【車】狭い日本の道路で「3ナンバー」はなぜ売れる？過去最高の販売に トヨタ「カローラ」も3ナンバー化
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スポーツモデルや3列SUVなど車種増え、居住性・安全性を重視
登録乗用車のうち、サイズの大きい「普通乗用車」の販売が好調だ。日本自動車販売協会連合会（自販連）によると2017年度の販売台数は154万7381台（前年度比1・2％増）と16年度の過去最高を更新した。134万8357台（同2・1％減）と落とした「小型乗用車」と対照的だ。各メーカーがじわりと普通乗用車のラインアップを増やしていることが背景にある。
登録乗用車は、全長4700ミリメートル・全幅1700ミリメートルに収まる「5ナンバー」の小型乗用車と、それよりも大きい「3ナンバー」の普通乗用車で構成する。
登録乗用車に占める普通乗用車の割合は上昇傾向にあり、17年度は13年度比3・3ポイント増の53・4％まで高まった。自販連によると3月の販売台数でも21万6557台（前年同月比3・3％増）と3月単月として過去最高を記録した。
自販連は要因について「事実として普通車の車種ラインアップが増えた」と説明する。スズキのコンパクトカー「スイフト」のスポーツモデル「スイフトスポーツ」は、17年9月のモデルチェンジで3ナンバー化した。走行性能を高め、よりスポーティーなイメージで訴求したいというのが理由。これまでスイフトスポーツは海外モデルは日本でいう3ナンバーで、国内向けのみ5ナンバーだった。
またトヨタ自動車はコンパクトカー「アクア」のスポーツ多目的車（SUV）テーストのモデルを小型から普通に切り替え「アクア クロスオーバー」として17年6月に発売した。フェンダーなどを大型化し、よりSUVらしい雰囲気にした。
スズキ、トヨタともに、空間を広げ居住性を高めることが目的ではなく、走行性能やデザイン性を高めた結果として3ナンバー化した格好だ。一方、マツダはSUV「CX―8」を17年12月にラインアップに加えて投入した。同社にとり国内で最もサイズの大きなSUVで、3列シートに7人乗れる仕様だ。
5ナンバー車は狭い日本の道路に馴染（なじ）むサイズとして普及してきたが、デザイン性向上や居住性確保という理由で、3ナンバー車に押される展開となっている。
売れ筋のSUVは基本的にゴツい。また安全装備などを拡充すると大型化する傾向にある。トヨタ自動車の「カローラ」にも3ナンバー車が設定されるとみられている。
4/4(水) 10:20
ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00010002-newswitch-ind >>292
都心部は平気
下町もだいたい大丈夫
ヤバいのは世田谷と杉並とか中野とかあの辺 >>273
になる訳だよなあ
5ナンバーがそもそもないから、軽にみんな流れる 5ナンバーにこだわってるわけじゃないけど
あまり遠出はしないから小さいクルマが街中では楽 >>317
デミオベースだけど、デミオより重く幅もあるから、
高速では結構安定して快適なんだよねー。 >>323
ターボ付きの軽自動車で法廷速度内で走るのは全く不足を感じないと思うけど？
試しに試乗してみたらどうかな >>328
昔農道だったところを舗装しただけの道が多いからなｗｗ デカイ車乗るのは構わないけど、狭い道でのすれ違いの時に、頑として左に寄らないのは止めて頂きたい ドアミラー分が有るから横幅は５ナンバー枠でも昔の５ナンバーとは違うんだよな。
軽（145cm）も左右でミラー分が有るから実質で５ナンバー枠一杯になってしまうもの。 高速での安定性はいいんだろうが普段の駐車やら市街地がなぁ
4年後に予算400万以内で探しても結局軽を買う事になりそう >>298
QRコード？
初めて見たからぐぐってみてもCRコードギアスしかでてこんかった ウチのジーサンの家東京のど真ん中だが40年前のカローラに合わせて車庫作ったから今は軽しか停められない >>134
軽は論外。
あれはめちゃくちゃ狭い道を通らないといけない所に住んでるか、
近所にしか使わない人向け。メインで使うには全く向いてない。 >>295
2リッターだけど3ナンバーのご先祖さまはスタリオンのような気がする >>333
リッターカー相当のダウンサイジングターボだからなあ
ただ、寿命が・・・ まあ、車幅感覚は慣れだとも言うけど
この前、車幅1805ミリの三菱エクリプスクロスの乗ってみたけど、SUVらしく高い視点で運転が
出来たから思ったほど取り回しが難しいとは思わなかった
確かにこの車のサイズはデカいと感じたけどね
それよりも、アクセルを少し踏んだだけでも出足が鋭く感じるほどトルクフルで、CVTとは思え
なかったが、ターボとは言え1.5Lの排気量とは思えなかった >>312
あ、全世界的に小さかったのか
時代的に ８９３は乗るわｗ
本当に恥を知らない朝鮮人
中身に自信が無い、劣ってる民族が選ぶ
滅ぼそう、朝日新聞、朝鮮人 ハイエースバンが4ナンバーなのになにやってるんだろね
カローラで何で3ナンバーが必要なんだろ
駐車場広くなってるわけじゃないんだから下手くそ達は軽自動車でたくさん >>333
軽と普通車ではどうにもならない差がある。
サブに使うとかなら解るがな。 >>344
昔、ボルボは（排気量は小さいけど）3cm大きいので３ナンバーですって広告やってた。 超希少なバネットの5ナンバーを買ったばかりの俺が通りますよ 日本の道路はクソ狭いままなのにね
まあ欧米の車が大きくなっているのだから仕方がない >>245
事故のこと考えたら大きい方が安全だと思うけど。
まあ、大きければ相手を殺ってしまうリスクもあるか。 >>1
は？
メーカーが全部3ナンバーで作るからだろ？
頭おかしいのか？ >>346
今はパワーを効率的に使えるようになってるからね。 >>349
デミオはまだ幅1695ミリの5ナンバーボディ―ですよ
CX-3は3ナンバーだけど 349
自己レス
５ナンバーだった＾＾；
ノーズはどんどん長くなる。すでに初代の面影まったく無い。 3ナンバーを売りやすいように税率を変えたからだよ
同じ額をだすのであれば大きい方がいいとなるからさ 狭いのに何故デカイのが売れるのか？ていうか
狭いのに何故小さいのがショボいのか？って話で
なんで1番ニーズに合った軽自動車が
いつまでたっても「ショボい作り」なのかね？ >>363
初代は当時としては珍しいタイプのコンパクトだったからな、デミオ。 >>351
小型車の置き換えだと軽もあり
小型車が無くなったら、軽でも仕形がないかなあ、でなんとかなる
で、軽がメチャ売れになる >>333
いや代車でターボ軽借りたけど足らんわ
まぁ山間部の高速多様するからな
あと幅狭いから単純に怖いんだわ >>367
置き換えにならねぇよ。
コンパクトと軽だったら必然的にコンパクトを選ぶ。 >>362
そうそう。CX-3はおんなじ構成でガワのサイズが違うからか３ナンバー。
スカイアクティブDは結局ダメなんかな・・・。 >>371
コンパクトが減って、3ナンバーばかりだから、仕方がない
リッターカーの代わりにはなるよ
欧州かぶれの大好きなダウンサイジングターボだから >>232
流石にそれは普通車にした方が圧倒的に快適だよ。 居住性と運転のしやすさなら、
軽のワンボックスがいい。
フルフラットで足をのばして寝れる。
みとうしの悪い交差点でも、頭だして確認できる。
唯一の欠点は事故したら死ぬって事だけ。 >>218
最高速度は60キロでいいよ
高速乗んないし >>340
事故の殆どは交差点だし、そもそもスピード出さない人が死亡事故を起こす事は少ないわな
アクティブセフティは軽自動車の方が充実してるし >>366
立体駐車場に入るギリギリの高さだったっけ？ >>372
skyDのトルクは良いぞ？
1500ccでも2500cc並みのパワーが出る。 >>368
そのクラウンでさえ車体寸法を5ナンバー枠ギリギリの抑えて
2リッター6気筒というトルクのないエンジン積んでたガラパゴ高級車だった時代が長く続いた 5ナンバー車に久しぶりに乗ったが、運転席と助手席が近くて気持ち悪い メーカーはもう日本向けには作ってないからな
日本人は軽を買えってことだわ 会社や役所で運転手付きだと、未だに支店や支所の上下で５ナンバーの制限ある。
シルフィが拡大してしまった為に乗り換えられないで困ってるトコもある。 >>327
風光明媚なとこ行こうとすると道が狭くてのう… >>355
ヨーロッパの都市部なんて日本より運転しづらいと思うが、幅に関しちゃ日本車より確実に広い
日本だけじゃないよ道が狭いのは
昔の日本車は幅が取れない分、全長方向にやたらに長かったので、それはそれで運転しづらい >>380
100キロでるスペックじゃないと60キロで気持ちよく走れないぞ >>369
町乗りメインだから、俺は充分だな
一車線道路やスーパーの駐車場での乗り降りでは便利だなと思える FIAT500のような車が日本にはないからなあ
パーソナルな3HB全滅でファミリーカーばかり 幅は1700超えても大丈夫だけど全長長すぎると不便な場所は多いと思う スイフトスポーツ買ったよ。納車は梅雨が明けた頃だって(T_T) うちは小さなガレージがあって、5ナンバーしか入らないと思ってたけど、
先先代アクセラ（全幅1740）を入れたら入ってしまい、
その後BMW1シリーズ（1760）も入ってしまった。
全長が短いと意外といけるもんだ。1シリーズはFRだから小回りきくしね マンションの立体駐車場は頑張って入れるとして、問題は甲州街道だな。あの片側二車線の無理矢理感は異常。
デミオですら走るのイヤなのに… >>380
立体駐車場「許容重量は2ﾄﾝな訳だが・・・ﾃﾞﾌﾞは青空にでも止めてろ」 >>364
記憶では、80年代の貿易不均衡是正のため、自動車分野での非関税障壁撤廃の一環で
3ナンバー車の税制を2000㏄を越える分から500㏄毎に5千円ずつ上乗せする方法に切り
替わったんですよね
確かに3ナンバーとなる車種の多い輸入車向けとなるはずでしたが
実際、その恩恵を受けたのが税制改正のタイミングで3ナンバーボディと2.5L、3.0Lを用意
してきた三菱のディアマンテだったというwww 昔、軽なんてと思ってたが
一度NBOXぐらいの軽乗ると便利さを実感する。
下手な5ナンバーなんかイランと思うようになった。
ベンチシートなのが中広く感じさせるのかも。
エンジンも不足感じたことない。
ただ寒冷地だと暖房が弱すぎるだろうね。 俺も昔は道路走るのに最低でも2000CCは必要と思っていたな。 長いことJAFの会員してても下手糞は下手糞
入れ直すなんて考えないんだな。３ナンバー車もてあますからだろうね。
http://imgs.link/zBczOu.jpg
http://imgs.link/qdGiUx.jpg
道路の幅と自分の運転技術に見合った車買おうね。
自分が大きい車(3ナンバー)欲しいから買ったなんてことすると苦労するんだし、
周りの迷惑だからね。
http://imgs.link/svoDie.jpg
http://imgs.link/hYuOlc.jpg 独身で一人で乗るのに
リアドアも横幅も必要ないんだけどな
かといってスポーツでブイブイ言わせたいわけでもないし
小さな3HB作って欲しいね 簡単に高級感が出せるからな
(高級感であって高級品では無い) というか
日本のローカル規格なんか
端から無視して開発してんだろ
それが正解だろうし >>404
軽は最近乗ったがサスが悪すぎ非力すぎで二度と乗りたくもないと思った >>14
政府のメリット＞税金をクソカス巻き上げる >>384
スペックはかなり魅力的だけど、エキマニの手前でカーボンがたまるとかなんとか。 >>134
１人乗り専用で高速走らないなら良いけどね。横幅狭すぎ。助手席との距離が近すぎて人乗せるのは緊急時以外は有り得ないわ。 2017年の世界販売台数トップ20
1. トヨタ カローラ：116万495台 ←★
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
https://forbesjapan.com/articles/detail/19289 安全の為にドア厚くしたら3ナンバーサイズになっちゃうんだろ？ >>404
盛岡→岩泉でも不足は無い
暖まるまで多少時間はかかるが >>393
街中で買い物程度に使うならありだと思う
2台目としては考えてなくはないんだ
うちの車だと買い物不便だしね
ただ俺はメインとして使えんなぁと 道の狭いとに車中泊の旅というこれまたガラパゴスなことしたい俺には幅1695、長さ4695というガラパゴスサイズがちょうどいいんだ。 5ナンバーだった車種も3ナンバーに大型化するからやむなく買ってるんだろ。
俺は同じ質感、装備、乗り心地なら値段が同じでも5ナンバー買う。 小さい車は同乗者との距離感が好きなんだよ
昔親父が乗ってたフロンテの狭さが懐かしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
