【車】トヨタは全く燃料電池車量産をあきらめてはいない EVブームの中で着々準備、新型MIRAIは2020年に300万円台で勝負か
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EVブームの一方で燃料電池車も開発が水面下で着々と進行（写真：トヨタ自動車のMIRAI）
http://toushin.ismcdn.jp/mwimgs/6/1/-/img_616bf223a03b7d28f64a4e47926bffaf354765.jpg
次世代自動車を巡る報道が毎日のように各紙の紙面を賑わせている。夢の自動走行運転に向けて世界中で様々な動きがあるが、良いことばかりではない。
3月23日にはテスラの勝負製品であるモデルＸの衝突事故で運転手が死亡し、株価は一気に8.2％安、9.2％安の連続の大幅安となった。テスラ関連では、この前にもフロリダ州で自動運転中の死亡事故が発生している。これまでフィーバーを巻き起こしてきたウーバーもまた、3月18日に自動運転車が歩行者をはねて死亡させる事故を起こしている。
自動運転と一口で言うが、絶対の生命の安全は保証されないわけで、ドイツのアウディはレベル３の自動運転について見直しを始めている。国際的なルール作りも難航している。自動運転による死亡事故の場合、責任の所在がどこにあるのかを巡っては、現行の法制度では対応が不可能なのだ。
■自動運転に立ちはだかる安全性、独自路線で挑むトヨタ
さて、日本の自動車メーカーにとって絶対の哲学となっているのは、「生命の安全が最優先」ということだ。何しろ日本の交通事故死者数は20年前の半分を大きく下回る年間3000人台に入っており、もはや世界で右に出るものがいないほどの超高齢社会に突入しているにもかかわらず、減少し続けている。機能やスタイル、さらには運転の快適さなども重視するが、とにもかくにも安全走行と死亡事故回避が日本勢の合言葉となっている。
世界ではエコカーブームが巻き起こっており、その主役は何といってもEVだ。ドイツやフランスは、ガソリンエンジン車を作らない方向にカーブを切った。そして中国はまさにEV一色であり、2025年までに700万台のEV実現に向けてひた走っている。米国勢もまたEVについては徹底的に力を注いでいる。そうした中で、日本を代表する自動車メーカーであるトヨタのスタンスは注目に値する。
トヨタもまた自動運転については総力戦で臨んでおり、1000人規模の技術者を投入し、人工知能を活用した自動運転開発に全力を挙げている。また、3000億円を投じて新しいテストコースの建設にも踏み切る。
しかし重要なことは、20年に投入されるといわれるトヨタ初のEVはリチウムイオン電池を使わないという点だ。最も安全性に優れるとされる全固体電池を採用し、生命の安全を前面に出した戦略で進めていく。
■東京五輪に合わせて新型MIRAI発売へ
また一方で、EVブームの陰で一気に人気が下がっている燃料電池車についても水面下でこれこそエコカーの本命と認識し、新型MIRAIの開発に持てる力を結集している。グループ会社の豊田合成は三重県いなべ市に新工場を建設しているが、これは水素タンクを量産する工場だ。徹底的なコストダウンを進めるべく、資材および電子デバイスの低コスト化にも取り組んでいる。今のところは20年の東京オリンピックに合わせて、何と市場価格300万円台の新型MIRAIを発表する考えがあるとみられている。
燃料電池車についてはトヨタだけではなく、日本勢ではホンダ、韓国勢では現代自動車がかなり力を入れて新型タイプを開発している。都では東京オリンピックにおいて、選手村から各競技会場に選手を運ぶ自動車をすべて燃料電池車にすることを検討している。世界に冠たる日本の水素技術及び燃料電池車のすごみを見せつけたいということが背景にあるのだろう。
ちなみに、全国のガソリンスタンドはEVシフトをまったく歓迎していない。充電には20〜30分もかかるわけで、店の回転率は一気に落ちる。しかも、1回の充電で数百円しかもらえない。これが水素エネルギーであれば少なくとも4000円くらいはもらえる。全国のガソリンスタンドがEV充電器設置を望むか、水素ステーション設置を望むかは火を見るよりも明らかなのだ。ただ、水素エネルギーステーションの設置にはまだ2億円以上のコストがかかるため、これを大きく下げることが肝要なのだといえよう。
トヨタの燃料電池車がブレークする時、水素ハンドリングにおいて評価される企業は岩谷産業、大陽日酸、日本エア・リキード、三菱化工機、神戸製鋼所、新日鉄住金などである。ディスペンサーではトキコテクノ、タツノが注目され、冷凍機においては前川製作所、蓄圧器においてはサムテック、日本製鋼所が一気に浮上してくる。
※以下全文はソース先で
2018.04.05 06:05
http://www.toushin-1.jp/articles/-/5622 >>768
じゃあ衰退する根拠を論理的に説明してみなw >>759
中国人はそう願うだろうねぇ
しかし、米軍がＦＣＶだから、トヨタもホンダも安泰さ
残念だったな中国人
2012年2月24日 米軍が燃料電池車を採用、米GM製
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1202/24/news061.html
米軍は2012年2月23日（現地時間）燃料電池車（FCV）16台の納入を米General Motors（GM）から受けたと発表した
FCVを購入したのは
・軍用車両に関する研究開発機関TARDEC（Army Tank Automotive Research Development Engineering Center）
・海軍のONR（Office of Naval Research and Air Force Research Laboratories）
・空軍のAFRL（Air Force Research Laboratories）
である
今回のFCVを具体的にどのような用途で利用するのか、米軍は発表していない
ただし、電力の外部出力端子（コンセント）を備えていることから、汎用電源車としても使う可能性がある
2015年12月01日 GM と米陸軍 (TARDEC) が極限環境下における水素燃料電池車両の試験実施へ
http://news.militaryblog.jp/e716034.html
2016年10月03日 GM、米陸軍TERDECと共同開発した燃料電池トラックを発表
http://arstechnica.com/cars/2016/10/this-beast-of-a-chevy-colorado-is-hydrogen-powered-will-be-tested-by-the-army/
2016年02月15日 海軍に、ボーイングが、燃料電池を納入
http://itpro.nikkeibp.co.jp/atcl/idg/14/481542/021500199/ 充電遅いと使いもにならず充電を速くすると爆発するんだからよ
そんな危険な車ならガソリンでええやろ ＥＶって今の日本で現実的か？
既存の集合住宅全部の駐車場に充電設備を設置するなんて無理だろ。 >>776
新規参入による競争激化
あるいは、他の企業が参入し顧客離れ 原子力工学は材料系の別系統で原発だけを推進してきた国策学部でしたな。
今や殆どなくなったな。私大の原子力工学は低レベルで学ぶ価値なし。 >>775
全固体でもし報道されるような性能が出てたら
こんなに色々やってないと思うわ
電池は先行きがまったくわからん
劇的な進化をするかもしれないしな、しないかもしれない 衰退 → シェアの低下
ここまで後退、論点すり替え乙 確かに発想は悪くないと思うよ
エネルギーの分散は大事だ
でも無理だよ >>775
終わるだろうなあ。将来的には。もう訴訟しか残ってないだろ。あのブラック企業。 走行距離１００?超えたら
消費者は燃料代、つまりエンジンの
性能なんてもう気にしない。
じゃ、次の時代
何の勝負になるか？
価格とデザインだよ。
アマゾンの特殊なカエル?
https://i.imgur.com/0zqQU2h.jpg
アマゾンの特殊なカエル?
https://i.imgur.com/Nm88Kh3.jpg
カニの腹
https://i.imgur.com/dsaefhf.jpg
ブルドック
https://i.imgur.com/pmGJyZR.jpg
なぞのクルりん
https://i.imgur.com/kYiymbX.jpg
シャア専用ｗｗｗ
https://i.imgur.com/77eiGhz.jpg
フロントは銀ベタベタのぐちゃぐちゃ、サイドは無味無臭
というかまさかガンダムじゃ・・・・ｗ
https://i.imgur.com/o54Knxa.jpg
そして、バツｗｗｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/Ksy2xgs.jpg
ＸやＬやＮやＥやαやｂやＣやＤや、
アルファベットのエンブレム含め、
知性を１ミリも感じない
脳障害デザイン
トヨタの命綱、日米市場
【北米】 売り上げ減少
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14940200
【日本】 輸入車国内シェア４年連続最高
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO12187580W7A120C1TI1000/
与えられたものを使う、何も考えない日本人と
ダサいでお馴染みのアメリカ人に
トヨタデザインのキモさと馬鹿さ気づかれたらお終い
欧州中国メーカーは、ニヤニヤが止まらないだろうな >>776
某宗教信者 「うちの宗教系の企業で車買うわｗｗｗＥＶで安いし」
はい、信者数百万人、顧客から消えましたｗｗｗ 水素脆性という金属の性質を１９歳にもなって理解していない日本のゆとり教育(´・ω・｀)
いつからそうなったんだよ。(´・ω・｀)俺の時代は高校の化学の時間に電池の仕組みのついでに
習ったもんだぜ？ >>784
シェアの低下 → 整備にくる客が減り収入激減
自動車会社は、車は車検で営業してんだよ、ばーか >>776
EV連呼してる連中は、金無いから車買えないって言ってる連中
つまりそういう連中はもともと自動車を買っていないのだから
既存車の売上げには影響は無いな
しかも新規参入で競争激化って言っても
50万円以下で売れとか言う連中相手の商売だと
競争の質が悪すぎてメーカーが耐えられないだろうｗ >>790
自動車を一斉に買わなくなったら終わりだな。ｗ >>790
過去の延長線上にしか未来を想定できない馬鹿w >>782
リチウムイオン電池は全く進歩してないじゃん
これを使う限りは電気自動車なんてものは使い物にならないんだよ この手のスレって、アンチトヨタと水素脆化しか知らない放射脳が湧くから不毛なんだよねぇ・・・ 問題は水素の値段だろうな
安く水素が作れるなら有りだろうけど
補助金で無理やり水素の値段下げてるのが現状だからな 燃料電池に自動運転組み合わせたら
最強の無差別無目的テロ兵器の完成じゃないか
頼むからやめてくれ >>776 アホほど偉そうに書き込みする2ちゃんの典型だな。
EVは作るのが簡単だから、トヨタは水素に固執してるわけ。
ダイソンでもヤマダ電機でもバンダイでもタミヤでもEVは作れるの。
個人でも作れるようになる。パソコンだって自作するだろ。
だからトヨタが危機感を持ってる。
（トヨタの未来）「生きるか死ぬか」破壊的変化迫る
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24245300U7A201C1940M00/
電動化や自動運転、シェアリングの荒波が押し寄せ、米グーグルなど異業種が新市場の主導権を狙う。世界生産1000万台の巨人、トヨタでも「生きるか死ぬか」の瀬戸際を迎えている。 俺は水素発電所からの電力供給網に
非接触型パネル敷いた道路に
充電手間要らずのEVカーが来る未来を
想像してるだけなのに
水素ステーションと戸建に水素電池の未来を
ゴリ押ししてくる奴はなんなの？w
どんなにおススメされても水素ステーション
には投資はせんぞw
そんな非採算事業になる可能性が高いのは
トヨタが自腹でやっとけよw
と言ってるのがアスペはわからんらしいw >>796
逆だよ
水素は無理矢理値段を上げられている
水素1kgは、11.2Nm3
石油精製業界からの高純度水素（99.999％）の工場渡し価格は 11.1 円/Nm 3 〜12.0 円/. Nm 3
だから水素1kg 11.2Nm3 は・・・125円〜135円(^_^;
アメリカのシェールガスに代表される天然ガスから造られる
高純度水素（99.999％）の工場渡し価格は 7.6 円/Nm 3 〜8.5 円/. Nm 3
だから水素1kg 11.2Nm3 は・・・86円〜96円(^_^;
鉄鋼COG・・まっ石炭だわな・・ を原料とする高純度水素は16.3 円/ Nm 3 〜18.1 円/ Nm 3
だから水素1kg 11.2Nm3 は・・・183円〜203円(^_^;
再エネによる水の電気分解で造られる高純度水素（99.999％）ですら40円/ Nm 3 〜80 円/ Nm 3
だから水素1kg 11.2Nm3 は・・・448円〜896円(^_^;
それを
軽自動車から大型バストラックまで、すべてのクルマにも
家にも企業にも、ビルにもマンションにも店舗にも、
へたすりゃ、船にも列車にも飛行機にも
1kg千円で売ろう
ってのが水素 ＥＶ参入する企業 「うちの社員（数十万人）には自社製品を買わせる！ 整備や車検も関連会社にさせる」
これだけでも、自動車メーカーは大ダメージ >>800
おまえの年金は、水素に投資されてるぞwwwwww だいたい車の充電するような電力を道路に敷くなんて
どれほど莫大な予算かかって安全性やその他問題あるかわかるでしょう？ｗ >ダイソンでもヤマダ電機でもバンダイでもタミヤでもEVは作れるの
イーロン「そう思っていた時代が俺にもありました・・・」 ネタ元の電子デバイス産業新聞ってのが新鮮だった。
購読してみたい >>796
それそれ
極論だけどコストなんだよ
石油なんて当分枯渇しないし もう言ってることが原発利権の連中と同じ
危険や疑問を呈すると
「幼稚園からやり直せ白痴！」とかの罵声を浴びせる
昔から何も変わっていない >>805
だから俺はBI論者なんだよクソったれがwww >>420
そういう意味じゃ、別スレの電池交換式の方がEVとバッテリーの管理を切り離せる分安心。 >>803
そんな会社は倒産しちゃうぞ
水素と燃料電池に投資すれば、日本中、どこでも、ガッポリ儲かります
>>674
原発のかわり・・・なんだからしょうがねーじゃん（笑）
東芝や日立や三菱が音頭をとって、自治体に原発をやらせた・・・のとおなじで
燃料電池実用化推進協議会（FCCJ）http://fccj.jp/jp/member.html が音頭をとって、自治体に
>>339
>>340
>>341
>>342
>>344
もはや日本中
「原発なんか発電できなくなっちまえば、俺たちが儲かるのに」
「ＦＣＶになれば、俺たちが儲かるのに」
と思ってるやつらだらけ
何回言ってもアスペにはわかんねーか、かわいそうに >>799
今のトヨタでＥＶ作ったら日産やＢＭＷ、フォルクスワーゲンより数段劣ったものしかできないだろうね
安全装備も他社に遅れて装備されたことを考えるとトヨタの技術力には正直？がつく
社長が趣味のラリーに金つぎ込んでいる間はまともなＥＶは出来ないだろう >>807
走行安定性やら衝突安全性なんかは買ってきたコンポーネントただ組んだって全く得られないのよねー
結局「自動車メーカー」としての設備や技術、ノウハウが必要になる。 >>811
おまえはバカなだけ（笑）
BIなら、なおさら水素と燃料電池だろ（笑）
燃料電池実用化推進協議会（FCCJ）http://fccj.jp/jp/member.html が音頭をとって、
日本全国の自治体が
>>339
>>340
>>341
>>342
>>344 >>815
EVって誰にでも簡単に造れるらしいけど？ｗ >>809
> 政府が年内にも策定する「水素基本戦略」の概要が明らかになった。
> 将来的な目安として発電容量１５００万キロ―３０００万キロワット程度に相当する年間５００万―１０００万トン程度の水素を調達し、
> 水素発電コストを液化天然ガス（ＬＮＧ）火力発電と同等に引き下げる
つーか水素は調達手段が豊富なのも特徴
状況が整えば、ガスも水素に改質して使う方が高効率 安全性に問題があるリチウムイオン電池を
単体で車動かせるほど搭載するってのが
そもそも無理すぎ
スマホだってちょっと曲がれば爆発するのにな >>817
なんかい無限ループさせるんだ 笑
どんなにおススメされても俺なら
ビタ一文出さん 笑 >>799
ＥＶの問題は充電設備とそれに見合う電力なんじゃないのか？ >>818
簡単に作れるならトヨタは作っているってｗ >>812
交換工賃１回３千円とかじゃないと商売になら無い
だけど
家で充電すれば３百円なのに、交換工賃１回３千円で電池交換するバカはいない >>6
水素の競争相手は、ガソリン車でしょ、EVは電池の飛躍的進歩か、電池交換で勝負するっきゃない。 あのイライラを理解できるのは、私だけです・・・・・。 ヨタが作ってBMW、VW以下はねえよエンジンがモーターに置き換わるだけで他の部分は共通だし
ノントラブルの日本車が未だに電装系弱い外車に負けることは無い ガソリンスタンドでレギュラー、ハイオク、軽油の隣に水素が出来れば水素自動車は普通に使える自動車になるけど
電気自動車は電気ステーションが出来たところで何も解決しないからな >>2
水素は、イメージほどは危険ではない。
ヒンデンブルグ飛行船炎上のイメージから危険視されているが、
イメージほどの危険はない。
そもそも、ヒンデンブルグ飛行船炎上の原因は、
機体の塗料が可燃性だったことによる発火炎上で、
水素は二次的に燃えたにすぎない。 >>826
戸建てならなんとかなるけど集合住宅の多い日本でＥＶって現実的か？ >>818
そりゃ誰でも作れるぞ俺も大学の時作ってたし
ただそれを市販に乗せるのはまた別もん
基準の緩いミニカーならともかくな 理系の大学通ってるうちの子に言わせると
ガソリン車に代わるのは到底無理だって
なんでか聞いたけど文系には理解不能でしたｗ >>832
はあ？でも空気と混ざると爆発するよ。
フクイチでも、壮大に爆発してたぞ！ >>821
んじゃ、ガソリンや灯油や軽油や瓦斯を使うなよ
アメリカシェールと
ＪＸエネルギ−株式会社
出光興産株式会社
昭和シェル石油株式会社
東京ガス株式会社
岩谷産業株式会社
大阪ガス株式会社
日本エア・リキード株式会社
は
おまえに、ガソリンや灯油や軽油や瓦斯を売ったカネで
水素ステーション建ててるぞ >>826
3000円じゃ商売にならんだろう
巨大な交換装置を設置して、大量のバッテリーを保管して
バッテリーのメンテと充電しないといけないんだぞ >>831
燃料電池は、排せつ物が水ですが・・・
寒冷地では、水は凍結して氷の塊になります。凍結防止策が必要です。
水は、寒冷地では、結構、厄介だよ。 >>840
まあ、エネルギー株とトヨタ株は手放すことに
するわw >>838
理系の大学出身の俺に言わせると30年後にはエンジン車はモーター車にほとんど入れ替わってるよ
燃料はガソリンなりバッテリーなり色々だろうけどな >>826
高さ、角度、横の位置決めをAIを使って自動化して、あとはベアリング使って、指一本で抜き差しできるシステム
にすれば良いでしょ。
バッテリーには、IDタグをつけて管理する。 そらガソリンでも室内に充満すりゃ爆発するだろw
あほらし >>819
それだとコストが掛るだろ
俺も全否定してる訳じゃない
だけど、それにインフラどうするのよ >>826
高さ、角度、横の位置決めをAIを使って自動化して、あとはベアリング使って、指一本で抜き差しできるシステム
にすれば良いでしょ。
バッテリーには、IDタグをつけて管理、全てリース品とすれば、いいんじゃね？ >>821
アメリカシェールと
ＪＸエネルギ−株式会社
出光興産株式会社
昭和シェル石油株式会社
東京ガス株式会社
岩谷産業株式会社
大阪ガス株式会社
日本エア・リキード株式会社
は
おまえに、ガソリンや灯油や軽油や瓦斯を売ったカネで
水素ステーション建てている
＞僕は水素ステーションには投資したくないww
なら、おまえはガソリンや灯油や軽油や瓦斯は使うなよ >>849
ガソリンは屋外でも爆発するぞ
水素なんかよりはるかにヤバイ >>849 揮発性と匂いと爆発しやすい濃度域とか、それぞれだろうね。トルエンキシレンはVOCの典型だし >>850
だから「状況が整えば」と書いている
トータルコストでは水素が優位になるだろう >>851
その設備にいくら掛かんの？交換時間どれだけ掛かんの？
カートリッジ式は無理だっての >>853
わるいけど、僕、君、アスペ、だと、おもう、、
さいなら、、 >>844 アホは国内の話ばかりして外国はガン無視だからな。書き込み見てみ。
水素は寒冷地でも売れない。 >>849
水素は常温で気体であり、空気より軽く、分子が小さくて閉じ込めも難しい。 高さ、角度、横の位置決めをAIを使って自動化して、あとはベアリング使って、指一本で抜き差しでき
バッテリーには、IDタグをつけて管理、全てリース品
のシステム
を
一回300円で利用させたら【大赤字だ】 インフラ整備さえできれば水素でもよいんだけどね
問題が水素ステーションがバカ高いとかインフラなわけで
電柱地中化すらろくにできていない中〜後進国レベルの貧乏国日本には無理 >>858
ようやく
水素に投資しないなんて無理でした
とわかったか（笑） >>839
もちろん、空気と混合すれば爆発の危険がある。
それはプロパンガスでも、ガソリンの気化でも同じだよ。
昔はプロパンガスの爆発事故がたくさんあった。若い人は知らないだろうが、
しょっちゅうニュースになっていた。安全対策が進んで、最近はほとんどない。
水素に危険が無いと言っているのではなく、
ガソリンの危険性と大して変わらないということです。 >>856
無理だよ
気持ちは分るが
それに、日本だけでやっても意味がない >>861
開発に金がかかるだけで、一度開発ができ量産できれば、十二分にペイするだろ。
地下タンクよりは安いだろうよ。 だいたいトヨタは国内が200万台で海外が800万台だぜ。
国が金を出せばとか馬鹿な国内の話してんなっての。 >>867
電池及び車体の規格化が必要だな
北朝鮮なら実現可能じゃないのか アメリカシェールと
ＪＸエネルギ−株式会社
出光興産株式会社
昭和シェル石油株式会社
東京ガス株式会社
岩谷産業株式会社
大阪ガス株式会社
日本エア・リキード株式会社
は
おまえに、ガソリンや灯油や軽油や瓦斯を売ったカネで
水素ステーションを建てている
＞僕は水素ステーションには投資したくないww
なら、おまえはガソリンや灯油や軽油や瓦斯は使えない
原発に投資したくない人は電気が使えない・・・のと一緒です >>866
むしろEUが主導している
もうやだ
無知ゾンビだらけだな >>865 それぞれに、それぞれの危険がある、という言い方なら反応しなかっただろうけど、それほど危険性はない、という表現には反応するだろうな。定量的に誤解のない書き方でない限り‥ 普通にタクシーがＬＰガスで街中走っているのだから、普及しやすいと思うけどね。
あとは価格と水素ステーションがどれくらいできる。
海外に電気自動車を輸出で国内は水素自動車でいいんじゃないか
ガラパゴスだっていいよ、それが日本の文化になっていく。それに独自路線だと他の国から入り辛くなる。 北海道で電気自動車なんか使ったら電欠で凍死しちゃうよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
