【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
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■指定の交換時期から使用状況である程度の調整をすべき
自動車にはさまざまなオイルがさまざまな部分に使用されているのはご存じの通り。ここでは、どこにどんなオイルが使われているかだけでなく、その交換時期についても紹介しよう。ちなみに交換時期は取扱説明書にあるものではなく、実際での目安としたので悪しからず。
◆１）エンジンオイル
当然、エンジン内部を潤滑するもので、一番馴染みのあるオイルだろう。役割としては潤滑だけでなく、冷却や清浄などもある。交換時期としては、ロングライフ化が進み、国産車でも1万km/1年毎で問題なし。今でもガソリンスタンドなどでは、3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。オイルも立派な資源だけに、むやみに交換するのは考えものだ。
◆２）MTオイル
MTの内部はギヤが回って、シンクロがスライドしているだけなので、オイル対する負担はそれほど大きくない。交換は4万km/2年毎でよく、シフトの入りが悪くなってきたら、それ以前に替えるのもありだ。というか、その場合は早めに交換しよう。ちなみにMTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
◆３）AT／CVTフルード
油圧にも関係するのでオイルではなく、フルードと呼ばれる。交換時期についてはいろいろな意見があるもので、早い指示だと、2万km/1年ごというのも見かけるし、メーカーの指定は10万kmごとという場合もある。性能維持だけ見れば早いに越したことはないが、やはりむやみに交換するのは考えもの。
オーバーホールを取材したり、分解した経験からすると、5万km/4年毎で問題ないと思われる。また長期間替えていない場合は、突然替えると汚れが落ちて悪さをするというが、何回かに分けて交換すれば、不具合が出ることもないだろう。また、最新のATやCVTは精度や品質が上がり、メーカー指示でも問題はなくなってきている。
◆４）デフオイル
MT以上に、ただギヤが回っているだけなので、なおさらシビアになる必要はない。メーカー指示で十分だし、気になるなら、5万km/6年ぐらいで替えるといい。
ただし、機械式のLSDを入れていたりして、負担が大きい場合は走行毎に交換する必要があったりするし、オイルも専用のものを使用する。
◆５）トランスファー
主にFRベースの4WDにしかないが、リヤへのプロペラシャフト部分にギヤが使われている。パーツとしては小さいが、中にはオイルが入っていて、潤滑している。こちらもただ回転しているだけなので、デフオイルと同時の交換でいい。それよりも問題なのは、存在を知らず、交換しないことだ。
◆６）ブレーキフルード
以前は車検毎の分解。さらにフルードは1年毎の交換が鉄則で、守らないと内部が錆びだらけ、ということもあったが、現在は内部の表面処理もよくなり、車検毎の交換で問題なし。もちろんハードブレーキを繰り返すような走りをしたら、その都度交換だ。
◆７）パワステフルード
電動化が進み、新車では油圧はほぼないが、油圧パワステ車が現役で走っているのも事実。メーカー指定は無交換や10万km毎と長いが、実際はけっこうな負担がかかっていて、2万km毎に交換するとステアリングのフィーリングもよくなるし、長く乗っていると不具合が出やすいステアリングラックの寿命も伸ばすことができる。
◇ ◇ ◇
最後にシビアコンディションについて。各メーカーとも、シビアコンディションでの使用時として、通常の交換時期よりも短い期間を指定していることが多い。だいたい半分だろうか。
じつは今回紹介したインターバルもシビアコンディションに近かったりする。シビアコンディションというと、悪路を走ったり、荷物を大量に積んだりといったイメージがあるが、じつはストップアンドゴーが多いとか、低速での走行が多いなど、日常的なシーンも条件に入っていたりする。メーカーの指示に従うにしても、自分の使い方を元にして、シビアコンディションなのかを判断してみてほしい。
2018年3月13日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14424203/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/da73f_1568_cb69e88f592cfd3988ea513298220b2b.jpg 免許も車も持ってないトンキン共には関係無い話しだろ？ >>572
そりゃただの経年劣化だろ
今のエンジンと違って昔のエンジンはクリアランス（部品同士の隙間、間隔）が広いから
柔らかいオイル入れると燃焼ガスは漏れるしオイルも落ちやすい
ポルシェ用とか１０ｗ－６０とかクソ硬いオイル推奨だからな 経済回すために指定で交換してあげなよ(´・ω・`) >>569
昔、寮でドラム缶買いしてた。
寮にもピットがあって下抜きも余裕だしオイルやエレメント捨てるところもあってドラム缶買うときに業者に引き取ってもらってた。
一応一回1000円貰うが任意。
それでも全然黒字だったな。 前車はガラスのミッションと言われてたので、年一でMTとデフOIL交換してた エンジンオイル以外は10年10万キロまで交換なしでOKだろ >>579
ちゃう
古いのはシール材の材質ちゃうんで反応して溶けて漏れる >>546
俺のゴルフ4は日本製のオートマだから全くトラブルなし
オートマオイルも交換不要となっているけど5万キロの時にデラや
モータースに聞いてみたけど全部断られた。モータースじゃオイル全部出せないとか
言われたけど本当か？俺は知識ないから知らん >>576
握力に自信があればゴム手袋で外せるんだけどな
締め付けはゴムバンド巻き付けてからプライヤーで締め付けとかな
まあ経験値が足りないと緩かったり締め付けすぎやエレメント変形になるんで自己責任で >>534
カー用品店でピットが混んでる時に、別の客と同じ固さ・銘柄で合成度合いが違うオイルを取り違えられた事がある。
お前の視力が相当良いのでなければ、缶の開封に立ち会うくらいやらないと意味ないぞ。
店内から見ててもピットへの移動中や死角で缶を交換される可能性だってあるし。 ATフルードはエンジンオイル交換2回に1度のタイミングで1L抜いて1L入れてる
いづれも上抜き
ブレーキフルードは2年くらいを目安にパッドやシューの交換のついでに入れ替え
車検は陸運局持込だけどこれで不具合でたことないな >>584
昔のガイナックス燃料みたいな話だな
エタノール系燃料で溶けた汚れが燃料フィルター詰まらすみたいな >>575
それはスタンドの嘘だけど
ディーラーは信頼とるってのは昔の話
今はスタンドほどではないが
わからないので調べます 交換ですね
これしか言ってこない アイシン製６速ATの正体
やっぱりこいつはとんでもない野郎でした。
「アイシン製6速AT トラブル」でネットを検索したら、まぁ出てくる出てくる。
こうやって一覧表まで作ってる整備工場もありました。
https://tamaphoto.exblog.jp/18984495/
御なじみのアイシン製６速ATです。
ネットで検索しますと、たくさん記事でてきます(笑）
世界的にトラブル続出していますし、採用台数がかなり多いATです。
https://ameblo.jp/tn87/entry-12078314866.html ブレーキオイルはメーカー推奨の通り車検ごとに必ず交換してる >>581
俺もドラム缶にためてて処分してくれるとこの探してたら
食品加工会社が無料で持っていってくれたな
なんか凄く不安になったの覚えてる 最近の車ならエンジンオイルとブレーキフルードくらいでいいじゃまいか >>575
ガススタもディーラーも口からでまかせだよ
汚れてるかなんて見てないｗ >>594
みんなブレーキパッドとオイル車検時に無条件で変えるよね
そんなブレーキ酷使してるの？
車検代行業者も無条件で交換するような見積りするもんね
今は替えなくても問題ない >>586
いやもうかなり前に自分は手放したよ、おれにはあの車は無理
あれは本当に好きな人じゃないと無理な車
いまでは国産車が楽でしょうがないよ
まぁでもいろいろ面白かったけどねローバーミニ 俺様のBMはエンジンとATオイルが漏れっぱなしだぜ！ワイルドだろ！？ アルファのセレスピードやVWのDSGも当初はトラブル多かったっけなあ～
最近のはよくなったんだろうか？次はVWは絶対に買わない
やはり信頼性の高い日本車がいい。ゴルフ4はモデル末期だから運がよかっただけ
カローラ・アクシオの5ḾTが欲しい 新車を３年ごとに乗り換えてるので自分で点検する必要すらない
当然オイル交換もディーラー任せ
↑
金もちはこんな感じだと思う >>517
ディーラー行けよ
最近は、ほんと格安でオイル交換やってくれる >>598
俺のゴルフ11.8万キロでまだブレーキパッド交換してないよｗ
流石に怖いので今年の車検で交換予定
>>603
昔乗ってた4A-Gレビンなんて9万キロでエンジンオイル漏れと冷却水が漏れるようになった
特に冷却水なんて3日に一度は入れないと空っぽになったな。あんな状態で1年乗ったもんな
突然3気筒になったり最後はトラブルまるけになったなｗ >>459
ぶっちゃけ交換なんてした事無い。
減った分をつぎ足しするだけ。
エレメントとかは多分何の役にも立っていないと思われる。 >>614
俺も冷却水漏れはストップリークを何本も使ったけど無駄だったわ
ケチらず最初から高いストップリーク使ってればよかったのかもしれないけど
一度焼きが入ったエンジンはダメだわｗ >>551
オイルのみ交換のときは上抜き
エレメントも同時交換のときは下抜き エンジンオイルは一年に一回 これで13万キロ乗ってるが全く問題ない
他のオイルなど替えたことは無い 車検はユーザー車検 壊れた所が出たら直せばいい 全く問題ない
自動車屋に任せると維持費が高いが自分でやればそんなに掛からない >>517
別に迷惑じゃないし、普通に対応してくれるぞ～ >>549
ディーラーだと死んだ目の人が乗ってくれるからなにか取り憑きそうだけどｗ
良い整備工場見つけたら常連になれば良いと思う あーオートバックスとかの3ヶ月3,000キロ毎とかに騙されんなよw
毎日通勤で乗ってる人とかは別だけど 軽のターボに限れば3000キロで交換しとけよ。
他は6000位で交換すると理想だけど1万キロ位でも全く問題ない。 >>625
VWのターボ車だったけど車検ごとにオイル交換してたけど問題なかったぞ
一般にターボ車は半年後とに交換とか言われていのも疑っている バイクもエンジン以外冷却系ブレーキ系あるから車で変えないのはおかしい話になるのだが
女の車はどれもガタガタなんだろうな >>627
オイル交換はやり方教えれば女でもできるよ
ドレンボルトが固くて回せないかもしれないがな >>43
オイル以外は様子見で交換、タイヤ・ブレーキは２年
オイルはグレードにより1500～2000km >>576
ネット検索してたら、最近は「コスモ石油 ディーゼルハイメリットCE 15W40 20L」なんてオイルが使えるって話です。
アマゾンで7000円くらい。
1000メイフェアのMTでしたが、ドレンボルトの頭が薄くて、確か雑誌で見つけた大阪の工具屋で座ぐりの薄いファコムのソケットをわざわざ買ってましたね。
緩めるときに勢い余って手首をボディにぶつけてしまい、そのときの傷が今も残ってます。 >>626
ターボのオイルラインはめっちゃ細いとこがある。
エンジン内に堆積したスラッジが剥がれてオイルラインを塞ぐとブローするから一般にNAの半分の距離で交換するようにメーカーが指定してる。
ターボは排ガスの高温にさらされて真っ赤になりながら毎分10万回転以上で回転するそれをエンジンオイルで潤滑冷却してるからオイルの負担が大きい。 >>629
今時は上抜きだろう。
下から抜くメリットがない。 白煙出てきたから10w-30から10w-40にしようと思う >>593 老人から若者に交換
ついでに老朽化した役人も全面交換してくれ >>634
底に溜まったスラッジが抜けるだろ
フラッシングやる時もドレンから抜くのが基本
スラッジ除去が目的だから、
こまめにオイル交換してない奴はドレンから抜くべき >>600
エンジンが焼きつく
せめてご人身で決められた量が入ってるか確認すべきだな
情報をうのみにして壊れては元も子もない >>61
俺も556にした
バイク用のチェーンルブ付けたらベトベトになったから >>637そして査定時に安く叩かれ下手すりゃ
処分費用に >>254
まさにそのエンジン車に乗ってるわ
オイル交換後4000km走行で急カーブの横Gでオイル量低下警告が鳴るｗ >>638
下溜まったスラッジなんて下から抜いて抜けるようなもんならエンジン温めて撹拌したら浮遊するし大きいものはフィルターに捕まるから
上抜きでも全く変わらんよ。
エンジンかけても混ざらない固着したようなスラッジだったら下から抜いても抜けない。 >>626
外車はオイルの入ってる量が多いからだよ
オイル量の少ない日本車と比べるなよ >>629
うちの方、オイルは金払わないと引き取ってもらえないので無理だな。
昔は新聞に吸わせてたけど。 MINIに乗ってるが純正は15000キロまでOKのロングライフオイル。
ただ５０００キロを超えるとエンジン音が煩くなる。１万キロ近くなると結構オイルも黒くなってくるし、
長く乗り続けたいんでやっぱり５０００キロで交換してる。 >>638
エンジン暖気してからオイル交換するのは抜きやすくする為でもあるけど、たまったスラッジを混ぜてあげるためだよ。
それで混ざらなかった物は下抜きでも抜けないよ。
廃油をペットボトルに入れて実験するとわかるけどスラッジが沈殿するには結構な時間がかかるし、軽く振って混ぜるだけで撹拌されて沈殿物は無くなる。 >>1
CVTオイルは無交換仕様が主流。クリーンルームで組み立てるような
神経質な製品だからオイル交換はトラブルの元。 >>651
稼働させれば鉄粉やらも出るだろうにクリーンルームなんて意味あんの？ コバックのねーちゃんに、エンジンオイルは半年/3000Kｍ毎に交換してと、怒られた。 >>645
何のためのオイルエレメントかっつー話だ罠。 >>652
わからんｗ
ベルトの金属駒は精密仕上げしてあるそうだぞ。 >>647
VWは4.5Lくらいだったかな？
今はインプのターボだけど4Lじゃ足りなかったと思うぞ
そんなにオイル量の違うか？？ 軽自動車のオイルパンは、4L入るようにならんのか？ 無交換指定なのは交換できると社外品入れたり添加剤入れるバカがいるから
マニュアルならある程度雑なオイル選択でも問題は出にくいけどDCTやCVTを含むオートマは純正オイルだけにしとけ
10万キロ超えて乗りたいならミッションオイル交換は最低でも車検ごとにしとけ 空冷ポルシェはドライサンプで１７Ｌ入る
空冷というけど事実上の空冷と油冷の併用 原付バイクでさえめんどいのに
車所有するのはさらに面倒だな。
エアコンなし空冷単気筒の車ってないし。 >>236
必要以上のパワーを持って、重量もかかるし
それを二輪で処理してたら、ブレーキにも負担かかるし
金銭面を考えるなら原付2種だよ。 16万カ㌔走ったキャラバンE25用にRMC-E3買っちゃった
高回転の時だけDPFが詰まってしまう 今のヨーロッパは環境のためにエンジンオイルの交換回数減らす規制をしてて
それのために大容量にしてるんだけど、わざと燃やすようにして
新しいエンジンオイルを途中で追加するようにして、添加剤の補充を行うようにしてる
ただ、スラッジは溜まっていくのでエンジン寿命的にはよろしくない
って話をどっかで聞いた >>295
フェールセーフ。
電気を要するシステムだと万が一にシャットダウンすると
効かなくなるから、物理的な構造になってる。パワステも
だいたいが電動パワステだけど、電気の補助がなくても力を
入れれば何とか向きを変えられる構造です。 お手元の取扱説明書を熟読の上
シビアコンディション指定通りのサイクルで
すべでのオイル交換を行うのじゃ
必ずオイルは純正指定品に限る
魑魅魍魎の跋扈するオイルの世界
信じられるのは純正品
信ぜよ さらは救われん
くれぐれも
純正の力を信じるのじゃぞ >>6
酸化して、オイルラインに蓄積していく。
車検時期にに乗り換えするなら、それでいいけど。ｗ >>649
2年変えてないんだけどオイルはまだ黒ずんでさえいないなぁ
やっぱり乗り方もあるんでは？ オイル交換は置いといて、エレメントってどんくらいで変えればいいの？
それと純正と社外品、どっち使ったら良いのか
エアコンフィルターは今回自分でやったけど、やっぱ純正のが厚くて上物だと思った、2000円のと比較だけど >>386
シビアコンディションでも、10000kmくらいは大丈夫なんだな。
としか読めん。 >>651
いやいや、CVTの構造知ってたら定期的に交換するから。
CVTFは120度位になるし鉄粉やクラッチのカスが結構出る。
マグネットドレーンにこんもりと鉄粉つくような代物だよ。
アルミ分なんかはマグネットに付かないからフィルターに溜まるし。 >>659
オイルパンを溶接で切った張ったで増量は出来るけど。
中古のオイルパンでも買ってきて近所の鉄工所に相談したら？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
