【知識】安全面で有利とのデータも！ AT車よりMT車が優れているポイント★3
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ワイ前の型のスイスポMT乗り
カタログ15.7km/Lなのに満タン法で普通に16超えるので大満足
とかスイスポスレで書き込むと「この車で燃費気にするならフィット買えよ」と叩かれるのよね ATじゃトルコンオイルの交換はする、しないが未だにバラバラ。MTクラッチなんて減っても交換安いし。 いろいろ利点並べられても…
・面倒くさい
この1点で全てが覆されちゃうからなあ
これを上回る利点が出ない限り無理だわ 20年後にはガソリンエンジンは滅亡してFCVかEVだけになっているだろう
ガソリンマニュアル車が乗れる最後のタイミングかもしれんな 面倒っても歩くのにどっちの足を出すかいちいち考えないのと同じで殆ど無意識的に操作できるようになるんだけどなぁ >>211
あと50年ぐらい内燃機関はなくならないと思うね僕ぁ。
アメリカ人がドヤ顔でR32GT-Rに乗ってる動画を見て確信した。 ＡＴギアの入れまちがいで突然意図しないバックにビックリ
とか バックしながら足が滑って強めに踏んじまいＧｏ！
気が付いて タイムラグ後のブレーキ・・じゃ間に合わんって
ＭＴなら間髪入れずに左足クラッチで切ってるしね
ペダルに足が乗ってるからね 移動なしに踏むだけだ >>170
いやMTは楽だよ
発進させて、走行させて、ハンドル操作して…
普通に街を歩いてるのと変わらん
ATは基本暇。何かやらねばならない事が起きるのをじっと待ち構える状態
これは疲れる
会社で特に仕事を与えられず、何か指示されるまで何もやることがない
…という方が楽という人は逆なのかも知らんけど >>216
おいおいたかが機械の操作で人間性批判はじめたぞ >>216
そんな感じで走ってるから徘徊してるおじいちゃんとかを轢き殺すんだよ ほとんどデメリット並べてるだけにしか見えないけどMTの方が安いのか いずれは、
ドライバーなしの自動運転と、マニュアルにこだわる運転好きの事故率でも比べる時代になるんだろ
もちろん、マニュアル乗りの方が事故率が低ければ、今よりもずっと敬意の目で見られるかもね
逆なら立場は弱くなる
どのくらい先の話かはともかくマニュアル好きは頑張れよ >>191
そういう輩はMT車両ならバカみたいにすっ飛ばしたりできない
大惨事に到りにくいという意味ではあながち間違いではないじゃないかな >>210
お前にとっては安全より面倒くさい事の方が問題なんだな 加速のタイミングやエンブレは、ATでもシフトレバー操作で可能だよね？ >>218
ん？人間性？
「会社で」と言ったのが何か引っ掛かったのか？
そこに抵抗があるのなら「学校の授業中」とかに置き換えてくれていいよ
なんでそういう所に過剰反応するのか分からんけど >>228
置き換えてもやっぱキチガイですわ
たかが機械の操作だぞ？ >>226
そんなに事故を気にするほど運転に自信がないのか MT車で渋滞に巻き込まれて小便我慢ギリギリになったときのヤバさってなかったな。 コラムシフトミッションが最強。
慣れないとシフトが色々な所に入る 今のMT車はできないけどバッテリー上がったとき押しがけできたな マニュアルモードでいいじゃん
クラッチは面倒くさい >>232
日産の初代プレーリーがそれだった。
叔父がそれ乗ってて、遊びに行くとよく運転させられた。
コラムシフト４速MT、FFなのにパワステなし。
面白いけど街中は拷問に近かった。 >>105
アクセルがホームポジでやってるわ
アクセルに比べたらブレーキはたまにしか使わんし >>206
>ＭＴではクラッチ切りで瞬時に回避できるからなぁ
アクセル/ブレーキ踏み間違え事故やるやつが、いざってときパニック起こさず咄嗟にクラッチ切れるか疑問だけどな。
まあクラッチ切らなければエンストして止まるかな？
昔は燃費でも発進加速でもＡＴはＭＴに敵わなかったから、その頃は中々ＡＴが普及しなかったけど、
そのうち燃費も素人運転の場合の発進加速もＡＴの方が勝るようになっちまって、一般人にはＡＴを選ばない理由が乏しくなっちまったんだったな。 >>156
ずっと止まらずに微速が楽
後ろのat 車のが大変そうだが 今の状況ならペダル踏み間違いで事故ってなりうる条件が少ないのが一番のメリットかもね
あと通常運転に差し支えるほどの疲労やぼけちゃった高齢者なんかじゃ運転出来ないってのもいい
もはやMTは安全性が高いと言い切ってもいいのでは >>237
まず自分でクラッチ踏んで自分でギア入れる行程を経てなお暴走の余地があるかは疑問だが
少なくとも止まる意志があればブレーキと一緒にクラッチも踏むから、ブレーキのつもりが間違ってアクセルを踏んでいても動力が伝達されない >>230
お前は頭が悪いのか？
安全を含む利点と操作性の比較の問題だろ
運転技術の話なんか 今は半自動運転みたいな機能を目玉にしてて
「コレあるとアクセルブレーキ踏まなくていい」だの
「手放し運転出来ますか」「出来るよ」
みたいな声がネット上に凄いよ
メーカーは説明書とかに訴訟回避的な文言を相当注意深く入れないと危険 >>242
メーカー側は対策済みだよ。ああいうネットの声は修理業界のステマｗ >>222
探せよ。たくさんあるぞ。
ラグジュアリーセダンでなければね。
ラグジュアリーセダンはMTの意味がないし。 私、リアル女だけど、今だに手動変速機を使ってる男の人って・・・・ ＡＴは何と無く運転が出来る
ぼーっとしてても勝手に車が進む
一方ＭＴは絶えず自分がどの速度でどう進むという意識が無いと動かない
この差だろ MT増えたらクラッチ滑らせて動けなくなる車が大量に発生するだろうな
アクセルとブレーキさえ間違う下手くそだらけなんだから
いまどきの市販車の電スロ制御じゃ
ドライバーがアクセルを踏み・戻した通りにスロットルバルブは開閉してくれない
→MTでギヤを選べたところでドライバーの意思通りに車をコントロール出来てない
→電子制御・油圧が間に入るオートマみたいなモノなんだがｗ
キモヲタMT厨はそこは見ない感じないw 操作が増えると間違いは起きやすい。
MTにだけ起きる事故もあるだろ 前スレからMTでも渋滞楽ってやついるけど
MTでも負担は少ない渋滞の動き方はあるが
それでもATより楽なんてことは絶対ないよ >>11
MTの場合、変速ショックだな。
加速してシフトアップのためクラッチを踏んだ時、同乗者があたかも減速したかのごとくつんのめる。
運転者はクラッチを踏み込んで踏ん張っているのでそれがわからない。
変速時のショックを全く感じさせなくなってやっとあなたもベテランドライバーと言える オートマは、特にフライバイワイヤは、特に特に自動運転は、
エンジン停止のための直接のスイッチがないと、ｺﾜｲ、トヨタフザケンナよ。 >>244
どおせダサいスポーツカーか軽トラか商用車だろ
恥ずかしい >>254
スポーツ推してないMT車は全然ないな
せいぜいカローラアクセラアテンザくらい
最近シビックもでたが
クラウンとかでMT欲しいけど
このクラスになるとMTの需要はないからな >>242
まだ馬の方が安全だよな
振り落とされるかもしれんがw MTの方が安全というのは、運転が下手な人はわざわざMTに乗らないというのが大きいんじゃないかな >>194
最近の燃費測定法方がAT車有利な測定法方なんだよ >>222
フィールダーはMTモデルある
それ以外だとそれこそswiftとか、86、ホンダフィットとかもMTあったかな？
CR-Zは生産終了になったな 最近はMTでもエンブレ利かないのがあるんだよねえ
燃費重視なんだろけど >>227
なんでATに乗ってそんな事しなきゃいけねーんだよ！ってのがAT乗りの気持ちじゃないのかな
MT乗りは一連の動作が面倒だなんて思ってない >>6
満員電車が当たり前と思っている庶民は自分たちの権利の主張さえ忘れて抑圧された状況が当たり前と思って一生涯過ごすんだな
かわいそ MTは坂道が最大の問題だな
練習しないと下がる、当たる 基礎知識
質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、手動変速機）
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、自動変速機） 笑いどころ
オートマ（Automa）の略で「AT」ではありません そもそも今の国産車はAT用のエンジンしか作ってないだろ
AT用の低速重視のエンジンでMT乗っても面白くない >>258
車間開けて走るの前提だけど、MTは変な操作したらだいたい止まるから
基本的に動力切れるだけだから急停車はしないし >>258
MTの運転技法がわかっていてのATの便利さのはずだったのがATしか知らなければなぜそうするのか意味わかってないからさらに意識せずに運転してしまい自動の部分で自動車の動作を運転者が制御しきれない
それは下手というよりAT車が求めるスキルを何とも思わない自転車のように思ってしまってるから >>268
面白いかどうかは個人の趣味
ここの話とは次元が違う 操縦系統をバイクみたいにしようぜ
ブレーキはペダル
アクセルはハンドルにつけとこう >>267
オートマがオートマチックトランスミッションの略だからオートマの略がATでも間違いじゃないだろ 笑いどころ２
AT、MTの 「T」 は、Transmission（トランスミッション）の頭文字
マニュアル・ミッションを略すると「MM」になる ブレーキ踏んでからウインカー出すだけで下手糞はわかる >>4
2008〜2010年式
ロータスエリーゼ R オートマ（Automa）
Ａ ｕ Ｔ ｏ ｍ ａ = ＡＴ （笑い） >>268
んなこたない
ぶっとい低回転トルクでアクセル踏まずともエンスト知らずというのもまた楽しい
むしろ街中で高回転なんか要らん >>248
前者は動かないから実害少ない
後者は危険
前者は一時的なもの
後者はいつ不意に起こるかわからないから油断できない
油断できない危険と隣り合わせなのにAT乗りは危険への意識がMT乗りに比べて欠けるのが多数
ATがより危険度高 >>272
極端な話になるがフットブレーキが壊れて止まれなくなった時にシフトダウンしてエンブレを強めに効かせて
スピードを殆ど殺せたら今度はノッキングしないようにクラッチ踏みながらサイドブレーキ引くとかATしか知らないと不可能だもんな
エンストしてしまうとパワステが効かなくなるから危険だし何とかして止まらないといけない >>265
最近のMTはアシスト有るから下がらないよ >>281
あほか
どこにＡ ｕ Ｔ ｏ ｍ ａ なんていうやつがいるんだ
おまえだけだわ 車なんて仕方なく乗るものだと思ってるからどうでもいい AT怖いわな。最近踏み間違い事故する人が多発してるし、自分も一瞬足が迷い空中で泳ぐことがあった。 長年MTに乗ってて
2012年ころATに換えたが
二人羽織り感のもどかしさに
MTに戻した
いまのATはもっとマシになってるの？ 最近はクラッチスタートシステムや坂道アシストが付いてるから昔よりはそれに関連した事故は減ってるんだろな >>274
ATはホントそうしてほしい
ただ、ハンドルにアクセル付けるのは困るｗ
パネルに付けてくれ
それでブレーキ踏んだらオフスロットルになるようにすればコンビニ特効は劇的に減る 「トランスミッション、（変速機）」という一つの用語があるんだから、変な省略しないで使おう
トランスミッションの前に、マニュアル化オートマチックかをつけるだけ
ちなみに、ＣＶＴのＴもトランスミッションのT（連続可変トランスミッション＝ＣＶＴ） 俺の愛車のMTはエンストしてもクラッチ踏めばエンジン掛かるから、エンストしてもドライバー以外には分からないと思う
ポルシェだけなのかな？ コンビニ特攻させないように建物の周りにデカいコンクリートブロック置けよ
んで店舗は裏側から入るようにする アメ車のAT乗ってるけど、シフトスケジュールが日本の道路事情に合ってないから
「そこでシフトアップするんじゃねーよ」っていつも舌打ちしながら乗ってる。 >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ひぃぃ ★ >>250
昔、普通の人がＭＴ乗ってた時代はあっただろうけど、
今は一部のマニアが運転を楽しむために乗っている場合がほとんどだから、意外に少ないかも。
運転がそれほど得意じゃないとかいう人はＭＴ車乗らないし、
疲れているとき無理してでも運転しなくちゃならないというような乗り方も今のＭＴ車はほとんどされないだろうし。 ATで一番怖いのが操作ミスで人を殺しかねないこと。人生終わる自殺するしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
