【千葉】成田空港拡大案最終合意 開港40年 大きな転換点
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
NHKニュース 3月13日 21時44分
成田空港に３本目の滑走路を建設するなどとした拡大案が国や周辺自治体などでつくる協議会で最終合意されました。
拡大案が実施されれば、航空機が発着できる回数が現在の１．７倍になる予定で、開港４０年となる成田空港は大きな転換点を迎えました。
成田空港の拡大案は、３本目の新しい滑走路をおよそ１０年後をめどに建設し、
現在午前６時から午後１１時までとなっている運用時間を午前５時から翌日の午前０時半までに段階的に延長することが柱です。
１３日夜、国、空港会社、千葉県、それに、周辺自治体からなる４者協議会が開かれ、拡大案は最終合意されました。
拡大案をめぐっては地元住民の騒音への強い反発を受けて、国と空港会社が２度の修正を行ったほか、
千葉県が周辺自治体に対する地域振興策を策定するなどして、理解を求めた結果、すべての関係自治体が受け入れる意向を示していました。
拡大案が実施されれば、航空機が発着できる回数が年間５０万回と現在の１．７倍に大幅に増える予定です。
羽田空港の国際化やアジアの空港で拡張が進み、国際競争力の向上が課題となるなか、開港４０年となる成田空港は大きな転換点を迎えました。
■千葉県 森田知事「引き続き丁寧に説明」
千葉県の森田知事は「今回の成田空港の拡大案は、地元、県、国のさらなる発展に大いに寄与すると思っている。
成田空港は皆様に支えられて成り立っており、引き続き地元の住民の皆さんに丁寧に説明して、理解を得られるようにしたい」と述べました。
■成田市 小泉市長「機能強化 環境保全 地域振興一体で」
成田市の小泉一成市長は「議論が始まって以降、２００回を超える住民説明会を行い、丁寧な説明と意見交換を重ねてきた。
住民の理解は進んだと考えているが、今も住民の間でさまざまな思いや不安を感じている人がいることも認識しており、
空港の機能強化と住民の生活環境の保全、地域振興を一体として進めていきたい」と述べました。
■横芝光町 佐藤町長「悩みに悩んだうえでの結論」
騒音の影響が大幅に増えると見込まれることなどから拡大案に慎重な姿勢を示し続け、１２日になって受け入れを表明した横芝光町の佐藤晴彦町長は、
「すべての要望が受け入れられた訳ではないが、関係者は可能な限り努力してくれたと思う。
悩みに悩んだうえでの結論だが、ほかの自治体に乗り遅れることなく、地域振興を図るとともに、不安を抱いている多くの住民に寄り添い理解を求めていきたい」と述べました。
■空港会社 夏目社長「地域に寄り添いながら精いっぱい努力」
成田空港会社の夏目誠社長は「最終合意が得られたことは感無量で、成田空港にとって歴史的な一日になった。
わが国と地域の将来がかかっているプロジェクトに身が引き締まる思いだ。地域に寄り添いながら精いっぱい努力したい」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180313/k10011363711000.html?utm_int=news-new_contents_latest_002 >>666
それな。
「日暮里から36分」ではまるで便利と感じられない。
これが仮に国際空港が成田ではなく東京西部にあって、「新宿から36分」だったら全く違った評価になっていたと思う。 >>695
その「仮」の世界での話を持ち出して、「～になってたと思う」は馬鹿みたいだな >>695
日本人的には日暮里も東京も大差ないかもしれないけれど、外国人的には日暮里どこ？って感じだと思う
都市を代表する駅とそうでない駅の差は大きいよ >>698
そういうはなしをしだしたら、外国人的には「ソウルどこ？」じゃん。 空港アクセスについて、関空信者様のありがたいお言葉集
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
＞関空は言うほど遠くないからな。神戸、姫路、尼崎なんかの人口密集地が伊丹に近いだけでそこまで時間距離に差はない
＞関空は全国的にみると遠くはない
＞京都から伊丹は遠い。伊丹は大阪・兵庫の境。結局、京都は伊丹でも関空でもどっちでもっていう感じでしょう。
＞京都在住だが、伊丹は鉄道で行くのが面倒だよ。荷物あるなら多少時間かかっても、はるかで行く方が楽。
＞直線距離だと近いんだけど、伊丹は全然便利じゃないんだよね。（関空と）どっちでもいい状態
＞俺も昔は関空遠いなと思ってたんだけど、頻繁に飛行機に乗るようになってからは
＞北区でも梅田周辺まで徒歩圏レベルに住んでないなら、伊丹でも関空でも、かかる時間も金額もあまり変わらないと気づいた ソウル市って人口1000万もあるのか。
500万人くらいかと思ってた。
人口では、東京都とあまり変わらないんだな。
韓国の人口が5000万か。
北朝鮮が2000万か。
南北統一したら7000万か。
完全な敵国だな。
80年代に民間企業に盛んに技術供与を強いた
自民党の罪は大きいな。 >>664
直通列車は人が乗ってなくて確かに快適だな。「空気鉄道」とも呼ばれている。
各駅停車でも10分くらいしか変わらないから安い各駅停車に客が流れている。 >>695
日本人はマスコミや雑誌に成田は遠くて不便と
繰り返し繰り返し聞かされるものだから
刷り込まれちゃって条件反射みたくなってるんじゃないの
罪だよな そもそも京成線には日暮里を終起点とする電車は一本も存在しない
百年近く前にトンネル掘って恩賜公園の真下まで線路延ばす決断しといて大正解だと思う
嘗ての「道鐵下地の一唯洋東」から新幹線まで揃う、
観光地・宿泊地として最高の場所に空港特急が発着している点は実に恵まれている
上野から41分の選択肢を伏せ
てアクセスの難癖つけられてもなぁ
まあ他の私鉄ターミナルと違って山手線から独立した立地のお陰で、
並ばなくても座れるのがおいしいんだけどね 国任せになる都営浅草線の東京駅直通短絡線より、とりあえず京成が独自に押上駅のホームを増加して
押上駅発着のスカイライナーを設ければいいのにな 今どき２４時間離着陸できない空港なんて
国際競争に勝てるわきゃない
少しづつ縮小させて千葉の地方空港にしてしまったほうがいい
拡大なんても無駄もいいところコンコルド効果だよ >>707
25年間世界で日本だけ経済成長してませんよ。
空港が24時間化になろうが、日本経済は成長しないでしょうね。
ならデメリット考えて、24時間化なんかする必要ない。 東京西側に住んでると羽田も成田も遠いんだよな。
荷物とか乗り換えとか諸々考えると結局どっちもバスになる。 はやく24時間化させろよ。
時間制限のせいでどれだけ国益を失ってると思っているんだよ。 VIPやエリートビジネスマンは初めから羽田を利用するし、
一般の外国人観光客はスカイツリー、両国国技館、浅草、秋葉原、上野
この辺に近い方がむしろ利便性があるんだよｗ 飛行機を頻繁に利用するなら、東京の西側に住んでる自分の家選びが悪いことに気づくべき。
たまにしか利用しないなら、それぐらい我慢しろで終わり。 >>707
空港だけが24時間化してもなあ
貨物便ならそれでも意味があるけど >>14
E滑走路云々というのはあくまでも構想で
今後の整備指針となる国交省の答申からは削除された >>714
国交省の答申？
省内運輸局に準備室あるけど。 >>715
横からだけど
それは機能強化や機能拡張の準備室で滑走路を追加するのに特化したやつではない
答申とやらはどっかで見たな、夜暇になったら探して見るから期待せずまちなーｗ 羽田も滑走路の問題で住宅街の真上を飛ぶなんてニュースで見たけど
成田も新しい滑走路が出来て飛ぶとこなんてほとんど人なんか住んでないじゃん
原発みたいに金でほっぺた叩けないのが辛いとこだよな 旅客の快適な旅行を守るために
空港施設内での関西人差別をはじめ
人種差別、民族差別、宗教差別を禁じたICAOコードに
違反して汚い千葉関東猿が関西人を見つけると
暴行を加える成田空港 >>717
だからそれはわかってるって、話が噛み合ってないなｗ >>717
その準備室とやらの正式名称を書き込めば解決だろ、本当に存在するならなww >>722
ゼネコン、マリコンに図面まで出回ってるのに何を今更(笑) >>723
出たー、つっこまれて答えられないけど謝りたくないからって
調べりゃわかるとごまかして意地でも答えないやつーｗｗｗｗｗｗ >>723
自分は業界関係者じゃないのでわかりません
なので教えてください 第5滑走路は日建連の計画案が既に記事トシテ新聞に出てるだろう。 >>727
準備室の名称は？からの
案が新聞に乗ってたぞ＜＜＜論点ずらし
ハイ詭弁使い決定ｗ >>728
単発ID指摘した途端にこれか(笑)
判りやすい奴だなお前 >>730
レスしてる間に突っ込みどころが書かれたから連レスしただけだが
そして本題には答えず論点ずらしにも触れずに人格攻撃とレッテル貼りで逃げる
はいクズ決定ｗ 伸びてると思ったら荒れてるだけかｗ
ageて書くからだよｗ 自分もよく忘れるけど >>723
お前がはっきりしっかり名前を書けないのが原因なのに
ID真っ赤にして必死だなｗ と>>723にレスしようとしたら怒られたけどマークされてんのこいつ？ >>723
こんな流れの中なんだけど
本当に存在するならマジで教えてくれよ 国土交通省の広報方針は、航空経路変更による住民対策が最重要。
第5滑走路を作れば航空経路変更は必要ないとする反対住民に利用されない為に、現在は一切E滑走路建設計画は広報しない方針だ。
2020東京オリンピック後の不景気対策の工事として水面下で工事計画は進捗してるよ。
大手ゼネコンとマリコンが建設計画を技術協力してるよ。 農家が住んでるのによく合意したな
共産党とかマジで金が無いんだろうな ID:EkxqlBFl0
ばばばばーか 知識古い老人 >>740
そういうのは新聞記事にはいくつもなってたけど
答申からはそっくり削除されてたよ
と書くとこの後いや違う違うならソース書いてみろお前が探せ書けないだけだろそれには答えないけどこっちが論点ずらすな詭弁使いが
うるせー単発のくせに答えられないからそう逃げるんだなうるせーアホほらやっぱり人格攻撃に逃げたほら図星だったろどうでもいいから書いてみろよ
という流れが来そうで怖いのであらかじめ書きあげてみたｗ
自分は上にも書いたけど夜時間ができたときにmiltのページをじっくり探すからちょいとまっとれやーｗ そんなクドく書かなくても
ネットケンカする低レベルはどっちも無視、でいいのに ということを書きにきたわけじゃなく
>>741
もう過激な反対は下日だからねえ
むしろ恩恵の薄い南東側の反対のほうの対策をしないと >>198
じゃあどこだったらよかったの？皇居つぶせばよかったの？
ちなみに第２候補は霞ヶ浦だけどな。 >>743
C滑走路改良工事の図面はE滑走路建設が前提でかかれていたからね。 羽田は津波があるし多摩は防衛の要だし、狭山は狭いし、荒川沿いの埼玉北部あたり農地がたくさん残ってて作れそうなんだけど、それだと結局距離が成田と変わらないし、、まあ結局成田しかなかったんだろう。 東京オリンピック後に第5滑走路が羽田に建設されると2ちゃんねるで書かれると都合が悪いのは誰だろう？
①関東地方整備事務所
②内諾している漁業組合幹部
③某ゼネコン(新宿)と某マリコン(飯田橋)
番外
④成田空港信者 今は世界の巨大空港、拡大とダイヤの過密化が進みすぎて、
①出入国検査に時間がかかる
②ボーディングから滑走路までの移動、離陸順番待ちに時間がかかる
③ランディングから駐機場までの移動に時間がかかる
④一部では遅延が常態化している
と不便に感じることが多い
その辺出来れば成田はなんとかしてほしい >>751
5年前には「2年後には発表されて実行されるよ。俺関係者だから知ってる」
って言ってたやつがいたが、いつの間にかオリンピック後に変わったのか。
関係者には図面が回ってるー、今教えると反対運動が起きるからー、
ってお前が漏らしてどうするの？勝ちたいの？ >>753
オリンピック不況対策で羽田空港関連の事業は、2020年以降に持ち越されたことは、国土交通省の方針だよ。 控えめな言い方をしても
そんな口の軽い奴が関わってるプロジェクトは眉唾だわな
というかまともな会社勤めなら今のコンプラがどれだけ厳しいか身を持って知ってるだろうしな >>753
Eラン建設は、羽田建設関係者なら普通の話題だよ。 >>755
Eランは東京湾に関わる関係者なら普通に知ってることだから、特段秘密にする理由がない。 ネットだとなんでも言える
空気も読めないからひたすら発言してればそのうち自分が正しいと周りも思ってくれてると思いこめる
実際は言わさせてハブられてるだけなのに、リアルだと空気でわかるもんだけどな >>229
恥ずかしいことに志位は千葉県なのよ。普通選挙だったら落としてやんのに比例に逃げまくってて困る >>749
いちおう東京湾には大津波が来ない前提で物事が進んでるんじゃないの？ スカイライナーは、日暮里が接点の上、本数がすくないからな。国が補助金突っ込んで、15分おきに走らせて特急料金無料にでもしなきゃ。国際競争力向上のためなんだから。
モノレールの時も、ターミナルが浜松町が微妙で最初は叩かれたけど、時間が経てばそれが当たり前になる。
日暮里も浜松町同様、乗り換えは便利だからね。東京の地下何十メートルの不便な駅に乗り入れるより、よっぽど費用対効果は高い。 >>763
加計みたいに叩かれるから無理。
特定企業に便宜を図るのを絶対悪とみなす
大局観のない痴呆ばかりだし。 空港アクセス列車は極力ターミナル駅に乗り入れていた方がいいな
ラッシュ時に大きな荷物があったり、子連れだったりすると大変 >>756
公然の秘密ならソース出せよ。
だのに、「秘密だから資料はない」ってなんなんだ？ >>762
それ自体が希望的観測でしかなく、なんの根拠もない。 YOUは何しにで
トランジットで3時間しかないのに
浅草でラーメン食って戻って来た
成田が遠いってのはJRやバスを使った場合 >>767
根拠があるかないかは別として、その前提で物事が進んでると言ってるだけだよ >>766
君のリテラシーでしか判断しないのは、いかがなモノかと思います。 >>710
羽田24時間使えるけど深夜ガラガラだが 関空が泉州ではなく神戸沖ならなあ
どっちにしても東京便以外はLCC天国か >>771
最初に言ってたやつはすでに材料発注してるから2年後には工事始まるのは確定とまで言ってた。
いかがなものというのならもっと資料出して。 >>770
河川津波まで問題になってるのに、その前提で話進めてるの？
危機感あんのか？ 知らん
ただ津波云々は関空やセントリャーの方がよっぽどヤバいと思われ >>516
分かる
それはとても良い案だと思う
埼玉やあるいは北関東、東北からは大宮からダイレクトに行けたらどれほど早く楽になり利用者が増えるか
親は個人的には池袋から品川までの地下鉄作ってほしい
池袋経由の人間にとっては羽田が遠すぎる
スカイライナーのおかげで成田の方が早く着く >>781
材料というか資材。
オリンピック需要でよそに回せるという言い訳は聞き飽きた。 >>779
東北辺りの人じゃ、インチョン経由で行くから無意味。 >>782
Eランは埋め立てだよ。
埋め立てには、首都高東京外郭環状線のシールド工事で出た土砂を使うのだが。 >>482
>>622
満州から命からがら引き揚げてきて、農業に不向きな土地を苦労して開墾してようやく農業が軌道に乗り出したところに空港を作るから出ていけ、だからな。
そりゃ拗れるわ、としか言いようがない。 >>786
で、どんな資材だったの？発注済みって。 >>785
だからってテロは正当化されない
奴ら受け入れた住民にも嫌がらせしてたし 散々遠い遠いって羽田マンセーになってきたのに、なんで成田に作ったの？
そもそもだけど
色んな闘争があったりしてさ >>777
ちゃんとシミュレーションした結果だよ。元禄関東型や南海トラフでは、相模湾には大津波が押し寄せるが、
東京湾は2m程度。東京湾は伊勢湾台風級を想定して、5mの高さの防潮堤作ってる。ただし、防潮堤が地震で損壊する恐れはあるから、江東ゼロメートル地帯はやばい。 >>789
・羽田での増便は、空域やターミナルの容量もあって、限界がある。
・今後も増大が予測される航空需要を捌くには、羽田、成田共に役割分担しつつ拡張が必要。
・国際線使う客は、東京や神奈川の人間だけじゃないし。圏央道が繋がり、成田は客貨共に利便性が向上してる。 >>768
仁川は無尽蔵に滑走路増設できるスペースあるから言わない方がいいぞ >>787
書いてたやつに言ってくれよ。
「資材」としか書いてなかった。
それ言ってるのいつと同じ人だからあなたのことだと思ってるんだけど？違うの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
