【着工30年🚆】｢小田急複々線｣は昭和にスタートし平成をほぼ費やし開通、3/17に混雑率が150％台まで下がる新ダイヤがスタート
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小田急線の駅や車内のあちこちで見かける「3月17日、小田急は『新ダイヤ』へ」のポスター。朝ラッシュ時の列車を大幅に増発し、首都圏の主要路線ではワースト3位の192％（2016年度）の混雑率が150％台まで下がるという「新ダイヤ」のスタートが、あと2日後に迫った。
その新ダイヤを支えるのは、ダイヤ改正に先立つこと2週間前の同月3日に全区間が完成した代々木上原―登戸間約11.7kmの複々線だ。「30年かかった大工事がやっと完成し、感慨深いものがある。本当に今日は感無量でございます」。同日の朝5時過ぎ、複々線完成にともなって使用を開始したばかりの真新しい下北沢駅の各駅停車用ホームで、小田急電鉄の星野晃司社長はこう述べた。
平成元年に着工、30年に完成
線路を上下2本ずつとし、各駅停車と急行などが別の線路を走れる複々線。小田急の複々線化計画は今をさかのぼること50余年、前回の東京オリンピック開催直後の1964年12月に代々木上原―喜多見間の立体交差・複々線化が都市計画決定されたのが始まりだ。
だが、実際の工事は地下鉄千代田線との直通運転開始に合わせて1978年に代々木上原―東北沢間0.7kmが複々線化されたのを除けばなかなか進まなかった。今回完成した複々線化・連続立体交差化の事業区間である東北沢―和泉多摩川間10.6kmのうち、最初に工事が始まったのは喜多見―和泉多摩川間の2.4kmで、1989（平成元）年のこと。以来約29年、実に「平成」のほとんどを費やす工事となった。
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http://toyokeizai.net/articles/-/212608?display=b
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http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/f/5/700/img_f5c2c2a5c49378efe983ff3d8ddcf071203454.png >>949
急行停めてくれとか図々しいこと言わないよ。
せめて準急停めてよ…。
数年前のあの時刻表はサイコーだった。
寒い代々木上原下りで何本も電車待つのツライよ。 >>952
各停があるじゃん
何を贅沢言ってんの？ >>943
閉塞と分岐器潰すから
後続が悲惨なことになる それとも各停も急行も来ないで待ってるということ？
それならすまん 今日の感じだと、優等系統、特に快急は従来どおりの混雑
各駅は成城あたりでも座れそうなぐらいガラガラ。10両化の威力もでかい
梅ヶ丘民とか各駅で十分だろ。八幡の工事終われば新宿行きも10両になるし >>949
梅ヶ丘のマジキチのせいだから、梅ヶ丘住民は恨まれてるね 混雑率もまだまだだな。近鉄みたいに通勤時間帯の特急は無理か。 >>960
ラッシュピークの朝上り1時間はどの会社でも無理
その前後に走らせるしかない >>949
意外と梅ヶ丘って乗降客が多いですよね。
まぁ、とりあえず土日の『梅祭り開催期間』は...
準急停車でよろしいかと。 >>813
少し前にカンブリア宮殿って番組に小田急の社長が出たときにもそれを力説してたよ
「小田急はとにかく箱根なんだ」と 箱根ありきなんだと だからこだわるんだと
思うに歌は世につれ・・ではないが開業当初から小田急は箱根につれ、箱根は小田急につれ
的な運命共同体の関係にからじゃないのかな
小田急が戦前から箱根観光を盛り上げ、戦中戦後小田急が苦境に立った時それを救ったのも
戦後ブームが到来した箱根観光であった、と
東急は阪急モデルを模倣した、あくまで東京近郊の街づくりを主体的にするデベロッパーっていう 各停は12分間隔で大丈夫だな。
世田谷区民は電車で通勤なんかしないから。 >>813 （早漏してしもうたｗｗ>>963の続き）
東急は阪急モデルを模倣した、あくまで東京近郊の街づくりを主体的にするデベロッパーっていう
スタンスであるのに対し、小田急は当初に掲げた目標が「新宿小田原間を６０分で結ぶ」だからｗ
向いてる方向が違うｗ
逆に言えば、不動産や建設、流通など付帯事業よりも鉄道事業にロマンを感じて入社する社員も
多いのではないかな。他と比べて
小田原まで６０分の目標は、ガラすきだったので容易に達成ラインまでいったみたいだが、
まさか、戦後こんなに沿線人口が増えるとは思ってもみなかったのじゃないだろうか
小田急が能動的に都市開発しようとしたっていうより、小田急線自体の人気・ブランド力が
本業の努力によってあがったことにより、想定以上に増えってしまったって側面があると思う >>964
(´・ω・`)
玉川通りも世田谷通りも甲州街道も環七も環八も激しく渋滞するのに何を使って通勤通学してんだよ？自転車と徒歩？ 何気に藤沢からの快急が20分ヘッドになったんだよな
元藤沢市民からしたら不思議だ >>949
各駅停車線がもう少し余裕がありそうだから、
分岐して渋谷方面に、１０分ヘッドの新線敷いたら、
どこかに喧嘩売りそうだけど・・・。 >>968
大東急から分離するときに神奈中と引き換えに井の頭線を東急に分け与えてなければね。 >>945
大学生が春休みだから、真価が解るのは四月になってから。 うん、今春休みだから4月からだね
例年3月中旬は朝も比較的空いている 6時代だけど
新百合ヶ丘駅から千代田線直通に座れた
この先乗客が増えるのかもしれないけど
今朝は驚いた >>975
6:45位？
すごいね、座れて良かったね
朝座れるとラッキーな気分になる 千代田線で代々木上原に戻ってきて
乗り換え→梅ヶ丘に帰ろうとすると
快速
急行
各駅
てきな感じで2-3本待つことが多いんだよ。
その間に千代田線があと２本到着することもザラ。
新宿で待つならまぁいいかとか思うけど
代々木上原は風が通って寒いし悲しくなる。 >>977
上原は千代田線の客がどっと降りて来て、殺伐としているから分かる
快速、急行に人が詰め込まれるから、それみてゲンナリする
まぁ、梅ヶ丘は友達も住んで２年で引っ越したw 不便だったらしいし朝ラッシュが地獄だったと 新百合8：56の急行が無くなったので8：57の快速に乗ったら登戸で潰れるんじゃないかって位の混雑
明日は9：00の急行に変更するわ 千代田線直通の普通をもっと運転すればいいのにな。客が少ないのかな？ >>965
急行が新宿〜町田30分
これで町田の人口急増だよ >>981
昔給与所得者だった時代の中央線の快速停車駅は酷かった記憶がある
ドアが開くと人がもっこりとはみ出るが降りる人はおらず
どうのれっちゅうのかとぼうぜんとした日を思いだす。
今では通勤時間には電車の乗らなくてよくせいぜい終電間際での
そこそこの込み具合しか知らないが あれを男十年も続けている人は
尊敬するわ >>983
上原から座りたい客も多いから、あまり増えて欲しくない。
直通で混雑緩和になるなら歓迎だけど >>915
そこですよ。もう吸い上げるだけの余力が地方に無いのを見越して移民を
言い出してる。
日本を憂いての行為じゃない。
自分達上級様が生き残ればあとは死ねと言うこと。
不動産需要は多分外人向けだけど衰退した老人国家に低賃金重労働労働を求めて
飛行機で移民が来るのでしょうかね？
地べた這いずって国境越えてくるヨーロッパとは同じじゃないはず。
アホな話だと思いますよ。 >>989
緩行線がもったいないかな？と思ってね。 このスレッドは１０００を超えました。
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