【知識】警察のパトカーにトヨタ クラウンが多い理由とは
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■厳しい採用条件のなかクラウンにはパトカー専用グレードがある
ひと昔前はパトカーにもいろいろな車種が採用されていたが、最近では圧倒的にトヨタ クラウンの採用が多くなっている。2016年4月からは現行型がパトカーに採用されており、街中で見かけたことがある人も増えているのではないだろうか。
じつはパトカーにするには警察庁が定めた基準があり、それをクリアした車両だけがパトカーとして納入できるのである。その内容を一部抜粋すると、
・車体は、4ドアのセダン型であること。
・排気量は、2500cc級以上であること。
・乗車定員は、5名であること。
・トランクルームは、床面が概ねフラットなものであり、容量が450L以上であること。
・サスペンションは、トランクルームに常時約60kg積載し、かつ、昇降機構付き警光灯を搭載して約20万km走行することに耐えうる構造とすること。
などである。まずはこの基準を満たさないことにはパトカーとしてのスタート地点にも立つことができないのだ。また、パトカーとして導入されるには競走入札に参加しなければならないため、架装費用をつぎ込むわけにもいかないというのも難しいポイントだろう。
そこでクラウンが多い理由に戻ろう。じつはクラウンは伝統的にパトロールカー専用のグレードが用意されているのだ。もちろん前述の細かい基準はすべてクリアしているため、パトカーとしての条件を満たすためのコストが大きく下げられているというわけだ。ちなみに一般配布はしていないが、12ページ程度の専用カタログも用意されている。
ちなみに平成28年度のデータでみると、クラウンの警ら用パトロールカー（2.5リッターガソリンエンジン2WD）は500台弱が納入され、1台当たりの価格は280万円弱となっている。市販のクラウンロイヤルが約380万円〜というところから見るとかなり安い印象を受けるが、豪華な装備は省かれているし、まとまった台数の受注が受けられる（総額で13億超）ということで、トヨタとしても充分に利益が出る計算なのだろう。
2018年4月2日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14518616/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/f/7f49d_1568_b9d4f14d0327d921e9d453ca0be3f2e3.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/daf05_1568_809a09d2b96c652f118f978fe76fbb54.jpg
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https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522380896/ モデルにもよるが、走行性能が高いっていうのが大きな理由
もちろんただ直線で速度を出せるだけじゃなく、カーブも高速で走れて安定性も高いセダンタイプだから
また、後部座席で事情徴収したり、容疑者を載せたりするスペースが必要なので、
後席が狭いタイプだとダメ SUZUKIキザシを見たらパトカーと思えって！言われても
キザシ自体がレア車でどんな外観か知らない人も多いので
Sマークの付いたセダンを見たらパトカーと思え！
ただし浜松市でそうとも限らんかも知れん >>431
交通警察等、いざというときに速度を出すタイプだと、
安定性重視で、ワゴンタイプは無理
ハッチバックやSUVの場合、重心が低く安定性が高いモデルなら、交通警察でも使えるんじゃないかな クラウンパトカーは組み立て時通常のクラウンより作業工程多いし
警察装備つけなきゃいけないから特装車扱いでコスト掛かってるんだよね 黄色の車体に大きくMFPて文字が入ったファルコンXBセダンを採用する県警はないのか。 >>433
単純に仕様書の条件が削除されて4WDも4気筒も入札に参加できるようになったんでしょ。
そんでクラウンより1台あたり60万円安かったから採用された。 >>435
キザシの50％がパトカーって言われてるね。
警察署によく止まってる。 容疑者を挟まないといけないから後ろのシートは絶対3人掛けなんだろうね。 ＞約20万km走行することに耐えうる構造
この基準で、ＦＦ車は除外される。
クラウンに乗っている個人タクシーの運ちゃんが言っていたけど、
クラウンなら３０万ｋｍ以上走るという実績があるんだって。
だから安心して乗りつぶすことが出来るんだって。 >>449
あれは警ら用と言うよりは移動手段として使ってるだけ。ミニパトみたいなもん。場所によってはエスクードなどの四駆タイプもある。 >>18
パトカーはガス水道電気、道路他色々あるぞ >>14
はぁ(ﾉ_･｡)
最早三菱財閥なんて妄想振り回すのは朝鮮人か懲役帰りと相場が決まっておるわなw
日産車ですら耐久性でマイナス点なのに三菱車はふそうトラックバスでないと
運用出来で消去されるのが判らない田舎者は情けない
三菱車はGDIゴリ押しとトータル・リコールで死んだw
日産車買うくらいならスズキ車の方がコストパフォーマンス高い
腐れ田舎者には理解出来無いだろうなw >>387
マスタングは栃木県警だよ。東北道じゃない？
ちなみにマスタングは鹿沼の試験場だかで保存展示してる。 >>39
ちげーよエンジンやミッション、足回り上級グレード用にして、内装なんかを廉価グレード未満の安物素材にするんだよ それにしても朝鮮ヒョンダイって
まったく見ないな
在日朝鮮人さえ買わない摩訶不思議さ >>39
三菱GDIゴリ押しのおかげで警察側は直噴エンジンを毛嫌いしているwww
稼働率修繕費現場評判総てを満足させる自動車はまずトヨタ車なんだな
直噴エンジンもターボチャージャーも要らないから
自然吸気エンジンを要求してパトカー仕様受注生産出来るのはトヨタとスズキくらいでな
他のメーカーは地方販売会社のライオンズクラブ絡みの単品改造車となる >>453
どのレベルの話かしらんけどチューンドとかの高速仕様の改造車を追うのはそれ用のがある
無改造相手なら十二分の性能
あと勘違いしてる奴が多いけどクラウンって予算が潤沢だから先進的な仕様を早い段階で実装してて
電子制御のトルクスプリット型4WDとかペルチェ素子のシートクーラーとかもトヨタ車としては早い段階で搭載してる
イメージと違ってスペック的にはおっさん車両ではないのよな 田舎じゃ道が狭いんだからノートePOWERにしとけばいいのに
追いかけっこも加速がすごいぞ >>74
アクアは教習車の規定の全長に約400mmほど足りないが前後のバンパーを延長しているのか？
カローラの教習車は延長キットがあったが・・・ >>450
ほぉ〜っ。
オレ現役のタクドラだけど会社で当該車の説明会があって全員乗務員がトヨタから説明受けたけど、何故右後部の窓がはめ殺しになっているのか？という質問に答えられなかったけどな。
現場の声を聞いているなら全席窓くらい開けられるようにしとけ！
コンフォートだって助手席の窓は手動だし、左後部の窓は半分しか開かない。
不便で仕方ないんだがな。 約20万km走行とあるけど実際パトカーってそんな距離走るのかな >>455
いまどき20万なんて普通車なら普通に走れるっての アメリカが車買えって言ってきてるから公務員の車、アメ車にかえたらいいんじゃね。 >>242
お前知ったかぶりがひどいから正しく教えてやる
クラウンパトロールのシートは今でもビニールレザー
パトカーが曲がるときにロールしないのは、トランクに200kg近い積載物を常に積んでいるから 最近の愛知県警のパトカーはスバルが多いよ
なんでか知らんけど >>468
それ
「お前らの雇い主がパワーウインドウすら削って売値下げろって言ってるからだけど言えるわけないだろ！」
って事だろうに責めたてたのか・・・最低だな >>41
おそらく280万円/一台は販売利益を無視した製造原価でいわば裸の車両価格だろう
クラウンV6/3500エンジン車を態々パトカー仕様受注生産の為だけに
内装材を難燃性ビニール樹脂座席を年間契約で特別発注
こんな面倒な仕事はいまやトヨタしか引き受けない
他社は廉価車種座席に厚手ビニールカバー被せて済ませる面倒な仕事なんだよ ttps://blog-imgs-60.fc2.com/k/u/n/kunys8585/blog_import_51a8b19ccf551.jpg
トヨタはダサい
こんなのがいい クラウンで助手席使って2名乗車は覆面だからわかりやすい >>378
昭和の時代はセドリックにプレジデントのV8エンジン積んだりしていた 日本のメーカーはエンブレムを漢字や家紋にしたらいいのに 警察の要望する仕様とPC用のクラウンの仕様がたまたまピッタリの事が多いんだよな >>466
155キロでリミッター掛かるから無理だろう >>474
所轄駐在所向けパトロールカーでも衝突安全ボディが欲しい
軽自動車で怪我をしたくない意見にほぼ同じ予算で納入出来るのがスズキ車スイフトで脚が良いから評判も良い
荷物運びパトカー仕様はトヨタ日産のライトバンかスズキソリオが定番化 >>44
日産クルーのパトカーは現場では評判が良かったらしいな >>469
お金が有るところなら30万km
無いところは5〜60万kmで交換 >>385
クラウンよりも速い車はあるけど、道具としてバランスが取れてるから。 >>486
20年前の日産クルーは
現代のスズキスイフトやソリオに代替出来る能力は無い
後輪駆動車の味わい以外で現行スズキ車に対していまや勝ち目ない >>489
NSXのはホンダの寄贈。栃木の工場で作ってたから >>480
そんな車あったのか？
バブル時代に日産レパードJフェリーのV8エンジンあったからね
現代のクラウンV6/3500に走行性能と維持費信頼性に勝てるタマではないのは明らかだね トヨタひさびさのGJ
全部クラウンにしてくれ
覆面が見分けやすくて助かる >>475
はぁ？
あくまでトヨタ主催の説明会で、会社では購入予定はあるが まだ購入してませんがﾅﾆｶ?
それと窓の開閉等に関する仕様は、会社単位でどうにかなるものでもない。
お前、タクシーにすら乗ったことねーだろw
コンフォート沢山走っているからタクシー乗ったことあるなら知ってると思うが…
どこのタクシー会社の車でもコンフォートなら左後部の窓は半分しか開かないからよ。
だいたい、説明会って言ってんのに会社で購入した車であるわけねーだろw
会社で所有している車なら、いつでもあるんだから乗ればわかるのに説明会なんてするかよ！
バカを極めてるなw >>493
誰が今代替する話をしてるんだアホ
とっくに生産中止してるわ パトカーの後部座席のドアは中から開けられない てのは本当なんだろうか 昔はファンカーゴの覆面とかあったらしいなw しかも高速隊に。
沢山捕まえたんだろうなw それにしてもクラウンって名前もデザインも理解不能なくらいダサいな >>501
普通の乗用車にも付いてるよ
チャイルドロックだから >>306
ニコ動に動画上がってるけど、全く同じようにV8シリンダーがえぐれてた
俺も海外は数年いたけど、5万10万でエンジンスワップか買い換えは常套だった（日独車ならタイベルかチェーン交換）
現地で乗ってたi40も“タイミングチェーン採用！交換不要“が売りだったが、7万でチェーン滑りw
http://i.imgur.com/gAbZN44.png パトカーやタクシーや大して利益もないのに要求は高い働く車をやるなんてトヨタくらいの規模がないと無理 >>471
必要なら米国車を公僕仕事車に採用しても良かろう
消防局特殊車両以外で外国車を採用するとは考え難いがw
理由は簡単で修理運用サービスの能力不足
故障多発に運用出来高が最低の大阪民国ルノー乗合自動車を思い出すわねwww 競争入札はいいぞ
名刺置いてかえると
数日後飯でも食おうと連絡が来る
もちろん飯はこっちもち トヨタの営業の力なだけじゃないの？
2ちゃんだってステマばかりだった。 >>497
昭和40年代の130型セドリックだけどね
それ以降はL28とかL20ETとかをベースにチューンしていたとか
現代だとノーマルのエンジンでも高性能だからチューンは不要になった クルーは乗用車でも買えたから改造車ベースにされるのが多かったしね。ガソリンのRB20Eっていう
エンジンはクルーしかないし。
コアな改造車はRB25DETやGTRのRB26DETTを積んだ強者もいる。 >>22
パトロールカーというだけなら、黄色灯で自動車道をパトロールしてるのとか、
青色灯で通学路の周りをパトロールしてるのとか、原発敷地内とかで敷地主が任意で周ってるのとかあるだろ？ パトカーって特殊用途自動車だから88や800ナンバーのはずなのに
高速隊の覆面パトの一般ナンバーって違法にならんのか？ >>486
シートがプレジデントと作りが一緒で疲れにくいんだっけ? 三菱ディアマンテのセダン版のシグマのパトカーが走り回ってことは忘れないでいてほしい >>489
それ、両方とも栃木工場で作ってた物のメーカーの寄付車だったはず。
ちなみに、NSXは一台事故って廃車にして２台目ちゃっかりもらっちゃった
栃木県警。 >>483
その時代のクラウンやセドリックに合わせて条件を改訂していたから当然と言えば当然
そのうちセドリックが生産終了されて、クラウンに合わせるしか無くなった >>503 発売当事と今では時代がまるで違うからな つまり官製談合に耐えうるだけのメーカーはトヨタだけだと >>518
昔は赤色灯を格納するスペースに雨水が溜まらないように、車体の上から下まで貫通する雨樋が装着されていた
その雨樋を装着するに当たってルーフとシャシーに穴を開ける加工が必要だったから8ナンバーにする必要があった
今の覆面にはその雨樋が装着されていないから普通の3ナンバーでもOKになった クラウンのパトカーの後席に乗った時これ足回り変えてるでしょ?
と聞いたら｢兄ちゃんかなり車好きやな｣とお巡りはニヤリとした
恐らくトヨタ系のTRDかトムス辺りの足を組んでるんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
