【JR東】ストライキ通告のＪＲ東労組、1か月で1万4千人が脱退 深沢社長「過半数割ったのでは」 昨年10月の加入率は80％
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今春闘でストライキ権行使を一時通告したＪＲ東日本の最大労働組合「東日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ東労組）」の組合員数について、２月の１カ月間で約１万４千人が脱退したとみられることが３日、分かった。深沢祐二社長が同日、記者会見で明かした。
深沢氏らによると、会社側は給料から組合費を控除する手続きの届出によって組合員数の概数を把握している。３月１日時点の届け出数は約３万３千人で、２月１日時点の約４万７千人から大幅に減ったという。
３月中も控除手続きを解除する職員が続いているといい、深沢氏は会見で「一連の動きの中で脱退者が出ているのは事実。（職員全体の）過半数は割っているのではないかと推定している」と述べた。
ＪＲ関係者によると、ＪＲ東労組の加入率は昨年１０月時点では約８０％だった。
同労組は２月、組合員の一律定額ベースアップ（ベア）をめぐり、スト権行使について会社と厚生労働省へ通告。５日後に解除したが、会社側が「（信頼の）基盤が失われた」として、労使協調を掲げた「労使共同宣言」の失効を通知するなどし、組合員の脱退が相次いでいた。
2018.4.3 19:27
産経ニュース
https://www.sankei.com/economy/news/180403/ecn1804030041-n1.html
関連スレ（ﾜｯﾁｮｲスレ)
【社会】ＪＲ東労組の脱退者１万４千人 深沢祐二社長「過半数割ったのでは」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522753966/ >>156
東海労は連合じゃなくて東労組と同じ総連だよ
あと関西支社にも多いと聞いたことがあるよ 日本にある労働組合は御用組合と極左政治活動の隠れ蓑の二つしかない
労働者のための労働組合を正しく構築できないまま現在にいたる さらしあげ
革マル 在日左翼の巣窟に変容
打倒ＪＲ 女性専用車両は
極左暴力集団系の鉄道労組が
日本の男性を疲弊させて
経済を失速させる
いわばテロ工作だよ
愛国心のなさそうな鉄道労組がある路線ほど早く導入されたからね
.
【閣議】「JR総連とJR東労組には革マル派が相当浸透」政府が答弁書を決定
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519362543/
↓
【JR東】ストライキ通告のＪＲ東労組、1か月で1万4千人が脱退 深沢社長「過半数割ったのでは」 昨年10月の加入率は80％
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522792968/ ユニオンショップ制やってなくてよかったな
うちの会社なんざユニオンショップ制で抜ける事もできん まだ労組に加入している馬鹿がいるのか
日本人に労組は無理
反日組織に金をやるだけ欧米の労組とは全く違う >>5
コ日本では、ユニオンショップ制の御用組合で組合費は給料天引き。
組合役員は組合員の上前はねて贅沢三昧、出世と好待遇を約束された将来。 日本人の労組を作った方がいい
敵性外国人の対日工作組織に加入しても虚しいだけ 稼ぎたければ、働くな！！
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で検索。 >>97
昭和50年代の「スト権スト」で当時公務員だった国鉄各労組が民間労組に喧嘩売った形になった記憶が未だに影響してるんじゃ無いの？
NHKは受信料の件はあるし公務員以上に破格の待遇だし、下手に労組寄りの主張を肯定的に報道したら確実に自身に返ってくるぜ？
公務員争議権に関しては幾らILOのお墨付きが有ろうとも、納税者たる有権者が容認しない事実を自治労や日教組やらが一番認識している。
国鉄各労組は民営化の結果勢力が分散したが、それでも民主党政権下で再就職拒絶していたた連中へ保証カネを渡す程度に強力だからな。
労組政党の集金&動員システムはもう少し白日の下に晒されるべきなんだが、旧同盟系の産經含めてマトモに事実を語る報道機関は存在しないな。 >>184
たしかに最初に女性専用車が導入されたのはJR埼京線だけど、関西のJRや大阪メトロの方が女性専用車の区分けははっきりしてる。
関東のように朝夜だけとか、A駅からB駅までというようなわかりにくい運用だってしていない。
なお、JR西日本の主力労組は連合系で極左ではない。 >>16
組合が多すぎるからオープンシップ。多分、脱退者はＪＲ連合に行くんじゃない。 >>182
確かにね。アメリカやフランスの組合みたいに政治色が無くて、ニュートラルな気持ちで参加できて、周囲の賛同も得られるような労働組合ができたらいいね。
アメリカの俳優組合や、フランスの飲食業従事者組合みたいな。
今、日本の労組で何十年も専従やってる幹部、六十代の連中は学力も人徳も無い。ただ、目上の者へのゴマスリと抽象的な政治的屁理屈に長けた外道ばかり。
このニュースが現実を表している。もう、若い世代はついていかないよ。 >>196
といってはみたが、東日本ユニオンってＪＲ連合に加盟してないんだな、知らんかった。 そもそも労組の意味なんて今は無いだろ
個人でも裁判起こせるし
労基に駆け込めるし
組合いらねぇｗ 組合費だけで月に億単位の金を集めて普通なら笑いの止まらないご身分なのに、長年そこに安住してどこか感覚が麻痺してたんだろうな。
活動的にやる必要がない賭けを、存在感を誇示したかったのか、何か組合幹部の私利私欲があったのか、やっちまって見事にずっこけた。
今後は抜けた元組合員への誹謗中傷嫌がらせ、内部では疑心暗鬼に満ちた醜い魔女裁判が繰り広げられるかも。
どうなるにしても組合員の離脱は止まらない。ザマァ、としか言いようがないわ。 >>204
労基は天下ってるし裁判は金持ち有利
労組は合法的な嫌がらせのためにあるもの
ま、本気でやったら自衛隊が水平射撃するけどなw >>196
JR連合以上に右寄りの組合を作る可能性もある。
産経労組とか全日教連（右派系の教職員組織）みたいな感じの。 >>130
老人がいなくなって、北もよくなってるよ スト権の行使を通告しただけで信頼の基盤が失われたとか会社側も大概アホだな
何のための労働組合だと思っていたのか、組合として当たり前の権利を行使しただけなのに 組合って野党という害悪を生み出す以外になにしているの？ JR北海道には悪徳労組の巣窟になっているのは、
JR北海道の経営は国税が使われているから。 意識高いとこうなってしまうという偏見が増えたね。確実に。 ストなんて反日テロ行為だからな
労組は職員間の親睦と厚生だけやってりゃいいんだよ >>194
12両編成の新快速ならまだしも、日中ガラガラな阪和や大和路の普通で杓子定規に土日も含めて終日女性専用車とかどうみてもやりすぎだし、バカ以外の何物でもない。
＞関西のJRや大阪メトロの方が女性専用車の区分けははっきりしてる。
環状線とか同じ「普通」でも車種によって設定が無いのだが、どこがはっきりしてるんだ？
＞A駅からB駅までというようなわかりにくい運用だってしていない。
直通快速が現に尼崎〜放出のみという運用になってるのだが？ だってこいつら労使条件の改善なんかより政治活動とかの方に忙しいだろｗ
あれさ９条阻止とかなんてほとんどの労働者にとってはどうでもいいと思うぞ
安倍もクソではあるがこいつらもそれ以上のクソ 「民の竈は賑わいリけり」を掲げる保守系の労組があったら加入したい。 JRは、ユニオンショップじゃないんだな
うらやましい
組合費のことを考えたら、さっさとやめたいが、
やめたら会社を首になるから辞められない
法律理論から言えば。ユニオンショップでも、第2組合を作ってそっちに
加盟すれば首にできないみたいだが、そんな手間をかけるぐらいなら
その分給料のいい会社に転職した方が早いしなあ そもそも組合が会社と交渉して賃上げせずに、政府が言って上がる時点で組合オワコン >>228
今でもアカい人達の巣窟なの？
国鉄時代からずいぶんたったが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
