【車】狭い日本の道路で「3ナンバー」はなぜ売れる？過去最高の販売に トヨタ「カローラ」も3ナンバー化
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スポーツモデルや3列SUVなど車種増え、居住性・安全性を重視
登録乗用車のうち、サイズの大きい「普通乗用車」の販売が好調だ。日本自動車販売協会連合会（自販連）によると2017年度の販売台数は154万7381台（前年度比1・2％増）と16年度の過去最高を更新した。134万8357台（同2・1％減）と落とした「小型乗用車」と対照的だ。各メーカーがじわりと普通乗用車のラインアップを増やしていることが背景にある。
登録乗用車は、全長4700ミリメートル・全幅1700ミリメートルに収まる「5ナンバー」の小型乗用車と、それよりも大きい「3ナンバー」の普通乗用車で構成する。
登録乗用車に占める普通乗用車の割合は上昇傾向にあり、17年度は13年度比3・3ポイント増の53・4％まで高まった。自販連によると3月の販売台数でも21万6557台（前年同月比3・3％増）と3月単月として過去最高を記録した。
自販連は要因について「事実として普通車の車種ラインアップが増えた」と説明する。スズキのコンパクトカー「スイフト」のスポーツモデル「スイフトスポーツ」は、17年9月のモデルチェンジで3ナンバー化した。走行性能を高め、よりスポーティーなイメージで訴求したいというのが理由。これまでスイフトスポーツは海外モデルは日本でいう3ナンバーで、国内向けのみ5ナンバーだった。
またトヨタ自動車はコンパクトカー「アクア」のスポーツ多目的車（SUV）テーストのモデルを小型から普通に切り替え「アクア クロスオーバー」として17年6月に発売した。フェンダーなどを大型化し、よりSUVらしい雰囲気にした。
スズキ、トヨタともに、空間を広げ居住性を高めることが目的ではなく、走行性能やデザイン性を高めた結果として3ナンバー化した格好だ。一方、マツダはSUV「CX―8」を17年12月にラインアップに加えて投入した。同社にとり国内で最もサイズの大きなSUVで、3列シートに7人乗れる仕様だ。
5ナンバー車は狭い日本の道路に馴染（なじ）むサイズとして普及してきたが、デザイン性向上や居住性確保という理由で、3ナンバー車に押される展開となっている。
売れ筋のSUVは基本的にゴツい。また安全装備などを拡充すると大型化する傾向にある。トヨタ自動車の「カローラ」にも3ナンバー車が設定されるとみられている。
4/4(水) 10:20
ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00010002-newswitch-ind もう5ナンバー3ナンバー分ける必要ないんじゃないの
昔は倍以上差があった税金も排気量によっては、さほど差がなくなった訳だし なんかさ、最近の3ナンバー車、
センターコンソールの幅が広くなってるだけで、車内が全然広くない
昔の5ナンバーのクラウンとかのほうがずぅと広かった気がする >>87
ドイツも新車離れが日本と同じ流れだな
コンパクトばかりの欧州人は米中向けの大きい車に辟易してるでしょ >>108
安全基準あがってドアも厚くなってるしね
室内が広く感じるのはルーフが高くなってるから 昔は2L以上の排気量で変わっていたんだよ
3ナンバーは一種のステータスだった >>108
サイド側の補強をするための３ナンバーだからね
中が広くなったと勘違いしているやつが笑えるｗ >>108
ドアも薄かったし、シートの幅も狭かった。いろいろ簡素だったから
空間効率が昔の方が良いのは確か。 カローラの場合、高齢者中心に5ナンバーセダンの需要が高かったので
わざわざ日本専売の5ナンバーセダン、アクシオを投入してきた
しかし日本じゃセダンが売れないので専売車を作る意味が薄れてきた
単にそういう事情であって、3ナンバーセダンの導入は一種の合理化にすぎない >>4
マヂでそれ。軽以外デカイ車しかないから買う気が起こらん。 >>106
左ハンドル専売多し
ディーラー、整備工場網が貧弱
維持費はやっぱり高い
個人的にはインチネジなのが許せない なんで乗用車のみで比較してんだ
5ナンバーが3ナンバーに押される展開、じゃなくて軽に需要取られただけでしょ >>118
子供の頃住んでた借家、庭が広くて良い家だったんだけど、
最近見る機会があって見たんだけど、無茶苦茶小さかったわw 北米ターゲットの車作りに
シフトして
同じ車を日本で売ってるだけ >>108
横幅2メートル近いドイツ車のSUVでも狭いもん >>120
1ナンバーは基本的に乗用車ではないからね >>128
スイフトの良いところは
ボディでかくなったのに軽自動車並みに軽くなったことだな 日本の道路関係のインフラは基本的に5ナンバーをベースにして作られているから、
何でもかんでも3ナンバーにするのは迷惑極まりないんだけどな。 スイフトスポーツが幅1745ミリで出た時、どの自動車雑誌もスイスポが３ナンバーになった
と話題にしていたが、元々スイフトの標準車は同じ車幅になっていて、国内向けが1695ミリ
の５ナンバー仕様なのにその点について説明しようとしていなかった
コンパクトカークラスではVWのポロや日産マイクラが３ナンバーの車幅になっている
海外での側面衝突基準が厳しくなって、コストを掛けずに対応するには車幅を広げるのが
手っ取り早いから海外メーカーはそのようにしているが、国内向けであっても輸出用もある
車種なら今後３ナンバー出てもおかしくない 余程巨漢でない限り、170cm台だったら軽で十分だろ。180未満で3ナンバーは見栄。 >>25
ハマーとか大して速くもないのに
高速とかでよく煽ってるのを見るけど
なんなんだろうね >>81
特に幅や高さは、たかが数センチの問題でアウトになることがザラだからなぁ。 自信がなくなると大きなものにあこがれるようになるのが人間
日本人没落の傾向をあらわしているね 5ナンバー3ナンバー、4ナンバー1ナンバーとかは税率の為にあるのではありません
車体の大きさの区分、エンジン排気量の区分をしているだけです >>1
馬鹿な記事だな
5ナンバーの車種が乏しいだろ
カローラを3ナンバーにする前降り記事だろ 下手糞女のミニバンとか最悪
すれ違いで全然端寄らないからな ５ナンバーに力いれてないやん。１５００ｃｃでいい車あれば軽じゃないもんを買うがな(´・ω・`) うちのは3リッターディーゼル5MT4WDの5ナンバーミニバン() ドイツ車も狭いけどアメ車は明らかにでかい
わざと不便さを残さないと価格差を出し難い >>46 軽自動車楽過ぎる、スーパーの軽用駐車スペース嬉しい。 昔は見栄はって3ナンバーだったが今はフィットRS 6速
親父のインスパイアーなんかクソ重くてフットブレーキだけで止まるの恐くて乗れん >>147
3リッターで5ナンバーなの？
ディーゼルの区分ってイマイチわからん。 大衆車だったカローラが今では高級車だからな
日本車は全体的に高くなった 世界に冠たるコンパクトの王様、ゴルフも10代目には車幅1900になる見込み。それでも間違いなく売れるから大丈夫。 昔は3ナンバーはヤバイから近づくなって言われたなぁ 5ナンバー新車で欲しいのが全く無いんだがおススメある？ 小さい車の選択肢はそれはそれで広いからだろ
住宅事情がかわったんだろ >>106
逆にアメリカご用達車がうれない事が露になる記事だな
近所でハマーが中古で売り出されてた
かっこいいけど事故物件ぽいなあ 1800超えになってくると
日本の狭い道だと
きちんと左に寄れないから
離合できない婆が続出 これからはキャンピングカーが売れるぜ
5ナンバーも3ナンバーも関係ねえ！ >>142
軽自動車幅が1400mmだから
150mmのオバフェン付けるのか？w 海外には1700mm未満という基準がないし、ワザワザ日本の規格に合わせると無駄が多い。
デザイン性、居住空間、安全性で無理がある。 >>142
軽規格なジムニーの車体にオーバーフェンダーつけるだけで3ナンバーになるのか？ 通勤でしか車乗らないから軽で充分だわ
通勤でしか乗らないのに高い税金納めるのも馬鹿らしいし >>169
日産のベストセラーはノートとセレナだから5ナンバーばかり 昔乗ってた車がモデルチェンジで3ナンバー化したからだろ >>175
昔のサファリみたいにダブルオーバーフェンダーにして仕舞えば、おそらく。 昔の物品税があった頃は3ナンバーは5ナンバーと違ってステータスあったで
物品税は消費税3%導入の時に無くなったのな
その後から3ナンバーめっちゃ増えて今に至る 本当に狭くて走れない道で、交通量の多いところってどこを
想定してるの？
マジで3ナンバーだからすれ違えなくて走れないってどこのこと？
東京の局地的な話？ ベルタというか、もうＢプラットフォームじゃ安全基準を満たせそうに無いので次からはＴＮＧＡーＣプラットフォームに 3ナンバーも5ナンバーも税的には差がないからな。
買うなら3ナンバーか軽かだ。
5ナンバーなんて中途半端で軽よりダサい。 昔は幅が2mm大きいだけで３ナンバーになってしまった
外国車がありましたなあ 売りたいだけなんだろ？輸出仕様が5ナンバー枠の多く無いだろうし >>108
助手席のシートに落としたものが拾えなくなったから、中は中で広くなってるよ
あと、ゲート式のコインパーキングの生産がしにくい >>158
かなり昔の話で、ディーゼルエンジン搭載の乗用車は排気量が２リッター越えでも５ナンバー
だった時代があったんですよ
80年代はそうだったはず
税制が変わってディーゼルも排気量毎になったのは90年代？以降だったか
>>147 の車種って結構古いものだと思われるが、違うか？ ミラーも含めたら5ナンバーも3ナンバーも変わらないわ 軽四も巨大化してるのは良くない！
「軽トラで狭い道に進入できれば仕事が楽になる」 ような事案でも、
大昔の2サイクル360CCハイゼットだったら楽勝だったのに
今の軽トラでは無理なんだよね。 コンビニでもスーパーでも
ハイエース楽勝みたいな店が増えたよね。 >>1
邪魔、駐車場でちゃんと真ん中に止められない下手糞が乗ってると最悪 >>140
101カローラのGT-Zにボーズのスパーサラウンドシステム入れて
込み込み330万位だったよｗ 海外ではBセグメントも1700超えて来たから、ヴィッツやフィットもその内に。 >>181
今は白ナンバーの車がそれだけで高級車だからな。
小型車でも200万超え当たり前だから
今は売れる車の4割が軽自動車になってる。 >>41
現行のロードスターは1500ccだよ。RFは2000ccだけど。 車幅のある大きめの車で、裏道の狭い道路へガンガン入って来るけど、左に寄せられない、寄せないのが居るんだよねぇ。
真ん中寄りを減速もせず突っ込んで来るから厄介。
自車が軽で出来るだけ左へ寄せて走るから、余計に寄せないで向かって来るのかもだけど。 税金、年金、受信料
政治家、官僚、マスコミに
搾取されながら、加齢臭のする
満員電車にまだ乗りたい？？
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．． >>196
64馬力規制だけ止めて欲しい。
自主規制の押しつけってどこの独裁政治かと。 3トンぐらいある軽自動車ないかな。
超小型装甲みたいなの。
日本の狭い路地で力負けしたくない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
