【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
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■指定の交換時期から使用状況である程度の調整をすべき
自動車にはさまざまなオイルがさまざまな部分に使用されているのはご存じの通り。ここでは、どこにどんなオイルが使われているかだけでなく、その交換時期についても紹介しよう。ちなみに交換時期は取扱説明書にあるものではなく、実際での目安としたので悪しからず。
◆１）エンジンオイル
当然、エンジン内部を潤滑するもので、一番馴染みのあるオイルだろう。役割としては潤滑だけでなく、冷却や清浄などもある。交換時期としては、ロングライフ化が進み、国産車でも1万km/1年毎で問題なし。今でもガソリンスタンドなどでは、3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。オイルも立派な資源だけに、むやみに交換するのは考えものだ。
◆２）MTオイル
MTの内部はギヤが回って、シンクロがスライドしているだけなので、オイル対する負担はそれほど大きくない。交換は4万km/2年毎でよく、シフトの入りが悪くなってきたら、それ以前に替えるのもありだ。というか、その場合は早めに交換しよう。ちなみにMTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
◆３）AT／CVTフルード
油圧にも関係するのでオイルではなく、フルードと呼ばれる。交換時期についてはいろいろな意見があるもので、早い指示だと、2万km/1年ごというのも見かけるし、メーカーの指定は10万kmごとという場合もある。性能維持だけ見れば早いに越したことはないが、やはりむやみに交換するのは考えもの。
オーバーホールを取材したり、分解した経験からすると、5万km/4年毎で問題ないと思われる。また長期間替えていない場合は、突然替えると汚れが落ちて悪さをするというが、何回かに分けて交換すれば、不具合が出ることもないだろう。また、最新のATやCVTは精度や品質が上がり、メーカー指示でも問題はなくなってきている。
◆４）デフオイル
MT以上に、ただギヤが回っているだけなので、なおさらシビアになる必要はない。メーカー指示で十分だし、気になるなら、5万km/6年ぐらいで替えるといい。
ただし、機械式のLSDを入れていたりして、負担が大きい場合は走行毎に交換する必要があったりするし、オイルも専用のものを使用する。
◆５）トランスファー
主にFRベースの4WDにしかないが、リヤへのプロペラシャフト部分にギヤが使われている。パーツとしては小さいが、中にはオイルが入っていて、潤滑している。こちらもただ回転しているだけなので、デフオイルと同時の交換でいい。それよりも問題なのは、存在を知らず、交換しないことだ。
◆６）ブレーキフルード
以前は車検毎の分解。さらにフルードは1年毎の交換が鉄則で、守らないと内部が錆びだらけ、ということもあったが、現在は内部の表面処理もよくなり、車検毎の交換で問題なし。もちろんハードブレーキを繰り返すような走りをしたら、その都度交換だ。
◆７）パワステフルード
電動化が進み、新車では油圧はほぼないが、油圧パワステ車が現役で走っているのも事実。メーカー指定は無交換や10万km毎と長いが、実際はけっこうな負担がかかっていて、2万km毎に交換するとステアリングのフィーリングもよくなるし、長く乗っていると不具合が出やすいステアリングラックの寿命も伸ばすことができる。
◇ ◇ ◇
最後にシビアコンディションについて。各メーカーとも、シビアコンディションでの使用時として、通常の交換時期よりも短い期間を指定していることが多い。だいたい半分だろうか。
じつは今回紹介したインターバルもシビアコンディションに近かったりする。シビアコンディションというと、悪路を走ったり、荷物を大量に積んだりといったイメージがあるが、じつはストップアンドゴーが多いとか、低速での走行が多いなど、日常的なシーンも条件に入っていたりする。メーカーの指示に従うにしても、自分の使い方を元にして、シビアコンディションなのかを判断してみてほしい。
2018年3月13日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14424203/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/da73f_1568_cb69e88f592cfd3988ea513298220b2b.jpg >>84
コンピューター変えてブーストアップしてるからのう >>6
昔、10年間エンジンオイル交換しなくても問題無く走れる、という実証記事を出した車雑誌の編集長はクビになった
エンジンオイルをこんなに頻繁に交換するのは世界で最も間抜けな日本人だけ >>28
あと何年間乗るか？によりますね。
トヨタだと基本的に交換しなくてよいと取説やメンテナンスノートに記載があるかと思います。
５万キロなら、頼めば交換すると思いますが
7,8万キロくらいだと断られるかも。 原付50のジョグもあるけどこれも11年でわずか13000キロしか乗ってない
今となっては珍しい2ストだからオイルつぎ足すだけ オイルは値段によって差があるから安物は半年か５０００ｋｍで交換するべき バイク好きならフォークオイル交換だぁ
固め入れたら速攻で転倒した >>94
安価っても新品時で腐ってるオイルもあるだろうからなぁー >>72
メーカー何処?
国内メーカーは、NAのガソリンは1年or15000kmだぞ 地味にやばいのはラジエーター
気が付いたときにはいろいろと手遅れになる >>95
バイクしかわからないけどチャーンのオイルは丁度いい粘度
フューエルワンは冬に乗らないときだけ入れてる
他はしらないな >>102
廃油ポイってやつ使って燃えるゴミの袋に入れてポイ >>47
未だにこんなことを言う奴っているんだなーｗｗ 植物オイルと違って鉱物油は安定してます
酸化劣化具体的な例を挙げろよ >>104
スーパースポーツ？一回クレのチェーンルブ使って少し走ったらタイヤにびっしり飛散してたわ
俺もそこからワコーズ使ってる オイルやエレメントも自分で交換できないとか恥ずかしいのが多い ワコーズなんて自分とこじゃ製造もできないメーカーじゃん
オイル屋がなんであんなに多いのか理解に苦しむ >>103
最近の車は水温計は省略されて警告灯のみなので細かな変化がわかりづらいですよね。
実家のアルトが乗りっぱなしで格安車検なんで
帰省したついでにカー用品店でエンジンオイル交換などするのですが
ラジエターキャップを新車時から交換してないみたいで
冷却水が減ってリザーブタンクに無い状態を指摘された。
しかし、最近のカー用品店って、ラジエターキャップすら売ってないのね。イエローハット ポンコツエンジンにエーゼット ハンマーオイル入れるとギアがヌルヌル入るよ
ただトルクがでかいとクラッチが滑ることもあるらしい >>104
若干のオイル下がりでワコーのエンジンシールコート剤使ったら白煙も消費もピタッと止まった
効果に驚いたよ この頃のエンジンはまたタイミングベルトに戻ってきたとか本当かよ バイク乗りがあまり参加できないスレ
何より花粉症が辛い
車羨ましい 軽のNA乗りだけど、カーショップで1400円の部分合成油を2500kmごとに交換してます(^^) 半年毎の点検で交換してもらってるけど、無料だからやらない理由がない >>61
自転車は知らんけど潤滑剤の556でなくてシリコンスプレーの方がいいんでないの cvt、デフは交換不要って製造メーカーが言ってるけど？
自動車メーカーでなくcvtとデフを作ってる会社 >>61
ワコーズのラスペネが最強。
556は油膜切れが早い。 初代シエンタなんだけど、ディーラーが言うにはCVTフルードは無交換でOKとのこと。8万キロ超えた今も不具合はないが、なんか不安。 たまにエンジンオイルが乳化やヘリが激しい個体あるから交換はしなくても点検はしとけ まずオイルレベルゲージでオイル量を見ます
色や粘度やニオイを調べます
そしてprprしゃぶりつきます >>128
全部が全部そうではない。
CVTにもトルコンだけでなく電磁クラッチもあったりするので、後者は50000キロで真っ黒ドロドロ。 メーカーが一万キロで交換しろと言ってるんだからこの倍はなんとも無いんだと思うわ
普通の乗り方ならオイル交換は車検時で良いと思うわ 5年で新車にするんだろう。車検を受けとけば後は何にもしないでも
どこも壊れたりしないだろう。 ATフルードは、ディーラー以外で交換しちゃダメだぞ >>1
シビアコンディションをもう少し具体的に定義してくれよ。 1ヶ年点検と車検で実質毎年だなぁ。年5000kmも走ってないけど、毎日5kmとかだからシビアになるんだろう。 ＞金属表面を溶かして潤滑させている。
の意味が分からん・。 >>144
クラッチが滑ることで、って意味でしょ
表現が下手だと思う >>125
女ならしょうがないが男でわざわざカーショップやディーラーまで運んでやってもらう
のてみっともないだろ >>143
車検整備のついでにメンテナンスしてるだけであって車検は直接関係ない。 AT 古いのを変えるとショックが減ったりしたけどな。 >>145
湿式クラッチならわかるけど乾式クラッチならMTFは巡ってきてないわけで・・・ >>146
今度スタッドレスからノーマルのタイヤ交換あるけど
ディーラーでやってもらう。洗車してくれるし。 >>113
自分で出来るが処理する場所がないので一括で頼むのが今の時代。
昔みたいにオイルやらエレメントが簡単に捨てられるならやるけど。 >>145
オイルが金属を溶かすわけ無いだろ
皮膜を作って潤滑させてんだよ エンジンオイル交換だけ車検時無料でやってるけどその他は無しで10年乗ってる >>7
俺もオートマオイル全く交換してなくて10年目くらいにふと「交換しようそうしよう！」と思って車屋行ったら「ここまできたらもう交換しない方がいいよ」っつって店を追い出されたw
車に詳しい人、マジなんかこれ？ > 3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。
ターボエンジンの軽ならこれぐらいで交換しているとエンジン長持ちする >>153
燃えるゴミに出せる袋あるんだろ
昔は川にでも捨ててたのかよw >>154
ギアオイルみたいに、極圧剤が入ってるオイルは
表面を腐食させて、金属同士が直接触れ合わないようにして焼き付きを防ぐから
コレの事言ってるんじゃね？ ID:izRNYjo00
↑
ワロタww
典型的な口コミや伝聞で高いオイル入れさせられるバカwwwww >>156
オートマチックフルードは長期間交換しないならむしろし無いままの方がいいという話は聞いたことある >>154
金属のあたり面の圧力が高すぎて油膜が機能しないから硫黄で金属表面を溶かして潤滑してる 愛車はすでに28万km走行、2006年式
エンジン、ATミッション共に快調
とにかく試してほしいのがオイル添加材(テフロン、セラミックパウダー、液状)パワーハウスアクセルのもの
エンジンオイル交換は3万kmでも燃費変わらず、ATFなんかは添加してから16万km走行した現在も快調そのもの
そして最近驚いたのが、カムカバーのシール交換でのこと
カバーや他の場所についた汚れがさらりと落ちた
これには整備担当者も、この年式からしてありえないくらいとのこと
これがステマではないと思えるあなたにこそ体験してほしい 毎週吹くなら556で十分だよ。汚れないし。自転車チェーン。 >>146
昔はそう思ってやってたけどもうめんどい
工賃もタダみたいなもんだし
自動後退で充分だわ >>150
ギヤオイルのことじゃない？
塩素が入ってると金属表面に作用するけど溶かして潤滑って変な表現 >>156
下手に交換するとかえって故障の原因になる >>12
だな。
長く乗りたい派は格安のエンジンオイルを3000キロあたりで自前で交換するらしいな。 ガソリンに何か添加してエンジンオイルの機能を持たせることできないのかね >>172
ネットリになって吹き付けられなくなりそう アホが書いた読み物って感じ
メーカー指示を信じないで自分の感覚なだけ
最初に前置きしてるけだけましかな？ 歯の点検はワンクール
車の点検は半年
人間ワンワンは年１ 俺現役ディーラー整備士だが
最近のクルマはエンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキフルード以外は基本寿命まで無交換だな。といっても年間距離やどれくらい使うかによるが
LLCも最近のは7年10万キロ無交換タイプだから。それまでは交換不要 >>54
これからも長く乗る予定なら早めに変えておいた方がいいと思う >>169
まぁ、極圧剤のことだろうね
接触面を腐食させる系の極圧剤だとたしかに腐食した面は溶かしてるってことにはなるだろうけど
ちょっと表現としては違うわな さすがに10年ノーメンテの車は触りたくないな
動いてるうちは触るなの原則だよ >>7
通常、オートマオイルは交換しないとディーラーに言われた
いつもガススタのゴミが汚れてるので交換しないととかホザくのが草花 昔ブレーキローターの錆止めに556塗りまくって止まらない言ってるアホな知り合いが居た >>105
それとオイル買って自分で交換しても俺のは2.5リットルしか入らんから
スタンドで交換する場合と比較しても1000円くらいの節約にしかならんｗ
若い時は排水口をまたいで止めてオイルそのまま捨ててたけどｗ 乗ろうが乗るまいが経年劣化しますから年に１度は交換したほうが安全
むしろちょい乗りな使い方ほうほうが機械にはシビア ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
