【車】狭い日本の道路で「3ナンバー」はなぜ売れる？過去最高の販売に トヨタ「カローラ」も3ナンバー化
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
スポーツモデルや3列SUVなど車種増え、居住性・安全性を重視
登録乗用車のうち、サイズの大きい「普通乗用車」の販売が好調だ。日本自動車販売協会連合会（自販連）によると2017年度の販売台数は154万7381台（前年度比1・2％増）と16年度の過去最高を更新した。134万8357台（同2・1％減）と落とした「小型乗用車」と対照的だ。各メーカーがじわりと普通乗用車のラインアップを増やしていることが背景にある。
登録乗用車は、全長4700ミリメートル・全幅1700ミリメートルに収まる「5ナンバー」の小型乗用車と、それよりも大きい「3ナンバー」の普通乗用車で構成する。
登録乗用車に占める普通乗用車の割合は上昇傾向にあり、17年度は13年度比3・3ポイント増の53・4％まで高まった。自販連によると3月の販売台数でも21万6557台（前年同月比3・3％増）と3月単月として過去最高を記録した。
自販連は要因について「事実として普通車の車種ラインアップが増えた」と説明する。スズキのコンパクトカー「スイフト」のスポーツモデル「スイフトスポーツ」は、17年9月のモデルチェンジで3ナンバー化した。走行性能を高め、よりスポーティーなイメージで訴求したいというのが理由。これまでスイフトスポーツは海外モデルは日本でいう3ナンバーで、国内向けのみ5ナンバーだった。
またトヨタ自動車はコンパクトカー「アクア」のスポーツ多目的車（SUV）テーストのモデルを小型から普通に切り替え「アクア クロスオーバー」として17年6月に発売した。フェンダーなどを大型化し、よりSUVらしい雰囲気にした。
スズキ、トヨタともに、空間を広げ居住性を高めることが目的ではなく、走行性能やデザイン性を高めた結果として3ナンバー化した格好だ。一方、マツダはSUV「CX―8」を17年12月にラインアップに加えて投入した。同社にとり国内で最もサイズの大きなSUVで、3列シートに7人乗れる仕様だ。
5ナンバー車は狭い日本の道路に馴染（なじ）むサイズとして普及してきたが、デザイン性向上や居住性確保という理由で、3ナンバー車に押される展開となっている。
売れ筋のSUVは基本的にゴツい。また安全装備などを拡充すると大型化する傾向にある。トヨタ自動車の「カローラ」にも3ナンバー車が設定されるとみられている。
4/4(水) 10:20
ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00010002-newswitch-ind >>773
プログレの後継的な感じだったから、今からすれば遠慮がちなサイズだね。
>>790
そんなのあったのね。
確かに白ナンバーだったけど、3ナンバーだったかまでは確認できず。 >>821
ポルシェはハンドリングが良いけれども国産より総じて高いからなぁ。
公道ならBMWのバランスが好きだ。コスパも国産よりいいわｗ 世田谷とかは幅員4m程度の道が沢山
4m未満も都内には残ってる
なかなか道が狭いよ 近所の駐車場にトヨタのタンドラ停まってるけど
あのクラスになるとデカいと思う 一番意味が分からなかったのは、もう30年近く前に一時期存在した車種だが
車体そのものは5ナンバーサイズ
だけど、バンパーとモールつけて車長4700mm超え＆車幅1700mm超えの3ナンバー仕様というもの
エンジンの排気量が大きくなった結果3ナンバーなら理解できるが
これは理解できなかったｗ >>790
アバルト、右ハン、1.4L、ツーリズモあたりもお得だし
狭い小道もスイスイ >>828
何これ？ホイールベース切り詰めて狭小路に備えてるとかか？ 3ナンバーだと税金高いの？
っっていう奴いるが、昔はそうだったんか？ 男が軽自動車は恥ずかしい
男なら身分相応な車に乗れ 税金が安いからだろ
逆に日本はコンパクトカーの税金がべらぼうに高い >>834
５ナンバーミニバンも
あそこまで５ナンバーに拘る意味がわからない >>840
同意。プリウスまでは国民車だから軽自動車並の維持費にすべきだな。
2.5L車あたりから、日本ではちょっと国民生活車じゃなくなるけどさ。 >>837
昔はね、自動車税が
3ナンバーになって
エンジン排気量3000cc以下が8万2000円くらい
6000cc以下が8万8000円くらい
6000cc超えると15万円くらい >>834
三菱デボネアとかだと社内ヒエラルキーを考慮してそんな設定にしてた。
挙げ句の果てAMGとか誰得なモデルも作ってた。 >>834
そんな30年も遡らずとも5ナンバー時代のインプにもオバフェンで3ナンバーサイズはあったじゃん
走りに拘るとどうしても横の踏ん張りでそうなってくし昔は大衆車の範囲でちょっと高級感出してドヤるには
スポーティーイメージって有効だったからそういう需要だろ エアロパーツとブリュスターフェンダーでヤンキーがカッコ付けてた頃か(´・ω・`) >>842
それは拘るよ。日本はミニバン大国で3ナンバーミニバンがたくさんある。
5ナンバーミニバンは、選択性のため。 二代目のインプレッサはワイドボディのセダンとナローボディのワゴンで足回りが違います・・・ >>13
懐かしいなぁ！33ナンバー外車の御利用は出来ません とか注意書き看板あった >>849
インプのトレッド増し（+100mm）は、エンジンの形状とレイアウトから必然の結果で
見てくれとは違うようなｗ >>833
フォーカスとか？
5000ccのV8とか要りませんよｗ トランプさん いま、気になってるのはルノー トゥインゴ。
全長3,620×全幅1,650で最小回転半径4.3m!
乗るのが一人か二人なら、この大きさで十分 パノラマビューモニターとかバックカメラがあれば物理的に無理な所じゃない限りは結構いけるよね
あと車の進化によってデカイ車も運転しやすくなった これから開発期間に奴隷として使い潰された氷河期世代の怨念に塗れた安全装備を信じてオプションに喜んで金払って乗る情弱共の事故のニュースが増えるかと思うと糞楽しみだわ(´・ω・`) 気軽な5ナンバーに乗れるのは幸せだよ、見栄でデカいの乗る人ご苦労だわ 3気筒1000ccとかのなんちゃって3ナンバーとかなんなの？って思うわ
ボディサイズに依らず排気量2001cc以上を3ナンバーにして、それ以外は5ナンバーでいいだろ 180センチ超えの車乗ってるけど、困った事はほぼ無いよ。通れそうも無いところは通らないだけの話し。家の前が劇狭だったらこんな車は買っていないけど。 アラウンドビューモニターも奴隷技術者として使い潰された高学歴技術者の氷河期世代の犠牲の上にあると覚えておけよ
車以外もだけどな 一度、５ｃｈ中年の声をまともに受けて
５ナンバー、ＦＲ，４ドア、６ＭＴ、ダウンサイジングターボを造ったら本当に売れるんだろうか？ >>863
2000cc以下は軽自動車と維持費同じにして欲しい。
交通（輸送手段）を縛った国は滅ぶ。 結局、なんかかっこつけたい用事がないなら、軽が一番便利だった。
おっきいのと軽と２台持ってる人が、軽を多用する話が納得。
ミニバンよりでかいゴミウス、狭すぎる。ｗ >>858
トゥインゴとスマートは金持ちがシャレで使ってる感じ。RRだし一芸に秀でてるわ 使用の7割は買い物だからな、スーパーとか駐車場狭いし混むし
３ナンバーなんていられ〜よ 全幅1850mm 、全長5100mの車で世田谷やらの住宅街走り回ってるから慣れたわ セドグロ、クラウンが2800ｃｃの頃の3ナンバーは価値があった >>4
これ。長さはともかく横幅の肥大化は迷惑だよ。 >>119
なんで売れてるんだろ？
あんまり魅力を感じない >>842
マンションの駐車場ガー！という人々がメイン購買層だから。 >>868
俺は軽では高速や積載に無理があると感じたよ。
見栄気にしないなら先代スイフト、初代フィットあたりが使いやすかった。 >>866
現代だと、声がデカイ＝少数派だから売れない >>76
そうかあ
軽のときがいちばん広く感じたぞ
狭すぎて一人のりみたいだし それくらいの余裕はあるだろ。でなきゃセットバックさせられた地主かキレる >>875
日本の平均収入でギリギリ手が出せて、
ホンダらしい走りの良さがあるからじゃないかな？ ドア閉めて「ペチャン！」っていう、いかにも薄っぺらい音がする国産車は怖くて乗れない。 >>866
俺は6AT以上ならいいですよ。DCTとかの方が公道ではイランｗ
あれならMTの方がマシだｗ >>868
俺は見栄より性能を選ぶんで、軽は最初から選択肢に入らない。
昔一時期乗ってたけど、流石に性能が低すぎて不満だらけだったんですぐ手放した。 >>881
まじか
試乗してみないとわからん事もあるんだな >>882
国産と言うか国内仕様だな。同じ仕様でもイギリス仕様のノーマルが
日本のスポーツグレードだったりする。 >>539
これで「現在の若者は軽しか買わない」なんて言われてもなぁ。
あと、車の大型化に伴って、新車価格がすごく上がっている。
貧乏人でも買えるセグメントの車が本当にない。
これで車が売れないと言われてもｗ 都内だと普段遣いなら1800がギリみたいな感じだったけど、最近は1900がギリラインになってる 釣りとキャンプに月2回以上は行くから１３年前に、
キャラバン→ハイエース→キャラバンと５年毎に乗り換えてる >>886
軽ベタ踏みしても山登らんからなぁ
距離走るにしてもでかい方が疲れんし >>887
ダウンサイジングではないんじゃね？
だけど神車だな。ポルシェMR、RRよりバランスいい。 >>866
それでスライドドアミニバンなら売れるんじゃない？w 高速道を長距離走る人は
車高の高い車種と軽四は選択肢から外すと思う
俺もつらいと思った
やっぱり中型以上でセダンやワゴンということになるかと思う
でもこのあたりの車種が、一番車幅が肥大化してるんだけどなｗ >>866
ダウンサイジングターボじゃ納得できん。
DOHC2000cc＋シーケンシャル・ツインターボ
4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンション >>881
走りの良さを求める層がNシリーズを買うハズが無い
子供の送迎には自転車積んで帰れるのでとても便利 >>894
25万位走ってもどうにもならんから強くていい車やな >>777
ショートストロークなエンジンなもんでトルクが以外と細いんですよね。出来れば4000ccぐらいのトルクは欲
しいなと思います。一時真剣にターボつけようかと思いましたが金額が高すぎるので諦めました。
>>780
背丈が2m7cmあるので立体駐車場は入りませんが駐車場には殆ど困りませんし林道とかもよっぽどでなければ
入っていけます。車中泊仕様にしてるのでどこ行くのでも宿とってません。
>>781
もうすぐ27万km走りますがオイル漏れが少しありましたが基本的には頑丈なエンジンみたいでなかなか快調で
す。3500回転からの音は車のキャラクターに似合わずレーシーですわ w
>>784
いいでしょ。稚内に行った時熊みたいにでかいロシア人二人にじーっと見つめられて怖かったですよ w
極東では三菱車人気らしいですね。 >>896
そうなんだよな。
高速でも安定しないし、ホールドしないから疲れやすい。
遠くへ行けても30kmまででこれでは遠征出来ないからな。 >>900
長距離メインでセダンorワゴンを買うという選択肢を持てる人は、結局Cクラスか3シリーズになるイメージ
国産ならレヴォーグか FITとノートがいいよ5ナンバーのくせに後席快適
アクアやデミオは後席苦痛過ぎて無理 ５ナンバーセダンやミニバンは日本でしか売れない
コンパクト以外３ナンバーにして海外でも売った方が効率がいい ばかなのか？
同じ名前で幅だけ変えて3ナンバーと5ナンバーの車
（もちろん価格は一緒）を売ってみてからじゃないと
なんの考察もできるわけないんだが
それで３ナンバーが優位なら
「室内幅1センチの余裕がポイント」とか
５ナンバーだったら
「日本の実情にあっているから」とか
やっと言えると思うんだよね >>907
FitもNoteもレンタカーで乗ったが室内の広さに驚いたマジで。 安全装備支援装備は信用するなよ
奴隷技術者の氷河期世代が周りの糞な待遇で周りの正規様から
見下され差別され馬鹿にされながらデスマーチ強いられて開発作業やらされてるからな(´・ω・`) むしろ5ナンバーの利点はなんなのか？
維持費が少し安いだけじゃね？ E30 BMWの325i に乗ってたが、ありゃいいクルマだったなぁ。
5ナンバーサイズに2500ccの直6 凄く運転しやすかった。
いいのがあればまた買いたいよ。 >>909
新車価格が高止まりしてるので、年式の浅いコンパクトカーの中古が
軒並み100万円越えなんてことになってる。
新車価格と中古車価格は無縁じゃないよ。
昔は50万円程度で状態の良い中古がいくらでもあって、初めて車を
買うハードルは今よりずっと低かった。 昭和のからだの小さい爺が、軽は格好悪いん
だからカムリだとｗ ３ナンバー自体の意味をしらんからな俺ｗ たまにすれ違う車で、ナンバー・・・１とかあるが
あれなんなん？？？ ２５２５とか ３９３９とか 笑うわｗ カローラアクシオ
カローラフィールダーは5ナンバー
カローラルミオン は3ナンバー >>834
クラウンは パンパー変えたら ５ナンバーから３ナンバーになってだな。もちろん ノーマルパーツ。 車幅あるほうがタイヤが大きく切れて旋回半径小さかったりするけどな >>891
奴隷馬車馬並みに扱われて開発に当たった氷河期世代や現場のライン非正規は軽すら買えませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
