【車】狭い日本の道路で「3ナンバー」はなぜ売れる？過去最高の販売に トヨタ「カローラ」も3ナンバー化
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スポーツモデルや3列SUVなど車種増え、居住性・安全性を重視
登録乗用車のうち、サイズの大きい「普通乗用車」の販売が好調だ。日本自動車販売協会連合会（自販連）によると2017年度の販売台数は154万7381台（前年度比1・2％増）と16年度の過去最高を更新した。134万8357台（同2・1％減）と落とした「小型乗用車」と対照的だ。各メーカーがじわりと普通乗用車のラインアップを増やしていることが背景にある。
登録乗用車は、全長4700ミリメートル・全幅1700ミリメートルに収まる「5ナンバー」の小型乗用車と、それよりも大きい「3ナンバー」の普通乗用車で構成する。
登録乗用車に占める普通乗用車の割合は上昇傾向にあり、17年度は13年度比3・3ポイント増の53・4％まで高まった。自販連によると3月の販売台数でも21万6557台（前年同月比3・3％増）と3月単月として過去最高を記録した。
自販連は要因について「事実として普通車の車種ラインアップが増えた」と説明する。スズキのコンパクトカー「スイフト」のスポーツモデル「スイフトスポーツ」は、17年9月のモデルチェンジで3ナンバー化した。走行性能を高め、よりスポーティーなイメージで訴求したいというのが理由。これまでスイフトスポーツは海外モデルは日本でいう3ナンバーで、国内向けのみ5ナンバーだった。
またトヨタ自動車はコンパクトカー「アクア」のスポーツ多目的車（SUV）テーストのモデルを小型から普通に切り替え「アクア クロスオーバー」として17年6月に発売した。フェンダーなどを大型化し、よりSUVらしい雰囲気にした。
スズキ、トヨタともに、空間を広げ居住性を高めることが目的ではなく、走行性能やデザイン性を高めた結果として3ナンバー化した格好だ。一方、マツダはSUV「CX―8」を17年12月にラインアップに加えて投入した。同社にとり国内で最もサイズの大きなSUVで、3列シートに7人乗れる仕様だ。
5ナンバー車は狭い日本の道路に馴染（なじ）むサイズとして普及してきたが、デザイン性向上や居住性確保という理由で、3ナンバー車に押される展開となっている。
売れ筋のSUVは基本的にゴツい。また安全装備などを拡充すると大型化する傾向にある。トヨタ自動車の「カローラ」にも3ナンバー車が設定されるとみられている。
4/4(水) 10:20
ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00010002-newswitch-ind あとさぁ、車の値段が云々という話あるけども
あれはあきらめろ
安全対策と環境対策の対価だから
値段安くても、そこを削った車種なんて誰も欲しがらないだろ？
自動車製造企業だって、そこはわかってるから、そんな不完全なものを売らない >>733
マジレスすると、大戦で焼け残った町の道は極めて狭い >>721
限定された条件以外で買う理由は金だろうね。 今，先代ノートだけど，新しく引っ越したところの駐車場が狭く，
取り回しが辛い。
次の買い換えでは，スズキかダイハツの農繁軽トラ，４WD，
５MTを考えている。所詮，スクーターの代わりだし。
河原でBBQとかの時も，荷物運びに便利そう。
人間の運搬は別の車を出せば済むので、これで良いかと。 >>734
俺は事故らないし環境なんかに興味ないから安くしてほしいね 大きさは5ナンバーサイズなんだけどエンジンが3000ccあるので3ナンバーです。でも排気量は
4000ccぐらいあってもいいかなって思ってます。 >値段安くても、そこを削った車種なんて誰も欲しがらないだろ？
>自動車製造企業だって、そこはわかってるから、そんな不完全なものを売らない
マジでほしいぞ ぜひトヨタと日産が売ってほしい
貧乏人と言われても何と言われてもいい
価格競争してほしい >>701
リッターカーに軽税制を充てられたら車両本体200万～で売れるかもな
しかしその時は1300～1500クラスは壊滅して1600～2000クラスも手痛く食われるだろう
いわば、軽税制の拡張で今まで小型車を買っていた層がリッターカーに流れ
小型車クラスは瓦解してしまい、3ナンバーと軽税制のリッターカーの2極化を起こす
クルマニア40年のマニア生命を賭けても良い 3気筒で3ナンバーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マジでお腹痛いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>741
タタの車でもヒュンダイでも何でもいい
安い車を売ってほしい
車業界のユニクロやしまむらが現れてほしい >>740
古いポルシェ？ エンジン重すぎないか？ バイパスの整備とかも進んだからねぇ
昔より、少し幅の広い車でも苦労はない
問題なのは、城下町と古くからの大都市近郊住宅街だな
もう道を改良する余地はない つか環境対策とか誰が求めてんだよ
食べ物や資源をゴミとして大量に出して燃やしまくる現代で、
空気がエコがなんて語るやつはくたばれ
そんなことより値段下げた方が売れるわ >>740
トヨタ・プログレまたはトヨタ・ブレビス乙 凄い時代になったもんだ氷河期世代で社会出れんくて正確だったろこれｗ そうかなぁ
むしろ４００ccぐらいに縮小したほうが 日本人にうけるとおもう >>744
俺は220あたりなら国産よりお得なので好きなのだが
BMWオタに言わせると116は鼻先が軽くてイイクルマらしい。
もちろんアルピナやM3、M5とか持ってた奴な。 レガシィが最後の良心かと思ってたら、どんどん肥大化した
レヴォーグ出したけどこれも1,700㎜を超えてもうダメだと思ったな
人が減っても道路はそんな簡単に拡がらないんだけどね >>754
それはHVにしないと無理だな。高速に乗れない。信号右折がアブナイ。 >>1
なぜ売れるってw
それしか売ってないからだろw
バカなのか？ >>757
レガシィやレヴォーグって本来は1900mmくらいないとサスペンション組めない
エンジンとレイアウトだぞｗ 案の定ドタバタゆらゆら酷かったじゃん。 >>729
小型車のエンジンで３気筒って利に適っているんですよ
フリクションが小さいというのもありますが、最大の利点は冷却損失が少ない
1気筒あたりの排気量が小さいと効率が悪く出力や燃費が不利
要するに燃焼した熱エネルギーを奪われてしまう
軽自動車も排気量660㏄で1気筒当たり220㏄というのは冷却損失に対しては
結構厳しいんですけどね
1気筒当たりの排気量が500㏄なら効率が良いとの持論を展開しているBMWは
3シリーズやMINIブランドで1.5L3気筒を採用していますけどね >>754
欧州乗りも納得してるとかｗｗｗｗｗｗｗ
もうね無理に内燃機関しないでさっさと電気自動車にしちゃった方が方が幸せじゃねえの？ｗ 軽最高！だけど高速は怖いわ
横風で吹っ飛ばされそう シンクロ・パワハン付いてるだけでヘタレかよと笑われた世代が
今のリッタカーや軽をヤベーって笑いながら乗ってるわけですからね
ガキンコが走りガーとか抜かしてても冷笑されるだけですわ >>762
色々乗り継ぐと、BMWに行きつきますよね。レスポンスもあって
エンジンとミッションと足周りのどれもバランスが素晴らしい。 正直、今って５ナンバー３ナンバーって別ける必要あるの？ 5ナンバーパツパツくらいが丁度いいんだけど選択肢が減りすぎたな
レヴォーグが出る時も最初は日本にはデカくなりすぎたレガシィの代替で
日本サイズにするっていうから5ナンバー最強を誇った旧インプワゴンの再来かと思いきや
普通にウスラデカいのが出てきていつのまにか世界展開してるし >>746 >>751
残念。デリカスペースギアです w 車の幅がどんどんデカくなるのはいいけど、それに合わせて公共の駐車場の幅も少し広げて欲しいな。
昭和かよってくらい幅が狭い駐車も多いし…。 やべえ時代だわｗ
排気量と気筒数ヒエラルキーをガキの頃叩きこまれた俺には付いていけない世界 >>766
横幅は1720mmくらいだったねぇ
まだ5ナンバーサイズへのこだわりが、かすかに残る時代だったなぁ マークXはなぜ消えようとしているのか(´・ω・`) >>770
足しかにあの重量なら3Lのツインターボじゃないと不満だろうなｗ 狭い車喜ぶ理屈がわからない
狭い部屋に長時間いて辛くないのか？
１日中乗って、場合により車中泊することを想定しないのか >>727
バレーノはハイオク仕様？
>>764
エアサスで高速道路は自動で車高を下げるべきだな。 >>770
それすげーでかいだろ。
1BOX全盛期で売れてたな。 >>770
あぁ、V6の3000ccSOHCエンジンか
じゃあ、もう長いことのってるね
ラフロードも安心かｗ 近所にセレナが2台停まってるんだが、3ナンバーと5ナンバーだった。
何が違うんだろう？ >>768
3だと駐車場や道幅の規制に引っ掛かる時があるから通れる通れないの目安にはなってる
税金とかの差が無くなったから広々とした田舎だともう不要な区切りかもな >>776
とは言うけれど、「じんわりまったり」が受けいれられるのならいいかな。
モデルによるけれども。総じてBMWのようなレスポンスは求めてないよな。 最初にレクサスLCを画像で見たときは、すごい違和感があったけど
実車に出会ったときのカッコよさは異常
まあ、オレには高嶺の花だけど、日本の狭い道路には似合わないな
各自動車メーカーも日本の市場より北米市場のほうが重要なんだろ >>712
初代コペンは左ハンドルの1300ccってのがあったな。
まんまあの形で、1300cc。
ただ、3ナンバーでは無かった気が、、 早く戦争起きた方が仲良く終われるよ
早く戦争しないかな(´・ω・`) >>785
そういや、昔は３ナンバー駐車禁止とか
普通に見かけたな その割りにはアルファードとかのワゴンタイプ以外、あんまり見ないな…。
今は販売店の展示車や試乗車、警察に納入した車両とかもカウントするから真偽は不明。
ただ一つ言えるのは、"デカイ車に乗ってるから偉い"って勘違いして気が大きくなって、煽り運転するヤツが多いってこと。 単純にメーカーがグローバル化してメイン市場の海外現地販売者に合わせてサイズあげてるだけ。
全く車を買わない上に
軽自動車しか買わない日本みたいなゴミ市場なんてどうでもいいよ。切り捨てたいとしか思ってないよ。
首にできないのも超うざいだろうね。ホンダなんて日本から撤退したくてしょうがないでしょ。
カムリ大型化スバル車大型化なんて１００％北米需要でしか無い。アセントなんて全く日本なんて眼中にないでしょ。
１００％北米のみを意識して設計してるから。
自動車市場の重要性は中国＞北米＞EU＞インド＞ロシア＞ASEAN＞日本だから
どうでもいいんだよ日本人の要望なんて
メーカーからしたら
今の１０倍車買ってから言えゴミ顧客
だから >>778
軽より狭い普通車はいくらでもあるよ？
問題なのは狭さより、車の性能そのものだね。 >>767
でも、その素晴らしさには賞味期間というのがありますよね、どうしても
その賞味期間を永らえるためには、定期的なメンテとエンジンやサスペンション、ブレーキ等の
可動部分の積極的な部品交換は必須と思えますが >>566
トヨタの伝統なんだよ
古くはサニーとカローラ
エルグランドとアルファード
他にもあるよ、全て後出し >>796
一般論としてだよ
そりゃスポーツカーは用途が違うのはわかる そろそろプレミオリムジンでも出すか？
って言っても現行じゃ10cmしか伸ばせないがw >>798
どれもそうだよ。メルセデスでも。
5-7万km（5年くらいかな）で買い替えるか、ブッシュやマウントなどのゴム類と
ダンパーを総入れ替えするか。
後者ならよほど好きな車種じゃないとやりたくないよね。 たかだか数センチの差というけど、
クルマこするときは数ミリの差という現実。
まぁ、俺も1車幅180cmオーバーのクルマ乗っているけど。 アメリカから何か言われたのか？
大きな車が売れるようにプロパガンダして欲しい、とか。
金もらってこんな嘘記事書いてんだろ？
いくら貰ったんだ？ >>802
コンパクトでも軽ワゴンより狭い車はあるよ、デミオとか。
でもやっぱり走行性能が違うから狭くてもそっちを選ぶことはあるね。 >>798
あとメルセデスやBMWやポルシェのエンジンは丈夫。
ツダのロータリーみたいな特殊なやつじゃない限り。 鉄道の軌道を見ても、幅は広いほうが安定するからなぁ。
軽自動車の規格も幅を緩和すればよいのに。 国産メーカーの安全設備はやべえからな
氷河期世代の高学歴技術者を非正規にして糞な待遇で使い潰して開発してる
自動ブレーキ付の事故ニュースを見る度に笑いが止まらんぞｗｗｗｗｗｗｗｗ よほど道路状態の悪いところを除けば
横幅1900mmまでは、なんとか大丈夫だから安心していいｗｗｗｗ 幅2180長さ6200の中型トラック乗ってるけどさして苦労しないし1800幅なんて大した大きさじゃないからな >>813
というかプリウスあたりまでは生活必需品レベルなので
国が国民の生活を考えるなら、Cセグメント2Lまでは、
軽自動車並みの維持費にしないと駄目だな。 安全装置か
どちらにしてもガタガタな開発現場知って俺なら絶対に付けたくないオプションだよね(´・ω・`) ハイエースのナローとワイドって結構違って感じるよな。
ナローのワゴン出してくれよ。
都内の繁華街の駐車場が厳しい。 ちょっとだけはみ出したか、バンパーでかいだけだろ？ >>815
国産メーカーの日本仕様ねｗ
エアバッグ数やサブフレーム、アーム強度が違ってたりするからなｗ >>824
多分海外向けも同じ時期出たのなら同じ面子で開発やってる外すだから… >>773
プログレの後継的な感じだったから、今からすれば遠慮がちなサイズだね。
>>790
そんなのあったのね。
確かに白ナンバーだったけど、3ナンバーだったかまでは確認できず。 >>821
ポルシェはハンドリングが良いけれども国産より総じて高いからなぁ。
公道ならBMWのバランスが好きだ。コスパも国産よりいいわｗ 世田谷とかは幅員4m程度の道が沢山
4m未満も都内には残ってる
なかなか道が狭いよ 近所の駐車場にトヨタのタンドラ停まってるけど
あのクラスになるとデカいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
