【車】狭い日本の道路で「3ナンバー」はなぜ売れる？過去最高の販売に トヨタ「カローラ」も3ナンバー化
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スポーツモデルや3列SUVなど車種増え、居住性・安全性を重視
登録乗用車のうち、サイズの大きい「普通乗用車」の販売が好調だ。日本自動車販売協会連合会（自販連）によると2017年度の販売台数は154万7381台（前年度比1・2％増）と16年度の過去最高を更新した。134万8357台（同2・1％減）と落とした「小型乗用車」と対照的だ。各メーカーがじわりと普通乗用車のラインアップを増やしていることが背景にある。
登録乗用車は、全長4700ミリメートル・全幅1700ミリメートルに収まる「5ナンバー」の小型乗用車と、それよりも大きい「3ナンバー」の普通乗用車で構成する。
登録乗用車に占める普通乗用車の割合は上昇傾向にあり、17年度は13年度比3・3ポイント増の53・4％まで高まった。自販連によると3月の販売台数でも21万6557台（前年同月比3・3％増）と3月単月として過去最高を記録した。
自販連は要因について「事実として普通車の車種ラインアップが増えた」と説明する。スズキのコンパクトカー「スイフト」のスポーツモデル「スイフトスポーツ」は、17年9月のモデルチェンジで3ナンバー化した。走行性能を高め、よりスポーティーなイメージで訴求したいというのが理由。これまでスイフトスポーツは海外モデルは日本でいう3ナンバーで、国内向けのみ5ナンバーだった。
またトヨタ自動車はコンパクトカー「アクア」のスポーツ多目的車（SUV）テーストのモデルを小型から普通に切り替え「アクア クロスオーバー」として17年6月に発売した。フェンダーなどを大型化し、よりSUVらしい雰囲気にした。
スズキ、トヨタともに、空間を広げ居住性を高めることが目的ではなく、走行性能やデザイン性を高めた結果として3ナンバー化した格好だ。一方、マツダはSUV「CX―8」を17年12月にラインアップに加えて投入した。同社にとり国内で最もサイズの大きなSUVで、3列シートに7人乗れる仕様だ。
5ナンバー車は狭い日本の道路に馴染（なじ）むサイズとして普及してきたが、デザイン性向上や居住性確保という理由で、3ナンバー車に押される展開となっている。
売れ筋のSUVは基本的にゴツい。また安全装備などを拡充すると大型化する傾向にある。トヨタ自動車の「カローラ」にも3ナンバー車が設定されるとみられている。
4/4(水) 10:20
ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00010002-newswitch-ind 近所にセレナが2台停まってるんだが、3ナンバーと5ナンバーだった。
何が違うんだろう？ >>768
3だと駐車場や道幅の規制に引っ掛かる時があるから通れる通れないの目安にはなってる
税金とかの差が無くなったから広々とした田舎だともう不要な区切りかもな >>776
とは言うけれど、「じんわりまったり」が受けいれられるのならいいかな。
モデルによるけれども。総じてBMWのようなレスポンスは求めてないよな。 最初にレクサスLCを画像で見たときは、すごい違和感があったけど
実車に出会ったときのカッコよさは異常
まあ、オレには高嶺の花だけど、日本の狭い道路には似合わないな
各自動車メーカーも日本の市場より北米市場のほうが重要なんだろ >>712
初代コペンは左ハンドルの1300ccってのがあったな。
まんまあの形で、1300cc。
ただ、3ナンバーでは無かった気が、、 早く戦争起きた方が仲良く終われるよ
早く戦争しないかな(´・ω・`) >>785
そういや、昔は３ナンバー駐車禁止とか
普通に見かけたな その割りにはアルファードとかのワゴンタイプ以外、あんまり見ないな…。
今は販売店の展示車や試乗車、警察に納入した車両とかもカウントするから真偽は不明。
ただ一つ言えるのは、"デカイ車に乗ってるから偉い"って勘違いして気が大きくなって、煽り運転するヤツが多いってこと。 単純にメーカーがグローバル化してメイン市場の海外現地販売者に合わせてサイズあげてるだけ。
全く車を買わない上に
軽自動車しか買わない日本みたいなゴミ市場なんてどうでもいいよ。切り捨てたいとしか思ってないよ。
首にできないのも超うざいだろうね。ホンダなんて日本から撤退したくてしょうがないでしょ。
カムリ大型化スバル車大型化なんて１００％北米需要でしか無い。アセントなんて全く日本なんて眼中にないでしょ。
１００％北米のみを意識して設計してるから。
自動車市場の重要性は中国＞北米＞EU＞インド＞ロシア＞ASEAN＞日本だから
どうでもいいんだよ日本人の要望なんて
メーカーからしたら
今の１０倍車買ってから言えゴミ顧客
だから >>778
軽より狭い普通車はいくらでもあるよ？
問題なのは狭さより、車の性能そのものだね。 >>767
でも、その素晴らしさには賞味期間というのがありますよね、どうしても
その賞味期間を永らえるためには、定期的なメンテとエンジンやサスペンション、ブレーキ等の
可動部分の積極的な部品交換は必須と思えますが >>566
トヨタの伝統なんだよ
古くはサニーとカローラ
エルグランドとアルファード
他にもあるよ、全て後出し >>796
一般論としてだよ
そりゃスポーツカーは用途が違うのはわかる そろそろプレミオリムジンでも出すか？
って言っても現行じゃ10cmしか伸ばせないがw >>798
どれもそうだよ。メルセデスでも。
5-7万km（5年くらいかな）で買い替えるか、ブッシュやマウントなどのゴム類と
ダンパーを総入れ替えするか。
後者ならよほど好きな車種じゃないとやりたくないよね。 たかだか数センチの差というけど、
クルマこするときは数ミリの差という現実。
まぁ、俺も1車幅180cmオーバーのクルマ乗っているけど。 アメリカから何か言われたのか？
大きな車が売れるようにプロパガンダして欲しい、とか。
金もらってこんな嘘記事書いてんだろ？
いくら貰ったんだ？ >>802
コンパクトでも軽ワゴンより狭い車はあるよ、デミオとか。
でもやっぱり走行性能が違うから狭くてもそっちを選ぶことはあるね。 >>798
あとメルセデスやBMWやポルシェのエンジンは丈夫。
ツダのロータリーみたいな特殊なやつじゃない限り。 鉄道の軌道を見ても、幅は広いほうが安定するからなぁ。
軽自動車の規格も幅を緩和すればよいのに。 国産メーカーの安全設備はやべえからな
氷河期世代の高学歴技術者を非正規にして糞な待遇で使い潰して開発してる
自動ブレーキ付の事故ニュースを見る度に笑いが止まらんぞｗｗｗｗｗｗｗｗ よほど道路状態の悪いところを除けば
横幅1900mmまでは、なんとか大丈夫だから安心していいｗｗｗｗ 幅2180長さ6200の中型トラック乗ってるけどさして苦労しないし1800幅なんて大した大きさじゃないからな >>813
というかプリウスあたりまでは生活必需品レベルなので
国が国民の生活を考えるなら、Cセグメント2Lまでは、
軽自動車並みの維持費にしないと駄目だな。 安全装置か
どちらにしてもガタガタな開発現場知って俺なら絶対に付けたくないオプションだよね(´・ω・`) ハイエースのナローとワイドって結構違って感じるよな。
ナローのワゴン出してくれよ。
都内の繁華街の駐車場が厳しい。 ちょっとだけはみ出したか、バンパーでかいだけだろ？ >>815
国産メーカーの日本仕様ねｗ
エアバッグ数やサブフレーム、アーム強度が違ってたりするからなｗ >>824
多分海外向けも同じ時期出たのなら同じ面子で開発やってる外すだから… >>773
プログレの後継的な感じだったから、今からすれば遠慮がちなサイズだね。
>>790
そんなのあったのね。
確かに白ナンバーだったけど、3ナンバーだったかまでは確認できず。 >>821
ポルシェはハンドリングが良いけれども国産より総じて高いからなぁ。
公道ならBMWのバランスが好きだ。コスパも国産よりいいわｗ 世田谷とかは幅員4m程度の道が沢山
4m未満も都内には残ってる
なかなか道が狭いよ 近所の駐車場にトヨタのタンドラ停まってるけど
あのクラスになるとデカいと思う 一番意味が分からなかったのは、もう30年近く前に一時期存在した車種だが
車体そのものは5ナンバーサイズ
だけど、バンパーとモールつけて車長4700mm超え＆車幅1700mm超えの3ナンバー仕様というもの
エンジンの排気量が大きくなった結果3ナンバーなら理解できるが
これは理解できなかったｗ >>790
アバルト、右ハン、1.4L、ツーリズモあたりもお得だし
狭い小道もスイスイ >>828
何これ？ホイールベース切り詰めて狭小路に備えてるとかか？ 3ナンバーだと税金高いの？
っっていう奴いるが、昔はそうだったんか？ 男が軽自動車は恥ずかしい
男なら身分相応な車に乗れ 税金が安いからだろ
逆に日本はコンパクトカーの税金がべらぼうに高い >>834
５ナンバーミニバンも
あそこまで５ナンバーに拘る意味がわからない >>840
同意。プリウスまでは国民車だから軽自動車並の維持費にすべきだな。
2.5L車あたりから、日本ではちょっと国民生活車じゃなくなるけどさ。 >>837
昔はね、自動車税が
3ナンバーになって
エンジン排気量3000cc以下が8万2000円くらい
6000cc以下が8万8000円くらい
6000cc超えると15万円くらい >>834
三菱デボネアとかだと社内ヒエラルキーを考慮してそんな設定にしてた。
挙げ句の果てAMGとか誰得なモデルも作ってた。 >>834
そんな30年も遡らずとも5ナンバー時代のインプにもオバフェンで3ナンバーサイズはあったじゃん
走りに拘るとどうしても横の踏ん張りでそうなってくし昔は大衆車の範囲でちょっと高級感出してドヤるには
スポーティーイメージって有効だったからそういう需要だろ エアロパーツとブリュスターフェンダーでヤンキーがカッコ付けてた頃か(´・ω・`) >>842
それは拘るよ。日本はミニバン大国で3ナンバーミニバンがたくさんある。
5ナンバーミニバンは、選択性のため。 二代目のインプレッサはワイドボディのセダンとナローボディのワゴンで足回りが違います・・・ >>13
懐かしいなぁ！33ナンバー外車の御利用は出来ません とか注意書き看板あった >>849
インプのトレッド増し（+100mm）は、エンジンの形状とレイアウトから必然の結果で
見てくれとは違うようなｗ >>833
フォーカスとか？
5000ccのV8とか要りませんよｗ トランプさん いま、気になってるのはルノー トゥインゴ。
全長3,620×全幅1,650で最小回転半径4.3m!
乗るのが一人か二人なら、この大きさで十分 パノラマビューモニターとかバックカメラがあれば物理的に無理な所じゃない限りは結構いけるよね
あと車の進化によってデカイ車も運転しやすくなった これから開発期間に奴隷として使い潰された氷河期世代の怨念に塗れた安全装備を信じてオプションに喜んで金払って乗る情弱共の事故のニュースが増えるかと思うと糞楽しみだわ(´・ω・`) 気軽な5ナンバーに乗れるのは幸せだよ、見栄でデカいの乗る人ご苦労だわ 3気筒1000ccとかのなんちゃって3ナンバーとかなんなの？って思うわ
ボディサイズに依らず排気量2001cc以上を3ナンバーにして、それ以外は5ナンバーでいいだろ 180センチ超えの車乗ってるけど、困った事はほぼ無いよ。通れそうも無いところは通らないだけの話し。家の前が劇狭だったらこんな車は買っていないけど。 アラウンドビューモニターも奴隷技術者として使い潰された高学歴技術者の氷河期世代の犠牲の上にあると覚えておけよ
車以外もだけどな 一度、５ｃｈ中年の声をまともに受けて
５ナンバー、ＦＲ，４ドア、６ＭＴ、ダウンサイジングターボを造ったら本当に売れるんだろうか？ >>863
2000cc以下は軽自動車と維持費同じにして欲しい。
交通（輸送手段）を縛った国は滅ぶ。 結局、なんかかっこつけたい用事がないなら、軽が一番便利だった。
おっきいのと軽と２台持ってる人が、軽を多用する話が納得。
ミニバンよりでかいゴミウス、狭すぎる。ｗ >>858
トゥインゴとスマートは金持ちがシャレで使ってる感じ。RRだし一芸に秀でてるわ 使用の7割は買い物だからな、スーパーとか駐車場狭いし混むし
３ナンバーなんていられ〜よ 全幅1850mm 、全長5100mの車で世田谷やらの住宅街走り回ってるから慣れたわ セドグロ、クラウンが2800ｃｃの頃の3ナンバーは価値があった >>4
これ。長さはともかく横幅の肥大化は迷惑だよ。 >>119
なんで売れてるんだろ？
あんまり魅力を感じない >>842
マンションの駐車場ガー！という人々がメイン購買層だから。 >>868
俺は軽では高速や積載に無理があると感じたよ。
見栄気にしないなら先代スイフト、初代フィットあたりが使いやすかった。 >>866
現代だと、声がデカイ＝少数派だから売れない >>76
そうかあ
軽のときがいちばん広く感じたぞ
狭すぎて一人のりみたいだし それくらいの余裕はあるだろ。でなきゃセットバックさせられた地主かキレる >>875
日本の平均収入でギリギリ手が出せて、
ホンダらしい走りの良さがあるからじゃないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
