【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
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■指定の交換時期から使用状況である程度の調整をすべき
自動車にはさまざまなオイルがさまざまな部分に使用されているのはご存じの通り。ここでは、どこにどんなオイルが使われているかだけでなく、その交換時期についても紹介しよう。ちなみに交換時期は取扱説明書にあるものではなく、実際での目安としたので悪しからず。
◆１）エンジンオイル
当然、エンジン内部を潤滑するもので、一番馴染みのあるオイルだろう。役割としては潤滑だけでなく、冷却や清浄などもある。交換時期としては、ロングライフ化が進み、国産車でも1万km/1年毎で問題なし。今でもガソリンスタンドなどでは、3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。オイルも立派な資源だけに、むやみに交換するのは考えものだ。
◆２）MTオイル
MTの内部はギヤが回って、シンクロがスライドしているだけなので、オイル対する負担はそれほど大きくない。交換は4万km/2年毎でよく、シフトの入りが悪くなってきたら、それ以前に替えるのもありだ。というか、その場合は早めに交換しよう。ちなみにMTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
◆３）AT／CVTフルード
油圧にも関係するのでオイルではなく、フルードと呼ばれる。交換時期についてはいろいろな意見があるもので、早い指示だと、2万km/1年ごというのも見かけるし、メーカーの指定は10万kmごとという場合もある。性能維持だけ見れば早いに越したことはないが、やはりむやみに交換するのは考えもの。
オーバーホールを取材したり、分解した経験からすると、5万km/4年毎で問題ないと思われる。また長期間替えていない場合は、突然替えると汚れが落ちて悪さをするというが、何回かに分けて交換すれば、不具合が出ることもないだろう。また、最新のATやCVTは精度や品質が上がり、メーカー指示でも問題はなくなってきている。
◆４）デフオイル
MT以上に、ただギヤが回っているだけなので、なおさらシビアになる必要はない。メーカー指示で十分だし、気になるなら、5万km/6年ぐらいで替えるといい。
ただし、機械式のLSDを入れていたりして、負担が大きい場合は走行毎に交換する必要があったりするし、オイルも専用のものを使用する。
◆５）トランスファー
主にFRベースの4WDにしかないが、リヤへのプロペラシャフト部分にギヤが使われている。パーツとしては小さいが、中にはオイルが入っていて、潤滑している。こちらもただ回転しているだけなので、デフオイルと同時の交換でいい。それよりも問題なのは、存在を知らず、交換しないことだ。
◆６）ブレーキフルード
以前は車検毎の分解。さらにフルードは1年毎の交換が鉄則で、守らないと内部が錆びだらけ、ということもあったが、現在は内部の表面処理もよくなり、車検毎の交換で問題なし。もちろんハードブレーキを繰り返すような走りをしたら、その都度交換だ。
◆７）パワステフルード
電動化が進み、新車では油圧はほぼないが、油圧パワステ車が現役で走っているのも事実。メーカー指定は無交換や10万km毎と長いが、実際はけっこうな負担がかかっていて、2万km毎に交換するとステアリングのフィーリングもよくなるし、長く乗っていると不具合が出やすいステアリングラックの寿命も伸ばすことができる。
◇ ◇ ◇
最後にシビアコンディションについて。各メーカーとも、シビアコンディションでの使用時として、通常の交換時期よりも短い期間を指定していることが多い。だいたい半分だろうか。
じつは今回紹介したインターバルもシビアコンディションに近かったりする。シビアコンディションというと、悪路を走ったり、荷物を大量に積んだりといったイメージがあるが、じつはストップアンドゴーが多いとか、低速での走行が多いなど、日常的なシーンも条件に入っていたりする。メーカーの指示に従うにしても、自分の使い方を元にして、シビアコンディションなのかを判断してみてほしい。
2018年3月13日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14424203/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/da73f_1568_cb69e88f592cfd3988ea513298220b2b.jpg 雨の日、湿気が多い日にベルトがキュルキュル鳴くんだけど、車検のついでに変えた方がいいよね？
来月車検だから聞いてみる 純正オイルに拘ってるのは低燃費を謳った車種で添加物増し増しサラサラ系の粘度の低いオイルを使ってる車かな？
燃費のためにかえって高くついてそう >>850
ちなみにLLC2年ごと交換しないと結構ヤバそう？ >>846
燃費なんかのためにオイル交換するのやあらへん(^。^)y-.。o○
何ならelfでも入れてみ
暖機が終わった途端にわかる
吹け上がりとエンジン回転のドロップの違いがな
でも、お前の安車では走りは結びつかんけどな フィットなんかはよくCVTエレメントは交換しない方が良いって聞くね。 みんながちゃんとメンテやってたら車が壊れなくて買い替え需要が減るだろ
メンテなんて適当でいいんだよ… そろそろオイル使わなくてもいい技術発明しろよ
何世紀経ったと思ってるんだ >>860
無理です。1万年経っても無理。摂理だから ATフルードなんて長年放置しておいてから換えると寝た子を起こしてトラブったりするからな エンジンオイルって1万キロ推奨してるけど、1万キロも乗ったらドロドロだよな >>838
ホンダだったかな新車専用の特別油だから早めに変えるなと書いてるよ >>856
ホンマにな
良いフィールを維持するために交換してるわ >>855
寒冷地とかなら成分補充くらいはしといた方が良いけど、量さえ見てれば4年とかでもいけるよ
そもそも新車から3年は替えないだろ
4年でダメってこたーない
まぁ、オイル、ブレーキフルード、LLCの液もの3点は車検ごとにやってもいいけどね >>865
モリブデン配合オイル入れてること多いね
車種によっては1000キロで安オイルに替えると音鳴りなる車もあった。 >>286
ほぼ毎日乗っても5～6年は持つな
セルモーターの回りが弱々しくなったら交換
サンデードライバーなら、それ以上持つだろ >>869
サンデーだとかえってもたない。トラブルが嫌なら5年くらいで交換。 >>286
最近の車はバッテリー突然死すること多いからなぁ
アイスト付きの大容量バッテリーなら普通に使ってれば5年は持つ
サンドラで最悪掛からなくてもロードサービス呼べばいいやって人なら上がってからでも良い
通勤とかで使って上ると困る人は4年がオススメかな
もうヤバイから変えた方が良いって言ったのに変えずでバッテリー上がって、助けに来てくれってのは正直面倒( ˙-˙ ) >>871
安モンでいいので替えバッテリーは積んどきたいね 最近のバッテリーは突然死する、ってのはかなり疑わしいけどね。
バッテリー交換で稼ぎたい業者のフェイクだと思ってる。 冷却水は心配ある
昔、冷却ポンプが壊れて大変だったことがあるから >>873
突然死するのはそれだけ高性能なバッテリーだということだと思うよ。
褒め言葉でもある
前兆あればいいんだけどね >>873
いや、秋口とか気温が急に下がった日とかは昨日まで普通だったのにいきなり掛からんとか結構ある
GSで給油終わって動こうとしたら掛からんとかもあったな
ブースターケーブルさえ積んでたらその辺の人に助けてもらえるが面倒な人は早めの交換か、日立あたりのちゃんとした車用バッテリーパック持ちだね
それよりもちょっとの燃費のためにアイスト付きばっかりになってバッテリー4万とかするのが問題だな。。 アイドリングストップ車用のバッテリーは自分で交換するのは難しいのかね？
普通のなら楽勝だったが バッテリーに断熱材を巻くのは意味ある？
一晩放置なら結局外気温まで下がりそうだし
水道管と違って風が当たるわけでもないし >>877
対応品ならデカくて重いだけで別に変わりはないな
ターミナル締め忘れで電圧低下エラーとか出て持ち込んでくる人いるけどw
>>878
エンジンルームの熱から守る意味でも、意味なくはないけど体感出来る効果があるかは。。
初めから付いてるプラの四角いしょーもないカバーも外すなどは言うね >>824
キャブの時代からプラグに夏用も冬用もないよ >>863
5万キロでフルード交換したら詰まって
AT交換になったやつ知ってるわ
交換するつもりなら車検毎だな
交換しないなら買い換えるまで交換しないほうが無難 >>878
寒冷地仕様は巻いてあるね。
自分で巻くと火災の原因にもなるからやめた方がいいと思うけど効果はある >>877
日産とかは診断機繋げてECUのバッテリー電流量積算をリセットしないとアイストしなくなるものがある。 >>829
ガソスタの社員は乙4は基本全員持ってるよ（一部の出来損ないは除くがｗ）
2級持ってる人はほとんど車屋出だろうね、認証工場や指定工場の店舗には2級持ちが必要だから重宝される。
車触る社員はほとんどが3級。 >>836
ディーラーだと営業は機械関係の素人だからメカとまともな意思疎通が出来なくて仲悪いよなｗ >>838
金属片が出たらそのエンジンは壊れてるｗ
金属粉は初期は物凄く出る、1回めのオイル交換で抜いたオイルはキラキラしてるよｗ >>842
今の車も初回の抜いたオイルはすげーギラギラしてるよ >>846
そら燃費は体感できんよｗ
1万キロとか交換してない状態で測定するとリッター1，2キロ変わるけど。
そこまで行くと燃費の差でオイル交換費用分くらい損しちゃう。 >>885
季節や場所に合わせて熱価くらい変えろよ 電気自動車になれば、ほとんどいらないな
ブレーキの交換くらいになる
いままではオイルで儲けられたけど
これからは無理だな、厳しくなる >>855
4年でいいと思う
ってか今どきの車（この10年位かな）はスーパーLLCだから新車買って最初の交換は10年後とかだよ。その後4年毎みたいな感じ。
間違って普通のLLC補充しちゃったりLLC交換して混ざっちゃうと以後スーパーLLCとして使えなくなちゃうから勿体無い。 >>860
一時期セラミックエンジンなんて研究されてたねｗ >>878
あれはエンジンの熱から守るものだと思うよ >>895
熱価は四季を通して普通は固定だよ。
オイルは気温で変える人もいるけど特別暑かったり寒い地域以外はそれも要らん。 オイルは汚れではなく粘度が大事
入れ替えたばかりでも数日で黒くなる。
典型的なのが、ガソリンスタンドでオイル点検してきて、汚れてるから交換しませんか？と勧誘するやつ。詐欺だからな。 BMWディーラーの整備士から「エンジンオイルは入ってさえいればオイルがどんな状態でもいいですよ」と言われたがマジか？ 今は完全にディーラー任せ。エンジンオイルはきっちり3000で持ってく
つうか1500円と安い。軽にしても安い。どんなオイル使ってんだろ オイル長期放置でドロドロになっても
それでエンジン壊れることはないだろうが
そんな中古車は絶対買いたくないな >>880
じわじわだとエンジンのかかりが悪くなる、エンジンを止めたときライトが暗くなるなど前兆があるから目安になる。 オイルの粘度は温度に依存する
オイル交換直後に音が変わったように感じるのは
冷えたオイルになって粘度が高くなったから >>906
クルマが燃えたニュースをよく見る。過信はしないこと。 >>902
突然レーサーの話になるの？
じゃあ夏ガソリンと冬ガソリンだとどういったっふうにセッティング変えてる？ >>905
>>910
ディーラーがやってる格安オイル交換は客寄せの利益無視のイベントみたいなもん
ドラム缶やローリーで仕入れる純正鉱物油なんて仕入れ値はリッター100円とかだから人件費ガギリ補えるかどうかってとこ >>895
マルチグレードオイル全盛だぞ。
お前はシングルグレードオイル使ってるのか？ スズキのモトマップチームが2015年の鈴鹿8耐で40番シングルグレードオイル使って話題になったｗ
まだそんな物があったのかってｗ
当時のセッティングデータ
http://www.motomap.net/racing/raceinfo/data/15_8h.pdf
>シェルアドバンス ＲＭ－Ｇ００１ ＃４０(シングルグレード) >>383
俺もこんな事あった
エンジンオイルキャップ閉め忘れで家まで納車
してきて、ボンネット開けたらフードや周りに
エンジンオイルぶちまけ
電話をしてみたら、まるごと交換しますって
言うが
車ごと買い替え要求したらおｋなった。
クラウン１０年おちのな。 エンジンオイルなんてちょっと走っただけでもすぐ汚れるわ
最近はオイルの性能がよくなってるから
よほど長距離乗ってる人でも無い限り
車検ごとで十分だろ >>918
オイルの性能が良くなってるけど燃費のために暖機時間短縮目的でオイル量が減ってる事や高温管理でオイルには過酷になるばかり エンジンオイルなんてハンマーオイル100㏄ほおり込んだだけで高性能だぞ
本当に快調になる 軽自動車だけどみっちょん降ろすのにエンジン脱着必要な作業を頼んだ
で、エンジンのボルトのナット締め忘れて返されて 走行中に抜けたボルトがブレーキに噛みこんで
クラッシュ！！ 見たこともない極太ボルトでエンジンマウント用のボルトと判明
後日、壊れた軽自動車の代わりに３L越えの車貰いました。 >>858
少なくとも整備マニュアル持っててそれ全部理解できるレベルの人間しかいじらない方がいいぞ
たかがベルト交換でも昔は感で出来たが
現行車は、ベルトのテンション以外にもボルト一つづつの締め付けトルクから
グリスやシーリング材の指定まで全部書いてあるからな
場数踏んでるプロ以外の整備マニュアル無しで出来るって輩は、信用しない方がいい >>286
バッテリーの質によるところも大きい
GSユアサの3000円以下のバッテリーなら
月一でしか乗らないような使い方だと車検までの2年もたないと思う
車検時に親切なとこだと「バッテリー弱ってますね」とか教えてくれる
余命1年以下で次の車検までは持たないから自分で交換手順がわかれば
予備の搭載か早めの交換がおすすめ 整備なんて店に投げたほうがいいよ。
自分でミスしたら余計な出費が増えるだけ、店に投げればプロが万一ミスった場合は保険で対処してくれるし。 走り出す前の暖気をきっちりやってれば10000km交換でいいと思う
暖気もせず走り出してのチョイ乗りやアイドルストップばっかだと
エンジンが傷み易いので5000km交換かな～(シビアコンディション)
とにかくエンジンに十分に熱を与えない乗り方が一番オイルに悪い オイル交換とか自分でも出来るけど廃油の処理やら考えるとやってもらうのが一番安上がりだよな
バッテリーも昔は自分でやってたけど、今は買うと無料で交換してくれるからその辺のショップで変えさせてる 今まで４０年間色々乗ったけど
最長で新車から７年バッテリー交換とかしたこと無いわ。 >>928
ディーラーお任せで自分で交換したことが無いだけだろ？
毎回交換項目チェックしてんのか？ >>930
車検の時に換えたほうがいいですよって言われて拒否ってるから勝手に変えられたことはない。
つーか 「そう言われて換えなくて困った事がない」が断り文句に成ってる。 >>932
プリウスとかハリアーのハイブリッド乗ってるってオチ？ >>934
何で？
オイルパックリ使って捨ててるけど？ 整備手帳に書いてあるからそっち読め
車によって微妙に違う オイル類は換えた方がいいぞ
機械だからな
見えないだけで動きが全然違う
下手すると壊れるぞ 年間5000km弱 車検時のみ交換で20年 何ともなかったな >>681
なるほど、ウチは年一で4000位だから
2回に一回で良さそうだな >>12
整備士だが、あたりがついて鉄粉でるような車なんてここ20年くらいないわ。
営業マンやフロントマンのの口車にのって変えるやついるけど、出てきたオイルに鉄粉なんてない。
キラキラしてるのは、まだ熱いし抜いたばかりのオイルだから泡立ってるだけ。さわってみ？ざらざらなんてしないから。
逆に新車で鉄粉だらけならクレームもんだよ。 マフラーもサイレンサー烈火するから
変えた方が良いでしょ？ >>24
バナナで釘が打てる低温でも、モービルならこの通り
なCMですね。 >>927
家の前がGSで普段はむちゃくちゃ迷惑してるけど、てめえで交換した古バッテリーを引き取ってもらうのだけは助かってるわ >>944
俺も整備士だけど2輪の初回オイル交換はめっちゃキラキラしてる（4輪の新車は扱ったこと無い）
2輪はエンジンオイルでMTとクラッチまで潤滑してるから特にこの傾向が強いんだろうけど
ちなみに友達のオーリスのオイル交換で謎の金属片がでてきたことがある
その後なにか症状が出る前に手早く売却して乗り換えてたがｗ >>931
その処理する手間が面倒で工賃払った方がマシって感じ >>901
近所のガススタはサンプルのビンみたいのを持ってきて、オイル汚れてますね～、と言ってくる。
それサンプルでしょって言ったら、ニヤニヤして一礼して戻って行ったな。 >>949
どんな手間をかけてるのか知らんがまあ人それぞれだわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
