【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
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■指定の交換時期から使用状況である程度の調整をすべき
自動車にはさまざまなオイルがさまざまな部分に使用されているのはご存じの通り。ここでは、どこにどんなオイルが使われているかだけでなく、その交換時期についても紹介しよう。ちなみに交換時期は取扱説明書にあるものではなく、実際での目安としたので悪しからず。
◆１）エンジンオイル
当然、エンジン内部を潤滑するもので、一番馴染みのあるオイルだろう。役割としては潤滑だけでなく、冷却や清浄などもある。交換時期としては、ロングライフ化が進み、国産車でも1万km/1年毎で問題なし。今でもガソリンスタンドなどでは、3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。オイルも立派な資源だけに、むやみに交換するのは考えものだ。
◆２）MTオイル
MTの内部はギヤが回って、シンクロがスライドしているだけなので、オイル対する負担はそれほど大きくない。交換は4万km/2年毎でよく、シフトの入りが悪くなってきたら、それ以前に替えるのもありだ。というか、その場合は早めに交換しよう。ちなみにMTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
◆３）AT／CVTフルード
油圧にも関係するのでオイルではなく、フルードと呼ばれる。交換時期についてはいろいろな意見があるもので、早い指示だと、2万km/1年ごというのも見かけるし、メーカーの指定は10万kmごとという場合もある。性能維持だけ見れば早いに越したことはないが、やはりむやみに交換するのは考えもの。
オーバーホールを取材したり、分解した経験からすると、5万km/4年毎で問題ないと思われる。また長期間替えていない場合は、突然替えると汚れが落ちて悪さをするというが、何回かに分けて交換すれば、不具合が出ることもないだろう。また、最新のATやCVTは精度や品質が上がり、メーカー指示でも問題はなくなってきている。
◆４）デフオイル
MT以上に、ただギヤが回っているだけなので、なおさらシビアになる必要はない。メーカー指示で十分だし、気になるなら、5万km/6年ぐらいで替えるといい。
ただし、機械式のLSDを入れていたりして、負担が大きい場合は走行毎に交換する必要があったりするし、オイルも専用のものを使用する。
◆５）トランスファー
主にFRベースの4WDにしかないが、リヤへのプロペラシャフト部分にギヤが使われている。パーツとしては小さいが、中にはオイルが入っていて、潤滑している。こちらもただ回転しているだけなので、デフオイルと同時の交換でいい。それよりも問題なのは、存在を知らず、交換しないことだ。
◆６）ブレーキフルード
以前は車検毎の分解。さらにフルードは1年毎の交換が鉄則で、守らないと内部が錆びだらけ、ということもあったが、現在は内部の表面処理もよくなり、車検毎の交換で問題なし。もちろんハードブレーキを繰り返すような走りをしたら、その都度交換だ。
◆７）パワステフルード
電動化が進み、新車では油圧はほぼないが、油圧パワステ車が現役で走っているのも事実。メーカー指定は無交換や10万km毎と長いが、実際はけっこうな負担がかかっていて、2万km毎に交換するとステアリングのフィーリングもよくなるし、長く乗っていると不具合が出やすいステアリングラックの寿命も伸ばすことができる。
◇ ◇ ◇
最後にシビアコンディションについて。各メーカーとも、シビアコンディションでの使用時として、通常の交換時期よりも短い期間を指定していることが多い。だいたい半分だろうか。
じつは今回紹介したインターバルもシビアコンディションに近かったりする。シビアコンディションというと、悪路を走ったり、荷物を大量に積んだりといったイメージがあるが、じつはストップアンドゴーが多いとか、低速での走行が多いなど、日常的なシーンも条件に入っていたりする。メーカーの指示に従うにしても、自分の使い方を元にして、シビアコンディションなのかを判断してみてほしい。
2018年3月13日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14424203/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/da73f_1568_cb69e88f592cfd3988ea513298220b2b.jpg >>756
解っているがそこ迄金かけるなら新しく買った方が良いと判断した訳ですよ 車種とエンジンにもよるしな
ホンダのバモスなんかオイル管理悪いとほんと酷いことになる。
しかもメンテ性が悪いオマケ付きｗ >>766
製造ラインでエアブローする人も新人とベテランでカスの残り方が違うっていうしな。
まあ今はエンジンもロボットが組む時代だから違うのかもしれんけどｗ >>753
季節で熱価を変えるエンジンなんて聞いたこと無い
オイルの粘度と勘違い？ >>766
あれ鋳物だったんだな
だからあんなに重いのか それと0Wは確かに燃費よくなるし軽快に回るけど、スラッジも多く出るんよ。
3000キロとは言わんから6000キロ以内では替えたほうがいい。
指定されててもあんま入れたくない粘度。 >>770
あー知らないんだ
めんどいから自分でググって >>774
０Wは低温側の性能だから冬季の始動性には影響するが
燃費にはほぼ関係ないだろ
燃費に大きく影響するのは高温側の性能だと思うが スズキとかはアルミだな。軽のターボなら3000～5000で交換した方がいいとは思う >>630
2000かまあ場合によってはそうしてるよ、ブレーキはディスクはレーシングパッド入れてディスクも交換マスターシリンダーも交換ってか社外のにしてあるよ >>766
シリンダ、ピストンリング、ピストンとピストンピン、コンロッド、ケルメット、クランクシャフトとかカムとか
摺動部分が沢山あるからミクロン単位で部分的にアタリが強いところから削れていくんだよ
オイルまみれの中での摺動がだんだん強い部分のアタリを弱くして滑らかにしていく
それと燃焼した燃料から出るカーボンがスラッジになる こまめに交換するのに越した事ないが300で交換必要とか論外
どんだけ踊らされてるのよ
旧車を大事に乗るならまだしも5年で下取りに出すのだから1万キロでも全く問題ない 点検パックに任せてるわ。
いちいち考えるのが邪魔くさい。 >>782
知らないなら「わかりません、教えてください」って
土下座して頼むのが礼儀じゃないのかな？ >>750
家でも適当だけどな
屋根の葺き替え１０年ごととか・・・
実際２５年は持つんだがな >>784
点検パックでもオイル交換かワイパー交換か車内清掃とかウインドウ撥水コートとか選択肢がいくつかあるじゃん
走らせ方は自分が一番わかってるはずだし オイルならどんなオイルでも1万or1年交換でいいの？
1000円のオイルでも5000円のオイルでも同じ？ >>786
家も本瓦か軽量瓦かコロニアルかとか気候や日当たりでメンテナンス期間は様々
あまり乗らない車と一緒で人が住んでないのが一番早く痛む >>789
安いオイル入れたらエンジンには高負荷を与えないこと大事あるよ >>68
５５６は糞製品だよシリコンオイル塗るべき >>757
原付スクータすらFIになって10年以上たってるのに何寝言言ってるんだ？ >>791
軽なんだけど安いオイルで高速乗らずに下道オンリーみたいな使い方なら大丈夫？ >>785
さっきからあんた頓珍漢なことしか言ってないねｗ いまだに3000キロとかで毎回オイル交換する人
神様みたいな客だな。 >>10
CX5煤詰まってブレーキ効かなくなったからNBOXに買い替えたわ >>759
エンジン製造工程の最終工程でテスターにかけてぶん回してるから慣らしもクソもないんだが >>789
どんなオイルって純正油か第二純正（トヨタならタクティキャッスルとかHONDAならモービル1）なら取説通りで5年の保証期間で壊れることはまず無い。
もし壊れたら保証で直してくれる。 普通車NA
エンジンオイル 5000キロ（純正油）
オイルエレメント オイル交換3回に1回（約15000キロ）
ATF 初回1万キロ 次回以降4～5万キロ できれば圧送交換
ブレーキフルード 車検毎
スーパーLLC 7～8年
これで万全。 >>798
そう思うなら好きにしたらいいんじゃない？取説にまで丁寧に書かれてることやらないでドヤる意味がわからないｗ >>796
エンジン内部をどのレベルに維持したいかによるんだよ。
あらゆる車や走行条件でほぼエンジンを汚す事がないだろうと言えるのは3000キロくらい。
軽ターボ+激しい走りだとギリかも知れないけど。 >>794
安い柔らかいオイルの方が分子量が小さくてガソリンと一緒に燃えやすいから
スラッジも溜まりやすくオイルの下がりも早いって理解して乗るにはいいだろ
下道でも２nd、３rdで引っ張って加速してればオイルの減りも早い
ハイオク指定のターボ車でもブーストかけずに走ればノッキングしないみたいな理屈とあんま変わらん >>795
泣くなよｗここはお前専用の便所じゃないからｗ >>802
軽ターボでシビコンだと2500キロで交換とか書いてあるもんな
軽の維持費の安さをすべてぶち壊してる気がするｗ
そのへんNAと同等の扱いでいいスバルのスーパーチャージャーの軽は良く出来てる。 >>796
バイクだと色々オイル試したいから1000kmとかで変えてる。
小型バイクだけど。 >>805
それでもサンバーとかエンジンオイルがかなり飛ぶだろ カブとかオイル量600ｃｃとかだから山道で全開で多用して走ってたら1000キロも持たないだろうし
小排気量は過酷だよね。
>>807
軽トラはギヤ比の関係か尋常じゃなく回して走る人居るけど普通にのってたら目に見えて減らないと思うよ すべてにおいて車種によって全然変わってくるね
この車種はここは早く変えて置いた方が良いとか
ユーザーが多い車種は早く長距離になった人がすごい参考になるわ >>808
五速スーチャーサンバーで130～140km/h巡航で東京ー神戸間を往復したら
オイルゲージがH→Lってなって2回オイル足したわ >>808
グロム乗りだけど、いじるのが簡単だから時々変えてる。
あとよく上まで回すからやっぱりいいオイルのほうがいいかと。
それを基に大型もあるから、そっちにフィードバック。 おまえらがギヤオイルと言ってるのは実はギャーオイルと書いてある ATフィールドって変えたらフィーイング超良くなるんだろ
金属カスだらけで磁石も限界とか >>776
熱価と始動性は関係ないぞ
どんなプラグでも始動時は冷えてるからな オイル消費と言えばレースだと半端じゃなく消費するんだってね
F1だと1レースで5リッター位消費するとか、バイクの鈴鹿8耐でも補充シーンが放送されてたし。 >>816
夏用の熱価高いプラグはかぶりやすい
冬場に押し掛けやセル回し続けた時に特に差が出る
それ以前に昔のバイカーはプラグレンチくらい当たり前に持ってたんだがな
今はビッグスクーターとか馬鹿チョンバイクばかりになったからしゃあない罠 >>818
プラグに夏用も冬用もないよ
プラグなんてメーカー指定距離で交換するまで普通は触らない
そりゃ走りながら点火時期調整レバーを操作するようなバイクは知らないけど よくオイル漏れってきくけどオイルが漏れないものを作るのは不可能なの？ バイクだけど乗ってなくても半年でオイルがダメになるって言われるわ >>821
まあ今はモンキーやスーパーカブでさえインジェクション電子制御みたいだし
プラグ交換の意味とか、チョークとかハーフチョークさえ知らない世代なんだろ？
現行の新車買えるような連中は知らなくてもいい知識だわ
でも精密ユニット化してしまったから、いじる楽しみが減ったのは可哀想だわｗ 昔から乗ってるが熱価で始動性が変わることはないぞ
ひょっとして合わない熱価で走り回ってカーボンまみれにして
始動性が悪いとか言っちゃってる？ >>822
いくつかの部品ブロックをボルトで絞めて作ってる以上、
走行中の衝撃とかメンテナンス不足でダメージ受けたらそこが弱点になるよ
究極にエンジンオイル漏れないのは電動車に乗るしか無いが
それでもミッションやブレーキは未だオイルを必要としている >>825
冬場は始動用プラグ付けて暖気して、走行用プラグに交換してから走るとか
エアクリにカセットコンロ用のガスを吹き付けながらセル回すとか裏技があったんだが、
どの地方住みとか車種で始動性変わってくるから
そういう個別車種の違いまで網羅しようとしたら話し終わらんよ カブのプラグなんかは冬用で熱価下のプラグ使ってそのままだと夏はカブって50㌔でなくなったり上り坂でエンストしたりしてたな
逆だと冬場の走行にはそんな影響無いけどなかなかエンジンがかからなかったわ >>467
たまにディーラーのメカ上がりが居る店もある。知り合いがそう。
二級もあるし稀に乙４持ってるメカも居るしね。
ディーラーより手取り5万上がったのに仕事が楽だと喜んでた。 NAだけど、3000キロに一回
オイルはプロステージ ショックアブソーバーにはシリコンオイルまたはフッ素オイルやで 交換推奨という割にはその根拠を示す統計がないね、この業界って
標本はいくらでもあるのに
何故かってことですよ ATFあるある
ディーラーにて
"ATF交換して" "距離的にまだまだ大丈夫ですよ"
交換推賞時期過ぎた頃に
"ATF交換して" "ここまで交換してないとトラブル起こる事多いから、やめといたほうがいいですよ" 二輪車も昔みたいな2サイクルなんてのがほとんどなくなったからね。
ヤマハRZやレーサーレプリカ全盛のNSRやTZRは10km/lにもならない燃費でオイルばらまいて走ってるようなもんだった。 エンジンオイルの汚れはブローバイの影響が多いな
今時のエンジンはそれほど汚れない
ディーゼルや古い車は入れた途端真っ黒なんてこともある D営業マンだが
エンジンオイル
5000から1万で好きな時に。乗らない人は車検では最低交換。オイル量だけは見とけ。
アイドリング待機多い人やオイル量少ない軽、特にターボは5000で。BMとかはオイル量多いからもっといける
冷却水
寒冷地の人は車検ごとだがロングライフLLCの車は7年は要らん
ブレーキオイル
これだけは一応車検ごと。
ケチるなら4年に一回は。
CVTフルード
交換時期負荷カウントされてるが越える事ほぼ無いな
交換したいなら6、7万キロで。
俺は15万キロでも変えた事ない。
パワステオイル
今あんまり無いし漏れた時で良い。
サービスの上げてくる見積もり削りまくるから売り上げ少ないわw バイクは熱ダレでシフトがやや硬くなるから
毎回全然汚れてなくてもシフト硬さから
劣化してるのは間違いないので2000km
車は交換時期を忘れないように5000km毎と
エレメントは1万km毎だな
見た目の汚れごときで判断してる奴
それエスパー判断だからw 新車のオイル交換は金属片とか出やすいから早い目はウソ？ 距離関係なく半年毎にオイル交換、12ヶ月でエレメント交換。
走行は年1～1.5万キロだから5000kmちょっとで交換かな。 >>5
車検証、ちゃんとチェックしてるか？
車検でオイル交換したと思い込んでる人が多過ぎ。
車検証みてみると、チェックがついてるが、
よく見てみると、
交換
チェック(確認のみ)
追加(量が足らない分を足しただけ)
など、種類が色々ある
それを知らなくて、廃車にするパターンもある
安い車検は特に注意！ >>838
好み。
新車1ヶ月点検の際に交換してもらうのも良い。 >>838
昔は工作精度高く無いのもあり、金属片ギラギラなんてこともあったらしいが、今はそこまで気にしなくて良い
まぁ、初回は距離乗らない人でも半年では変えても良いかも 無理してゴミオイルに換えるくらいなら
純正のオイル使ってたほうがまし
オイル交換券とか無料でつけてくれる車検あるけど
怖くて一回も利用してないわ 車検毎に全交換って言ってるなー
チェックしてもらって交換の必要がない場合は別だが基本全交換してもらうわ 一般人が一般道走行してる限りはオイルメンテなんてオーナーの自己満足
真っ黒ドロドロオイルを新品に変えたとこで燃費の差もまったく体感できないし オートバックスは現行型プリウスでも3,000km毎に交換しろよと言うなあ。
アホだわ。 パワステは電動より油圧式のがなんとなくフィーリングが自分に合ってる
今の車は電動式で多少の違和感があるんだよね
上手く言葉や文章で説明出来ないけどw LLCってロング.ライフ.クーラントの略だろ？
2年交換すすめてる店多いんだがおかしくないか？ >>849
昔の不凍液は数ヶ月で劣化
LLCで2年になった。
今はスーパーLLCで7年いけるやつも 雨の日、湿気が多い日にベルトがキュルキュル鳴くんだけど、車検のついでに変えた方がいいよね？
来月車検だから聞いてみる 純正オイルに拘ってるのは低燃費を謳った車種で添加物増し増しサラサラ系の粘度の低いオイルを使ってる車かな？
燃費のためにかえって高くついてそう >>850
ちなみにLLC2年ごと交換しないと結構ヤバそう？ >>846
燃費なんかのためにオイル交換するのやあらへん(^。^)y-.。o○
何ならelfでも入れてみ
暖機が終わった途端にわかる
吹け上がりとエンジン回転のドロップの違いがな
でも、お前の安車では走りは結びつかんけどな フィットなんかはよくCVTエレメントは交換しない方が良いって聞くね。 みんながちゃんとメンテやってたら車が壊れなくて買い替え需要が減るだろ
メンテなんて適当でいいんだよ… そろそろオイル使わなくてもいい技術発明しろよ
何世紀経ったと思ってるんだ >>860
無理です。1万年経っても無理。摂理だから ATフルードなんて長年放置しておいてから換えると寝た子を起こしてトラブったりするからな エンジンオイルって1万キロ推奨してるけど、1万キロも乗ったらドロドロだよな >>838
ホンダだったかな新車専用の特別油だから早めに変えるなと書いてるよ >>856
ホンマにな
良いフィールを維持するために交換してるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
