【知識】ハイブリッド車はガソリン代が安いからお得という大いなる勘違い
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■同じ車種のエンジン車との価格差はガソリン代ではペイできない
同じモデルで、ガソリンエンジンとハイブリッド・パワートレインが設定されているとき、「ハイブリッド車を選べば価格差をガソリン代でペイできる」と考えてクルマを選ぶのは意味がない、という指摘がある。車両の価格差を鑑みれば、燃料代でその差を埋めるには、かなりの距離を走る必要があるのは事実で、「ハイブリッドカーがオトクというのは大きな勘違いだ」と指摘すること自体は間違ってはいない。今どきガソリンエンジン車の燃費も優秀で、年間5000km程度の走行であれば、燃料代で大きな差は生まれづらい。
しかし、クルマの損得に関わる要素は燃料代だけではないし、そもそもハイブリッドとガソリンエンジンのパフォーマンスは異なるケースが少なくない。
たとえば、ホンダ・フィットでいえば、量販グレードのガソリンエンジンは1.3リッターで、ハイブリッドは1.5リッター＋モーターとなっている。1.3リッターエンジンの最高出力は100馬力、対してハイブリッドのシステム最高出力は137馬力。つまり、ハイブリッド・グレードは走りの余裕も実現している上に、燃費性能も優れているのであって、単なる燃費スペシャルではないのだ。
これはガソリンエンジンに例えれば、1.3リッターと1.6リッターの違いともいえるほどパフォーマンスは異なる。仮に、エンジン車でこれだけ排気量が異なるのであれば、車両の価格差は当然であるし、それをもって「損だ、得だ」と指摘することはナンセンスといえる。
さらにいえば、同じようなコンディションであればハイブリッドのほうが買取価格は高めの傾向にある。残価設定ローンなどで比べてみてもわかるが、5年後の残価を考えると新車価格におけるハイブリッドの価格差は結果的にオトクに感じることになるだろう。新車購入時などの減税でもメリットがあり、しかもパフォーマンスに余裕があり、燃費にも優れ、さらに買取時の値落ちも少ないのが、ハイブリッドカーである。購入から手放すときまでを考えると、ハイブリッドカーを選ぶのは合理的なのだ。
また、長く大事に乗ったときにもハイブリッドのメリットは出てくる。平成31年3月31日まで適用される、現時点での「自動車税のグリーン化特例」のルール下では、13年超のガソリン車はおおむね15％の増税（いわゆる旧車増税）となってしまうが、ガソリンハイブリッドカーは重課の適用外となっている。こんなところにもハイブリッドカーのメリットはあったりするのだ。
2018年3月20日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14458925/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/5/c572b_1568_bcd4199322763bec71a62b34432ea6b6.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/0/00055_1568_f025cbdfdff087e94732bd7d76bcef92.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/4/14f93_1568_3b9310172878ddc0b4a26a4cdcdc0bf7.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/5/75a89_1568_e489b7b28fcb90540fcda2506dcde926.jpg >>277
エコにライフサイクルコスト持ち込むなボケナス
俺たちが買う事で技術革新が促進され、未来にはどうにかなるはずなんだよ！ >>285
エアインテークにススの塊が付着して吸気抵抗になるようなエンジン開発するマツダなんて信用できんわ
いくらEGRで排ガスを吸気に回すとはいえあれはないわ 貿易収支に大きく影響するのは化石燃料の輸入代。
省エネは貿易収支をよくする。1%省エネすれば2000億円以上、貿易収支を改善する。
先進国になると人件費が高いから輸出は不利。輸入を減らす方にも頭を使うべき。 スカイラインハイブリッドを中古で買おうと思っていたけどなかなか値落ちしない
ハイブリッド以前は急激に値落ちしてたのに >>318
燃費のいいエンジンはHCCI
だけどマツダはSPCCIを売りにしてるだろ
まるで完全HCCIが実用化できたかのような語り様
SISSの実用化に目処が付いた
SKYエンジンとして新型アクセラに搭載する
量産を開始する
で蓋開けたら出てきたのがSKY ACTIVE
SKYエンジンは無かったことにｗ
ってことをやらかしたのがマツダ
そんときと同じ雰囲気を感じる >>342
FITの上買うならシビックとかジェイドで300万くらいになりますけど？ >>280 それ機械化で自動化できると思うのだが。
しかしその自動機械化そのものが、かなり高価な設備となって、一般家庭には無理かな。
スマホ充電だって、まだまだ不便な段階だしね。 電池の原料運ぶのに貨物船の原油をどれだけ使っているんだろう？ >>349
だからスレタイに出ているような、ガソリン代とか気にするような話では無いって話なｗ >>348
MAZDA馬鹿にしてんけど
実燃費でハイブリッドと並んだガソリン車を投入する事実は変わらんから >>1
なんやかんやと言っているけど、同じ車に乗り続けるのが結局一番お得だったりする。 なら実際に本当に燃費が良い車教えてよ
ハイブリッド辞めるから >>358
非ガソリン車のガソリン代とはいったい…？ ●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（THSはエンジンを最高効率で使用できる）
もはや、ディーゼル並みの熱効率
最も効率の良いトルク×回転数の組み合わせをトレースするエンジン制御は秀逸だ！
http://ecomodder.com/wiki/images/5/5e/Toyota_2zrfxe_1.8l_prius_bsfc2.jpg
トヨタの「THS 2」はハイブリッドに求められるそれぞれの性能を
「全方位で80～90点ぐらい」で実現できる驚異の万能システム。
2つのモーターとエンジンが常時、プラネタリーギア（遊星歯車）を通じて
つながっていて、片方が上がると片方が下がりバランスを取るという
やじろべえ式。常にエンジンを最高効率のところで使える。
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル！
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪 >>358
日産のリーフなら毎日日産の販売店寄って無料充電＋ドリンクサービスやで 実家の二代目プリウスがもう10年超えの15万㎞超えなんだが、バッテリーが
ぜんぜん悪くならないんだよな。出たときボロクソ言われてたのに
すんごく元気に現役。俺も次はプリウスを考えざるをえない >>355
MAZDAがユーザーを馬鹿にしてるんだよ
昔からのMAZDAユーザーなら言わんでも分かることだが 未だにバッテリーうんぬん言ってる知恵遅れ多すぎだろ >>360
ガスを入れないからガス代タダという意味ではｗ >>236
ロードノイズの方がエンジン音より静かだろ
だから聞こえるって話でしかないハイブリッドの方が静かって話に対して反論になってない 物流関係で燃費の良さからEVに切り替える計画がでてきてるな。 >>343
このＡＡで言ってくれ
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トータルコストを安くするには中古で軽か小型車買うのが1番では？
いや、買い換えること自体やめといたほうが無駄がない。
そのまま乗り続けな。 >>352
記事を要約するとだな、ハイブリッド車は燃費の面ではガソリン車と比べてそれほどお得ではないが、
車の基本性能自体が上がっていたり査定額が高めだったりで総合的に見ればやはりガソリン車と比べてお得、と言ってる 低排気量のターボとか結局何がやりたいのかわからんかったわ
ステップワゴンみたいな糞重い箱に1.5のターボ
ゆっくり乗ればええけど低排気量のトロさが酷くて
踏めば燃費は一気に悪くなるというｗ ディーラーの売り文句じゃ、新しいガソリン1.3のデミオは
安全装備レーダー類がついて、満タン千キロ走れて
128万円でお得だそうだ(^ω^)
ハイブリッド要らなくね？ >>370
高速の継ぎ目なんかの突き上げ音は不快だよ >>21
それ、どっちでも同じ意味じゃないの？
軽自動車の税金が適用になるのが800か1000かの違いしか無いぞ フィットの1.3Lガソリン車買った。
年間5000kmくらいしか乗らないからHYBRIDはいらん。 ★プリウスで燃費 30km/Lを超える運転方法
http://sekiai.net/TieNote/Prius30.html
●片山右京（元F1ドライバー) 愛車：プリウス
https://youtu.be/qxk3GybtRjs?t=2415
「もう、車は世界でプリウスしかいらないだろ。ってなる」
というほど、プリウスを絶賛。
●ヒロミ（芸能人) 愛車：プリウス
https://youtu.be/i-FLA-DwEwc?t=1975
「日本中の車が全部プリウスになれば良いのにと思った」
というほど、プリウスを絶賛。 ハイブリッドは音が静かだから朝早くとか夜遅くの車庫入れには重宝する そーいや電気自動車のリーフって税金は何を基準にしてるんだ？ >>355
マツダの開発してたあれ、結局ガソリンエンジンだけでは成り立たなくてハイブリッドになったらしいよ 真の馬鹿者は中古のハイブリッドを買うやつってわけで
バッテリーの劣化考えたら地雷もいいところ >>348
CCIでもハイブリッド以上の燃費を実現できるので
まるでハイブリッド以上の燃費を実現できないみたいな語り様 道路特定財源なんなら重量税だけにしておけばいいんだ
軽いほど負荷がかからんのだし ハイブリッドは万が一故障したときの修理費が高そうで怖い >>370
ロードノイズの方が五月蝿いぞ
高級車でもなければな 旅行やドライブが大好きとか、通勤に片道２０～３０ｋｍ週５日以上乗る
ってぐらいじゃ無いとまあガソリン代だけでは元はとれんね
で実際７年落ちで８万ｋｍなんか乗ったら査定なんて２０万円つけば良い方やろ マツダはSPCCIのエンジンを実用化させた
完全HCCIエンジンは無理だが燃費のいい領域だけをHCCIで行い、困難な領域ではモードを切り替えて・・・
って、パーシャルでもHCCIが実用化できたんならHVに載っけりゃいいだけの話しなんだよ
HVなら一定の負荷で一定の回転数で回せる理想的な環境になる
SPCCIよりよっぽど条件は優しいんだよ
なのになぜ載っけてこないのか
それ考えりゃ分かる >>380
軽のカテゴリーを800や1000に拡張する代わりに、税金を1.5～2倍にしますって言うんじゃないかな。 >>383
ノンハイブリッドのエコカーと変わらんぞ >>387
ハイブリッドカーのバッテリー交換しましたって事例あんま身の回りで聞いたことないんだけど
ほんとにやるやついるの？ フィット、ヴィッツ、シトロエンと考えてシトロエンに
ダサくないし高くないし
ハイオクだけどさ 震災などで電気止められた時にハイブリッドが役に立ったって言ってた人がいたわ >>388
本当に走り続ければね
ならなぜSPCCIよりも機構が単純なHCCIをHVに載っけてこなかったのか
それを考えようね
新車時しかマトモに動かないんじゃ話にならんのよ >>307
プリウスって15分も飛ばせばバッテリー死ぬから、急におとなしくなるよwww >>403
エスティマハイブリッドが発電機として役立ったそうで >>400
悪徳中古車ディーラーに当たると必要無いのに｢これは交換しないといけない｣とか言われる事があるみたい >>388
Xの利点は、ツインスーパーチャージャーで
マイルドハイブリットまで組み合わせて、パワーハイブリット並みの燃費も実現するところ。
実用域での扱いやすさ、自然さとパワーの両立で選ぶものだが
普通のガソリンエンジンと大きな差は付かない見込み。 >>363
｢また来たあのド貧民｣って笑われてるよ >>409
そっかー
中古で買うならメーカー系にしよう マツダはカーボンでまくりでも走り続けた実績があるからな
SPCCIがエセ技術でカーボンが堆積しても、現実的なメンテサイクルで
それなりに走り続けられそう >>370
エンジン音よりロードノイズの方が小さいかどうかは車による。
あとこれは運転している者のみの感覚かもしれないが、ロードノイズは文字通りノイズ＝雑音であるのに対して、エンジン音は時に心地よいサウンドと思えることがあるから、同じ音量であればロードノイズの方が「嫌な音」だ。 >>390
事故った時も大変だよ。
車体の潰れ方によっては救命処置の遅延に繋がる可能性が高い。 プリウスはキチガイとジジイが乗ってる車って
認識しかないわ
目にした瞬間に警戒するし
プリウスのケツについた時点で大幅に車間を空ける
それくらいプリウスには嫌なイメージしかない >>322
田舎はわざわざ車で移動、効率悪すぎて嫌いなんだが、何の考え方が変わるのかね > 5年後の残価を考えると新車価格におけるハイブリッドの価格差は結果的にオトクに感じることになるだろう
1300cc以下を軽自動車扱いにすれば、 3年毎に買うようになる！
経済も回る！
6万km5年持つクルマを作れば良いようになる！
10年も長持ちするクルマを作るほうがオカシイ！
>>384
マイルドハイブリッド(´・ω・`)つ
時速20ｋｍ以下で良いからモーターで200mは走行して欲しいな 車買うとき年３０００ｋｍしか走らないなら
ガソリン車のがコスパ良いよと言われた
◯万ｋｍ以上乗らないと元が取れない言われた
軽で十分言われたけども、初心者だから普通のコンパクトカーにした >>406
ねーよ
仮に15分間アクセル踏みっぱなしでも大丈夫 騒音と排ガスの軽減で大通り沿いに住んでいる俺が得するから皆EVに買い換えろ。 >>16
税金上げる口実与えるだけだし
限らせた規格で切磋琢磨するから
技術が向上するんだよ ●プリウスで燃費リッター30kmを超える運転方法
http://sekiai.net/TieNote/Prius30.html
重要なのは、アクセルを開けずにトロトロ加速してゆっくり走ることではなく、
巡航速度まで数秒で加速したら即座にエンジンを止めることです。
この運転方法で非常に大きなガソリン代の節約になると思います。
私の場合、平均燃費はメーター読みで３５km/Lぐらいです。
走行エリアは神奈川の厚木付近ですが、東京23区内も同じ燃費で走っています。
おそらく大都市圏にお住みじゃない方は、これ以上の燃費が可能と思います。
●気温が29度位であればメーター燃費が40km/Lを超えることもあります。
http://sekiai.net/TieNote/Indicator42.JPEG 俺はガソリン車の方が下取り高いって担当に言われたが？ 別にマツダアンチじゃないけどcxー5を7万キロ乗ってる人が最近煤のトラブル多いと話してるの見て
やっぱディーゼルは難しいところあるんだなと
ハイブリッドに気持ち傾いてる プリウスで事故って閉じ込められても感電があるから救助しにくいんでしょ >>422
土屋さんが初代プリウスのテスト走行でバッテリー切れを起こさせた時は
プリウスの非難がなくて”さすが土屋さん”でカタが付いた >>404
HCCI自体が完成されていなかったという前提を知らないのか
HVにHCCIが搭載されない理由とかトンチンカンなことを言ってるが肝心な所を知らないようだな モンゴルのとある中古車販売店では、毎月400台の中古車が売れている。
その9割が日本から来た中古のプリウス
14万キロ7年落ちのプリウスを50万円で即決するモンゴル人
平均月収4万円の途上国でもプリウスが大人気
https://youtu.be/jbL-JOTaU3c?t=111 >>4
態度悪いと言うか、下手なドライバーばかりだよな >>387
20万キロ以上乗って気になるなら交換しますか？程度だから考える必要ない
それでもそこから劣化始まるかも程度だからまだ性能を維持できる まあ、プリウス、アクアに乗るさいのリスクは
車体下部に高圧線が走ってるので、破損すると炎上することだな。
THSIIは過電流での火災事故も起こしてるし。 >>416
こんだけプリウス、アクアが走り回ってるのに
事故ったハイブリッドカーから漏電して感電死した人とか
聞いたことないんだけど >>418
田舎は車所持が必須
効率悪いとか何だとかじゃなく
無いと死ぬ
仕事が出来ない >>377
中途半端なんだよね。
i-DCDはエンジン主体のハイブリットで小さなモーターでやってるからギクシャク感があり燃費も普通。
i-MMDはほとんどモーターで動いてスムーズでトルクもあるけどまだコンパクトカーには乗せられない設計。
美味しいところが欠けてる
その点、
e-POWERはモーターでグイグイトルクもあり燃費もそこそこ。
THSはモーターとエンジンのバランスがよくスムーズで燃費も最強 よくプリウス乗れるよな
初代～現行すべてダサい
デザイナーと呼ばれる人間はプリウス乗ってないんじゃない？
もし乗ってたらデザインの仕事辞めた方がいい >ホンダ・フィットでいえば、量販グレードのガソリンエンジンは1.3リッターで、ハイブリッドは1.5リッター＋モーター
>これはガソリンエンジンに例えれば、1.3リッターと1.6リッターの違いともいえる
じゃあハイブリッドは0.1リッター分しかないやん
と言うか無理やり存在価値を搾り出しただろ >>427
マツダびいき（ホントはマツダじゃなくてユーノスびいき）で友人もマツダに引き込んだんだが
ほんと申し訳無い事をしたと思ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
