【車】スバル、新型「フォレスター」世界初公開 新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンを搭載
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2018年3月29日 03:15
スバルは3月28日（現地時間）、第5世代となる新型「フォレスター」を米国 ニューヨークで世界初公開。ドライバーの居眠りなどを検知する乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」を同社初採用した。今後、各国に順次導入され、米国向け新型フォレスターは2018年秋に販売開始予定。
新型フォレスターはスバルが最量販車種と位置付けるグローバル戦略車。同社初採用の乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」により、ドライバーの居眠りやわき見運転の検知機能に加えて、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整する機能を備えた。
新型フォレスター（米国仕様）の主な仕様は、ボディサイズが4625×1815×1730mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースが2670mm。最低地上高220mm。最高出力182HP/5800rpm、最大トルク176lb-ft/4400rpmを発生する「FA25型」水平対向4気筒DOHC 2.5リッター直噴エンジンを搭載。トランスミッションはCVT（リニアトロニック）を組み合わせ、駆動方式は4WDとなる。
新開発の水平対向4気筒 2.5リッター直噴エンジンは、従来の2.5リッターエンジンに対して約90％の部品を刷新して直噴化し、出力とトルクを向上。CVTのマニュアルモードは7速化された。また、SI-DRIVEの制御を最適化して、一部仕様ではスポーティな加速とダイレクトな変速を愉しむことができる「S#モード（スポーツシャープモード）」を設定。
ボディはホイールベースを2670mmに拡大することで、乗員同士の距離や後席のレッグスペースを拡大して快適な室内空間を確保。リアドア開度、開口エリアやCピラーの形状を最適化することで後席への乗降性を向上させた。また、最小回転半径を5.4mとして取り回しのよさも確保した。
カーゴスペースは最大1300mmの荷室開口幅とスクエアな形状を採用して積載性を向上。新型パワーリアゲートは、カーゴスペースに影響しない駆動ユニットを採用して開閉スピードを向上。さらに、リアゲートの自動閉操作から車両の施錠までを連続して行なうことができる新しいロックシステムを初採用した。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/373/105_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/373/103_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/373/107_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/373/14_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/373/16_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/373/15_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1113/373/07_o.jpg
詳細・全文はソース先で
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018newyork/1113373.html >>344
スバオタっていつも雪国じゃフォレスター一択とか言っててうぜぇわ
実際はフォレスターなんて全然見かけないのにさ >>357
お前がかなりダサいんだよ
これ人気あって売れてんだし スバル乗ってるヤシは
燃費なんか気にしないんだから
ターボ付けろよ >>367
日本の若いのは年収超える額の車乗ってるバカも多いんだぜw >>368
技術的には直噴で1割、都市部のアイストップで1.5割くらいだね。 >>363 車ってか物って回る時に重心を中心に回るからドリフターとしては前置きが安心出来る後ろでドリフトとか変態。 燃費が滅茶苦茶悪い
スバルのアイサイトは素晴らしいと思うが、維持費考えると手が出せないね そもそもスバル車って外見を気にしてオシャレで乗るメーカーじゃない気がするわ
実用向けな感じ インプレッサはいいモデルチェンジだったのに…
フォレスターは結局初代が至高。乗り換えなかった俺優秀w >>371
雪国じゃ圧倒的な軽率だからな
一家に一台軽自動車あるんじゃないか？
スキー場行くとき見てるとそう思う
あと軽虎 >>365
２万２千ドルで、
レガシーを買うのか
フォレスターを買うのか >>371
金が無い雪国の田舎者がフォレスターなんて持ってるわけ無いからそうそう見るわけがない
こういう車種は都会のやつが週末に余暇を楽しむ為に持ってんだよ >>371
2008年あたりからのスバル車って、経営立て直しのために
往年のボディのカッチリしたつくりがなくなったからな。
グニャグニャしてスバルのフォレとホンダのヴェセルとのねじり比較で
スバルがドアやゲートが閉まらなくなってたｗ ペラペラと言われるホンダ
のほうがカッチリしているというｗ >>374
レガシィちょこちょこ見たぞ
まぁ10年くらい前の話だが >>389
うちは前回の買い替えでもそこで迷った
結局今回はレガシーになってしまった（前車はフォレスターｗ） 田舎によくいるとか言ってたのに即座に否定して金持ちが持ってる扱いとか
手首にモーターでも仕込んでるのかw >>378
四輪ドリフトをマスターしているならスバルでいいんじゃないですかｗ 8速AT、トルクベクタリング4WD、世界最高の熱効率41%2500ccエンジンを備えた
トヨタのRAV4に勝てるところが一つもないな。
しかもエクステリアデザインは中国車並みのダサさ。
フォレスターは死んだ。 雪国って除雪で積まれた雪の壁で道が狭くなるから小回りがすごく重要なんだよ
でかい車はとても扱いづらい >>391
何年前か忘れたが、2代目フォレスターはマジでひどかった
ペラペラすぎて笑えるレベルだったな
ボディのガタガタ感が半端なかった >>385
初代のサイズ感と、すっきりして無駄のないデザインは秀逸 >>394
フォレスター好きな奴らはこの手のデザイン好きだよ
近未来的なヌメヌメしたもんなんて要らないんだ アメリカでさっぱり売れんから大幅値引きしたら馬鹿売れした経緯を押さえてないと話が通じない 全幅1815って日本の事は全然考えていないことだけはわかるw デザイン部と開発部のギャップが激しい
会社がデザイン重視してないんだろうな
それなりに今風っぽく細部変えりゃ良いや程度 >>380
まあ外見気にしてたらスバルのロゴ入ってる時点でもうアウトっしょ >>397
元々、スバルってデブ専やスカ専みたいに変わりモノが選んでたからね。
フロントにボクサーエンジンだからｗ 昔は街中で排気干渉うるせぇ！みたいなｗ
アメリカでもシェア4-5パーセント。低価格の量産メーカーとしてはきわものｗ。 >>400
定番車種はデザインを大きく変える必要ないんだ
それを外すのはリスクでしか無い >>105
幅は最近のSUVとしては狭い方だから問題ないんじゃない >>48
世代前のデザインは何時もの事だわ
アニメのメカニックデザイナー雇えばいいんだよ まあスバルにも食わせてもらっている北関東民なんで売れてくれるには全然構わないんだけどねw >>406
フロントにボクサー積むなら、レガシィみたいに1860が正しいね。
ニュルラップ車（一応市販車らしいｗ）なんか1900mm超えてんじゃないのｗ >>399
だからフォレスターなんかよりハスラーとかヴェゼルの方が多いんだよね >>396 如何なんすかねえ？扱い難しいのかな重心高いと？直ぐ車高短にしちゃうから分かんないやw スバル車は良くなったけど、ＣＭは最低になった
レガシー乗ったメルギブソン時代のＣＭが頂点とすれば、今は谷底 >>399
雪国で生活するのならそうだろうな
雪国に遊びに行く車とはまた違う選択になるはず 北関東はスバル以外にもホンダや日産やいすゞに日野、UDなんかあって左団扇だけどねw スバルは悪路や雪道に滅法強いが、
特殊なパーツを使用してるので修理費が4倍かかる >>364
デザイン的に見て今はどこも過渡期だから、どこかがブレイクスルーとなるデザインを出したら一気に見劣りする。
ジープ・ラングラーが一番安心。 5ナンバーに収めたら買ってやるというか是非作ってくらさい しかしどの車も全幅1800超が当たり前になってきたな
日本のクッソ狭い道路じゃもう限界だよ >>426
たかがプラグ交換でもオートバックスの顔色曇るしな… >>426
それ大嘘だ
ずっとスバルユーザだけど、普通の国産レベル
そりゃタイヤがでかけりゃその分かかるけどね >>412
全てを新しく見えるように変える必要はないのになんでそういう話になるんだ
何でもかんでも変えりゃいいってことではないんだぞ 毎日S20いくつかやRAを納品先で見るにつけ売れているようで何よりですw アイサイトの優位性も薄れてきたし
これがフォレスターの売りだぞってのが新型からはちょっと感じない
イケイケドンドンで攻めてたのに新型インプ辺りから守りに入ってきた >>399
それそれ
最低地上高が高いのはいいんだけど、
XVでも結構な横幅だもんな >>409
いやいやあのロゴが格好いいんだよ
わかってくれねーかなｗｗｗ >>432
道路幅より駐車場（商業施設、コインパーキング）の枠幅の方が日常生活で負担になってくる。 丸みを帯びすぎだろ
角張った直線低重心の中の角張った部分を数㍉削ってソフトに仕上げるとか
曲線部分を数ヵ所の段差で構成したほうがカッコいい！ マフリャー片出しかよ。
両サイド出しのほうが格好いいのに。 >>422
島から船見送って手降りながらパッシング連発してるやつなんていい話風にしてるけどあれやろうとすると右手降りながら左手をクロスさせて必死にパッシングという情けない姿になるんだよな >>429
手持ちのシャシーが新グローバルシャシーしか無くなったので不可能 最近アクの強いデザインが多いから、あえて無個性なデザインにしたのかな もはやパジェロミニかフォレスターくらいしか日本が誇れるものはないよな だっせｗｗｗｗ
あれ？
見てるうちにだんだん・・・・ >>432
完全に日本がオワコンだからなぁ。
新車登録台数も約5割が軽自動車だし。
このまま途上国転落だな。 >>397
いま新型rav4見てきた
フロントが4RunnerでリアがレクサスRXぽくて
しかも新技術に新シャーシと満載でこれは売れるわ
ハリアーから乗り換える奴も多いんじゃないかなこりゃあ 何でくるまって国産も会社も幅がでかくなり続けるんだ？ 良くも悪くもスバルっぽいデザインでわろた
この会社はあんまり流行に乗らない感じがええね あかん、リアがダサい
ホンダのほうがかっこいいとかどうなっとんだ >>462
トヨタってパクって売るメーカーだもんな。
昔はパクって安かったのに、今じゃパクって高い。 >>463
あからさまにサイズをデカくすると売れ行きが全然違うんだってさ
世の中ハッタリ効かせたい小物だらけなのよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
