【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■指定の交換時期から使用状況である程度の調整をすべき
自動車にはさまざまなオイルがさまざまな部分に使用されているのはご存じの通り。ここでは、どこにどんなオイルが使われているかだけでなく、その交換時期についても紹介しよう。ちなみに交換時期は取扱説明書にあるものではなく、実際での目安としたので悪しからず。
◆１）エンジンオイル
当然、エンジン内部を潤滑するもので、一番馴染みのあるオイルだろう。役割としては潤滑だけでなく、冷却や清浄などもある。交換時期としては、ロングライフ化が進み、国産車でも1万km/1年毎で問題なし。今でもガソリンスタンドなどでは、3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。オイルも立派な資源だけに、むやみに交換するのは考えものだ。
◆２）MTオイル
MTの内部はギヤが回って、シンクロがスライドしているだけなので、オイル対する負担はそれほど大きくない。交換は4万km/2年毎でよく、シフトの入りが悪くなってきたら、それ以前に替えるのもありだ。というか、その場合は早めに交換しよう。ちなみにMTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
◆３）AT／CVTフルード
油圧にも関係するのでオイルではなく、フルードと呼ばれる。交換時期についてはいろいろな意見があるもので、早い指示だと、2万km/1年ごというのも見かけるし、メーカーの指定は10万kmごとという場合もある。性能維持だけ見れば早いに越したことはないが、やはりむやみに交換するのは考えもの。
オーバーホールを取材したり、分解した経験からすると、5万km/4年毎で問題ないと思われる。また長期間替えていない場合は、突然替えると汚れが落ちて悪さをするというが、何回かに分けて交換すれば、不具合が出ることもないだろう。また、最新のATやCVTは精度や品質が上がり、メーカー指示でも問題はなくなってきている。
◆４）デフオイル
MT以上に、ただギヤが回っているだけなので、なおさらシビアになる必要はない。メーカー指示で十分だし、気になるなら、5万km/6年ぐらいで替えるといい。
ただし、機械式のLSDを入れていたりして、負担が大きい場合は走行毎に交換する必要があったりするし、オイルも専用のものを使用する。
◆５）トランスファー
主にFRベースの4WDにしかないが、リヤへのプロペラシャフト部分にギヤが使われている。パーツとしては小さいが、中にはオイルが入っていて、潤滑している。こちらもただ回転しているだけなので、デフオイルと同時の交換でいい。それよりも問題なのは、存在を知らず、交換しないことだ。
◆６）ブレーキフルード
以前は車検毎の分解。さらにフルードは1年毎の交換が鉄則で、守らないと内部が錆びだらけ、ということもあったが、現在は内部の表面処理もよくなり、車検毎の交換で問題なし。もちろんハードブレーキを繰り返すような走りをしたら、その都度交換だ。
◆７）パワステフルード
電動化が進み、新車では油圧はほぼないが、油圧パワステ車が現役で走っているのも事実。メーカー指定は無交換や10万km毎と長いが、実際はけっこうな負担がかかっていて、2万km毎に交換するとステアリングのフィーリングもよくなるし、長く乗っていると不具合が出やすいステアリングラックの寿命も伸ばすことができる。
◇ ◇ ◇
最後にシビアコンディションについて。各メーカーとも、シビアコンディションでの使用時として、通常の交換時期よりも短い期間を指定していることが多い。だいたい半分だろうか。
じつは今回紹介したインターバルもシビアコンディションに近かったりする。シビアコンディションというと、悪路を走ったり、荷物を大量に積んだりといったイメージがあるが、じつはストップアンドゴーが多いとか、低速での走行が多いなど、日常的なシーンも条件に入っていたりする。メーカーの指示に従うにしても、自分の使い方を元にして、シビアコンディションなのかを判断してみてほしい。
2018年3月13日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14424203/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/da73f_1568_cb69e88f592cfd3988ea513298220b2b.jpg みんな知っているとは思うが
軽自動車 → 軽油
ハイブリッドカー → ハイオク
重機 → 重油
原付 → 原油
盗難車 → 灯油
トレーラー → ラー油
散水車 → サンオイル >>386
1万5000キロ走行で燃費が1割悪化するだけなのか
俺も2万キロ交換くらいでいい気がしてきた >>389
100万ｷﾛ走るなら違うかも知れないが、2～30万ｷﾛならﾒｰｶｰ指定で問題無い >>393
ありがとう
そうなのか、なんか距離行ってると粘度の高いのがいいって言われたから質問した
修理代が高いから大事に乗りたいんだよね エンジンオイル交換車検毎でいいやと思ってたらオイル漏れ
今の車は安物でいいから半年毎に交換するわ >>389
1週間エンジンを回さないとオイルが底に落ちるから
久々にエンジンかける度にダメージ与えるっていうしね
硬い（粘度の高い）オイルを入れるとオイル下がりが少しマシになるってだけで
「オイル下がり」で検索 ワイパーの根本錆びてきてるんだが、錆びとる方法ないかな？ >>386
ﾑﾁｬｸﾁｬだなこれ
水温42℃とか、低回転低負荷とか、そんなのｸﾞﾗﾌにしてどうすんだこれｗ 結論… 自動車を買わない、保有しないのが一番賢いわｗ >>396
なるほど、ありがとう
大事なのは粘度よりもマメな公開の方みたいだね
もうすぐ車検だけど、近日中にオイル変えるわ バイクはエンジンとミッションを同一のオイルで潤滑させるし、
エンジンは車よりも高回転だから、オイル交換はこまめに行わないと。
>>99
この前、タイヤ交換のついでにFフォークのオイル交換もしてもらった。 >>398
バカには理解できない研究な
"おまえの中"じゃむちゃくちゃでも
一般常識ある人は理解できる >>397
100均に錆取り売ってるやろ
磨くといい それよりさ、オイルを交換する時さオイルジョッキを使うでしょ、使った後、ガソリンで洗浄して冷暗所か日の当たらない物置に置いておくでしょ？
それともオイルジョッキはその都度使い捨てにする？ 純正をマメに換えるのが安上がりで1番車に良い
ハイスペックなモノに変えても限界付近まで性能を引き出す様な走りをしないのなら全くの無意味 >>397
新聞紙とかで養生シートからサンドペーパー掛けてアクリルスプレーかけて完了
上仕事なら、ワイパーブレードごと外してサンダーで磨いてからスプレー
楽したいならオートバックスとかで売ってるワイパーブレード用のタッチペンを使えｗ >>390
鉛蓄電池は1セル約2ボルト
12V出すので6セル必要
なのでバッテリー液補充穴も6箇所ある 因みにエレメントの汚れってどうやって確認するのかね？
良くわからんからオイル交換の度にエレメントの交換もして問題ないかね？ オカンの軽自動車は年間2000kmしか走らんから
車検のときしかオイル交換しないわ >>402
走り出したら水温はあっという間に上昇するし、回転も負荷も上昇する。
そんときのグラフは何故ないの？
一般常識的に考えて変だと思わない？ねえねえﾆﾔﾆﾔ 俺は車検時に
「次の車検まで持つようにしといて」
「総額10万超えるなら先に連絡ちょうだい」
と言ってる
15万ぐらいまで金かける
ちなみに車検費用の大半は保険と税金だから車屋に文句言ってもどうにもならん >>408
車検毎や1万ｷﾛ毎なら問題無いよ
ただし、3000～5000km毎に変えるのは無駄。
フィルターの目が詰まってないので、むしろエンジンに悪い説もあるくらい >>410
言い訳に必死だなww
バカすぎて笑える
じゃあなんで車のカタログ値に近い燃費が出ないのか説明してみろ
そしたら何でも答えてやるよww >>410
水温40度だと効率悪すぎてオイルなんかあっという間に劣化するよね
エンジン暖まってないから最悪のコンディションだ >>404
オイルジョッキて昔は200円しなかったから使い捨ててた
小さい1リットル用なら100円とかだった気がする
一発で入れないとオイルが垂れて汚れるのが難点だけど >>413
ありがとう、これは助かります
危ない、エレメントは半年交換だと危険なんだな
これからオイルはマメに変えるとしても、エレメントは最低でも1年以上使う事にする
今まで全部車検毎だったから不安になってきたわ >>414
言い訳てなんだよｗｗｗ
お前が説明する側だろが
郊外の信号の少ない道走ればカタログ値なんか楽勝に出るし、
渋滞に巻き込まれれば燃費でないだろアホかｗ
そんな話じゃなくて、オイル無交換10000km以上走ったときの普通の走行状態の
グラフ出せって言ってるだろ文盲かよ >>338
柔いのはしばらく乗らなかったらオイルが全部タンクに下がるから必ず暖気しないといけないのが面倒 >>404
洗わない
スーパーの袋かぶせておしまい 普通に寺で車検受けてればなんも問題ないよ。
とにかくピカピカにして大事に乗ってれば余計なセールスしてこないよ。
みんな車が好きだからわかるんだよ。 >>419
>渋滞に巻き込まれれば燃費でないだろアホかｗ
自分で書いてて理解できねーなら説明しても無駄
バカ相手にしても堂々巡りがオチ
さいなら～ww オイルで一番大事なのは油圧だろ、何で燃費とか語ってるのよ >>417
エンジンの種類にもよる
スポーツタイプのターボ車や高出力エンジンと
燃費重視のファミリーカーや実用車ではピストンリングの硬さも違うので
ファミリータイプならそんなに神経質になる必要は無い
スポーツタイプのエンジンはこまめにオイルを回す気づかいをしておかないと故障が頻発する
ポルシェやフェラーリは昔2000㌔毎が推奨されていたくらい どうせ下取りに出すんだから関係ないんじゃね？
それまで壊れないよ おれも普段乗らなくて雪降ったとき用に持ってるだけだからエンジンオイルは車検時にしか換えないよ
その時にエレメントも汚れてないけど一緒に替える 車検なんて2000cc以下で2トン以下なら自分で車検場に持ち込めば7万で出来る
注意するのは下回りの点検、シャフトブーツの破れ、ヘッドライトの光軸調整ぐらい
要点を押さえて必要な整備をすれば高い車検代を払う必要は無い >>425
なるほど、アドバイスありがとう
自分はファミリーカーで年間1万キロも乗ってないかな、という感じ
多分5000～6000キロな感じ
全然気にした事ないから曖昧ですが
怖いからオイルは年1、エレメントは1年半に一回交換でやってみようかと考えてる
オイルくらいで故障を免れるなら安いかなと
最近色々修理代かかったから怖くて怖くてw おたく以外は全部車検のときにやってれば大丈夫
汚ったないエンジンオイルでも全然走るから でも今時のファミリーカーは圧縮比が異常に高いんだよな 今時3000キロでエンジンオイル交換なんてバイクでもない。
乗り方によるけど中ぐらいの値段のオイルを年1で交換しとけばまず問題ないよ。 >>431
それDOHCとかのミラーサイクルエンジンだろ？
バルブタイミングの調整で圧縮工程は短くて膨張行程は長いみたいな
ピストン内部がそんなに高温にならないので高圧縮にできてるだけだから
燃費は良いが馬力はそれほど高くならない 3千キロ5千キロに変えるってどんなに安いオイルなんだよー！！ >>431
そう。で、燃費稼ぐ為にサラサラだから
メーカーも1万kmか1年で換えろっていってる
皆さん、得意気に車検毎でいいとか言ってるけど酸化するから1年で換えた方がいい >>432
先月こうた原付3000ｋｍごとと整備手帳に書いてあったお 高いオイルでなくて安くてもいいからきっちりマメに交換する方が良いって聞いたことがある 8000キロ毎で換えてるわ
無駄と言われる事もあるが
中古車でやらかしてからトラウマになってしまった ATフルード5万キロで交換とかw
湿式DCTでもなきゃんなもん10万キロ放置で問題ないわ
この記事バックスが書いたのか？ >>159
オイルパックだろ？
あれは多くの自治体で使えないのはご存知か？ >>429
普通の人ならエンジンオイルは年一、オイルエレメントは2年に一度でいいよ
整備したことある人なら知ってることだけども、エレメントなんてあまり汚れたりしない ATFってディーラーにしか触らせない方がいいって言うけど、そうなのか
オイル交換のたびにATF替えろとGSで言われるわ
田舎のウチの周囲にカー用品店ないし、ディーラーはめっちゃ遠いしオイル交換はいつもGSだわ >>446
交換後に不具合が出たら保証すると一筆書かせる。 >>446
トランスミッションオイルは基本的にデラで交換したほうがいい
モノによっては特殊なオイル使ってたりするし、そもそも保証が受けられなくなる
知り合いで、勝手にDCTオイル交換してぶっこわれて保証されずに修理費60万てのあったしな
車の説明書にもちゃんと書いてあるよ
国産車は知らん >>446
GSなんかドレンボルトのネジダメにするとこもあるから気をつけたほうがいいよ >>446
ディーラーのオイル交換とか今じゃ格安で早いけどな
軽自動車だが2,700円しかかからん >>404
オイルジョッキなんか使わないで、ロートを差し込んで、そこにエンジンオイル缶を
傾けて流し込めばいいんじゃ？ >>25
4.6リッターだったからな。
でもターボだし3000キロで交換してたわ。 >>449
ガソリンスタンドはボルト抜いた後の交換用ワッシャーの在庫が無いから、
大抵は上から吸い取りだよ。 寺が信じられないのに寺が作った車を乗ってるのも不思議な気もする。
整備は別ものなんかな。 >>446
そこは絶対にGSなんかに触らすでない。 東京大阪間など長距離トラックってどんな頻度で換えてるんだろ
オイルの量も１０リッターくらい使うのかな？
だれかトラック関係者の人おしえて ガソリンスタンドに行くと
給油や洗車のたびに
やれオイル交換しろタイヤ交換しろとうるさい >>459
聞いた話だと1年ごとの車検の時だけとか >>455
オイル量は注入を途中でやめて、たまにゲージで確認すればいい。 クルマは、買うのも維持するのも、ホントに金がかかるよ。
あんまり乗らない人には負担が重い。 オイル酸化も化学反応だからアレニウス則に従って進む
つまり絶対温度の逆数と寿命の対数は比例する
ようするに高温になると一気に劣化が加速され
高温の時間が長いほど劣化する
オイルの劣化は走行距離よりもエンジンが温まってる時間に依存する GSとか乙4くらいしか資格もってないのでは？
三級整備士でもいればいい方でしょ。
みんなバイトくんと思った方が。 >>464
わざわざ言いに来なくても買わなきゃいいんだぞ >>464
ユーザー車検、初めて行ったら一般の人多くてびびった
ここ数年、ユーザー車検通す人増えたって検査員の人言ってたわ
アベノミクスでみんな貧困化して自分でやるようになっただろw 今は都心に住んでるので車ないからこういう問題に関わらなくてセイセイしてる。
車はいる時だけタクシーに乗るかレンタカーすればOK。
アホみたいに税金を払わなくて済むし。 >>466
注入を止めてゲージ入れて確認するのが、そんなに面倒なのか？ >>6
ターボ車は豆にオイル交換しないとエンジン炒めるぞ >>465
うちのC-HRハイブリはエンジンかかってる時間が短いから10000kmごとに
交換してる。
マイクロロン入れてるから、オイルの負担も少ないし。 >>472
透明なオイル缶ならだいたいの目安がわかるだろうけどそんな缶ないだろ、ジョッキできっちり量っとけばオイルゲージ確認しなくても規定量入れられるぞ >>474
熱くなった油でこんがり炒めるって訳かい >>474
そうそう、フライパンの代わりにオイルパンでな >>459
会社や車種によって違うけど、自分がいた会社だと２万キロとかで交換してた。
いすゞの10トン車で24リットル。 F1で燃料と一緒に燃やして性能を上げる「オイル」を使ってたな >>479
昔、エキパイにアルミホイルで包んだ肉をワイヤーでくくりつけて焼肉とかやったよな ユーザー車検めんどくさいわ。
予約入れて早く行ってはじかれたらそばの工場で金払ってちょちょっといじってもらってとかもう近所の寺でええわ。
工場に入れなくても自分でいじれる人はすごいなあと思う。 >>457
ディーラーは販売店や代理店の事
メーカーはディーラーからのクレーム吸い上げて売れる車を作る
それだけの関係
車が売れない時ほど点検整備や部品交換で稼ぐのがディーラー 5000km 毎にきっちり交換してるけど、交換前後でエンジン音に差があるのがわかる
長く乗るつもりだから推奨時期で交換はしときたい >>466
秤を用意してペール缶の重量から引き算すればいい
上から抜いたら抜いた分を足すだけでちょうどいい量になる 911乗ってた頃はオイル交換で万札何枚も飛んでった
日本の普通の車なら3000キロで交換したれ大した金額じゃないだろ >>486
今はほとんど皆無。
昔はあったけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
