X
【車】直列6気筒エンジン復活　今、見直されている本当の理由　マツダ次期「アテンザ」は直6FRか
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
0001ばーど ★
垢版 |
2018/03/26(月) 18:44:59.40ID:CAP_USER9
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180326-00213620-toyo-000-view.jpg

トヨタ自動車「クラウン」「マークⅡ(現在は絶版)」、日産自動車「セドリック/グロリア(現在は絶版)」「スカイライン」などの高級車にかつて搭載されていたのが、直列6気筒エンジンだ。その名のとおり、エンジンの中で動力を生み出す、気筒(シリンダー)が直線上に6つ並ぶエンジンである。振動が少なく、滑らかなフィールが特徴だ。

その直6エンジンをトヨタも日産も現在は作っていない。海外メーカーも独BMWを除いて、直6エンジンから手を引いたメーカーが大半だった。衝突安全性や搭載性の問題から、同じ6気筒エンジンでも3気筒ずつ左右に配置してコンパクトにつくれるV型6気筒エンジン(V6エンジン)に切り替えたり、直列4気筒エンジンにターボ(過給機)を付けて出力を補ったりするのが主流になった。
.
ところが、ここへきて新しい動きが出てきた。メルセデス・ベンツが20年ぶりに直列6気筒エンジンを復活させたのだ。3月から日本でも予約注文が始まった「S450」シリーズに搭載された。一度は時代遅れというレッテルを貼られた直6がいったいなぜ復活したのだろうか？　

■直6復活のストーリー

実は国内でも直6復活の情報が入っている。マツダは次期「アテンザ」にSKYACTIV-X直6ユニットを搭載する方向で進んでいるようだ。マツダ内部の関係者に「次のアテンザは直6FRですよね？」と聞くと、苦笑いしながらも「そうやって聞かれれば誰も否定しないですねぇ」と暗に認める発言をしている。SKYACTIV-Xは従来とまったく異なる技術なのでこれから書くことのすべてが合致するわけではないが、大まかにはほぼ同じストーリーで考えて問題ない。長くてややこしい直6復活のストーリーを始めよう。
.
直6ユニットは完全バランスが魅力。直4は物理的にクランク軸1回転あたりに2回発生する二次慣性力が避けられないため、この振動を消すためにバランスシャフトが必要だ。振動が発生するということはそれだけクルマとしての洗練度が落ちるということである。だから歴史上長らく直6はもてはやされていた。

しかし1990年代に衝突安全規制が厳しくなると、エンジンルームを上手に潰して、衝突の衝撃を吸収する必要が高まり、金属の塊で潰れないエンジンが縦に長いことが邪魔になり始めた。横置きFFレイアウトモデルとのエンジン共用の都合もあり、以後V6時代を経て、ダウンサイジング直4ターボの時代になっていった。ダウンサイジングターボへの変化は欧州でCO2規制が厳しくなった影響が大きい。自動車のメカニズムの変遷は法律と技術進歩の2つの要素につねに大きな影響を受けているのである。

■ダウンサイジングターボとは何だったのか？　

少し技術の話をしよう。あなたは今、運転席に座っている。トランスミッションはマニュアルで、車速はゼロ。つまりクルマは止まっている。エンジンは起動中。そのままアクセルを踏み込むとエンジン回転が上がっていく。あなたは慎重にアクセルを操作してレッドゾーンの手前ギリギリ、たとえば5600rpmで回転計の針が止まるようにする。

この、回転計の針が制止した5600rpmは工学的にはアイドリングである。アイドリングとはエンジンが発生する力と内部摩擦が釣り合った状態をいう。両者が釣り合っていなければ針は上がるか下がるかするはずだからこの時内部摩擦と燃焼から得られるエネルギーは均衡しているのだ。さて針が止まっているその状態でどのくらいペダルを踏み込んでいるだろうか？　　かなりの踏み込み量であることは想像できるだろう。
.
さて、アクセルペダルの踏み込み量を変えないように注意しながら、クラッチを踏んでギヤを1速に入れ走り出そう。どこかで回転計の針の上昇がまた止まるので、シフトアップする。トップギヤで速度上昇が止まったときの車速を仮に時速60キロだとしよう。エンジンスペックとギヤ比にもよるが、そのくらいになっているはずだ。

仮にそのとき、回転計の針が2000rpmを指していたとするならば、エンジンが2000rpmのときのエンジン内部の摩擦と5600rpmのときの内部摩擦の差は、クルマを時速60キロで走らせるほどのエネルギーだということになる。つまり差分の3600rpmでそれだけのエネルギーが内部で失われているのだ。
.
だったらどうするか？　　クルマを走らせるのは仕事量、つまり馬力であり、

以下省略、見出しのみ　全文はソース先でお読み下さい

■WLTPの時代

2018年03月26日
東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/213620
0805名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:44:21.39ID:G+jdvlfP0
>>797
R32の4発はGXiっていうの
これは本当に廉価版
1990年前後で景気がいい時に、あの安物を選ぶ人が多かったとは思えないｗ
0806名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:44:27.50ID:X8Z66diR0
>>797
R32の4発は、GXiですよ。
CA18DEを積んだ、希少車です。

現存台数は何台だろう？
0807名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:45:23.41ID:/2UMgKgK0
>>789
確かにデザイン的には格好いいんだけどね
狭い交差点とか頭を思い切り出さないと行けなくて
運転しずらいんだよね
0808名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:45:56.25ID:yuaVv9qX0
>>805
サンクス！
0810名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:46:43.99ID:9+FqnPBw0
>>1　　　　　　　　　　　　　
この作文のどこがニュースですか？＞ばーど ★
0811名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:46:56.59ID:VhB8j3nH0
>>780
ローレルメダリストも
エンジンだけは気持ちよかった
走りはFRだから滑りまくってたけど
0812名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:47:10.08ID:7+Z7zOwB0
フロント過重増大、エキゾースト側重いからアナル便器デブを助手席に

そして、ウンコから生まれた子供達を後部座席に詰め込み雪道を駆け抜けるんだ｜´
0813名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:47:25.59ID:DvYbKvZd0
>>378
俺はそういうところがマツダの褒められるところだと思ってる
他メーカーが売れないからと出さないオープンカーだって、マツダは採算性悪くても出し続けているし
実用性だけで車を作ってない姿勢が俺は好きだ

マツダ車全て競合車比較すると実用性や品質で他メーカーに負けるだろう
マツダ車全部基本的に静粛性皆無で煩く高級感の欠片もないだろう
自己満だけで作り上げたマツダコネクトは目も当てられないクソだろう

でもロータリーの夢とオープンを作り続ける姿勢は俺は評価している
0814名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:47:32.48ID:Q3mpxC/00
直6にロングノーズはやっぱかっこいいよ、音もいい

>>801
トヨタは良くも悪くも節操がないから、他社で売れるとトヨタも売りだす。
そういう会社。
0815名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:47:34.87ID:FpW0M2Oh0
>>700
トヨタだとカムリ、MIRAI
スズキだとスイフト、エスクード
ホンダだとS660、シビック、レジェンド（現行初期）、N BOX

色々良いデザインあるけど、皆国産バイアスで文句言ってるだけ。
0816名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:47:47.24ID:+plmJLfa0
>>751
マークXはマーク2に名前を戻してほしいわ。
クラウンマーク2w
だってクラウンシャーシだからな。
0817名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:47:47.61
R32の４発は1800のGXiグレード
2000は全車RB
0819名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:48:01.69ID:VhB8j3nH0
エンジン音がしないからうっかり2回エンジンかけてギャー！と言わせてた
0820名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:48:04.37ID:G+jdvlfP0
♪世界をもっと～教～えて♪

みなさぁん、お元気ですかぁ？　失礼しまぁ～す　（パワーウィンドウ閉まる）
0821名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:48:08.88ID:GJyGf4hV0
>>衝突安全性や搭載性の問題から、

これを解決してからにしろ
0822名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:48:28.76ID:6gSkvLO90
そういった意味じゃプリウスも大きな発展の余地が有るな…V4化
0825名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:49:26.40ID:FzWTW6KP0
RB20Eは誰からも愛されるエンジン。
スペック厨は数値だけ見て忌み嫌うエンジンではある。

だが、一旦乗ればその魅力に取り憑かれてしまう魔性のエンジンでもある。
これこそ名機たる証。
0826名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:49:39.79ID:Q/lbJ8kw0
今さら直6エンジンを作るとなると、相当な先行投資が必要になると思われるが・・・
マツダにそんな余裕があるんかね？
0828名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:50:50.82ID:P0ezSTAE0
>>813
>マツダ車全て競合車比較すると実用性や品質で他メーカーに負けるだろう
>マツダ車全部基本的に静粛性皆無で煩く高級感の欠片もないだろう
こういうクソジジイを無視する事にしたから赤字体質から復活出来たんだな
0829名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:50:52.42ID:DvYbKvZd0
>>814
トヨタは非常に真面目に商売してるからな
売れない車はラインナップから消えるし、徹底的に調査したうえでしか発売しない
先見の目もあるしそこらの自動車メーカーじゃ太刀打ちできないレベルの企業なのは確かだわ

だがやり方がなぁ・・・
C-HR出した時の露骨なヴェゼル潰しはトップ企業のやることかと思ってしまった
0830名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:51:06.25ID:gdMUiUh/0
昔のロールスロイスなんて直12なんて有った。
0831名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:51:34.95ID:dwC2UTHe0
今のアテンザって月に300台～500台くらいしか売れてないよね
フルモデルチェンジなんかするほど余裕あるの？
0832名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:51:53.84ID:mmSsfk9S0
いまどき、車のエンジンなんかに興味あるやつって団塊世代以上の高齢者ばかりだろう。
0833名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:51:55.70ID:yuaVv9qX0
>>817
スカは分かりづらいところあるな。
30 RS がFJ4発でGTが6発Tiが4発
32の4穴はGXi？
0835名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:52:44.35ID:DvYbKvZd0
>>828
本当のこと書くとヅダオタは発狂するんだよなぁ
うちの所有者の一台がマツダ車だからよく分かってるわ
おまえらエアオーナーじゃないんでねｗ
0836名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:52:56.92ID:VhB8j3nH0
このところMAZDAは良い車連発してるね
0837名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:53:36.87ID:VVdhRqik0
MPSのちのマツスピアテンザの再来かと一瞬期待するけど
MPSのときはV6ツインターボ積んでたのに結局市販時は直4
今回もそんなオチじゃないのかね
0838名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:53:48.75ID:Hl1AU9qu0
マツダに直６のイメージが湧いてこない
0839名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:53:58.12ID:PQw1u9X40
マツダのV6やらL6は不評
0840名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:54:40.19ID:xB/O+HYE0
イマドキの奴らは自分のクルマのバッテリーが何処にあるかも知らない
タイヤ交換も出来ない奴らばかりだしエンジンなんてどうでもいいんだろ
0842名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:55:02.86ID:VhB8j3nH0
今は直６って珍しいんだ
知らなかった
0843名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:55:15.95ID:8y2MCsHC0
>>813
オープンは良いが、ロータリーに夢が有るの？
マツダを辞めたエンジニアはロータリーのリソースをもっと早くレシプロやハイブリッドに投入すべきだったと言ってたけど
0844名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:55:28.72ID:RdXmMR0U0
どうしても直6fr車を手離せなくて1gの最終チェイサーツアを
一時抹消し車庫で保管してる
暇みて整備しまた乗る予定
0845名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:55:33.59ID:R0pTmfC+0
マツダなら6ローターでしょ
0846名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:55:47.93ID:sBruvjE90
>>829
トヨタは昔から他社が作った市場を喰ってデカくなった会社だぞw。
0847名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:56:14.60ID:eI4KQo3l0
嬉しくて涙でそう
次の車はCX-8に決めてるんだが、偶々昨日スバル某スレでマツダのディーゼルエンジンが往々にして煤まみれになるということを知って絶望していたところ
で、今日の昼にマツダが6気筒を出さないのかググっていたところだった
なんてタイミングのいい情報

CX-8の車重で2.5Lエンジンでは使い物にならんからな
0848名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:56:30.89ID:sp0FbEoi0
>>729
20年落ちのツアラーv
0849名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:56:40.11ID:VVdhRqik0
>>839 たしかに
KLは繊細すぎたし
MPVに積んでたフォードのV6はまんまアメリカンV6だし
0850名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:56:48.42ID:P0ezSTAE0
>>835
図星突かれたらツダオタ認定とか相変わらずだなｗ
まぁ脳内でエアオーナー扱いして心の平静を保ってくれ
0851名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:56:50.20ID:PQw1u9X40
マツダはBGファミリアまでがいい時代
0855名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:57:30.06ID:ds2zMPgD0
>>728
世の中の新車に積まれてるエンジンが全て直噴だとでも思ってるのかな？現在も生産されてるポート噴射エンジンだってゴマンとあるんだが。
直噴は今の技術トレンドだからこれから新規で起こすエンジンは直噴待った無しって言ってるんだが。

>>733
リーンバーン直噴とストイキ直噴ごっちゃにして語られてもww
0857名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:58:10.98ID:DvYbKvZd0
>>850
なら俺の書いたどこが間違ってるのか教えてくれ
上に書いたこと全て正しい
まぁマツダ車しか知らないのならそれが一番だと勘違いしてしまうかもなｗ
井の中の蛙というやつだ
0858名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:58:27.91ID:eLkc7rDX0
>>835
こういうエアオーナーってすぐ他人を罵るからわかりやすいわ
0859名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:58:35.01ID:2f7P0Tgh0
クランク角を弄れば爆発タイミング変わるんだから、
いまさらvと直に意味がないのでは
0861名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:59:23.96ID:KnG5iB4T0
>>804
Z31の前期型がVG30ET（300ZX）VG20ET（200ZG､ZS）

後期型はVG30ET（300ZX）VG30DE（300ZR）RB20DET（200ZR-Ⅰ、ZR-Ⅱ）

クルーの直四はタクシー用
まあ自家用用途のクルーはクルーサルーンと呼んでたけど。

>>805
安物だけど後輪マルチリンクサス

>>806
CA18iでは？
0862名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:59:34.54ID:G+jdvlfP0
あ・・・忘れてた
国産でガソリンの直6エンジン、日産・シビリアンがある
TB45DEだったかな、直6で4500cc
もっとも運転免許からして、限定なしの中型免許必要ですがねｗ
0863名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:59:39.25ID:AFq9DCVP0
>>847
MAZDAのディーゼルは、粒子状物質をエンジン内に溜め込むことで排ガスをクリーンにする画期的なエンジンだから
ミナト自動車のblog見るといい、どんだけエンジン内に煤溜めるか驚くこと必至
0864名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:59:45.06ID:6gSkvLO90
トヨタはV型4気筒出せよ
下請からカネもアイデアも絞り取って逃げ切りは許されない
0865名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/26(月) 23:59:54.98ID:KshEmp8J0
昔、直5の2500cc FFのホンダのビーガーに乗ってた　
マツダ車やらレクサスもだけどグリルがダサいから買わない
0866名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:00:01.14ID:AlM/XbT50
>>857
お前が正しいと思い込んでるだけだろ
スズキホンダマツダと乗り継いだけどネットで言われてるような故障に遭遇した事とか無いぞ？
0868名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:00:32.30ID:FNTJvFYP0
>>810
車の話になると噛み付いてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？
0869名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:00:44.98ID:4Tmrk9hT0
>>829
え？
トヨタなんて、昔からホンダコピーして、ホンダが作ったジャンルを食い荒らすのは

いつものこと
だっただろ？
0872名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:00:45.27ID:o3GYTp/i0
結局V8なの。
0873名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:01:14.55ID:2DzhqR9N0
>>863
ミナト自動車はマツダだけの現象じゃないって言ってるし
ハイエースディーゼルのクリーニングもやってるぞ
0874名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:01:55.45ID:7v6TwxAT0
>>741
バカはお前だw
RB20とVG20のデッキハイト答えてみろよ。ボア×ストロークだけで低回転型高回転型分かるのか？
0875名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:01:58.25ID:bs7/E2Dl0
>>575

ローレルかな。
0876名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:02:09.49ID:Lyg7UyXp0
>>34
運動エネルギーに変わったなら別にロスじゃないじゃん

記者は「失われている」と言ってるから矛盾する
0877名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:02:18.03ID:gZyaKai90
>>843
あんなもの意地張って作り続けずにハイブリッドやレシプロ開発にリソース注いだ方が良いというのは正論だよ
ロータリーはもはやギャグでしかないわけだけども、だからこそ夢なんだよ
若いマツダのエンジニアが「ロードスターにロータリー載せるのが夢なんですけどねぇ」って話してたしな
しばらくその話で盛り上がったけども
夢はあった方がいい
0878名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:02:20.62ID:XsTysBoF0
>>869
逆ですよ
例えばSUVはトヨタが作ったジャンル
0880名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:03:03.49ID:VfdwUOjQ0
>>1
だろうな。V12は一般的じゃなさすぎる。
水平6と直6が振動に有利だが、水平6は車幅を2ｍなどに大きく
しない限りサスペンションを理想的に設計出来ない。
今のD-Eセグのサイズなら直6のオーバーハングは消せる。

小さい車は三気筒が軽くていいけどｗ
0881名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:03:09.82ID:cIsoLkL/0
4発のシルビアが欲しかったが
いつの間にか6発のスカイラインが
好きになって買ったわ
0882名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:03:25.70ID:gZyaKai90
>>869
いや他社より優秀なモノぶつけて潰そうとするのはいつものこと
後だしじゃんけんはトヨタの得意なことなんだが、だからこそナンダカナとねｗ
0884名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:03:32.79ID:Lyg7UyXp0
>>871
電動自転車を買ってもっと貯めてから出直せ
0887名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:04:04.05ID:VfdwUOjQ0
>>879
1シリとかになると、3-4気筒あたりのほうがノーズ軽いし
エンジンオーバーハングが少ないからピッチングが出にくいからな。
0889名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:04:16.07ID:iBcoFSig0
>>864
トヨタなら、研究ベースは別にして、積極的な理由がない
限りV4はやらない。やるとしたら直3だと思う。
0891名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:04:19.49ID:4Tmrk9hT0
>>863
また、そのコピペ元を見て、まんま自慢するスタイルか(^ω^)
DCSリフレッシュじゃ、レクサスのガソリン直噴の方が酷いケースもあるじゃん。

そんな風になるのが、全てじゃねぇわな。
0892名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:04:23.40ID:Fa6FU2Os0
直6やV12が良いんだよ・・・エンジンの素性やエンジニアの夢だねw

マツダの人見さんも直6が好きだと言ってたし、元日産の林義正さんも直6は良いと言ってたからねぇ・・・

今の技術（アルミ、シリンダーライナーレス、リーンバーン他）で造った直6に乗ってみたいなぁ・・・
0894名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:05:43.75ID:b+PaHo+80
FRってそんなに良いかな？
雨天や降雪していたら途端に運転が難しくなるし、
操舵輪に駆動力がかかるFFやAWDの方が良いだろ
0895名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:05:51.54ID:ZoNnv3zV0
>>878
あの手のクルマはパジェロが作った市場だろw。
0896名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:05:56.87ID:VfdwUOjQ0
>>886
直噴ってターボとの相性がいいだろ。
0897名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:06:13.78ID:4Tmrk9hT0
>>883
無いよ。
値段が大きく上がるから、四百万円コース。

MAZDAには、高級車路線に行く体力は無い。
0898名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:06:18.35ID:vgWEe2BA0
>>862
プレジデントはどうでしたっけ？
最初からV8でした？

センチュリーがもっと分からない。
V12の等長マニの音が好みだったが。
0900名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:06:37.35ID:hCy0OblP0
アルミブロックの直６エンジンはフィーリングが糞
鋳鉄ブロックのほうが遥かにいい音になる
0901名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:06:37.55ID:yM1Zl3JV0
>>892
衝突安全策の進化もでかいかと
クラッシャブルゾーンが作れるようになった
加吸気前提になった
直６の方がタービン場所確保しやすい
0902名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/03/27(火) 00:07:02.67ID:2hBDF7oM0
>>873
低温低圧で煤を大量発生させてポスト噴射させるのに、オイルまみれの大量EGRかけてインテークからカーボンをガチガチに固着させ、排気バルブまで真っ黒けにするのはMAZDAのクリーンディーゼルだけだ
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ニューススポーツなんでも実況