしいから放置しといたわ シビアコンディションで全部1/2だな
4〜5マンキロでとりあえず全部交換 仕事の休憩時間1時間くらいで車の中でエンジンつけて休憩してるんだけどエンジンオイルの劣化早くなる？ >>365
>>286を読んで理解できないなら素人もいいとこだろ 車検帰りでバッテリー上がった時は整備担当を怒鳴った 整備書にあるシビアコンディションの定義で、短距離の繰り返しはわかる気がするが、
過走行はなんでだ。生き物の体じゃないんだから関係ないのでは？
もしかして高速での高回転多用をおりこんでるのか？ >>368
発電機とかポンプ用のエンジンだと走行距離毎ではなく
アワーメーターでの運転時間毎のおいた方がいい交換だからな
エンジンが回ってる間はオイルの劣化は進むだろ ATFやCVTはシビアコンディションに
はならないだろうな
作動油だし
ロックアップ、クラッチ締結時のジャダー、振動対策かな？ バッテリーっていえば俺の車13年間で2回しかやってない。5年くらい平気
その変わり1回3万かかる。ゴルフなんで国産と規格が違うから国産がつかない
あっ最近3回目やったっけ。ごめん13年で3回だ >>1
乗用車ならユーザーは気にしなくていい
１と６は車検で必要ならば交換してくれる
２〜５は下手に触らないほうがいい
たぶん廃車まで無交換でいける >>370
普段乗ってりゃライトの感じとかである程度わかりそうなもんだが あんまり乗らない
普通車
エンジンオイル2年変えてない
車屋でオイル確認→2年変えてない訳ないと驚愕
いや普通に変えてないんだけど？と話す→いゃ、、、普通に半年くらいの感じなんですが、、と言われる
これどういう事？
運転が下手くそだからエンジンオイルも劣化するんじゃないの？
ガチで前回の車検から変えてないんだけど？ >>378
距離走らないと、全然汚れんよ
よく年間2000キロ程度なら車検まで変える必要なし >>368
オイルの劣化は熱でやられる
草レースでも油温上昇のため交換サイクルが短い 前回のバッテリー６年使ったな、まだいけそうだったけど代えた、なんとなく >>370
バッテリーのキャップが6つとも緩められたまま返ってきたわ。
当然、周りは真っ白け。
速攻でフロントやってきた。次の日工場長やってきた。 >>374
3回のバッテリ交換なら4個目の使ってるんだな
13÷４＝3年3か月
普通のドライバーならそんなもんだよ
だけど>>286みたいな使い方だと消耗は激しいのでバッテリーも短命
>>372
× 運転時間毎のおいた方がいい交換だからな
○ 運転時間毎のオイル交換だからな 車検毎とか普通だよ。
だから中古車選びは慎重にやらないとババを引くw >>364
バカにでも判るグラフな
理解できるかな?ww
http://www.showa-shell.co.jp/content/200241727.gif
※昭和シェル
オイルが高かろうが、安かろうが劣化するのは同じ
劣化が遅いか早いかだけ
ピークは3000km〜4000km
5000km交換が目安という伝聞はあながち間違ってない
嘘を書き込むのは止めようなww >>379
なるほど
ただ乗らなくても酸化するから、半年に一度は変えろと言われた
あと、詳しい方たちに質問
エンジンオイルって距離行ってると推奨オイルより粘度のあるやつにした方がいいみたいなんだけど、
車検の時にどんなオイル入れられてるかわからなくない？
10-w40なんちゃらにしろよ、って車検の時に言うの？ >>387
普通にメーカー指定のを入れるのが普通だろ
スタンドでのオイル交換なら付加価値付きの高いオイルがあるけどな >>388
ありがとう
一応エンジンを大事にしたいから車検じゃなくて自分で店行って粘度の高いオイルにした方が車は持つかな？ みんな知っているとは思うが
軽自動車 → 軽油
ハイブリッドカー → ハイオク
重機 → 重油
原付 → 原油
盗難車 → 灯油
トレーラー → ラー油
散水車 → サンオイル >>386
1万5000キロ走行で燃費が1割悪化するだけなのか
俺も2万キロ交換くらいでいい気がしてきた >>389
100万ｷﾛ走るなら違うかも知れないが、2〜30万ｷﾛならﾒｰｶｰ指定で問題無い >>393
ありがとう
そうなのか、なんか距離行ってると粘度の高いのがいいって言われたから質問した
修理代が高いから大事に乗りたいんだよね エンジンオイル交換車検毎でいいやと思ってたらオイル漏れ
今の車は安物でいいから半年毎に交換するわ >>389
1週間エンジンを回さないとオイルが底に落ちるから
久々にエンジンかける度にダメージ与えるっていうしね
硬い（粘度の高い）オイルを入れるとオイル下がりが少しマシになるってだけで
「オイル下がり」で検索 ワイパーの根本錆びてきてるんだが、錆びとる方法ないかな？ >>386
ﾑﾁｬｸﾁｬだなこれ
水温42℃とか、低回転低負荷とか、そんなのｸﾞﾗﾌにしてどうすんだこれｗ 結論… 自動車を買わない、保有しないのが一番賢いわｗ >>396
なるほど、ありがとう
大事なのは粘度よりもマメな公開の方みたいだね
もうすぐ車検だけど、近日中にオイル変えるわ バイクはエンジンとミッションを同一のオイルで潤滑させるし、
エンジンは車よりも高回転だから、オイル交換はこまめに行わないと。
>>99
この前、タイヤ交換のついでにFフォークのオイル交換もしてもらった。 >>398
バカには理解できない研究な
"おまえの中"じゃむちゃくちゃでも
一般常識ある人は理解できる >>397
100均に錆取り売ってるやろ
磨くといい それよりさ、オイルを交換する時さオイルジョッキを使うでしょ、使った後、ガソリンで洗浄して冷暗所か日の当たらない物置に置いておくでしょ？
それともオイルジョッキはその都度使い捨てにする？ 純正をマメに換えるのが安上がりで1番車に良い
ハイスペックなモノに変えても限界付近まで性能を引き出す様な走りをしないのなら全くの無意味 >>397
新聞紙とかで養生シートからサンドペーパー掛けてアクリルスプレーかけて完了
上仕事なら、ワイパーブレードごと外してサンダーで磨いてからスプレー
楽したいならオートバックスとかで売ってるワイパーブレード用のタッチペンを使えｗ >>390
鉛蓄電池は1セル約2ボルト
12V出すので6セル必要
なのでバッテリー液補充穴も6箇所ある 因みにエレメントの汚れってどうやって確認するのかね？
良くわからんからオイル交換の度にエレメントの交換もして問題ないかね？ オカンの軽自動車は年間2000kmしか走らんから
車検のときしかオイル交換しないわ >>402
走り出したら水温はあっという間に上昇するし、回転も負荷も上昇する。
そんときのグラフは何故ないの？
一般常識的に考えて変だと思わない？ねえねえﾆﾔﾆﾔ 俺は車検時に
「次の車検まで持つようにしといて」
「総額10万超えるなら先に連絡ちょうだい」
と言ってる
15万ぐらいまで金かける
ちなみに車検費用の大半は保険と税金だから車屋に文句言ってもどうにもならん >>408
車検毎や1万ｷﾛ毎なら問題無いよ
ただし、3000〜5000km毎に変えるのは無駄。
フィルターの目が詰まってないので、むしろエンジンに悪い説もあるくらい >>410
言い訳に必死だなww
バカすぎて笑える
じゃあなんで車のカタログ値に近い燃費が出ないのか説明してみろ
そしたら何でも答えてやるよww >>410
水温40度だと効率悪すぎてオイルなんかあっという間に劣化するよね
エンジン暖まってないから最悪のコンディションだ >>404
オイルジョッキて昔は200円しなかったから使い捨ててた
小さい1リットル用なら100円とかだった気がする
一発で入れないとオイルが垂れて汚れるのが難点だけど >>413
ありがとう、これは助かります
危ない、エレメントは半年交換だと危険なんだな
これからオイルはマメに変えるとしても、エレメントは最低でも1年以上使う事にする
今まで全部車検毎だったから不安になってきたわ >>414
言い訳てなんだよｗｗｗ
お前が説明する側だろが
郊外の信号の少ない道走ればカタログ値なんか楽勝に出るし、
渋滞に巻き込まれれば燃費でないだろアホかｗ
そんな話じゃなくて、オイル無交換10000km以上走ったときの普通の走行状態の
グラフ出せって言ってるだろ文盲かよ >>338
柔いのはしばらく乗らなかったらオイルが全部タンクに下がるから必ず暖気しないといけないのが面倒 >>404
洗わない
スーパーの袋かぶせておしまい 普通に寺で車検受けてればなんも問題ないよ。
とにかくピカピカにして大事に乗ってれば余計なセールスしてこないよ。
みんな車が好きだからわかるんだよ。 >>419
>渋滞に巻き込まれれば燃費でないだろアホかｗ
自分で書いてて理解できねーなら説明しても無駄
バカ相手にしても堂々巡りがオチ
さいなら〜ww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
