【高速道路】新名神開通で名神・中国道の交通量25%減 開通1カ月、渋滞緩和で物流施設計画・企業活動も活発化

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1ばーど ★2018/04/18(水) 14:04:54.39ID:CAP_USER9
新名神高速道路 高槻−神戸全通で交通が分散している
https://www.sankei.com/images/news/180418/wst1804180026-p1.jpg

新名神高速道路の川西インターチェンジ(IC、兵庫県)−神戸ジャンクション(JCT、同)間の16・9キロが開通して18日で1カ月。新名神の高槻JCT・IC(大阪府)から山陽自動車道につながる神戸JCT間(40・6キロ)が直接結ばれたことで、並行する名神高速道路と中国自動車道の交通量が約25%減少するなど渋滞が緩和した。運輸業など企業活動にも効果が表れ始めている。

 西日本高速道路は、新名神の高槻JCT−神戸JCT間の所要時間を26分とし、名神・中国道ルートより通常時で6分、休日の朝夕時で10分短縮され、朝夕の最大混雑時では54分の短縮になるとしている。

 同社によると、同区間の名神・中国道の昨年3月20〜26日(月〜日曜)の最長5キロ以上の渋滞は17回で、うち11回は中国道の宝塚トンネル(兵庫県宝塚市)やその付近で発生していた。

 今回、新名神開通直後の3月19〜25日(月〜日曜)に調査したところ、渋滞は名神・中国道4回、新名神が1回。1日当たりの平均交通量は名神・中国道は前年の10万6200台から約25%減の8万100台となり、新名神は3万8千台で分散化が進んだ。

 大阪−津山(岡山県津山市)間で中国ハイウェイバスを運行する神姫(しんき)バス(兵庫県姫路市)の広報担当者は「朝、夕に慢性的な渋滞があった。渋滞緩和でバスの定時運行が確保できるようになり、ドライバーも運転しやすくなった」と話す。

 名神の茨木IC付近に昨年11月、関西の主要物流拠点を置いたヤマトホールディングスは「関西の玄関口に拠点が完成し、都市間輸送のスピードがより速まった。関西から西方面へも、渋滞緩和で安定した運行ができるようになった」(広報担当者)と効果を話す。

 新名神効果に期待して、IC近接地には物流拠点や工業団地の開発計画が相次いでいる。大和ハウス工業などは3月、名神・茨木ICと新名神・茨木千提寺(せんだいじ)ICに近い大阪府茨木市の彩都(さいと)東部で、産業団地「茨木北テクノタウン」の販売を開始した。物流や工場用地、研究開発拠点として、企業から引き合いが強いという。

同社広報は「新名神、名神に近く、近畿エリアから西日本へのアクセスに優れた立地。物流だけでなく、企業の研究開発拠点などさまざまな用途に活用が期待できる」としている。三菱地所と阪急電鉄も、32年度に物流施設を完成させる予定だ。

■「すみ分け可能に」

 日本総研の石川智久関西経済研究センター長の話「宝塚トンネルの渋滞緩和効果により、兵庫方面の観光需要が伸びるだろう。新名神周辺は、ネット通販の拡大を受けた物流拠点として企業の関心が高い。中国道は観光利用、新名神は企業活動の利用にすみ分けができそうだ」

2018.4.18 11:15
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/180418/wst1804180026-n1.html

2名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:06:36.33ID:xxX7M/2e0
神戸ジャンクション通らずに山陽道行かせてや

3名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:08:58.98ID:7h44rYaP0
人が死んでんねんで!

4名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:10:44.60ID:1RHsabTr0
阪神高速の摩耶-生田川もなんとかせい

5名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:13:25.98ID:E4qESq7h0
このルートの開通は慶祝である。

企画院や総力戦研究所への造詣が深い猪瀬御大は、なぜにこの区間の建設を凍結したのやら。

醜き「猪瀬ポール」に名を残すことに。
インフラは国の大幹。新東名東部を三車線から二車線に削った事は50年祟るであろう。

まあ三車線道路は効率が劣るようなので、二車線道路複数本作るなら許す。

6名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:15:43.31ID:hn3EVMFI0
あとは残りの高槻からの新名神区間
淀川左岸線
京奈和

最重要建設区間はこの辺か

7名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:18:41.27ID:fRuQwlwy0
ヨーロッパ規格の走りやすかった山陽道が、名神中国迂回のクソトラックでいっぱいだぜ。
こっちも記事にしろよ。

8名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:20:24.37ID:mg9iJL+i0
>>7
商売ですから
いっぱい流していっぱい儲ける
当たり前でっしゃろ?

9名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:21:19.63ID:E4qESq7h0
>>2
複雑なJCTにはバイパスが有った方が良いよね。

正直複雑怪奇なタービン式インターチェンジを作るより、直進路+交差点とかの方がわかりやすい世ね。
実際、Single-point urban interchange(邦訳:一点都市型IC)なんてのも有るし。

10名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:26:29.65ID:JJfhKfBb0
四日市方面の渋滞はどうにかならんのかな

11名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:28:30.61ID:Ya+Fza5r0
ロードノイズが静かだった気がする。
疲れも少ない。

12名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:29:52.41ID:E4qESq7h0
新名阪(天理-亀山直線√)と阪神高速で舞洲-六甲アイランド沖-神戸空港-PI南-和田岬-湊川

ってのが欲しい。

13名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:29:55.61ID:dCs1236z0
高槻ジャンクションから2キロぐらい離れた所に
転落したら確実に死ぬポイントが有るんですけど・・・
通るだけでチビりそうになる。いつか人死ぬわ。

14名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:31:54.04ID:6csjAkmx0
結局25%しか減らない
当初の三車線にしてれば50%減ってた
猪瀬が悪い

15名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:34:00.18ID:fRuQwlwy0
>>8
お前はあほか。
国幹道は商売じゃないんだよ。
そんなことも知らないのか。

16名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:38:03.94ID:eU5L8I2s0
阪神高速神戸線の渋滞も緩和するように早く湾岸線完成させてよ

17名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:38:33.03ID:3UecYa5O0
>>15
トラックが担っている物流の方の話じゃないの?

18名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:38:49.67ID:10wUuj3y0
トンネルで100km/hくらいで追いかけてくる緑の光輪が楽しい

19名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:39:06.56ID:qGft95/X0
これぞ良い公共事業。
残念ながら国土の均衡ある発展は無理。
高度成長の大投資もバブルの大投資を経ても地方は衰退するだけだった。
やはり人口多い都市部に投資すべきだね。

20名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:41:21.95ID:TjDYhNt10
出来たばかりでオービスとか設置してないんだからもっとぶっ飛ばせ。
追い越し車線なのに90キロくらいで流してやがって。

21名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:42:31.29ID:L6tOVtED0
>>5
日本の大動脈を、浅はかな判断で施工変更させた猪瀬直樹と小泉純一郎は、終身刑でも良いね。

22名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:42:38.35ID:pWTHJzEC0
その代わり箕面トンネル渋滞多発やで

23名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:46:23.98ID:mg9iJL+i0
>>15
早く借金返せたら、次の道路もちゃっちゃと出来るやろ?
おもくそ利用してやれや

24名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:47:54.46ID:d8x6UlFp0
>>18
なんか変なライトあるらしいけど
そういうのに気を取られて事故発生したりしないもんなんかね

25名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:49:18.91ID:LxwKt2ST0
>>5
猪瀬が馬鹿だから

26名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:51:21.19ID:LxwKt2ST0
>>10
今作ってるから、あと数年

27名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:53:54.47ID:dCs1236z0
トンネルでワイを追い抜いていく緑の光へ。
眩しいねん抜かれる時・・イラッとくるんや眩しくて。
ペースメーカーか何か知らんけどいらんのやあんなもん。

28名無しさん@1周年2018/04/18(水) 14:55:29.77ID:L6tOVtED0
>>10
三重県の新名神未通区間は、本年度中に開通予定だけど。

29名無しさん@1周年2018/04/18(水) 15:42:14.65ID:C4G0N+KS0
C2が開通した首都高は万年渋滞でどうしようもない。
首都圏集中をなんとかしないとな。みんな魅力的な大阪に行けよ。こっち来んな。

30名無しさん@1周年2018/04/18(水) 15:46:23.13ID:yTYDpu230
ホント東京都知事ってのはバカしかいないな

31名無しさん@1周年2018/04/18(水) 15:51:52.57ID:TjDYhNt10
>>27
あれに抜かれるようだと、あなたの車は渋滞の原因作ってるよ。

32名無しさん@1周年2018/04/18(水) 16:00:26.75ID:2GkZbxpg0
>>4
湾岸線の六甲から先が拡張されるらしいが
いつになるやらだな

33名無しさん@1周年2018/04/18(水) 16:04:48.86ID:rWYfbH5h0
こういう役に立つインフラをどんどん作れってんだよ、無用な新幹線なんかじゃなくて
あと、新横横道路とかも考えといてくださいね

34名無しさん@1周年2018/04/18(水) 16:09:38.81ID:yvIVS9Xv0
よくやからんな
徒歩だから

35名無しさん@1周年2018/04/18(水) 16:16:44.88ID:C0fIdFzw0
>>19
逆。インフラ投資しないから地方が衰退した
高速一本、新幹線一本通してやって
企業の拠点を置くように誘導するのを
国が主導してやれば均衡に発展させられる
何もせずに金だけポンと地方自治体に渡す無責任政治の果てが今の地方衰退だから

36名無しさん@1周年2018/04/18(水) 16:18:30.38ID:C0fIdFzw0
>>29
省庁を1/3程度大阪に移すのと
大阪中心に高速、新幹線を作ってもらわんと無理
金沢→大阪の新幹線すらないんだぜ?

37名無しさん@1周年2018/04/18(水) 16:26:07.81ID:Y3HxGiCv0
>>29
おたくらのとこの知事のせい
http://www.seisakukikaku.metro.tokyo.jp/chosa/syuto/6_siryou/2_poster/poster.gif

猪瀬「関西に投資するなら、もっと投資しがいのある場所にするべきだ」
http://schiphol.5ch.net/test/read.cgi/way/1242879632/297

38名無しさん@1周年2018/04/18(水) 16:31:10.57ID:XT93H0rw0
代わりに高槻付近渋滞するやろな

39名無しさん@1周年2018/04/18(水) 16:32:10.70ID:LxwKt2ST0
>>28
今年度開通なんだ、ありがとう

40名無しさん@1周年2018/04/18(水) 16:39:44.98ID:Tv8gZGRu0
>>6
大和川線も重要かと
名阪国道から直接湾岸線に抜ける

41名無しさん@1周年2018/04/18(水) 16:46:19.71ID:cR+NrTE10
>>38

高槻JCTから本線入って暫くは結構キツい登りが続くからなぁ。
悪天候の夜はちょっと怖いかもねぇ…標高が高くて風も強いから。

高槻〜城陽〜大津信楽の境界辺りが全通すれば、京阪神都市圏をバイパス出来る幹線道路が漸く完成って事になるのな。

42名無しさん@1周年2018/04/18(水) 16:49:59.81ID:eDf5EpWf0
関西の消滅待ったなし

43名無しさん@1周年2018/04/18(水) 21:00:22.48ID:H9BGuJa30
湾岸線に直通になる方はいつ開通するんだ

44名無しさん@1周年2018/04/18(水) 21:03:09.64ID:/M9ETTee0
25%っていうとすごそうだけど4台に1台だからな

45名無しさん@1周年2018/04/18(水) 21:30:58.95ID:an+KPP+/0
古いのがドンドンボロになって行くのに放置して
新しい道作るなよ

46名無しさん@1周年2018/04/18(水) 23:33:34.90ID:iCt0gz2N0
これ本当に2車線だけで良かったのか
やっぱり3車線で建てておけば良かったと絶対に後悔しないか
クルマ持ってないし通る事もないだろうけど

47名無しさん@1周年2018/04/18(水) 23:51:11.33ID:DboG8I7P0
中国バブルの崩壊

シリア攻撃でもドイツは不参加、西側を支援=メルケル首相
http://www.epochtimes.jp/2018/04/32516.html

金の切れ目は縁の切れ目

トランプの計算どおり

中国は戦えば戦うほど泥沼に嵌る

48名無しさん@1周年2018/04/19(木) 00:36:52.16ID:O8xfLuc20
>>37
石原慎太郎、って関西(兵庫県)出身なのになw

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