【知識】安全面で有利とのデータも！ AT車よりMT車が優れているポイント★3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
私、リアル女だけど、今だに手動変速機を使ってる男の人って・・・・ ＡＴは何と無く運転が出来る
ぼーっとしてても勝手に車が進む
一方ＭＴは絶えず自分がどの速度でどう進むという意識が無いと動かない
この差だろ MT増えたらクラッチ滑らせて動けなくなる車が大量に発生するだろうな
アクセルとブレーキさえ間違う下手くそだらけなんだから
いまどきの市販車の電スロ制御じゃ
ドライバーがアクセルを踏み・戻した通りにスロットルバルブは開閉してくれない
→MTでギヤを選べたところでドライバーの意思通りに車をコントロール出来てない
→電子制御・油圧が間に入るオートマみたいなモノなんだがｗ
キモヲタMT厨はそこは見ない感じないw 操作が増えると間違いは起きやすい。
MTにだけ起きる事故もあるだろ 前スレからMTでも渋滞楽ってやついるけど
MTでも負担は少ない渋滞の動き方はあるが
それでもATより楽なんてことは絶対ないよ >>11
MTの場合、変速ショックだな。
加速してシフトアップのためクラッチを踏んだ時、同乗者があたかも減速したかのごとくつんのめる。
運転者はクラッチを踏み込んで踏ん張っているのでそれがわからない。
変速時のショックを全く感じさせなくなってやっとあなたもベテランドライバーと言える オートマは、特にフライバイワイヤは、特に特に自動運転は、
エンジン停止のための直接のスイッチがないと、ｺﾜｲ、トヨタフザケンナよ。 >>244
どおせダサいスポーツカーか軽トラか商用車だろ
恥ずかしい >>254
スポーツ推してないMT車は全然ないな
せいぜいカローラアクセラアテンザくらい
最近シビックもでたが
クラウンとかでMT欲しいけど
このクラスになるとMTの需要はないからな >>242
まだ馬の方が安全だよな
振り落とされるかもしれんがw MTの方が安全というのは、運転が下手な人はわざわざMTに乗らないというのが大きいんじゃないかな >>194
最近の燃費測定法方がAT車有利な測定法方なんだよ >>222
フィールダーはMTモデルある
それ以外だとそれこそswiftとか、86、ホンダフィットとかもMTあったかな？
CR-Zは生産終了になったな 最近はMTでもエンブレ利かないのがあるんだよねえ
燃費重視なんだろけど >>227
なんでATに乗ってそんな事しなきゃいけねーんだよ！ってのがAT乗りの気持ちじゃないのかな
MT乗りは一連の動作が面倒だなんて思ってない >>6
満員電車が当たり前と思っている庶民は自分たちの権利の主張さえ忘れて抑圧された状況が当たり前と思って一生涯過ごすんだな
かわいそ MTは坂道が最大の問題だな
練習しないと下がる、当たる 基礎知識
質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、手動変速機）
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、自動変速機） 笑いどころ
オートマ（Automa）の略で「AT」ではありません そもそも今の国産車はAT用のエンジンしか作ってないだろ
AT用の低速重視のエンジンでMT乗っても面白くない >>258
車間開けて走るの前提だけど、MTは変な操作したらだいたい止まるから
基本的に動力切れるだけだから急停車はしないし >>258
MTの運転技法がわかっていてのATの便利さのはずだったのがATしか知らなければなぜそうするのか意味わかってないからさらに意識せずに運転してしまい自動の部分で自動車の動作を運転者が制御しきれない
それは下手というよりAT車が求めるスキルを何とも思わない自転車のように思ってしまってるから >>268
面白いかどうかは個人の趣味
ここの話とは次元が違う 操縦系統をバイクみたいにしようぜ
ブレーキはペダル
アクセルはハンドルにつけとこう >>267
オートマがオートマチックトランスミッションの略だからオートマの略がATでも間違いじゃないだろ 笑いどころ２
AT、MTの 「T」 は、Transmission（トランスミッション）の頭文字
マニュアル・ミッションを略すると「MM」になる ブレーキ踏んでからウインカー出すだけで下手糞はわかる >>4
2008〜2010年式
ロータスエリーゼ R オートマ（Automa）
Ａ ｕ Ｔ ｏ ｍ ａ = ＡＴ （笑い） >>268
んなこたない
ぶっとい低回転トルクでアクセル踏まずともエンスト知らずというのもまた楽しい
むしろ街中で高回転なんか要らん >>248
前者は動かないから実害少ない
後者は危険
前者は一時的なもの
後者はいつ不意に起こるかわからないから油断できない
油断できない危険と隣り合わせなのにAT乗りは危険への意識がMT乗りに比べて欠けるのが多数
ATがより危険度高 >>272
極端な話になるがフットブレーキが壊れて止まれなくなった時にシフトダウンしてエンブレを強めに効かせて
スピードを殆ど殺せたら今度はノッキングしないようにクラッチ踏みながらサイドブレーキ引くとかATしか知らないと不可能だもんな
エンストしてしまうとパワステが効かなくなるから危険だし何とかして止まらないといけない >>265
最近のMTはアシスト有るから下がらないよ >>281
あほか
どこにＡ ｕ Ｔ ｏ ｍ ａ なんていうやつがいるんだ
おまえだけだわ 車なんて仕方なく乗るものだと思ってるからどうでもいい AT怖いわな。最近踏み間違い事故する人が多発してるし、自分も一瞬足が迷い空中で泳ぐことがあった。 長年MTに乗ってて
2012年ころATに換えたが
二人羽織り感のもどかしさに
MTに戻した
いまのATはもっとマシになってるの？ 最近はクラッチスタートシステムや坂道アシストが付いてるから昔よりはそれに関連した事故は減ってるんだろな >>274
ATはホントそうしてほしい
ただ、ハンドルにアクセル付けるのは困るｗ
パネルに付けてくれ
それでブレーキ踏んだらオフスロットルになるようにすればコンビニ特効は劇的に減る 「トランスミッション、（変速機）」という一つの用語があるんだから、変な省略しないで使おう
トランスミッションの前に、マニュアル化オートマチックかをつけるだけ
ちなみに、ＣＶＴのＴもトランスミッションのT（連続可変トランスミッション＝ＣＶＴ） 俺の愛車のMTはエンストしてもクラッチ踏めばエンジン掛かるから、エンストしてもドライバー以外には分からないと思う
ポルシェだけなのかな？ コンビニ特攻させないように建物の周りにデカいコンクリートブロック置けよ
んで店舗は裏側から入るようにする アメ車のAT乗ってるけど、シフトスケジュールが日本の道路事情に合ってないから
「そこでシフトアップするんじゃねーよ」っていつも舌打ちしながら乗ってる。 >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ひぃぃ ★ >>250
昔、普通の人がＭＴ乗ってた時代はあっただろうけど、
今は一部のマニアが運転を楽しむために乗っている場合がほとんどだから、意外に少ないかも。
運転がそれほど得意じゃないとかいう人はＭＴ車乗らないし、
疲れているとき無理してでも運転しなくちゃならないというような乗り方も今のＭＴ車はほとんどされないだろうし。 ATで一番怖いのが操作ミスで人を殺しかねないこと。人生終わる自殺するしかない MT＝常に機械操作しながら走行。ちょっとしたトラブルに強い。
AT＝運転者のちょっとした勘違い・機械トラブルで大パニック。
しょうがないね。 >>289
二人羽織り感ｗｗ
的確な表現だなｗ
この前代車でAQUA乗ったけど悪くなかったよ？
ハイブリッド感が全く無いというのが少々残念だったけど、
レスポンスとかは俺的には許容範囲だった
昔キューブに乗った時は怖かったな
あれはただの4人乗りスクーター 普段からMT車乗ってても遠出の時には疲れるから嫌です >>1
ＡＴとＭＴで事故の発生がＡＴは2倍って単純に言うのは、
ＡＴを運転する人の多様性を無視しているのでは？ >>250
初心者の頃、右折時に途中でエンストこいて
対向車や後ろから追突されそうになった事はあるｗ >>313
そもそもATの数に対して
MTの数が少なすぎるから
データとして不十分じゃね >>314 でも、MTはわけわからん状態の時にエンストしちゃう安心感がある
ATだと「へ？」とか言ってる間に人をひき殺していそう MTの方が好きだけどATの方が楽なのは事実。
個人的にはATだって運転は面白く感じるけどな。車それぞれの面白さがある。 もうMT車は趣味のクルマと言われても仕方ないと思うわ
好きで乗ってるからいいんだけどｗ 安いスポーツカーにはMTあるけど、高いやつほどAT >>42
パーキングブレーキ戻しとクラッチングのタイミング、更にノロノロが続くと半クラが続く MTに乗る理由がないんだよね
ATの方が楽だし速いし安全だし CVTになって燃費も良くなってきたけど
同じ車でMTとCVTの街乗り燃費比べるとどうなんだろ
昔は圧倒的にMTが燃費良かったよな >>319
趣味じゃない奴にMT誘うのはおかしいよなやっぱ >>317
ガックン(エンスト)！
操作が適切じゃなかったんだよ
ほら落ち着いてエンジンかけろよ
って思い知らされるから落ち着ける時間の余地があるよな >>1
当たり前
不器用なボンクラでも乗れるのがＡＴだから踏み間違えなんてボンクラな事故が起きる >>317
べつにMTなら死亡事故ゼロなわけじゃないから
それは君の妄想 >>316
登録車の1%もMT車が有るんだから、データとしては十分だよ >>298
>>307
駐車場とか切り返ししてる時にたまにエンストさせちゃうからしれっとすぐ再始動できるのいいな MTの優れている点
坂道で押し掛けが出来る
しかし、今のボタンスタートエンジンだと押し掛けすら出来ないか
何にも無いな >>327 MT AT両方を運転できる人たちじゃないと
こういう話しても無意味な気がする 半クラッチが必要だから急発進できないのが最大のメリット そもそもが、クラッチペダルを無くす際に、アクセルペダルの操作方法を変更しなかったのが大間違い
アクセルを二輪のような右手操作に変える、とか足で操作するならブレーキペダルと違う方向に動かすように変える、とかアクセルペダルとブレーキペダルを統一してペダルを引いてアクセル踏み込んでブレーキとかに変更するべきだった >>330
さすがにやった事はないけど
ONにはなるから出来るんじゃないのか さんざんＡＴ限定を馬鹿にして
ドヤ顔でＭＴ免許を取得しても結局はＡＴしか乗らなくなって
いざＭＴに乗せたらエンストが怖くてブンブンふかして半クラ長くてうるせぇw焦げ臭ぇw
おまけにAT車の時と同じパカパカアクセルワークで
エンジンがカラカラ悲鳴をあげるわガックンガックンするわで同乗者が車酔いしてゲロ吐くぞw
免許持っていないなら諦めつくが
持っているのにまともに運転できないなんて糞以下だろｗ
免許限定に変えて出直して来いw >>331
手前1人の主観よりデータで話した方が有意義だよ >>334
むしろブレーキをハンドルにする方がいいんでね？
ハンドル切って手首捻るとアクセル開けちまうよ 公道レーサー気取りでブォンブォンしたがるMT馬鹿www
トラクションがどうとかサーキット行ってやれよwww この手のスレには必ず出てるよな
MTアレルギーの奴 ＭＴを神格化しすぎ
自動運転にはＡＴが必需
結論として・・
ＭＴファンは、ＭＴという蝋燭の最後の輝きを楽しめ >>325
そうならないように今車がどういう状態なのか
を常に意識する必要がある…というのも大きいじゃないかな？
だから意図と違う事が起きたらすぐに気づく
大事故に到りにくい >>334
思うにどれも完璧なものじゃなかったんだろ
ナルセペダルも長距離には向かなそうだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
