【車】スバル、新型「フォレスター」世界初公開 新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンを搭載
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2018年3月29日 03:15
スバルは3月28日（現地時間）、第5世代となる新型「フォレスター」を米国 ニューヨークで世界初公開。ドライバーの居眠りなどを検知する乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」を同社初採用した。今後、各国に順次導入され、米国向け新型フォレスターは2018年秋に販売開始予定。
新型フォレスターはスバルが最量販車種と位置付けるグローバル戦略車。同社初採用の乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」により、ドライバーの居眠りやわき見運転の検知機能に加えて、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整する機能を備えた。
新型フォレスター（米国仕様）の主な仕様は、ボディサイズが4625×1815×1730mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースが2670mm。最低地上高220mm。最高出力182HP/5800rpm、最大トルク176lb-ft/4400rpmを発生する「FA25型」水平対向4気筒DOHC 2.5リッター直噴エンジンを搭載。トランスミッションはCVT（リニアトロニック）を組み合わせ、駆動方式は4WDとなる。
新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンは、従来の2.5リッターエンジンに対して約90％の部品を刷新して直噴化し、出力とトルクを向上。CVTのマニュアルモードは7速化された。また、SI-DRIVEの制御を最適化して、一部仕様ではスポーティな加速とダイレクトな変速を愉しむことができる「S#モード（スポーツシャープモード）」を設定。
ボディはホイールベースを2670mmに拡大することで、乗員同士の距離や後席のレッグスペースを拡大して快適な室内空間を確保。リアドア開度、開口エリアやCピラーの形状を最適化することで後席への乗降性を向上させた。また、最小回転半径を5.4mとして取り回しのよさも確保した。
カーゴスペースは最大1300mmの荷室開口幅とスクエアな形状を採用して積載性を向上。新型パワーリアゲートは、カーゴスペースに影響しない駆動ユニットを採用して開閉スピードを向上。さらに、リアゲートの自動閉操作から車両の施錠までを連続して行なうことができる新しいロックシステムを初採用した。
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詳細・全文はソース先で
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018newyork/1113373.html ホイールベース短いのに、上物の背が高くて違和感。。 スバルの悪事（詐欺的広報も入れるともっと膨大）
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白 >>288
スバルのサスセッティングで10万パラメータ弄ってきた者ですｗ あーあ
やっぱりいつものスバルだ
コンセプトぶち壊しの劣化版 >>287
むしろ国産車の中じゃスバルの六連星が一番良いと思うが
つーかスバル以外のエンブレムが軒並みダサい >>151
プラド新車４００万が１０年落ちで５０万
フォレスター３００万が１０年落ちで１０万 >>131
今のフォレスターは高速12-15km/L、街乗り10km/Lくらいだな。
高速はアイサイトのクルコンで114km/hで走ると12、90km/hキープだと15は出る。
あと、すげー静かよ。エンジン音なんてほぼ聴こえない。 >>279
エクストレイルとか2WD設定なかったっけ？笑
よくハマってるぞ。
スバルのはX-modeが優秀な印象。 >>268
XVと足してるだけでインプレッサのみだと月2000台程度だぞ 俺も昔の親しみやすいフォレスターのが好きだな
なんかデカくて厳つい、ほかのＳＵＶと大差ないわな スバルの工作員の活動が早過ぎて笑うw
フルタイム4WDで走破性が高いのは事実だけど、重心も燃費も検査も偽装だからな 馬力低すぎww
あとCVTはやめてくれ
一番萎える >>303
それが奥さん
最近増えてるんですよ
高級住宅地という所に住んでるけどスバル車が本当に増えた
一昔前はまったく見かけなかったのに >>306
スマン。10cm広がったのか。
アドバイスしてあげた通りに改善してきたか・・・ >>212
マニュアルモード用やで？
完全無段階でマニュアルコントロール可能に設定したとしても使うのは難しい >>313
スモールタービンでいいと思う。BMW式。 >>314
ウォーレンバフェットがアウトバック乗りってデマが出てからこういう印象操作多過ぎて萎える 使い勝手のいい手頃なサイズに生まれ変わってこれは爆売れするわ
米国市場でな >>320
RAV4とCR-Vに食われるだけだと思う >>294 直列で低いクランク位置に乗り成れてるから接地感で違和感が有るんぢゃね？俺の事だけど。
車軸の中心位にクランク軸が有るからちゃねーの？べた車高短のバカ車しか乗って来なかったし。 VIZIVは次期アウトバックに反映されると信じるぞ！ >>312
実際の燃費は>>302位。
フルタイム四駆と考えると悪くはないと思う。 地元で初代フォレスターを大事に乗ってる兄ちゃんがおるで >>303
むしろ金に余裕のある奴しかスバル車買わないと思うがｗｗ
2000CCなら買うが、2500CCなんて絶対買わない。
勝手にしろ。
フォレスターの2000CCがあれば検討するが、無いなら次は軽に行く。
>>323
直列は4発なら縦置き、横置き、直6もかなり長い間乗ってました。V6〜V12もあります。
今の私は水平対向に乗ってます。フロントではありませんがね。 >>321
本当なんですよ
マツダも増えた
昔はドイツ御三家ばっかりだったのに
これは都心のそれなりの土地に居住してる人じゃないとわからない感覚だとは思う また一回り大きくなった。
もう完全に設計が海外市場向けかねぇ。 >>285
>ポルシェより出力が良くないんだよ。
ポルシェ(いろいろあるが)を出力で上回らんでも問題ないだろ
セグメント的には >>328
金に余裕があるならスバルなんて買わずにボルボいくわw 水平対向エンジンを扱えるのは富士重工とポルシェだけ！ 出た時点で２０年前にタイムスリップしたデザイン
ボルボなんかダサかったのに近年良く成ったスバルも見習えよ
改ざん問題でそれどころじゃないのか >>331 変態な車は嫌い、軽トラで雨の日にサイド引いたら五回位回って死んだと想った。 スバルのボクサーエンジンサウンドがたまらなくかっこいい >>328
金持ちの使い方としては、メルセデスやポルシェ、ランボあたりのリア駆動が冬に使えず、
冬はデロデロに汚れるので、下駄用安物四駆を買う人はいる。 >>335
ボルボは余裕ってより無駄遣いだろ
北陸住みだが、このクラスならフォレスター一択だと思った豪雪の冬であった >>335
乗り出し300万超えがデフォのスバル車を今の貧乏人が維持できるのかねぇ…
ボルボも昔ほどは見かけなくなったな アメリカ相手のドル箱だから、仕方ないけど、フォレスターはSJ以降興味なし >>61
初代も最低地上高200ミリあるからそこそこ走れる
視点高い方が良いのは同意 >>110
丸目も4灯式のはかっこよかったんだけど、下位モデル(売れる方)を2灯式にしたらそれがめちゃくちゃダサかったっていう自業自得だからな。 あの赤いラインってどうなの？
カッコいいの？
他のメーカーでも時々見るけど >>338
BMW&ホンダもな
エンジンオブザイヤー常連の二社でもある >>344
雪国はフォレスターかジムニー、ランクルだよな。 ダッサ
さすが安定の国産のダサさ
毎回期待を裏切らない >>342
今のボクサーはそれほどハッキリ音しないって
大昔はドロドロ言ってたけどなｗ >>334
このくらいの重さだと、満員乗車で高速登坂があるので30kgfm、250ps
くらい欲しいけどね。 >>356
ジムニーよりハスラーがいっぱい走ってるわ >>338
ポルシェはフロントに積むという誤りはしないけどねｗ >>357
海外メーカーでかっこいいの教えてくれよ
ドイツ勢はみんなダサいし、アメ車も変だし、イタフラか？ >>357
フォレスターは北米でもかなり売れてるのに馬鹿なのか >>345
年収1200万くらいの車だな。アメリカだと購買力があるから貧困世帯でも買えるけどｗ XVに続いてリアがおっさん臭いデザインに退化したよな
前モデル乗ってる奴が勝ち組 >>344
スバオタっていつも雪国じゃフォレスター一択とか言っててうぜぇわ
実際はフォレスターなんて全然見かけないのにさ >>357
お前がかなりダサいんだよ
これ人気あって売れてんだし スバル乗ってるヤシは
燃費なんか気にしないんだから
ターボ付けろよ >>367
日本の若いのは年収超える額の車乗ってるバカも多いんだぜw >>368
技術的には直噴で1割、都市部のアイストップで1.5割くらいだね。 >>363 車ってか物って回る時に重心を中心に回るからドリフターとしては前置きが安心出来る後ろでドリフトとか変態。 燃費が滅茶苦茶悪い
スバルのアイサイトは素晴らしいと思うが、維持費考えると手が出せないね そもそもスバル車って外見を気にしてオシャレで乗るメーカーじゃない気がするわ
実用向けな感じ インプレッサはいいモデルチェンジだったのに…
フォレスターは結局初代が至高。乗り換えなかった俺優秀w >>371
雪国じゃ圧倒的な軽率だからな
一家に一台軽自動車あるんじゃないか？
スキー場行くとき見てるとそう思う
あと軽虎 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
