【車】狭い日本の道路で「3ナンバー」はなぜ売れる？過去最高の販売に トヨタ「カローラ」も3ナンバー化
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スポーツモデルや3列SUVなど車種増え、居住性・安全性を重視
登録乗用車のうち、サイズの大きい「普通乗用車」の販売が好調だ。日本自動車販売協会連合会（自販連）によると2017年度の販売台数は154万7381台（前年度比1・2％増）と16年度の過去最高を更新した。134万8357台（同2・1％減）と落とした「小型乗用車」と対照的だ。各メーカーがじわりと普通乗用車のラインアップを増やしていることが背景にある。
登録乗用車は、全長4700ミリメートル・全幅1700ミリメートルに収まる「5ナンバー」の小型乗用車と、それよりも大きい「3ナンバー」の普通乗用車で構成する。
登録乗用車に占める普通乗用車の割合は上昇傾向にあり、17年度は13年度比3・3ポイント増の53・4％まで高まった。自販連によると3月の販売台数でも21万6557台（前年同月比3・3％増）と3月単月として過去最高を記録した。
自販連は要因について「事実として普通車の車種ラインアップが増えた」と説明する。スズキのコンパクトカー「スイフト」のスポーツモデル「スイフトスポーツ」は、17年9月のモデルチェンジで3ナンバー化した。走行性能を高め、よりスポーティーなイメージで訴求したいというのが理由。これまでスイフトスポーツは海外モデルは日本でいう3ナンバーで、国内向けのみ5ナンバーだった。
またトヨタ自動車はコンパクトカー「アクア」のスポーツ多目的車（SUV）テーストのモデルを小型から普通に切り替え「アクア クロスオーバー」として17年6月に発売した。フェンダーなどを大型化し、よりSUVらしい雰囲気にした。
スズキ、トヨタともに、空間を広げ居住性を高めることが目的ではなく、走行性能やデザイン性を高めた結果として3ナンバー化した格好だ。一方、マツダはSUV「CX―8」を17年12月にラインアップに加えて投入した。同社にとり国内で最もサイズの大きなSUVで、3列シートに7人乗れる仕様だ。
5ナンバー車は狭い日本の道路に馴染（なじ）むサイズとして普及してきたが、デザイン性向上や居住性確保という理由で、3ナンバー車に押される展開となっている。
売れ筋のSUVは基本的にゴツい。また安全装備などを拡充すると大型化する傾向にある。トヨタ自動車の「カローラ」にも3ナンバー車が設定されるとみられている。
4/4(水) 10:20
ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00010002-newswitch-ind >>639
俺的にはアクセラよりCX-3のが乗りやすかった。 軽の店で冷やかしに言って安全性についてとことん質問してみなｗ
最後は逆ギレされて営業妨害呼ばわりのクレーマー扱いだぜ(´・ω・`) >>638
てっちん履いとこ♪
下手なアルミより軽いし。 >>635
ここまで的外れなアホも珍しい
昭和生まれの池沼って感じ 東京駅の地下駐車場とか5ナンバー車基準の古い設計のままだから今の車だと狭すぎるんだよな FFで260馬力とか吹っ飛ぶんじゃねえのｗ
FFのアクスルで受けられる出力なの？ >>647
デミオだと乗り回しは違いはなく、走行はCX-3の方がどっしりして安定してた。 安全性向上の為にモデルチェンジでの全幅の拡大は当然だ！
とかネットで言ってる人を見るけど
輸出しか考えてないからだと思う >>217
ホンダのターボとかスバルのスーパーチャージャーなんて余裕で超えてた。
後者は実測80馬力のデータすらあった。 >>649
１０００ｃｃまでの小型車を軽並みの税金にしろという事
この意味が分からいなら話しても無意味 >>614
本物の車ってもんを教えてくれるのはFRだけ 仕事いろんな地方行くけど、地元のTVニュース観てると軽での死亡事故多いこと
車ないと生活成り立たないのは分かるがリスク大きすぎないか 側突安全性能が厳しくなったから
ドアとかを厚くしないといけなくなったから >>651
まあ、今はルノー・メガーヌR.S.の273PSやシビック・タイプRの320PSといったFF車もありますし >>660
都心部の人に「歩くな」というのと同じなんだからｗ
だから「下駄がわり」って言うでしょ >>643
オーリス欧州では売れてる、現行型1.2LターボとかRSも1.8Lの割に非力で中途半端なクセに価格は300万弱だからアクセラ、インプに敵うはずも無い
ただ新型はパワートレインかなり強化されてるから、
シビックセダンやレヴォーグ1.6相手でも引けは取らんし結構行けるとは思う、ただ日本はCセグ自体売れ筋じゃ無いからやっぱ駄目かなぁw >>652
車重が違うから単純な比較は難しいな
アクセラとCX5を同じエンジンので比べたらやはり走りやすいのはアクセラだと思うわ
東京名古屋間をノンストップで走れば疲労の度合いが全く異なるはず >>136
どんなとこで乗ってるの？
俺はランクルで困った事ないよ。 学生の時から３ナンバーの車を乗り継いできたが、都内でも不便を感じた事は一切無いわ
田舎のあぜ道を走ってる田舎者が不便を感じるくらいなんだろう >>640
別に今では珍しくも無いよ、新型メガーヌRS1.6Lで
280PSだよ >>279
エルフ耳みたいなサイドミラーのか？(´・ω・`)
>>662
氷河期世代なんでアタマが昭和で氷ついてるからなｗ
振動加速時とカーブの振動過ごそう 素人目に立派に見えればいい → 朝鮮化
ま、いつの時代も良いモノと売れるモノは全く違うがw >>665
アクセラとCX-3両方乗ったけど、CX-3の方が全く疲れなかったよ。
アクセラは腰にくるんだよな、より低い姿勢で乗るから。 >>484
確かにボンネットに
直6エンジンが入りそうな勢い 1ナンバーのランクルとか都内で乗らないでほしい 狭い住宅地に入ってきたり迷惑なんだよ いっそアメリカもファブレス化して実際の製造は日本にやらせりゃ儲かるんじゃなかろうか。 >>658
軽自動車の成り立ちと新興国市場の実体を知れ。アホが 車庫どころか駐車スペースも家にないのに3ナンバーのバン路駐
こういう奴って車庫証明どうやって取ってるの >>401
本当はその前にギャランΣハードトップ3000デュークってグレードがあった。 >>660
田舎は元から軽が多かったからな。今はもっと多いし。
乗ってる人が多いから目立つんだよ。
3ナンバーより弱いのは当然だけど。 日本も食生活の欧米化でデブが増えたからな
まあ右折の時には直進車が左側から通れるように
きっちり真ん中寄せとけよ マジレスしよう。狭い日本。急勾配のある日本だからだよ。 家の車庫のサイズが5ナンバーでギリギリだから軽四と自転車3台でピッタシなのだ。 >>624
660ccが激減して1000〜1800ccに開発予算をかけられて売れ筋になる。
売れ筋を輸出できる。
660ccまでというアホな規制が競争力を阻害してる。 >>674
そんな場所に住んでるのが悪い。直ぐにでも家を後ろに下げろよ。貧民共 >>674
人の迷惑を考えられる人間がデカイ車乗るわけないだろ 外国の市場もあるから、日本から5ナンバー車種は激減した
3ナンバーと軽自動車が、日本の主な市場
駐車場が狭いのは、5ナンバーが標準だったからだ！
駐車場の横幅は、3ナンバーを基準にすべきだよ「時はきた！」 >>637
あるかなぁ？
足立区の僻地まで新交通システム出来たのに
あとは鹿骨と水元くらいじゃねぇの？
土支田もか？ BセグメントのVWポロも今度のモデルチェンジで3ナンバーになったな 大きい車乗ってる人に俺は軽で十分だわぁ便利で扱いやすいし
っていうと割りと怒り気味ででかいほうがいいだろって言い返してくるのは
なんか引っかかる物があるんかな >>484
シビックて市民の車じゃなくなったんだな(´・ω・`) 都市部の車庫事情知ってりゃ売れる車じゃねーぞ？
3ナンバー販売好調って何の冗談だ。
バブル期の見栄っぱりはすぐに消えた。 これからのこと考えると自宅駐車場は幅最低3m以上取っておかないと。 日本でしか売れない車をつくりたくない自動車メーカーが
5ナンバーの車を作らなくなっただけ 昭和のジジィども多すぎワラタｗｗｗｗ
３ナンバーだの５ナンバーだの、若者に言ったら「は？？」って顔されるぞｗ >>676
君には戦略的価値は理解できない
ましてや、どんな仕事しても企画や経営は無理だ、システム自体を構築する話だからな >>697
店の駐車場の駐車線が一本線だろ
これがまずありえない
田舎だとU字伸ばした感じの二本線のとこがほとんど
それでやっと普通に駐車できる
ドア開けるのも必死に気をつけないといけないとかやってられない カローラかぁ、、、、
今こそTRD2000みたいなのが欲しいなぁ〜。MTで。
幅ばかりでかくですれ違いも一苦労する
世の中だわ、、、、、。 狭い駐車場でハイエースとアルベルに挟まれたら最悪なんだよな。 5ナンバーで魅力的なモデルが
皆無になりつつある。
販売台数が期待できないから
ではなく、単にメーカーの都合
だろうな。
軽派生のはあるけど、5ナンバー
ギリギリサイズのが見当たらない。 >>693
軽は車としては雑魚
遅いし走破性低いし事故れば真っ先に死ぬ
利点はけちれる、金だけ
つまり拘りがない感じが嫌い 昔は交通の難所なんて言われた峠道も、災害発生時の移動に時間がかかるからとトンネルやバイパスが整備されてきてるからな
2018年にもなってソコソコ通行量があるのにすれ違いがしんどくて一向に整備されないところは立ち退かない住民など地域特有の問題 必ずしも道路が狭いとは限らないからじゃないの?
幹線道路は大型トラックでも走れるし
田舎なんて駐車場というか
広い敷地に何台も駐車できるから >>683
先週末、左ハンドルの不思議なコペンを見たけどそれ？ >>700
3ナンバーは高級車か外車の証だったのさ
3ナンバー乗ってると言うだけで女が入れ食いの時代ｗ
があったそうな >>9
グローバルモデルとか言って、海外向けサイズの車しか作らないから、小型の車の需要が軽自動車ばかりになるんだよな ID:uByw9XLK0
こいつの頭の悪さは異常ｗ よくある機械式駐車場、あれ車幅ありすぎるとホイール擦るよ >>711
外寸、つまり2000以下のエンジンで3ナンバーは走らない糞を掴まされた情弱 >>640
追記で信じられんかもしれんが、もうすぐモデルチェンジのカローラフィルダーも3気筒1.6Lターボ250ps
仕様が出るみたいだわ 下駄なら軽より5ナンバーでは？
結局、税金だけ？？
もし税金が同じでも軽選ぶの？ ⊂
/ ﾉ∪
し―-J |l| |
（`･ω･´) ﾍﾟｼｯ!! 車のデカさよりチンポがデカけりゃ正義！ >>722
それを自慢するの機会はあるの？
活躍する機会はあるのかい？(´・ω・`) お前ら違うんだよ
幅はねぇ
ミラーを含めた数字で判断しろ
この数字だとかつての5ナンバーと変わらないのは
今、大体1800mm弱の幅の車種よ、これならば取り回し苦労しないから >>685
その場合軽自動車規格に固執する必要はないでしょうね
規格自体を廃止した方がいいという話になっていきますよ
業界も行政も ぽっくんのバレーノ、３ナンバーだけど1000cc未満で自動車税安い。
車重１t未満で重量税も安い。全長４ｍ未満でフェリーに乗るときも安くて嬉しい。
でも最高速度は時速200km出るらしいよ（出したことないけど） >>726
とにかく値段を釣り上げることしか頭がない 77ナンバーが気に入ってるから、エンジンをハイブリッドに載せ替えてでも乗り続ける
排ガス規制は仕方ないが、旧車だと高額課税、車検短期化なんかの自動車業界圧力はいい加減に無視しろ 3気筒だとエンジン音ショボそう
>>727
それ走るの？
坂登れるの？ 道が広くなったからだろ。
いつまで道が狭いとか言うとんだ？ あとさぁ、車の値段が云々という話あるけども
あれはあきらめろ
安全対策と環境対策の対価だから
値段安くても、そこを削った車種なんて誰も欲しがらないだろ？
自動車製造企業だって、そこはわかってるから、そんな不完全なものを売らない >>733
マジレスすると、大戦で焼け残った町の道は極めて狭い >>721
限定された条件以外で買う理由は金だろうね。 今，先代ノートだけど，新しく引っ越したところの駐車場が狭く，
取り回しが辛い。
次の買い換えでは，スズキかダイハツの農繁軽トラ，４WD，
５MTを考えている。所詮，スクーターの代わりだし。
河原でBBQとかの時も，荷物運びに便利そう。
人間の運搬は別の車を出せば済むので、これで良いかと。 >>734
俺は事故らないし環境なんかに興味ないから安くしてほしいね 大きさは5ナンバーサイズなんだけどエンジンが3000ccあるので3ナンバーです。でも排気量は
4000ccぐらいあってもいいかなって思ってます。 >値段安くても、そこを削った車種なんて誰も欲しがらないだろ？
>自動車製造企業だって、そこはわかってるから、そんな不完全なものを売らない
マジでほしいぞ ぜひトヨタと日産が売ってほしい
貧乏人と言われても何と言われてもいい
価格競争してほしい >>701
リッターカーに軽税制を充てられたら車両本体200万〜で売れるかもな
しかしその時は1300〜1500クラスは壊滅して1600〜2000クラスも手痛く食われるだろう
いわば、軽税制の拡張で今まで小型車を買っていた層がリッターカーに流れ
小型車クラスは瓦解してしまい、3ナンバーと軽税制のリッターカーの2極化を起こす
クルマニア40年のマニア生命を賭けても良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
